JPH0763766B2 - トランクリツドアウタ−パネルの成形方法 - Google Patents
トランクリツドアウタ−パネルの成形方法Info
- Publication number
- JPH0763766B2 JPH0763766B2 JP60247374A JP24737485A JPH0763766B2 JP H0763766 B2 JPH0763766 B2 JP H0763766B2 JP 60247374 A JP60247374 A JP 60247374A JP 24737485 A JP24737485 A JP 24737485A JP H0763766 B2 JPH0763766 B2 JP H0763766B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- end portion
- rear end
- outer panel
- trunk lid
- shape
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車のトランクリツドアウターパネルの
成形方法に関する。
成形方法に関する。
従来の技術 自動車のトランクリツドのアウターパネルとして、第８
図および第７図に示すようにトランクリツドの一般部２
から車体後面の一部までまわり込むリアエンド部３を一
体に形成したいわゆる下開き形状のものがある。
図および第７図に示すようにトランクリツドの一般部２
から車体後面の一部までまわり込むリアエンド部３を一
体に形成したいわゆる下開き形状のものがある。
このアウターパネル１の成形は絞り成形によるのが普通
であり、コーナー部Ａが成形可能となる角度で加工方向
（プレス方向）を決定し、第８図に示すように略Ｖ形状
のダイフエース10をもつダイ11と、ポンチ12とで絞り成
形することになる。この場合、ダイ11上に投入されたワ
ークＷはブランクホルダー13でホールドされる前は、自
重によりたわむもののＢの位置にあり、ダイフエース10
とワークＷとの間には深さの差h1が生じている。Ｑは製
品部形状である。
であり、コーナー部Ａが成形可能となる角度で加工方向
（プレス方向）を決定し、第８図に示すように略Ｖ形状
のダイフエース10をもつダイ11と、ポンチ12とで絞り成
形することになる。この場合、ダイ11上に投入されたワ
ークＷはブランクホルダー13でホールドされる前は、自
重によりたわむもののＢの位置にあり、ダイフエース10
とワークＷとの間には深さの差h1が生じている。Ｑは製
品部形状である。
発明が解決しようとする問題点 第８図に示した成形方法では前述したh1だけ深さの差が
あるため、プランクホルダー13でワークＷの周縁部をホ
ールドする際にワークＷが第８図のＣ方向にずれること
があり、成形不良が生じやすい。
あるため、プランクホルダー13でワークＷの周縁部をホ
ールドする際にワークＷが第８図のＣ方向にずれること
があり、成形不良が生じやすい。
また、ブランクホルダー13によるホールド時には、ワー
クＷの周縁部Ｆ（第９図）がダイフエース10とで確実に
ホールドされるのに対し、第９図に示すようにワークＷ
の中央部ではダイフエース10形状に対してα寸法分だけ
浮き上がつた状態となる。このため、ワークＷに対する
ポンチ12の当接タイミングが一定せず、例えばワークＷ
の中央部においてポンチ12が先行して当接して（ポンチ
タツチ部を第10図で符号Ｐで示す）第10図に示すように
折線Ｒが発生し、それによつて製品形状部内に歪みが残
り品質を低下させることになる。
クＷの周縁部Ｆ（第９図）がダイフエース10とで確実に
ホールドされるのに対し、第９図に示すようにワークＷ
の中央部ではダイフエース10形状に対してα寸法分だけ
浮き上がつた状態となる。このため、ワークＷに対する
ポンチ12の当接タイミングが一定せず、例えばワークＷ
の中央部においてポンチ12が先行して当接して（ポンチ
タツチ部を第10図で符号Ｐで示す）第10図に示すように
折線Ｒが発生し、それによつて製品形状部内に歪みが残
り品質を低下させることになる。
問題点を解決するための手段 本発明は上記問題点を解決して製品の品質向上を図るも
ので、本発明に係るトランクリッドアウターパネルの成
