JPH0781311A - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ

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JPH0781311A
JPH0781311A JP6157324A JP15732494A JPH0781311A JP H0781311 A JPH0781311 A JP H0781311A JP 6157324 A JP6157324 A JP 6157324A JP 15732494 A JP15732494 A JP 15732494A JP H0781311 A JPH0781311 A JP H0781311A
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tire
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Takeshi Oka
健 岡
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、新たな補強材を加えないでサイド
部の剛性を高めることができ、かつ、サイド部の柔軟性
も兼ね備えた空気入りタイヤを完成させることを目的と
する。 【構成】 本発明の空気入りタイヤ1は、コードゴム引
き層の少数プライ3をビードコア4及びフィラーゴム5
の内側から外側にそれぞれ折り返しクラウン部6で互い
にオーバーラップさせたカーカス7の周りに少なくとも
一層の補強層9を有し、この補強層9がタイヤ円周を含
む平面に対し実質上平行配列にてスパイラル状に巻回し
たコードのゴム引き層からなることを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、サイド部の剛性を高め
ることができ、かつ、サイド部の柔軟性も兼ね備えた空
気入りタイヤに関するものであり、特に二輪車用空気入
りタイヤに関するものである。
【0002】
【従来の技術】空気入りタイヤのカーカスは、タイヤ形
状を維持するという重要な役割を担っている。このカー
カスを形成するプライは、ビードコアの内側から外側に
折り返し、その端部がサイド部位置にあるのが一般的で
ある。しかし、プライの端部がサイド部位置にあると、
この付近で曲げ剛性の異なる段差部分が生じるため、サ
イド部の柔軟性を悪化させる傾向にある。この場合に、
サイド部の柔軟性を向上させるには、例えば、サイドゴ
ムの厚みを薄くすればよいが、プライの折り返し端は、
タイヤ負荷転動時の繰り返し変形による応力集中によっ
てクラック等を生じてサイド部の外面に露出するおそれ
があるためサイドゴムの厚みを薄くすることはできなか
った。そのため、良好なサイド部の柔軟性を有するため
には他の手段を必要とした。一方、コーナリング走行時
における良好な操縦安定性を有するためには、サイド部
の剛性を高める必要がある。サイド部の剛性を高めるに
は、1.サイドゴムを厚くすること、2.プライの枚数
を増やすこと、3.巻き返したプライ同士をオーバーラ
ップさせるカーカス構造にすることが有用である。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術に関して、
上掲1による場合は、前述したようにサイド部の柔軟性
を悪化させることにつながり、2による場合は、成形能
率を大幅に悪化させて生産性が低下するので好ましくな
い。また、3による場合も問題点を有していた。すなわ
ち、1プライの単なるオーバーラップ構造では十分なタ
イヤ剛性が得られがたい。
【0004】そこで本発明では、少数プライをビードコ
アの内側から外側にそれぞれ折り返しクラウン部で互い
にオーバーラップさせてカーカスを形成することにより
サイド部の剛性を高める上掲3の手段を採用し、このオ
ーバーラップ構造の上述した問題点を解決し、かつサイ
ド部の柔軟性をも兼ね備えた空気入りタイヤを開発する
