JP2016020190A - 自動車の下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】アンダカバーの分割を回避して、部品点数、組付け工数の増加を招くことなく、該アンダカバーで床下整流を行なって、その整流効果を確保することができると共に、路面障害物との干渉時にあってもアンダカバーを破損から防止して、該アンダカバーの耐久性確保を図ることができる自動車の下部構造の提供を目的とする。
【解決手段】床下に配設された補機１４と、該補機１４を路面側の障害物から保護するよう車体に設けられたガードバー２０と、車体下面を覆う床下風整流用のアンダカバー３０Ｌ，３０Ｒと、を備えた自動車の下部構造であって、上記アンダカバー３０Ｌ，３０Ｒには、上記ガードバー２０のガード部２０Ｇが下方へ臨むように開口部３２が設けられたことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

この発明は、床下に配設された補機と、該補機を路面側の障害物から保護するように車体に設けられたガードバーと、車体下面を覆う床下風整流用のアンダカバーと、を備えたような自動車の下部構造に関する。

一般に、自動車の下部構造としては、床下に配設した補機を路面側の障害物から保護するガードバーと、自動車の床下それ自体の凹凸および補機により形成される凹凸を覆って床下整流を行なうアンダカバーとを備えたものがある。

ここで、空力の観点からは、上述のアンダカバーでガードバーを含めて床下の凹凸を覆うことが好ましいが、路面側の障害物との干渉時に該アンダカバーがガードバーと障害物との間に挟まれると、アンダカバーそれ自体に弾性があったとしても、該アンダカバーが容易に損傷する問題点があった。

一方で、アンダカバーをガードバー周辺に設けない場合には、その凹凸形状により空力性能が悪化し、これを防止するためには、ガードバー周辺を複数のアンダカバーで囲うとよいが、この場合には、空力性能の低下を防止することができる利点がある反面、部品点数の増加により、組付け工数およびコストが増加するという問題点があった。

ところで、特許文献１には、燃料タンクおよび補強ロッドをその下方からアンダカバーで覆う構造が開示されているが、この特許文献１に開示された従来構造においては、路面障害物との干渉時に、アンダカバーが補強ロッドと路面障害物との間に挟まれると、該アンダカバーが破損する懸念があった。

また、特許文献２には、燃料タンクを、リヤサスペンションアームの支持に用いられるステー部材としてのリヤピンステーから保護すると共に、床下整流を行なうアンダカバーを設けた構成が開示されているが、この特許文献２に開示された従来構造においては、上記アンダカバーはリヤピンステーから燃料タンクを保護するものであり、路面障害物との干渉時に、該アンダカバーの破損を防止することができない問題点があった。

実開平２−１０８６７６号公報 特開２００９−３５１４４号公報

そこで、この発明は、アンダカバーの分割を回避して、部品点数、組付け工数の増加を招くことなく、該アンダカバーで床下整流を行なって、その整流効果を確保することができると共に、路面障害物との干渉時にあってもアンダカバーを破損から防止して、該アンダカバーの耐久性確保を図ることができる自動車の下部構造の提供を目的とする。

この発明による自動車の下部構造は、床下に配設された補機と、該補機を路面側の障害物から保護するように車体に設けられたガードバーと、車体下面を覆う床下風整流用のアンダカバーと、を備えた自動車の下部構造であって、上記アンダカバーには、上記ガードバーのガード部が下方へ臨むように開口部が設けられたものである。
上述の床下に配設された補機としては、燃料タンク、バッテリ、高圧ハーネス、非接触充電器の少なくとも１つに設定してもよい。

上記構成によれば、アンダカバーには、ガードバーのガード部が下方へ臨むように開口部が設けられているので、該アンダカバーの分割を回避して、部品点数、組付け工数の増加を招くことなく、該アンダカバーで床下整流を行なって、その整流効果を確保することができる。
しかも、ガードバーが路面障害物と干渉しても、アンダカバーがガードバーと路面障害物との間に挟まれることがないので、斯る干渉時にあってもアンダカバーを破損から防止して、当該アンダカバーの耐久性確保を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記アンダカバーの開口部において、床下風の上流側はガードバーのガード部より低位置に配設され、アンダカバーの開口部において、床下風の下流側はガードバーのガード部より高位置に配設されたものである。