形方法は、後部側が車体後面に回り込むように第１の稜
線及び第２の稜線でそれぞれ屈曲されたトランクリッド
一般部と、このトリンクリッド一般部の後部から車幅方
向の直線の折曲線をもって後方側に屈曲し、車体後面の
下部に延びる平板状のリアエンド部とを備えたトランク
リッドのアウターパネルを略Ｖ形状のダイフェースを有
するダイとポンチとにより絞り成形する方法であって、
前記リアエンド部の端部が前記トランクリッド一般部の
位置する平面に近づくように前記リアエンド部を前記折
曲線から最終製品形状位置よりも外側に向けて過剰に折
曲成形しつつアウターパネルを所定の三次元形状に絞り
成形する１次成形工程と、この１次成形されたアウター
パネルについて非製品部をトリミングした後に、前記リ
アエンド部を前記折曲線から所定の最終製品形状位置ま
で曲げ戻し成形する２次成形工程と、を含むことを特徴
とする。
ので、本発明に係るトランクリッドアウターパネルの成
形方法は、後部側が車体後面に回り込むように第１の稜
線及び第２の稜線でそれぞれ屈曲されたトランクリッド
一般部と、このトリンクリッド一般部の後部から車幅方
向の直線の折曲線をもって後方側に屈曲し、車体後面の
下部に延びる平板状のリアエンド部とを備えたトランク
リッドのアウターパネルを略Ｖ形状のダイフェースを有
するダイとポンチとにより絞り成形する方法であって、
前記リアエンド部の端部が前記トランクリッド一般部の
位置する平面に近づくように前記リアエンド部を前記折
曲線から最終製品形状位置よりも外側に向けて過剰に折
曲成形しつつアウターパネルを所定の三次元形状に絞り
成形する１次成形工程と、この１次成形されたアウター
パネルについて非製品部をトリミングした後に、前記リ
アエンド部を前記折曲線から所定の最終製品形状位置ま
で曲げ戻し成形する２次成形工程と、を含むことを特徴
とする。
作用 略Ｖ形状のダイフェースを有するダイとポンチとを用い
る１次成形工程によって、アウターパネルは、リアエン
ド部を該リアエンド部の端部がトランクリッド一般部の
位置する平面に近づくように車幅方向の直線の折曲線か
ら最終製品形状位置よりも外側に向けて過剰に折曲成形
しつつ所定の三次元形状に絞り成形される。これによ
り、アウターパネルの後部側には、トランクリッド一般
部とリアエンド部との境界線たる直線の折曲線が形成さ
れる。
る１次成形工程によって、アウターパネルは、リアエン
ド部を該リアエンド部の端部がトランクリッド一般部の
位置する平面に近づくように車幅方向の直線の折曲線か
ら最終製品形状位置よりも外側に向けて過剰に折曲成形
しつつ所定の三次元形状に絞り成形される。これによ
り、アウターパネルの後部側には、トランクリッド一般
部とリアエンド部との境界線たる直線の折曲線が形成さ
れる。
そして、この１次成形品をトリミングした後に、リアエ
ンド部を、既に１次成形工程で形成された折曲線から所
定の最終製品形状位置まで曲げ戻すことにより２次成形
が行われる。
ンド部を、既に１次成形工程で形成された折曲線から所
定の最終製品形状位置まで曲げ戻すことにより２次成形
が行われる。
実施例 第３図および第４図は本発明に係る方法によって成形さ
れたアウターパネル１を示している。このアウターパネ
ル１の製品形状としては、トランクリッド一般部２の第
１の稜線4,第２の稜線５がトランクリッド一般部２の三
次元的な形状に合わせて所定の曲率をもって形成されて
いるのに対し、リアエンド部３の折曲線６は車幅方向と
平行な直線をもって形成し、結果的にリアエンド部３そ
のものが単純な平面形状となるように設定している。
れたアウターパネル１を示している。このアウターパネ
ル１の製品形状としては、トランクリッド一般部２の第
１の稜線4,第２の稜線５がトランクリッド一般部２の三
次元的な形状に合わせて所定の曲率をもって形成されて
いるのに対し、リアエンド部３の折曲線６は車幅方向と
平行な直線をもって形成し、結果的にリアエンド部３そ
のものが単純な平面形状となるように設定している。
また、第３図および第４図を参照しつつアウターパネル
１の形状について説明すると、トランクリッド一般部２
の後部側は、まず、第１の稜線４で下向きに略く字状に
屈曲し、さらに、第２の稜線５で車体の前方に向けて屈
曲している。そして、第２の稜線から屈曲された部分の