ことを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】第一の発明は、タイヤ円
周を含む平面に対し60〜90°の範囲の角度で配列し
たコードのゴム引き層の少なくとも1枚のプライをビー
ドコア及びフィラーゴムの内側から外側にそれぞれ折り
返しクラウン部で互いにオーバーラップさせたカーカス
の周りに少なくとも一層の補強層を有し、この補強層が
前記平面に対し実質上平行配列にてスパイラル状に巻回
したコードのゴム引き層からなることを特徴とする空気
入りタイヤである。なお、ここでいうスパイラル状の巻
回とは、1〜5本のコードをタイヤ幅方向にスパイラル
状に巻回した場合や、10本以上のコードを平行配列し
たゴム引き層をタイヤ半径方向にスパイラル状に巻回し
た場合の双方を意味する。また、前記プライのオーバー
ラップ幅がトレッド幅の1/2以上であること、プライ
のオーバーラップ部分と補強層との間に、前記平面に対
し60〜90°の範囲の角度でコード配列した1枚もし
くは少数枚の補助層を備えて、前記オーバーラップ幅が
20mm以上であること、カーカスが2プライの折り返
しによってオーバーラップ部分を形成し、各折り返しプ
ライは、同一方向に折り返した内層と外層のプライ端相
互にて、外層のプライ端が内層のプライ端に被さって段
差を形成してなること、フィラーゴムは比較的厚い軟質
ゴムからなり、このフィラーゴムは、プライ間のビード
コア上にあり、かつ、サイドウォール高さよりも低い位
置に高さ配置してなること、フィラーゴムは比較的薄い
軟質ゴムからなり、このフィラーゴムは、プライ間のビ
ードコア上にあり、かつ、サイドウォール高さよりも幾
分高い位置に高さ配置してなること、フィラーゴムがそ
の外周を実質上包み込むフリッパーを備え、各フリッパ
ーの外側端位置がサイドウォール高さの1/2以上にあ
ること、がより好ましい。なおここでいうサイドウォー
ル高さHとは、ビードベースラインからトレッド端まで
をタイヤ赤道面に対して平行に測った高さを意味する。
第二の発明は、タイヤ円周を含む平面に対し60〜90
°の範囲の角度で配列したコードのゴム引き層の少なく
とも1枚のプライをビードコア及びフィラーゴムの内側
から外側にそれぞれ折り返しクラウン部で互いにオーバ
ーラップさせたカーカスの周りに少なくとも一層の補強
層を有し、この補強層が前記平面に対し実質上平行配列
にてスパイラル状に巻回したコードのゴム引き層からな
り、一方のビードコア上から他方のビードコア上にわた
るプライ間にダウンプライを備えることを特徴とする空
気入りタイヤである。第三の発明は、タイヤ円周を含む
平面に対し60〜90°の範囲の角度で配列したコード
のゴム引き層の少なくとも1枚のプライをビードコアの
内側から外側にそれぞれ折り返しクラウン部で互いにオ
ーバーラップさせたカーカスの周りに、前記平面に対し
てそれぞれ10〜30°の範囲の角度で交差コード配列
した二層のベルト層からなる補強層を有することを特徴
とする空気入りタイヤである。第四の発明は、タイヤ円
周を含む平面に対し25〜45°の範囲の角度で配列し
たコードのゴム引き層の少なくとも1枚のプライをビー
ドコアの内側から外側にそれぞれ折り返しクラウン部で
オーバーラップさせたカーカス周りに、前記平面に対し
15〜35°の範囲の角度でコード配列した少なくとも
2層のベルト層からなる補強層を有することを特徴とす
る空気入りタイヤである。
【0006】第一の発明の代表的な空気入りタイヤの一
例を図1に示す。図1は、コード配列が分かるように外
皮ゴムを剥がした状態のタイヤを斜め上方から眺めたも
のであり、図中1は空気入りタイヤ、2はプライのコー
ド、3はプライ、4はビードコア、5はフィラーゴム、
6はクラウン部、7はカーカス、8は補強層のコード、
9は補強層である。図1の空気入りタイヤ1は、タイヤ
円周を含む平面に対し90°の角度で配列したコード2
