JPH0761304A

JPH0761304A - 自動車の上部構造

Info

Publication number: JPH0761304A
Application number: JP5211527A
Authority: JP
Inventors: Keisuke Tanaka; 啓介田中; Yasuyuki Ando; 康之安道; Kenji Ida; 健二井田; Hiroaki Enomoto; 洋明榎本; Toshibumi Nishioka; 俊文西岡
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1993-08-26
Filing date: 1993-08-26
Publication date: 1995-03-07
Anticipated expiration: 2018-04-21
Also published as: JP3399592B2

Abstract

(57)【要約】【目的】衝撃緩衝部の車室側への張出し量を、アシスト
グリップの有効利用により紛らわせ、乗員への圧迫感を
緩和させる。【構成】フロントシート8 に着座した乗員の頭部外側方
にルーフサイドレール4が設けられている自動車の上部
構造において、上記ルーフサイドレール4 のキャブサイ
ドインナパネル4aの車室5 側面に、アシストグリップ12
を支持するコ字状ブラケット13を設け、該コ字状ブラケ
ット13の車室側片13c に、側面衝突時に作用する乗員の
頭部への衝撃を緩和するように車室5 内外方向へ変形自
在な衝撃緩衝部としてのグリップ部14を、スチールベル
ト14a を介したウェルドナット13eとボルト部材16との
螺合により締結固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の上部構造に関
し、詳しくは、側面衝突時における乗員の頭部を保護す
る対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車においては、例えば、特
開平３−６５４３２号公報に開示されるように、インナ
パネルおよびアウタパネルからなるドアパネルと、上記
インナパネルの外方側上部位置に設けられ、インナパネ
ルと共にドアパネル前後方向に延びる閉断面を形成する
インナレインフォースメントと、インナパネルの内方側
に取付けられたドアトリムと、上記インナパネルに形成
した開口部を貫通してインナレインフォースメントの近
傍に配置されるよう，インナレインフォースメントとド
アトリムとの間に設けられ、側面衝突時に作用する乗員
の肩部への衝撃を緩和させるドアパネル内外方向に厚肉
な衝撃緩衝材とが設けられているものが知られている。
この場合、側面衝突時に作用する衝撃により、アウタパ
ネルが変形してインナレインフォースメントを変形させ
ると、衝撃緩衝材がインナパネルの開口部を介してドア
トリムを伴いつつ車室側に突出し、この車室側に突出す
る衝撃緩衝材によって側面衝突時における乗員の肩部の
保護がなされるようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、側面
衝突時に乗員の頭部を保護したいという要求がある。こ
の場合、シートに着座した乗員の頭部外側方には、通
常、車体前後方向へ延びる閉断面形状のルーフレールが
設けられているため、側面衝突時に車体外側方から衝撃
荷重を受けた際に乗員の頭部が上記ルーフレールの車室
側面に当接することになる。

【０００４】そこで、ルーフレールの車室側面に、側面
衝突時に作用する乗員の頭部への衝撃を緩和させる車室
内外方向へ厚肉な衝撃緩衝材を設けることが考えられる
が、このような厚肉な衝撃緩衝材を配置すれば、衝撃緩
衝材の車室側への張出し量が大きなものとなり、乗員に
圧迫感を与えることになる。

【０００５】本発明はかかる諸点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、側面衝突時における乗員
の頭部への衝撃を緩衝する衝撃緩衝機能を有する部材の
車室側への張出し量を、他の機能を有する部材の有効利
用により紛らわせ、乗員への圧迫感を緩和させることに
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、シートに
着座した乗員の頭部外側方に、車体前後方向へ延びる閉
断面形状のルーフレールが設けられている自動車の上部
構造を前提とする。そして、上記ルーフレールの車室側
面に、車体装備品を支持する支持部材を設け、該支持部
材に、側面衝突時に作用する乗員の頭部への衝撃を緩和
するように車室内外方向へ変形自在な衝撃緩衝部を設け
る構成としたものである。

【０００７】また、請求項２記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１記載の発明の支持部材を特定し、車
室側に配されたトリム材により覆う構成としたものであ
る。

【０００８】また、請求項３記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１記載の発明の車体装備品を特定し、
乗員が体を支えるためのアシストグリップで構成したも
のである。