途中に、車幅方向と平行な直線の折曲線６が形成されて
いる。
１の形状について説明すると、トランクリッド一般部２
の後部側は、まず、第１の稜線４で下向きに略く字状に
屈曲し、さらに、第２の稜線５で車体の前方に向けて屈
曲している。そして、第２の稜線から屈曲された部分の
途中に、車幅方向と平行な直線の折曲線６が形成されて
いる。
そして、具体的な成形方法としては、第１図および第２
図に示すように、１次成形工程と２次形成工程とに分け
て行われる。
図に示すように、１次成形工程と２次形成工程とに分け
て行われる。
詳述すると、１次成形工程としては、リアエンド部３を
折曲線６から展開した形状つまり１次成形形状Q1となる
ように絞り成形する。すなわち、リアエンド部３の端部
がトリンクリッド一般部２の位置する平面に近づくよう
に、該リアエンド部３を折曲線６から外側に向けて押し
広げ、１次成形形状Q1とする。この場合のダイフエース
20の形状は第５図のようになり、従来のＶ形のダイフエ
ース形状10に対してリアエンド部３形状を展開した分だ
けゆるやかなものとなる。このため、ワークＷ投入時に
おけるダイフエース20との間の深さの差は、従来のh1に
対してh2ときわめて小さいものとなる。B1はワーク投入
時のワークＷの位置を示している。
折曲線６から展開した形状つまり１次成形形状Q1となる
ように絞り成形する。すなわち、リアエンド部３の端部
がトリンクリッド一般部２の位置する平面に近づくよう
に、該リアエンド部３を折曲線６から外側に向けて押し
広げ、１次成形形状Q1とする。この場合のダイフエース
20の形状は第５図のようになり、従来のＶ形のダイフエ
ース形状10に対してリアエンド部３形状を展開した分だ
けゆるやかなものとなる。このため、ワークＷ投入時に
おけるダイフエース20との間の深さの差は、従来のh1に
対してh2ときわめて小さいものとなる。B1はワーク投入
時のワークＷの位置を示している。
１次成形が完了した時点では、周知のように製品部たる
アウターパネル１（Ｑ）の周囲にビード部等のいわゆる
非製品部が付帯しているのが通常であるから、１次成形
完了後に上記の非製品部をトリミングする。
アウターパネル１（Ｑ）の周囲にビード部等のいわゆる
非製品部が付帯しているのが通常であるから、１次成形
完了後に上記の非製品部をトリミングする。
トリミング完了後、２次成形工程として第１図および第
２図に示すように別のカム型等を用いて、リアエンド部
３を既に形成された折曲線６から最終製品形状位置Q2ま
で折り曲げて、図中に示す２次成形形状３とする。この
時、折曲線６は１次成形時に設定された単純な直線のま
まであるため、折曲線としては伸びや縮みを伴うことは
ない。
２図に示すように別のカム型等を用いて、リアエンド部
３を既に形成された折曲線６から最終製品形状位置Q2ま
で折り曲げて、図中に示す２次成形形状３とする。この
時、折曲線６は１次成形時に設定された単純な直線のま
まであるため、折曲線としては伸びや縮みを伴うことは
ない。
このように本実施例によれば、前述した深さの差h2が従
来のh1よりも大幅に小さくなつたため、ワーク投入時に
該ワークＷがダイフエース20に対してなじみやすくな
り、したがつて、ワークＷの位置ずれの心配がない。ま
た上記のh2の縮小化により第９図にしたワーク中央部で
の浮き上がりも生じない。
来のh1よりも大幅に小さくなつたため、ワーク投入時に
該ワークＷがダイフエース20に対してなじみやすくな
り、したがつて、ワークＷの位置ずれの心配がない。ま
た上記のh2の縮小化により第９図にしたワーク中央部で
の浮き上がりも生じない。
さらに第７図に示したように、リアエンド部３は成形時
にスプリングバツクβを伴うが従来は絞り工程で正規形
状に成形し、後工程ではそのスプリングバツクβを含む
絞り成形後の形状をもとに見込み修正を行なう必要があ
つた。これに対して上記実施例では、２工程に分けてい
るためにカム型等の２次成形型の調整のみでスプリング
バツクβの修正が可能であり、スプリングバツク修正工
数が減少する。
にスプリングバツクβを伴うが従来は絞り工程で正規形
状に成形し、後工程ではそのスプリングバツクβを含む
絞り成形後の形状をもとに見込み修正を行なう必要があ
つた。これに対して上記実施例では、２工程に分けてい