のゴム引き層の1枚のプライ3をビードコア4及びフィ
ラーゴム5の内側から外側にそれぞれ折り返しクラウン
部6で互いにオーバーラップさせたカーカス7の周りに
少なくとも一層の補強層9を有し、この補強層9が前記
平面に対し実質上平行配列にてスパイラル状に巻回した
コード8のゴム引き層からなっている。なお、この空気
入りタイヤは、プライ3のオーバーラップ部分10と補
強層9との間に、前記平面に対して75°の角度で傾斜
配列したコードを有する補助層11を配設している。こ
の補助層11は、カーカス7をより補強するために配置
したものであるので必要に応じて適宜設けることができ
る。この補助層11のコードは、前記平面に対し60〜
90°の範囲の角度で配列するのが好ましい。また、こ
の補助層11は、プライ3のオーバーラップ部分10の
ずれを防止することができ、必要最小限のオーバーラッ
プ幅Lを狭くすることができることから必要に応じて設
けることが好ましい。具体的には、補助層11を備えて
いない場合のオーバーラップ幅Lはトレッド幅Wの1/
2以上であるのが好ましいのに対して、補助層11を備
えているときは、20mm以上であることが好ましい。
2輪車用空気入りタイヤは、トレッド幅Wがサイド部の
最大幅Mよりも大きいという一般的な特徴を有してい
る。ここで、トレッド幅W、サイド部の最大幅Mおよび
オーパラップ幅は、図2に示すように軸方向距離とす
る。
【0007】また、より高いサイド剛性が必要な場合
は、図2に示すように、カーカス7を2枚のプライの折
り返しによって形成してもよいが、この場合は、これら
折り返しプライは、同一方向に折り返した内層と外層の
プライ端12、13相互にて、外層のプライ端12が内
層のプライ端13に被さって段差を形成していることが
セパレーション防止のために好ましく、具体的には、外
層のプライ端12が内層のプライ端13よりも5mm以
上離れた位置に配置するのが好ましい。図1および図2
に示すように本発明のカーカスは1枚もしくは少数枚の
プライから形成される。
【0008】サイド部の柔軟性を調節する必要な場合
は、図3aに示すように、比較的厚い軟質ゴムからなる
フィラーゴム5を、プライ3間のビードコア4上、か
つ、サイドウォール高さH(図2)よりも低い位置に高
さ配置するか、あるいは図3bに示すように、比較的薄
い軟質ゴムからなるフィラーゴム5を、プライ3間のビ
ードコア4上、かつ、サイドウォール高さHよりも幾分
高い位置で補強層9の端部とオーバーラップする位置に
高さ配置することが好ましい。このフィラーゴム5の厚
みは、図3aの場合が4mm以上、図3bの場合が2m
m以上にするのが好ましく、このフィラーゴム5の硬さ
は、従来のフィラーゴム(70〜80°)よりも軟らか
く50〜60°の範囲が好ましい。なお、ゴム硬さは、
ショアーA法により測定した。また、サイド剛性の強さ
を重視する場合は、図4に示すように、フィラーゴム5
がその外周を実質上包み込むフリッパー14を備え、各
フリッパー14の外側端位置15をサイドウォール高さ
Hの1/2以上に配置することが好ましい。
【0009】第二の発明にしたがう代表的な空気入りタ
イヤの一例を図5に示す。図5に示す空気入りタイヤ
は、タイヤ円周を含む平面に対し60〜90°の範囲の
角度で配列したコード2のゴム引き層の1枚のプライ3
をビードコア4及びフィラーゴム5の内側から外側にそ
れぞれ折り返しクラウン部6で互いにオーバーラップさ
せたカーカス7の周りに少なくとも一層の補強層9を有
し、この補強層9が前記平面に対し実質上平行配列にて
スパイラル状に巻回したコードのゴム引き層からなり、
一方のビードコア4上から他方のビードコア4上にわた
るプライ間にダウンプライ16を備えている。このダウ
ンプライ16は、サイド剛性不足の場合、サイドを補強
するため設けるので、カーカス7を形成するプライ3と
同質のコードゴム引き層からなるのが好ましいが、これ
には限定されない。
【0010】第三の発明にしたがう代表的な空気入りタ