【０００９】また、請求項４記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１記載の発明の前提とする自動車の上
部構造において、ルーフレールの車室側面に、そのルー
フレールを補強するように車室側面に沿って車体前後方
向へ延び、かつ側面衝突時に作用する乗員の頭部への衝
撃を緩和するように車室内外方向へ変形可能な断面略Ｕ
字状のＵ字状部材を設ける構成としたものである。

【００１０】また、請求項５記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項４記載の発明のＵ字状部材の内部に形
成される内部空間を特定し、車体装備品を収納可能とす
る収納部に供している構成としたものである。

【００１１】また、請求項６記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１記載の発明の前提とする自動車の上
部構造において、ルーフレールの車室側面に、スピーカ
を支持する支持部材を設け、該支持部材に、側面衝突時
に作用する乗員の頭部への衝撃を緩和させるように車室
内外方向へ変形するスピーカカバーを設ける構成とした
ものである。

【００１２】また、請求項７記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１記載の発明の前提とする自動車の上
部構造において、ルーフレールの車室側面に、そのルー
フレールを補強するように車室側面に沿って車体前後方
向へ延び、かつ側面衝突時に作用する乗員の頭部への衝
撃を緩和させるように車室内外方向へ変形する閉断面形
状のダクト部材を設ける構成としたものである。

【００１３】また、請求項８記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項７記載の発明のダクト部材を特定し、
ルーフレールの車室側面に支持部材を介して支持される
閉断面形状のスピーカダクトにする構成としたものであ
る。

【００１４】また、請求項９記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項７記載の発明のダクト部材を特定し、
ルーフレールの車室側面と共に閉断面状に形成されるエ
アダクトにする構成としたものである。

【００１５】さらに、請求項１０記載の発明が講じた解
決手段は、上記請求項１記載の発明の前提とする自動車
の上部構造において、ルーフレールの車室側面に、該ル
ーフレールの車室側面と、そのルーフレールの車室内方
側にて対向配置された対向部材との間を繋ぐよう車室内
外方向へ延びて車体装備品を支持するリブを設け、該リ
ブを、側面衝突時に作用する乗員の頭部への衝撃を緩和
させるように折曲変形する衝撃緩衝部に形成する構成と
したものである。

【００１６】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
ルーフレールの車室側面に設けた車室内外方向へ変形可
能な衝撃緩衝部によって、側面衝突時に作用する乗員の
頭部への衝撃が緩和される。

【００１７】その場合、衝撃緩衝部は、車体装備品を支
持する支持部材によってルーフレールの車室側面に設け
られているので、支持部材が車体装備品および衝撃緩衝
部を支持する支持部として兼用されて、ルーフレールの
車室側面に車体装備品および衝撃緩衝部が共に設けられ
ることになり、ルーフレール車室側面の車体装備品を有
効利用して、衝撃緩衝部の車室側への張出し量を紛らわ
せることができる。

【００１８】また、請求項２記載の発明では、支持部材
はトリム材により車室側から覆われているので、衝撃緩
衝部は、種類に応じた車体装備品と共にトリム材で車室
側から覆い隠され、車室内の見栄えが高められるととも
に、車体装備品の効果的な配置が可能となる。

【００１９】また、請求項３記載の発明では、車体装備
品は通常よりルーフレールの車室側面に設けられるアシ
ストグリップであるので、アシストグリップをルーフレ
ールの車室側面に設けたことによる違和感を招くことな
く、アシストグリップを有効利用して、衝撃緩衝部の車
室側への張出し量を効果的に紛らわせることができる。
しかも、ルーフレールの車室側面に対して前後端部が支
持部材に支持されて車室側に突出するアシストグリップ
の場合には、そのアシストグリップ自体の車室内外方向
への変形を利用して側面衝突時に作用する乗員の頭部へ
の衝撃を衝撃緩衝部による衝撃緩衝効果と相俟って効果
的に緩和させることができる。

【００２０】また、請求項４記載の発明では、ルーフレ
ールの車室側面に設けた車体内外方向へ変形可能なＵ字
状部材によって、側面衝突時に作用する乗員の頭部への
衝撃が緩和される。