るためにカム型等の２次成形型の調整のみでスプリング
バツクβの修正が可能であり、スプリングバツク修正工
数が減少する。
また、一次成形工程によって、リアエンド部３の端部が
トランクリッド一般部２の位置する平面に近づくよう
に、該リアエンド部３を直線の折曲線６から最終製品形
状位置Q2よりも外側に向けて過剰に折曲成形することに
より１次製品形状Q1となし、これと同時にアウターパネ
ル１を所定の三次元形状に形成する構成であるため、２
次成形工程を行う前に、トランクリッド一般部２とリア
エンド部３との境界線たる折曲線６を形成することがで
きる。
トランクリッド一般部２の位置する平面に近づくよう
に、該リアエンド部３を直線の折曲線６から最終製品形
状位置Q2よりも外側に向けて過剰に折曲成形することに
より１次製品形状Q1となし、これと同時にアウターパネ
ル１を所定の三次元形状に形成する構成であるため、２
次成形工程を行う前に、トランクリッド一般部２とリア
エンド部３との境界線たる折曲線６を形成することがで
きる。
従って、２次成形工程時に、この直線の折曲線６からリ
アエンド部３を最終製品位置Q2まで曲げ戻すのが容易で
ある上に、この曲げ戻しによってトランクリッド一般部
２にひずみ等が発生するのを防止することができる。
アエンド部３を最終製品位置Q2まで曲げ戻すのが容易で
ある上に、この曲げ戻しによってトランクリッド一般部
２にひずみ等が発生するのを防止することができる。
発明の効果 以上詳述した通り、本発明によれば、いわゆる下開き形
状のアウターパネルを１次成形工程と２次成形工程の２
工程に分けて成形することにより、深さの差やワークの
浮き上がりといったいわゆる品質阻害要因が少なくな
り、安定した成形を行えると共に、品質も向上する。
状のアウターパネルを１次成形工程と２次成形工程の２
工程に分けて成形することにより、深さの差やワークの
浮き上がりといったいわゆる品質阻害要因が少なくな
り、安定した成形を行えると共に、品質も向上する。
また、１次成形工程において、トランクリッド一般部と
リアエンド部との境界線たる車幅方向の直線の折曲線を
形成できるため、リアエンド部を、この折曲線から最終
製品形状位置まで曲げ戻すのが簡単であり、トランクリ
ッド一般部にひずみ等が発生するのを防止することがで
きる。
リアエンド部との境界線たる車幅方向の直線の折曲線を
形成できるため、リアエンド部を、この折曲線から最終
製品形状位置まで曲げ戻すのが簡単であり、トランクリ
ッド一般部にひずみ等が発生するのを防止することがで
きる。
第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図は第１
図のII−II線に沿う断面図、第３図は本発明によつて得
られたアウターパネルの斜視図、第４図は第３図の側面
図、第５図は絞り型の要部断面図、第６図は従来のアウ
ターパネルの斜視図、第７図は第６図のVI−VI線に沿う
断面図、第８図は従来の絞り型の要部断面図、第９図お
よび第10図は従来の成形不良を説明するための斜視図で
ある。 １……アウターパネル、２……トランクリツド一般部、
３……リアエンド部、４……第１の稜線、５……第２の
稜線、６……折曲線、20……略Ｖ形状のダイフェース、
Q1……１次成形形状、Q2……最終製品形状位置。
図のII−II線に沿う断面図、第３図は本発明によつて得
られたアウターパネルの斜視図、第４図は第３図の側面
図、第５図は絞り型の要部断面図、第６図は従来のアウ
ターパネルの斜視図、第７図は第６図のVI−VI線に沿う
断面図、第８図は従来の絞り型の要部断面図、第９図お
よび第10図は従来の成形不良を説明するための斜視図で
ある。 １……アウターパネル、２……トランクリツド一般部、
３……リアエンド部、４……第１の稜線、５……第２の
稜線、６……折曲線、20……略Ｖ形状のダイフェース、
Q1……１次成形形状、Q2……最終製品形状位置。
Claims (1)
- 【請求項１】後部側が車体後面に回り込むように第１の
稜線及び第２の稜線でそれぞれ屈曲されたトランクリッ
ド一般部と、このトリンクリッド一般部の後部から車幅
方向の直線の折曲線をもって後方側に屈曲し、車体後面
の下部に延びる平板状のリアエンド部とを備えたトラン
クリッドのアウターパネルを略Ｖ形状のダイフェースを