イヤの一例を図6に示す。図6に示す空気入りタイヤ
は、タイヤ円周を含む平面に対し60〜90°の範囲の
角度で配列したコードのゴム引き層の1枚もしくは少数
枚のプライ3をビードコア4及びフィラーゴム5の内側
から外側にそれぞれ折り返しクラウン部6で互いにオー
バーラップさせたカーカス7の周りに、前記平面に対し
てそれぞれ10〜30°の範囲の角度で交差コード配列
した二層のベルト層17からなる補強層9を備えてい
る。この補強層9は、プライ3のオーバーラップ部分1
0をたが締めするとともに、トレッド部を補強してタイ
ヤ剛性を高めている。
【0011】第四の発明にしたがう代表的な空気入りタ
イヤの一例を図7に示す。図7に示す空気入りタイヤ
は、タイヤ円周を含む平面に対し25〜45°の範囲の
角度で配列したコードのゴム引き層の1枚もしくは少数
枚のプライ3をビードコア4及びフィラーゴム5の内側
から外側にそれぞれ折り返しクラウン部6で広い範囲で
オーバーラップさせたカーカス周りに、前記平面に対し
15〜35°の範囲の角度でコード配列した一層のベル
ト層17からなる補強層9を備えている。この補強層1
7は、プライ3と同種のコードゴム引き層であるか、あ
るいはプライ3よりも高モジュラスを有するコードゴム
引き層からなるのが好ましい。
【0012】
【作用】本発明は、1枚もしくは少数枚のプライ3から
なるカーカス7をビードコア4及びフィラーゴム5の内
側から外側にそれぞれ折り返しクラウン部6で互いにオ
ーバーラップする構造にすることにより、プライ3の折
り返し端がサイド部に位置する従来タイヤに比べてサイ
ド剛性が高く、この従来タイヤで2プライのカーカス構
造にしたときとほぼ同等程度のサイド剛性が得られ、し
かも、プライ3の折り返し端が、従来タイヤのようにサ
イド部に位置せず、サイド部に段差部分が生じないため
良好なサイド部の柔軟性が得られる。この場合、従来タ
イヤでは十分なタイヤ剛性を得るには2プライ以上必要
であったが、発明タイヤでは1プライで済み、成形作業
工程も簡単である。また、補強層にクロスコードを使用
した従来構造の場合は、加硫前後でタイヤの半径方向へ
の拡張率が比較的大きくなるためプライ3のオーバーラ
ップ部分10で互いにずれを生じてコード配列が乱さ
れ、製品化できなかったが、本発明では、オーバーラッ
プさせたカーカス7の周りに少なくとも一層の補強層9
を有し、この補強層が前記平面に対し実質上平行配列に
てスパイラル状に巻回したコードのゴム引き層からなる
ことにより、前述した拡張率をかなり小さくできるた
め、オーバーラップ部分10のずれを小さくできる。こ
のオーバーラップ部分10と補強層9の間に補助層11
を配設すれば、オーバーラップ部分10のずれを一層抑
制できるので、オーバーラップ幅Lを小さくすることが
できる。さらに、従来よりも軟質なフィラーゴム5を配
設すればサイド部の柔軟性を調節することができる。
【0013】
【実施例】第一の発明にしたがう空気入りタイヤの実施
例を図面を参照しながら説明する。なお、実施例は40
0ccのスポーツタイプの二輪車の後輪に装着して走行
し、性能評価を行った。実施例1に使用した空気入りタ
イヤ1は、タイヤサイズが160/60R17であり、
タイヤ円周を含む平面に対し90°の範囲の角度で配列
した1260d/2のナイロンコード2のゴム引き層の
1プライ3をビードコア4及びフィラーゴム5の内側か
ら外側にそれぞれ折り返しクラウン部6で互いにオーバ
ーラップさせたカーカス7を有する。フィラーゴム5
は、厚さを5mm、ゴム硬さを70°の従来の硬質フィ
ラーゴムを用い、ビードコア4上から50mmの高さ位
置の範囲に配置した。プライ3のオーバーラップ幅Lは
130mmでありトレッド幅W160mmよりも狭く、
プライ3の折り返し端はトレッド端18からそれぞれ1
5mmだけタイヤ幅方向内側に位置するよう配置した。
プライ3のナイロンコード2は、50mm当たり60本
を平行配置した。前記の構造のカーカス7の周りに、1