上記構成によれば、アンダカバーの開口部において床下風の上流側はガードバーのガード部より低位置に配設され、下流側は当該ガード部より高位置に配設されたので、走行風が上記開口部からその内方へ可及的入り込まないように成して、開口部で生ずる乱流を抑制し、キャビティトーンの発生を防ぐことができる。

この発明の一実施態様においては、上記アンダカバーは、そのカバー本体から上方に突出して上記ガードバーのガード部より上方で支持される取付け部を有し、少なくとも該取付け部が、水平方向に対して上下方向への弾性変形が大きくなるように形成されたものである。

上記構成によれば、アンダカバーの取付け部を、ガードバーそれ自体に取付けることにより、アンダカバーの開口部とガードバーとの間の隙間を必要最小限に維持することができ、空力効果の安定化を図ることができる。
また、上述の取付け部が、水平方向に対して上下方向への弾性変形が大きくなるように形成したので、アンダカバーが路面障害物と干渉した際、該アンダカバーの上下方向への弾性変形が許容されるので、当該アンダカバーの破損を可及的抑制することができる。

この発明によれば、アンダカバーの分割を回避して、部品点数、組付け工数の増加を招くことなく、該アンダカバーで床下整流を行なって、その整流効果を確保することができると共に、路面障害物との干渉時にあってもアンダカバーを破損から防止して、該アンダカバーの耐久性確保を図ることができる効果がある。

本発明の自動車の下部構造を示す底面図 図１のＡ−Ａ線に沿う車両右側部分の断面図 図１のＢ−Ｂ線に沿う車両右側部分の断面図 車両左側のガードバーの底面図 車両右側のガードバーの側面図 車両左側のアンダカバーの底面図 車両右側のアンダカバーの底面図 車両右側のアンダカバーの側面図

アンダカバーの分割を回避して、部品点数、組付け工数の増加を招くことなく、該アンダカバーで床下整流を行なって、その整流効果を確保することができると共に、路面障害物との干渉時にあってもアンダカバーを破損から防止して、該アンダカバーの耐久性確保を図るという目的を、床下に配設された補機と、該補機を路面側の障害物から保護するように車体に設けられたガードバーと、車体下面を覆う床下風整流用のアンダカバーと、を備えた自動車の下部構造において、上記アンダカバーには、上記ガードバーのガード部が下方へ臨むように開口部が設けられるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の下部構造を示し、図１は当該下部構造を示す底面図である。但し、図１においては車両右側底部にアンダカバーを取付け、車両左側底部においてはアンダカバーを仮想線で示して、車体側が目視できる状態で図示している。また、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う車両右側部分の断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う車両右側部分の断面図である。

図１，図２，図３において車室床面を形成するフロアパネル１を設け、このフロアパネル１の車幅方向中央部には、車室側に突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２を一体または一体的に形成している。
上述のフロアパネル１の車幅方向左右両サイドには、サイドシルインナ３とサイドシルアウタとを備えて車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体強度部材としてのサイドシル４を接合固定している。
上述のフロアパネル１の後部には、キックアップ部を介してリヤフロア５を一体または一体的に連設形成しており、このリヤフロア５の後部において、車幅方向中央部または車幅方向中間部には下方に窪むタイヤパン６を凹設形成している。

図１，図２，図３に示すように、上述のリヤフロア５の下部には、ハット断面形状を有して、車両の前後方向に延びる車体強度部材としてのリヤサイドフレーム７を取付けており、上述のリヤフロア５と該リヤサイドフレーム７との間には、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面８を形成し、これにより下部車体剛性の向上を図るように構成している。

図１に示すように、上述のリヤサイドフレーム７の前部は、サイドシル４の後部に連結されている。
また、図１に示すように、リヤフロア５の下部には、後突対応用の車体強度部材として車両の前後方向に延びる左右一対のリヤフロアフレーム９，９を接合固定している。

さらに、図１に示すように、フロアパネル１の後部とリヤフロア５の前部との間には、車幅方向に延びるクロスメンバ１０を取付けており、このクロスメンバ１０とキックアップ部との間には、車幅方向に延びる閉断面を形成し、下部車体剛性の向上を図るように構成している。

