JPH078036U - 車両のエンジンルーム装置 - Google Patents

車両のエンジンルーム装置

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JPH078036U
JPH078036U JP3857493U JP3857493U JPH078036U JP H078036 U JPH078036 U JP H078036U JP 3857493 U JP3857493 U JP 3857493U JP 3857493 U JP3857493 U JP 3857493U JP H078036 U JPH078036 U JP H078036U
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JP
Japan
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engine room
cab
engine
vehicle
cooling air
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JP3857493U
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俊一 長谷川
昇 榎本
雅己 竹田
省吾 西川
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UD Trucks Corp
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UD Trucks Corp
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャブ床下のエンジンを遮音板で囲う車両の
エンジンルーム装置において、簡単な構成によりエンジ
ンルーム内の冷却空気量を十分に確保しつつ、車外騒音
を有効に低減できるようにする。 【構成】 エンジンルーム７のキャブ１背面側に冷却空
気の吐き出しダクト１３ａ〜１３ｃを荷台下のシャシフ
レーム２に沿って後方へ延設する。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この考案は車両のエンジンルーム装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン騒音の低減技術のひとつとして従来から、エンジンの周囲を遮音カバ ーで囲う、いわゆるエンジンルームエンクロージャと呼ばれる方法がよく知られ ている。その場合、エンジン騒音の低減を強化する上から、エンジンルームの密 閉度を高めるのが望ましいが、密閉度を高めるとエンジン冷却空気の流れが損な われるため、それだけ冷却性能の悪化するという問題があった。
【０００３】 そのため、ブロアやベンチュリを用いてエンジンルームを強制的に換気する例 も見られる（実開平３ー１１４４２５号公報，実開平１ー１３３０３３号公報， 実開昭５７ー１０１３３７号公報）。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来例ではいずれも構成が複雑で、ブロアやベンチ ュリ自体の価格も加わるため、仮に既存のエンクロージャへの適用が可能として も、装置全体の大幅なコストアップを招くという不具合があった。
【０００５】 この考案はこのような問題点を有効に解決することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そのため、キャブ床下のエンジンを遮音板で囲う車両のエンジンルーム装置に おいて、エンジンルームのキャブ背面側に冷却空気の吐き出しダクトを荷台下の シャシフレームに沿って後方へ延設する。
【０００７】
【作用】 エンジンルーム内の冷却空気はキャブ背面側の吐き出しダクトをスムーズに流 れて外部へと排出される。したがって、エンジン前方のラジエータを通過する風 量が増加するため、良好な冷却性能を確保することができる。また、吐き出しダ クトの開口部がキャブ背面から後方へ離れるので、キャブ回りのエンジン騒音が ダクト開口部へ分散されるため、車外騒音の大幅な低減も図れる。
【０００８】
【実施例】
図１〜図３はキャブオーバ型トラックへの適用例を示すもので、キャブ１下方 のシャシフレーム２に搭載のエンジン３を囲う遮音板（吸音材を含む積層板）と して、キャブ１側のサイドカバー４と、フレーム２側のサイドカバー５およびア ンダカバー６が取り付けられ、これらのカバー４〜６でエンジンルーム７が形成 される。なお、キャブ１の床パネル８に吸音材が張り付けられる。
【０００９】 エンジンルーム７はその前面に位置するラジエータ９（シャシフレーム２に搭 載）を介してキャブ１のフロントグリル（外気取り入れ口を備える）へ向けて開 口される。エンジン３後方のトランスミッション１０（シャシフレーム２に搭載 ）を囲う遮音板としてのアンダカバー１１がシャシフレーム２に取り付けられ、 エンジンルーム７に続くミッションルーム１２を形成する。
【００１０】 キャブ１背面にはこの場合、両サイドへ分かれる冷却空気の吐き出しダクト１ ３ａ，１３ｂが荷台１４下のシャシフレーム２に沿って後方へ延設される。これ らのダクト１３ａ，１３ｂはそれぞれシャシフレーム２に取り付けられ、キャブ １背面に形成の合流部１３ｃを介してエンジンルーム７の上部に接続される。な お、フレーム２側のダクト１３ａ，１３ｂとキャブ１側の合流部１３ｃとの間に キャブ１のチルト操作を妨げない傾斜面で分離可能な接合部１５が形成され、ダ クト１３ａ，１３ｂおよび合流部１３ｃの内面に吸音材が張り付けられる。
【００１１】 このような構成により、エンジンルーム７内への冷却空気Ａは主にミッション ルーム１２を抜ける流れＢと、キャブ１背面の合流部１３ｃからダクト１３ａ， １３ｂを通る流れＣに分かれて車両の後方へスムーズに排出される。したがって 、エンジン３前方のラジエータ９を通過する風量が増加するため、良好な冷却性 能を確保することができる。
【００１２】 また、ダクト１３ａ，１３ｂの吐き出し口が二股に分かれてキャブ１背面から 後方へ離れるので、キャブ１回りのエンジン騒音がこれらの吐き出し口へ分散さ れると共に、ダクト１３ａ，１３ｂおよび合流部１３ｃの吸音材が騒音レベルを 減衰するため、車外騒音の大幅な低減も得られる。
【００１３】 なお、吐き出しダクト１３ａ，１３ｂは合流部１３ｃから二股に分かれるので なく、キャブ１背面から例えば車両の片側を延びる一系統に構成しても良い。
【００１４】
【考案の効果】
以上要するにこの考案によれば、キャブ床下のエンジンを遮音板で囲う車両の エンジンルーム装置において、エンジンルームのキャブ背面側に冷却空気の吐き 出しダクトを荷台下のシャシフレームに沿って後方へ延設したので、簡単な構成 によりエンジン冷却空気の十分な流れを確保しつつ、車外騒音を有効に低減でき るという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この考案の実施例を示す車両の一部切断側面図
である。
【図２】同じく車両の一部切断平面図である。
【図３】同じくダクト接続部の側面図である。
【符号の説明】 １ キャブ ２ シャシフレーム ３ エンジン ４ キャブ側サイドカバー ５ フレーム側サイドカバー ６ アンダカバー ７ エンジンルーム ８ キャブの床パネル １３ａ，１３ｂ ダクト １３ｃ ダクト合流部 １４ 荷台 １５ 接合部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 西川 省吾 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 キャブ床下のエンジンを遮音板で囲う車
    両のエンジンルーム装置において、エンジンルームのキ
    ャブ背面側に冷却空気の吐き出しダクトを荷台下のシャ
    シフレームに沿って後方へ延設したことを特徴とする車
    両のエンジンルーム装置。
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