500d/2のケブラー単線コード8を前記平面に対し
ほぼ0°の角度でタイヤ幅方向にスパイラル状に巻回し
てなる一層の補強層9とを有している。補強層9の両端
は、トレッド端18からそれぞれ5mmだけタイヤ幅方
向内側に位置するよう配置した。実施例2に使用した空
気入りタイヤ1は、図1に示す構造を有し、カーカス7
と補強層9との間に、前記平面に対して75°の角度で
傾斜配列した1260d/2のナイロンコードを有する
一層の補助層11をトレッド幅Wとほぼ同幅で配置した
こと以外は、実施例1に使用したタイヤとほぼ同様な構
造を有する。なお、この補助層11は、50mm当たり
41本のナイロンコードをを平行配置したものである。
【0014】実施例3は、図2に示す空気入りタイヤに
よるものであり、この空気入りタイヤは、カーカスが2
プライの折り返しによってオーバーラップ部分を形成
し、各折り返しプライは、同一方向に折り返した内層と
外層のプライ端12、13相互にて、外層のプライ端1
2が内層のプライ端13よりも10mmだけ幅方向外側
にあり段差を形成していること以外は実施例1と同様で
ある。実施例4は、図3aに示す空気入りタイヤによる
ものであり、この空気入りタイヤは、ゴム硬さが50°
の軟質フィラーゴム5をビードコア4上、かつ、ビード
ベースラインから30mmの高さ位置に配置したこと以
外は実施例1と同様である。実施例5は、図4に示す空
気入りタイヤによるものであり、この空気入りタイヤ
は、フィラーゴム5がその外周を実質上包み込むフリッ
パー14を備え、各フリッパー14の外側端位置15が
ビードベースラインBから40mmだけ半径方向外方に
離れた位置にあること以外は実施例1と同様である。
【0015】また、実施例6は、図5に示すような第二
の発明にしたがう空気入りタイヤによるものであり、こ
のタイヤは、タイヤ円周を含む平面に対し75°の角度
で配列したナイロンコードのゴム引き層の1プライをビ
ードコア4及びゴム硬さが70°のフィラーゴム5の内
側から外側にそれぞれ折り返しクラウン部6で互いにオ
ーバーラップさせたカーカス7の周りに一層の補強層9
を有し、この補強層9が前記平面に対し実質上平行配列
にてスパイラル状に巻回したコードのゴム引き層からな
り、一方のビードコア4上から他方のビードコア4上に
わたるプライ3間に前記プライ3と同質のコードゴム引
き層からなるダウンプライ16を備えている。
【0016】実施例7は、図6に示すような第三の発明
にしたがう空気入りタイヤによるものであり、このタイ
ヤは、タイヤ円周を含む平面に対し75°の角度で配列
したナイロンコードのゴム引き層の1プライをビードコ
ア4及びゴム硬さが70°のフィラーゴム5の内側から
外側にそれぞれ折り返しクラウン部6で互いにオーバー
ラップさせたカーカス7の周りに、前記平面に対してそ
れぞれ±15°の角度で交差コード配列した二層のベル
ト層17からなる補強層9を有している。ベルト層17
のコードには、ケブラーコードを用いた。
【0017】実施例8は、図7に示すような第四の発明
にしたがう空気入りタイヤによるものであり、このタイ
ヤは、タイヤ円周を含む平面に対し30°の角度で配列
したナイロンコードのゴム引き層の1プライをビードコ
ア4及びゴム硬さが70°のフィラーゴム5の内側から
外側にそれぞれ折り返しクラウン部6でオーバーラップ
させたカーカス7の周りに、前記平面に対し20°の角
度でコード配列した1枚のベルト層17からなる補強層
9を有している。ベルト層17のコードには、ケブラー
コードを用いた。
【0018】従来例1は、カーカスが2枚のプライから
なり、これらプライ端がサイドウォール部位置にあり、
ベルトが二層である従来タイヤである。従来例2は、カ
ーカスが1枚のプライからなり、このプライ端がサイド
ウォール部位置にあり、ベルトが一層である従来タイヤ
である。従来例1〜2及び実施例1及び2についてタイ
ヤの諸性能を調べた結果を表1に示し、他の実施例3〜