同様に、リヤフロア５におけるリヤシートパンとタイヤパン６との間にも、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１１を取付けており、このリヤクロスメンバ１１とリヤフロア５との間には、車幅方向に延びる閉断面を形成し、下部車体剛性の向上を図るように構成している。
上述のクロスメンバ１０およびリヤクロスメンバ１１は、図１に示すように、その車幅方向両端部がそれぞれリヤサイドフレーム７，７に接合固定されている。

図１に示すように、上述のトンネル部２の車外側（つまり下側）には、排気ガスを後方に導く排気管１２を配設している。この実施例では、上述の排気管１２はトンネル部２の車外側において車両右側にオフセットした位置に配設されている。

また、この実施例では車両前部にパワートレインとしてのエンジンを搭載し、タイヤパン６の下方部にリヤディファレンシャル装置を配置した四輪駆動車（いわゆる４ＷＤ）に構成される関係上、上述のトンネル部２の車外側には、排気管１２と併せてプロペラシャフト（図示せず）が配設される。

一方で、図１〜図３に示すように、上述のリヤフロア５の下方部には、左右一対のタンクバンド１３，１３で支持された鞍形の燃料タンク１４が配置されている。補機としての燃料タンク１４の鞍部下方には排気ガスの熱を遮熱するためにインシュレータ１５が配置されている。

図２に示すように、この実施例では、上述のインシュレータ１５はアルミニウムまたはアルミ合金から成る鞍形に形成されている。
上述の燃料タンク１４には、車体後部側面におけるフィラーリッド内部の燃料給油口まで後方に延びる給油パイプ１６が連通接続されている。
上述の燃料タンク１４は床下に配設された補機であり、この補機である燃料タンク１４を、路面側の障害物から保護するように車体には左右一対のガードバー２０，２０が設けられている。

図４は車両左側のガードバー２０を示す底面図、図５は車両右側のガードバー２０を示す側面図である。図１に底面図で双方のガードバー２０，２０を示すように、左右のガードバー２０，２０は略左右対称に形成されている。

図４，図５に示すように、上述のガードバー２０は金属パイプにより形成されており、このガードバー２０は水平または略水平に延びる水平部２０ａと、この水平部２０ａの前部から上方に立上がる前側立上り部２０ｂと、水平部２０ａの後部から上方に立上がる後側立上り部２０ｃとを一体形成したものである。

図１に底面図で示すように、左右一対のガードバー２０，２０は、その前側立上り部２０ｂが燃料タンク１４の車幅方向外方に位置し、後側立上り部２０ｃが、燃料タンク１４を支持するタンクバンド１３の後端部に対して後方かつ車幅方向内方に位置するように取付けられている。

このため、図４，図５に示すように、ガードバー２０の前側立上り部２０ｂの上端部には、取付けブラケット２１を固定し、ガードバー２０の後側立上り部２０ｃの上端部には、別の取付けブラケット２２を固定しており、図１に示すように、前側の取付けブラケット２１は、リヤサイドフレーム７の前部下面に取付けており、後側の取付けブラケット２２は、リヤサイドフレーム７に対して車幅方向内側に位置するリヤフロアフレーム９の前部下面に取付けている。

ここで、図３に示すように、ガードバー２０の前側の取付けブラケット２１は、取付け部材としてのボルト２５を用いて、リヤサイドフレーム７の前部下面に取付けられている。なお、リヤサイドフレーム７のリヤサイド閉断面８内には予め図示しないナットが溶接固定されており、上述のボルト２５を該ナットに締結することで、取付けブラケット２１を取付け固定するものである。

また、図４，図５に示すように、上述のガードバー２０における水平部２０ａの前部には、当該前部から車幅方向外方に延びるように取付け片２３を固定しており、水平部２０ａの後部には、当該後部から車幅方向外方に延びるように取付け片２４を固定している。
これらの各取付け片２３，２４は、後述するアンダカバー３０Ｌ，３０Ｒ（図６，図７参照）を取付けるためのアンダカバー取付け片である。