【００２１】その場合、Ｕ字状部材は、ルーフレールの
車室側面に沿って車体前後方向へ延びてルーフレールを
補強する機能と、車室内外方向への変形による側面衝突
時の衝撃緩衝機能との両機能が合せ持たされているの
で、ルーフレール補強用のＵ字状部材が衝撃緩衝部とし
て兼用されることになり、ルーフレール車室側面のＵ字
状部材を有効利用して、衝撃緩衝部の車室側への張出し
量を紛らわせることができる。しかも、ルーフレールの
車室側面がＵ字状部材によって補強されていることか
ら、デザインに影響を与える反車室側面を形状変更する
ことなく車室側面のみの形状変更によりルーフレールの
断面形状を小さくしても剛性強度が確保されることにな
り、ルーフレールの断面形状が車室側において車室内外
方向に小さく変更され、衝撃緩衝部としてのＵ字状部材
の車室側への張出し量を効果的に小さくすることができ
る。

【００２２】また、請求項５記載の発明では、Ｕ字状部
材の内部空間が車体装備品の収納可能な収納部に供され
ているので、Ｕ字状部材の内部空間が有効利用されて、
車両装備品のレイアウトの自由度が拡大されることにな
る。

【００２３】また、請求項６記載の発明では、ルーフレ
ールの車室側面に設けた車室内外方向へ変形可能なスピ
ーカカバーによって、側面衝突時に作用する乗員の頭部
への衝撃が緩和される。

【００２４】その場合、スピーカカバーは、スピーカを
保護する機能と、車室内外方向への変形による側面衝突
時の衝撃緩衝機能との両機能が合せ持たされているの
で、単一のスピーカカバーによる兼用がなされることに
なり、ルーフレール車室側面においてスピーカカバーを
有効利用して、衝撃緩衝部としてのスピーカカバーの車
室側への張出し量を効果的に紛らわせることができる。

【００２５】また、請求項７記載の発明では、ルーフレ
ールの車室側面に設けた車室内外方向へ変形可能な閉断
面形状のダクト部材によって、側面衝突時に作用する乗
員の頭部への衝撃が緩和される。

【００２６】その場合、ダクト部材は、ルーフレールの
車室側面に沿って車体前後方向へ延びてルーフレールを
補強する機能と、車室内外方向への変形による側面衝突
時の衝撃緩衝機能との両機能が合せ持たされているの
で、ダクト部材が兼用されることになり、ルーフレール
車室側面のダクト部材を有効利用して、衝撃緩衝部とし
てのダクト部材の車室側への張出し量を紛らわせること
ができる。しかも、ルーフレールの車室側面がダクト部
材によって補強されていることから、デザインに影響を
与える反車室側面を形状変更することなく車室側面のみ
の形状変更によりルーフレールの断面形状を小さくして
も剛性強度が確保されることになり、ルーフレールの断
面形状が車室側において車室内外方向に小さく変更さ
れ、ダクト部材の車室側への張出し量を効果的に小さく
することができる。

【００２７】また、請求項８記載の発明では、ダクト部
材が閉断面形状のスピーカダクトにより構成されている
ので、スピーカの配置に煩わされることなく所望する位
置に開口させた開口を介して音声を発生させることが可
能となる。

【００２８】また、請求項９記載の発明では、ダクト部
材がルーフレールの車室側面と共に閉断面を形成するエ
アダクトに構成されているので、車室内へのエア開口の
配置レイアウトの自由度が増すとともに、ルーフレール
の車室側面を利用してエアダクトが形成されて部品点数
が削減されることになる。

【００２９】さらに、請求項１０記載の発明では、ルー
フレールの車室側面と、その車室内方側の対向部材との
間を繋ぐよう車室内外方向へ延びる折曲変形可能なリブ
によって、側面衝突時に作用する乗員の頭部への衝撃が
緩和される。

【００３０】その場合、リブは、車体装備品を支持する
機能と、折曲変形による側面衝突時の衝撃緩衝機能との
両機能を合せ持たせて兼用されているので、ルーフレー
ル車室側面と、その車室内方側の対向部材とを繋ぐリブ
を有効利用して、衝撃緩衝部としてのリブによる対向部
材の車室側への張出し量を紛らわせることができる。

【００３１】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明におけ
る自動車の上部構造によれば、支持部材の兼用によって
車体装備品および衝撃緩衝部をルーフレールの車室側面
に支持したので、車体装備品を有効利用して衝撃緩衝部
の車室側への張出し量を紛らわせて、乗員への圧迫感を
緩和することができる。

【００３２】また、請求項２記載の発明における自動車
の上部構造によれば、種類に応じた車体装備品と共に衝
撃緩衝部をトリム材で車室側から覆い隠したので、車室
内の見栄えの向上を図ることができるとともに、車体装
備品を効果的に配置することができる。