8については実施例2に対して相対的に評価した。
【0019】
【表1】
【0020】表1の結果から、実施例1及び2は、従来
例1〜2に比べて総合性能で優れ、特に、サイド部の剛
性と関係する旋回安定性及び剛性バランスに優れてい
る。また、実施例3〜7については、実施例2に比較し
て、実施例3(図2)は、剛性が大きいので、ツアラー
用(例えば1100cc)等の大型二輪車用タイヤに適
している。実施例4(図3a)は、サイド部の柔軟性と
サイド部のしっかりした剛性感を得たい場合に適してい
る。なおサイド部の柔軟性と全体的にしっかりした剛性
感を得たい場合には図3bに示す空気入りタイヤが適し
ている。実施例5(図4)は、実施例2と実施例3の中
間の性能を有しているため、図1と図2の中間サイズの
二輪車用タイヤに好適である。実施例6(図5)は、偏
平率の低い二輪車タイヤ(80,90)に好適である。
実施例7(図6)は、前輪用タイヤに好適である。また
実施例8(図7)は、従来のバイアスタイヤに比較し、
1st成形での補強層の枚数の半減が可能で、生産性の
向上が図れる。
【0021】
【発明の効果】本発明は、少数プライ3からなるカーカ
ス7をビードコア4及びフィラーゴム5の内側から外側
にそれぞれ折り返しクラウン部6で互いにオーバーラッ
プする構造にすることにより、プライ3の折り返し端が
サイド部に位置する従来タイヤに比べてサイド剛性が高
く、この従来タイヤで2プライにしたときとほぼ同等程
度のサイド剛性が得られ、しかも、プライ3の折り返し
端が、従来タイヤのようにサイド部に位置しないためサ
イド部に段差部分が生じないため良好な柔軟性が得ら
れ、しかも、従来タイヤでは2プライを有していたもの
が、発明タイヤでは1プライで済むので、成形作業工程
も簡単であることから、生産性についても有利である。
また、オーバーラップさせたカーカス7の周りに少なく
とも一層の補強層9を有し、この補強層9がスパイラル
状に巻回したコードのゴム引き層からなることにより、
加硫成形前後におけるタイヤの径方向拡張率を極めて小
さくできるため、オーバーラップ部分10のずれの発生
を抑制できるので、従来できなかった製品化を可能にし
た。また、従来よりも軟質なフィラーゴム5を配設する
ことにより、サイド部の剛性と柔軟性のバランスをより
よくすることができる。これらのことから、本発明は、
操縦安定性に優れ他の性能についても良好なバランスの
とれた空気入りタイヤの提供を可能にした。
【図面の簡単な説明】
【図1】第一の発明にしたがう代表的な空気入りタイヤ
の幅方向断面図であり、特に、コード配列が分かるよう
に外皮ゴムを剥がした状態のタイヤを斜め上方から眺め
たものである。
【図2】カーカスが2プライからなる、第一の発明にし
たがう他の空気入りタイヤの幅方向断面図である。
【図3】aは、第一の発明にしたがう他の空気入りタイ
ヤの幅方向断面図であり、bは、第一の発明にしたがう
別の空気入りタイヤの幅方向断面図である。
【図4】第一の発明にしたがう他の空気入りタイヤの幅
方向断面図である。
【図5】第二の発明にしたがう他の空気入りタイヤの幅
方向断面図である。
【図6】第三の発明にしたがう他の空気入りタイヤの幅
方向断面図である。
【図7】第四の発明にしたがう他の空気入りタイヤの幅
方向断面図である。
【符号の説明】
1 空気入りタイヤ 2 プライのコード 3 プライ 4 ビードコア 5 フィラーゴム 6 クラウン部 7 カーカス 8 補強層のコード 9 補強層 10 オーバーラップ部分 11 補助層 12 外層のプライ端 13 内層のプライ端 14 フリッパー 15 フリッパーの外側端位置 16 ダウンプライ 17 ベルト層 18 トレッド端

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 タイヤ円周を含む平面に対し60〜90
    °の範囲の角度で配列したコードのゴム引き層の少なく