図５に示すように、上述のガードバー２０は水平部２０ａにおける取付け片２３，２４の下面よりも下側の部分がガード部２０Ｇに設定されている。

図６は車両左側のアンダカバーの底面部、図７は車両右側のアンダカバーの底面図、図８は車両右側のアンダカバーの側面図である。

図１に示すように、車体下面を覆う床下風整流用の左右のアンダカバー３０Ｌ，３０Ｒを設けている。
アンダカバー３０Ｌ，３０Ｒは弾性を有する合成樹脂により形成されており、自動車の床下それ自体の凹凸および燃料タンク１４などの補機により形成される凹凸を覆って床下整流を行なうものである。

図６，図７に示すように、左右のアンダカバー３０Ｌ，３０Ｒは共に車両前後方向の長さが車幅方向の長さよりも長い所謂縦長形状のカバー本体３０Ａ，３０Ｂを有し、図８に示すように、これらカバー本体３０Ａ，３０Ｂ（但し、図８は右側のアンダカバー３０Ｒのみを示す）の底面は床下整流を行なうため、下方へ突出する部分が存在しないフラット形状に形成されている。

また、図６〜図８に示すように、上述の左右のアンダカバー３０Ｌ，３０Ｒにおける前後方向中間部で、かつ車幅方向外側には、車体側に設けられるトレーリングアームとの干渉を防止する目的で、上方へ突出する中空突部３１，３１（いわゆる上突部）が一体形成されている。

さらに、上述の左右のアンダカバー３０Ｌ，３０Ｒにおいて上記中空突部３１の後側と、カバー本体３０Ａ，３０Ｂの後端部との間における車幅方向外側部位には、ガードバー２０のガード部２０Ｇが下方に臨むように、車両前後方向に長い開口部３２，３２が設けられている。

アンダカバー３０Ｌ，３０Ｒに上述の開口部３２，３２を開口形成することで、左側のアンダカバー３０Ｌそれ自体を分割することなく、また、右側のアンダカバー３０Ｒそれ自体を分割することなく、これら各アンダカバー３０Ｌ，３０Ｒの分割を回避して、部品点数および組付け工数の増加を招くことなく、これら左右の各アンダカバー３０Ｌ，３０Ｒで床下整流を行ない、その整流効果を確保するよう構成したものである。

また、上述のガードバー２０が路面障害物と干渉しても、アンダカバー３０Ａ，３０Ｂがガードバー２０と路面障害物との間に挟まれることなく、該干渉時においてもアンダカバー３０Ａ，３０Ｂを破損から防止して、当該アンダカバー３０Ａ，３０Ｂの耐久性確保を図るよう構成したものである。

図１〜図３に仮想線で床下風（走行風）の流れを示すように、上述の開口部３２においては、当該床下風はその車幅方向内側から車幅方向外側に向けて流れることになる。

そこで、図２，図３に示すように、アンダカバー３０Ｌ，３０Ｒの開口部３２において、床下風の上流側部３３は、ガードバー２０のガード部２０Ｇより低位置に配設されており、アンダカバー３０Ｌ，３０Ｒの開口部３２において、床下風の下流側部３４は、ガードバー２０のガード部２０Ｇより高位置に配設されている。

このように、上流側部３３をガードバー２０のガード部２０Ｇよりも低位置に配設し、下流側部３４をガードバー２０のガード部２０Ｇより高位置に配設することで、走行風（床下風）が上述の開口部３２からその内方へ可及的入り込まないように成して、開口部３２で生ずる乱流を抑制し、キャビティトーンの発生を防止するよう構成したものである。

図６，図７に示すように、上述の下流側部３４には、開口部３２の前側開口縁３２ａ近傍と、開口部３２の後側開口縁３２ｂの直後部との双方に、図４，図５で示した取付け片２３，２４で支持される取付け部３５，３６が設けられている。

図８に示すように、上述の各取付け部３５，３６は、カバー本体３０Ａ，３０Ｂから上方に突出しており、これら各取付け部３５，３６は上述のガードバー２０のガード部２０Ｇよりも上方で支持されるように形成されている。
上述のアンダカバー３０Ｌ，３０Ｒの取付け部３５，３６を、ガードバー２０それ自体（詳しくは、ガードバー２０の取付け片２３，２４）に取付けることで、アンダカバー３０Ｌ，３０Ｒの開口部３２とガードバー２０との間の隙間を必要最小限に維持し、これにより空力効果の安定化を図るよう構成している。