有するダイとポンチとにより絞り成形する方法であっ
て、 前記リアエンド部の端部が前記トランクリッド一般部の
位置する平面に近づくように前記リアエンド部を前記折
曲線から最終製品形状位置よりも外側に向けて過剰に折
曲成形しつつアウターパネルを所定の三次元形状に絞り
成形する１次成形工程と、 この１次成形されたアウターパネルについて非製品部を
トリミングした後に、前記リアエンド部を前記折曲線か
ら所定の最終製品形状位置まで曲げ戻し成形する２次成
形工程と、 を含むことを特徴とするトランクリッドアウターパネル
の成形方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60247374A JPH0763766B2 (ja) | 1985-11-05 | 1985-11-05 | トランクリツドアウタ−パネルの成形方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60247374A JPH0763766B2 (ja) | 1985-11-05 | 1985-11-05 | トランクリツドアウタ−パネルの成形方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62107827A JPS62107827A (ja) | 1987-05-19 |
| JPH0763766B2 true JPH0763766B2 (ja) | 1995-07-12 |
Family
ID=17162477
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60247374A Expired - Lifetime JPH0763766B2 (ja) | 1985-11-05 | 1985-11-05 | トランクリツドアウタ−パネルの成形方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0763766B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100760410B1 (ko) * | 2005-10-05 | 2007-09-19 | 도요다 지도샤 가부시끼가이샤 | 프레스 성형방법 및 프레스 성형장치 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5397134B2 (ja) * | 2009-09-30 | 2014-01-22 | マツダ株式会社 | 車両用ダッシュパネルの成形方法 |
| JP5569609B1 (ja) | 2013-02-28 | 2014-08-13 | Ｊｆｅスチール株式会社 | プレス成形方法 |
| FR3035635B1 (fr) * | 2015-04-28 | 2017-04-21 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Emboutissage d’une aile aluminium de vehicule automobile |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56136247A (en) * | 1980-03-28 | 1981-10-24 | Toyota Motor Corp | Pressing method of panel package tray to upper back |
-
1985
- 1985-11-05 JP JP60247374A patent/JPH0763766B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100760410B1 (ko) * | 2005-10-05 | 2007-09-19 | 도요다 지도샤 가부시끼가이샤 | 프레스 성형방법 및 프레스 성형장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62107827A (ja) | 1987-05-19 |
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