    とも1枚のプライをビードコア及びフィラーゴムの内側
    から外側にそれぞれ折り返しクラウン部で互いにオーバ
    ーラップさせたカーカスの周りに少なくとも一層の補強
    層を有し、この補強層が前記平面に対し実質上平行配列
    にてスパイラル状に巻回したコードのゴム引き層からな
    ることを特徴とする空気入りタイヤ。
  2. 【請求項2】 前記プライのオーバーラップ幅がトレッ
    ド幅の1/2以上であることを特徴とする請求項1に記
    載した空気入りタイヤ。
  3. 【請求項3】 プライのオーバーラップ部分と補強層と
    の間に、前記平面に対し60〜90°の範囲の角度でコ
    ード配列した少なくとも1層の補助層を備えて、前記オ
    ーバーラップ幅が20mm以上であることを特徴とする
    請求項1に記載した空気入りタイヤ。
  4. 【請求項4】 カーカスが2プライの折り返しによって
    オーバーラップ部分を形成し、各折り返しプライは、同
    一方向に折り返した内層と外層のプライ端相互にて、そ
    れぞれ外層のプライ端が内層のプライ端に被さって段差
    を形成してなることを特徴とする請求項1、2、又は3
    に記載した空気入りタイヤ。
  5. 【請求項5】 フィラーゴムは、比較的厚い軟質ゴムか
    らなり、プライ間のビードコア上、かつ、サイドウォー
    ル高さよりも低い位置に高さ配置してなることを特徴と
    する請求項1、2、3、又は4に記載した空気入りタイ
    ヤ。
  6. 【請求項6】 フィラーゴムは、比較的薄い軟質ゴムか
    らなり、プライ間のビードコア上、かつ、サイドウォー
    ル高さよりも幾分高い位置で補強層の端部と重なる位置
    に高さ配置してなることを特徴とする請求項1、2、
    3、又は4に記載した空気入りタイヤ。
  7. 【請求項7】 フィラーゴムがその外周を実質上包み込
    むフリッパーを備え、各フリッパーの外側端位置がサイ
    ドウォール高さの1/2以上にあることを特徴とする請
    求項1乃至6のいずれか一項に記載した空気入りタイ
    ヤ。
  8. 【請求項8】 タイヤ円周を含む平面に対し60〜90
    °の範囲の角度で配列したコードのゴム引き層の少なく
    とも1枚のプライをビードコア及びフィラーゴムの内側
    から外側にそれぞれ折り返しクラウン部で互いにオーバ
    ーラップさせたカーカスの周りに少なくとも一層の補強
    層を有し、この補強層が前記平面に対し実質上平行配列
    にてスパイラル状に巻回したコードのゴム引き層からな
    り、一方のビードコア上から他方のビードコア上にわた
    るプライ間にダウンプライを備えることを特徴とする空
    気入りタイヤ。
  9. 【請求項9】 タイヤ円周を含む平面に対し60〜90
    °の範囲の角度で配列したコードのゴム引き層の少なく
    とも1枚のプライをビードコアの内側から外側にそれぞ
    れ折り返しクラウン部で互いにオーバーラップさせたカ
    ーカスの周りに、前記平面に対してそれぞれ10〜30
    °の範囲の角度で交差コード配列した二層のベルト層か
    らなる補強層を有することを特徴とする空気入りタイ
    ヤ。
  10. 【請求項10】 タイヤ円周を含む平面に対し25〜4
    5°の範囲の角度で配列したコードのゴム引き層の少な
    くとも1枚のプライをビードコアの内側から外側にそれ
    ぞれ折り返しクラウン部でオーバーラップさせたカーカ
    ス周りに、前記平面に対し15〜35°の範囲の角度で
    コード配列した少なくとも2層のベルト層からなる補強
    層を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
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