また、図６，図７，図８に示すように、上述の前後の取付け部３５，３６のうち前側の取付け部３５は、下流側部３４に対して側面視で傾斜したクランク状の弾性変形許容部３７（第１弾性変形許容部）を介して設けられており、これにより、上記取付け部３５が水平方向に対して上下方向への弾性変形が大きくなるように形成されている。
上述の弾性変形許容部３７を設けることで、アンダカバー３０Ｌ，３０Ｒが路面障害物と干渉した際、当該アンダカバー３０Ｌ，３０Ｒの破損を可及的抑制するよう構成している。

さらに、図６，図７，図８に示すように、上述の前後の取付け部３５，３６のうち後側の取付け部３６を含んで略車幅方向に延びるアンダカバー３０Ｌ，３０Ｒの後片部３８は、上流側部３３の後端部３３ａに対して側面視で傾斜したクランク状の弾性変形許容部３９（第２弾性変形許容部）を介して設けられており、これにより、上記取付け部３６が水平方向に対して上下方向への弾性変形が大きくなるように形成されている。
上述の弾性変形許容部３９を設けることで、先の弾性変形許容部３７と同様に、アンダカバー３０Ｌ，３０Ｒが路面障害物と干渉した際、当該アンダカバー３０Ｌ，３０Ｒの破損を可及的抑制するよう構成している。

また、上述の後片部３８の車両前後方向の幅を幅狭に形成することで、曲がりやすく形成し、この後片部３８それ自体を弾性変形許容部４０（第３弾性変形許容部）に設定している。

さらに、上述の中空突部３１における後部かつ車幅方向外端の下端部３１ａと、開口部３２の前側開口縁３２ａとの間を幅狭に形成し、この幅狭部を弾性変形許容部４１（第４弾性変形許容部）に設定している。
そして、上述の各弾性変形許容部４０，４１によっても、取付け部３５，３６が水平方向に対して上下方向への弾性変形が大きくなるように形成されている。

ここで、上述の各取付け部３５，３６は、図３，図８に示すように、ボルト４２、ナット４３などの締結部材を用いて、図４，図５に示すガードバー２０の取付け片２３，２４に取付けられるものである。

また、図２，図３，図８に示すように、アンダカバー３０Ｌ，３０Ｒの中空突部３１と取付け部３６との間には、下流側部３４の車幅方向外端部から上方に立上がる立上り片４４を一体形成しており、この立上り片４４によりアンダカバー３０Ｌ，３０Ｒの構成材料による弾性を有しつつ、該アンダカバー３０Ｌ，３０Ｒの剛性をも確保するように構成している。

さらに、図２，図３に示すように、上述の上流側部３３および下流側部３４の上面には、当該上面から所定量上方に立上がる複数のリブ４５を一体形成しており、これら複数のリブ４５によりアンダカバー３０Ｌ，３０Ｒの剛性を確保すべく構成している。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の自動車の下部構造は、床下に配設された補機（燃料タンク１４参照）と、該補機（燃料タンク１４）を路面側の障害物から保護するように車体に設けられたガードバー２０と、車体下面を覆う床下風整流用のアンダカバー３０Ｌ，３０Ｒと、を備えた自動車の下部構造であって、上記アンダカバー３０Ｌ，３０Ｒには、上記ガードバー２０のガード部２０Ｇが下方へ臨むように開口部３２が設けられたものである（図１参照）。

この構成によれば、アンダカバー３０Ｌ，３０Ｒには、ガードバー２０のガード部２０Ｇが下方へ臨むように開口部３２が設けられているので、該アンダカバー３０Ｌ，３０Ｒの分割を回避して、部品点数、組付け工数の増加を招くことなく、該アンダカバー３０Ｌ，３０Ｒで床下整流を行なって、その整流効果を確保することができる。
しかも、ガードバー２０が路面障害物と干渉しても、アンダカバー３０Ｌ，３０Ｒがガードバー２０と路面障害物との間に挟まれることがないので、斯る干渉時にあってもアンダカバー３０Ｌ，３０Ｒを破損から防止して、当該アンダカバー３０Ｌ，３０Ｒの耐久性確保を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、上記アンダカバー３０Ｌ，３０Ｒの開口部３２において、床下風の上流側（上流側部３３参照）はガードバー２０のガード部２０Ｇより低位置に配設され、アンダカバー３０Ｌ，３０Ｒの開口部３２において、床下風の下流側（下流側部３４参照）はガードバー２０のガード部２０Ｇより高位置に配設されたものである（図２，図３参照）。

この構成によれば、アンダカバー３０Ｌ，３０Ｒの開口部３２において床下風の上流側（上流側部３３参照）はガードバー２０のガード部２０Ｇより低位置に配設され、下流側（下流側部３４参照）は当該ガード部２０Ｇより高位置に配設されたので、走行風（床下風）が上記開口部３２からその内方へ可及的入り込まないように成して、開口部３２で生ずる乱流を抑制し、キャビティトーンの発生を防ぐことができる。

因に、上流側部３３と下流側部３４との上下方向位置が同等な場合には、上流側部３３の開口部３２口縁より発生した渦が移流速度で下流側部３４の開口部３２口縁に衝突し、渦が当該下流側部３４の開口部３２口縁に衝突することで、擾乱が発生し上流側部３３の開口部３２口縁に音速で伝わる。この結果、擾乱に起因して上流側部３３の開口部３２口縁より再度渦が発生する。この繰返しにより、上流側部３３の開口部３２口縁から渦が周期的に発生し、渦の発生周波数によるキャビティトーンが発生する。

この実施例では、上述の乱流およびキャビティトーン発生を防止するために、上流側をガードバー２０のガード部２０Ｇにより低位置に配設し、下流側をガード部２０Ｇよりも高位置に配設したものである。

この発明の一実施形態においては、上記アンダカバー３０Ｌ，３０Ｒは、そのカバー本体３０Ａ，３０Ｂから上方に突出して上記ガードバー２０のガード部２０Ｇより上方で支持される取付け部３５，３６を有し、少なくとも該取付け部３５，３６が、水平方向に対して上下方向への弾性変形が大きくなるように形成されたものである（図６，図７，図８の特に、弾性変形許容部３７，３９参照）。

この構成によれば、アンダカバー３０Ｌ，３０Ｒの取付け部３５，３６を、ガードバー２０それ自体（詳しくは、取付け片２３，２４）に取付けることにより、アンダカバー３０Ｌ，３０Ｒの開口部３２とガードバー２０との間の隙間を必要最小限に維持することができ、空力効果の安定化を図ることができる。
また、上述の取付け部３５，３６が水平方向に対して上下方向への弾性変形が大きくなるように形成したので、アンダカバー３０Ｌ，３０Ｒが路面障害物と干渉した際、アンダカバー３０Ｌ，３０Ｒの上下方向への弾性変形が許容されるので、当該アンダカバー３０Ｌ，３０Ｒの破損を可及的抑制することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の補機は、実施例の燃料タンク１４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、補機としては燃料タンク以外にバッテリ、高圧ハーネス、非接触充電器の何れであってもよい。

以上説明したように、本発明は、床下に配設された補機と、該補機を路面側の障害物から保護するよう車体に設けられたガードバーと、車体下面を覆う床下風整流用のアンダカバーと、を備えた自動車の下部構造について有用である。

１４…燃料タンク（補機）
２０…ガードバー
２０Ｇ…ガード部
３０Ｌ，３０Ｒ…アンダカバー
３０Ａ，３０Ｂ…カバー本体
３２…開口部
３５，３６…取付け部

Claims (3)

1. 床下に配設された補機と、該補機を路面側の障害物から保護するよう車体に設けられたガードバーと、車体下面を覆う床下風整流用のアンダカバーと、を備えた
   自動車の下部構造であって、
   上記アンダカバーには、上記ガードバーのガード部が下方へ臨むように開口部が設けられた
   自動車の下部構造。
2. 上記アンダカバーの開口部において、床下風の上流側はガードバーのガード部より低位置に配設され、アンダカバーの開口部において、床下風の下流側はガードバーのガード部より高位置に配設された
   請求項１記載の自動車の下部構造。
3. 上記アンダカバーは、そのカバー本体から上方に突出して上記ガードバーのガード部より上方で支持される取付け部を有し、
   少なくとも該取付け部が、水平方向に対して上下方向への弾性変形が大きくなるように形成された
   請求項１または２記載の自動車の下部構造。

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