【００３３】また、請求項３記載の発明における自動車
の上部構造によれば、ルーフレール車室側面に違和感な
く設けたアシストグリップの有効利用により衝撃緩衝部
の車室側への張出し量を効果的に紛らわせ、乗員への圧
迫感を効果的に緩和することができる。しかも、アシス
トグリップを、そのアシストグリップ自体の車室内外方
向への変形を利用して衝撃緩衝効果を得ることも可能と
なり、衝撃緩衝部による衝撃緩衝効果と相俟って車両装
備品の効果的な有効利用を図ることもできる。

【００３４】また、請求項４記載の発明における自動車
の上部構造によれば、ルーフレールの車室側面に設けた
Ｕ字状部材による，ルーフレール車室側面の補強機能
と、衝撃緩衝機能とを兼用した有効利用により、車室側
にて車室内外方向に断面形状を小さく変更したルーフレ
ールによってＵ字状部材の車室側への張出し量を効果的
に小さくしつつ紛らわせ、乗員への圧迫感をさらに緩和
することができる。

【００３５】また、請求項５記載の発明における自動車
の上部構造によれば、Ｕ字状部材の内部空間を車両装備
品の収納部に供したので、Ｕ字状部材の内部空間を有効
利用して、車両装備品のレイアウトの自由度を拡大させ
ることができる。

【００３６】また、請求項６記載の発明における自動車
の上部構造によれば、ルーフレールの車室側面に設けた
スピーカカバーによる，本来のスピーカ保護機能と、衝
撃緩衝機能とを兼用した有効利用により、スピーカカバ
ーの車室側への張出し量を効果的に紛らわせ、乗員への
圧迫感をさらに緩和することができる。

【００３７】また、請求項７記載の発明における自動車
の上部構造によれば、ルーフレールの車室側面に設けた
ダクト部材による，ルーフレール車室側面の補強機能
と、衝撃緩衝機能とを兼用した有効利用により、ダクト
部材の車室側への張出し量を効果的に紛らわせ、乗員へ
の圧迫感をさらに緩和することができる。

【００３８】また、請求項８記載の発明における自動車
の上部構造によれば、ルーフレール車室側面にてスピー
カダクトを開口させることが可能となり、スピーカの配
置に煩わされることなく所望する位置より音声を発生さ
せることができる。

【００３９】また、請求項９記載の発明における自動車
の上部構造によれば、ルーフレールの車室側面とで閉断
面形状となるエアダクトにより、エア開口の配置レイア
ウトの自由度を向上させることができるとともに、ルー
フレールの車室側面を利用した部品点数の削減化を図る
ことができる。

【００４０】さらに、請求項１０記載の発明における自
動車の上部構造によれば、ルーフレールの車室側面と、
その車室内方側の対向部材とを繋ぐリブによる，車体装
備品の支持機能と、衝撃緩衝機能とを兼用した有効利用
により、対向部材の車室側への張出し量を紛らわせ、乗
員への圧迫感をさらに緩和することができる。

【００４１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００４２】図３および図４は本発明の第１実施例に係
る上部構造を適用した自動車左側前部を示し、１は車体
Ａのルーフパネルであって、このルーフパネル１の側端
部（図では右側のみ示す）には、フロントピラー２とリ
ヤピラー３との間を車体前後方向へ延びる閉断面形状の
ルーフサイドレール４（ルーフレール）が設けられてい
る。該ルーフサイドレール４は、車室５側に配されたキ
ャブサイドインナパネル４ａと、反車室５側に配された
キャブサイドアウタパネル４ｂとが上下端において互い
に接合されてなり、その両パネル４ａ，４ｂの上端部が
上記ルーフパネル１の側端部に接合固着されている。ま
た、上記ルーフパネル１の中央部には、図示しないサン
ルーフにより開閉されるサンルーフ用開口１ａが設けら
れている。そして、上記ルーフサイドレール４は、車室
５の床面を形成するフロアパネル７上に取付けられたフ
ロントシート８（シート）の後述するヘッドレスト８ｃ
の外側方、つまりフロントシート８に着座した乗員Ｘの
頭部Ｘａ外側方を車体前後方向へ延びて配されている。
上記フロントシート８は、車体前後方向へスライド移動
可能に支持されたシートクッション８ａと、該シートク
ッション８ａに対してリクライニング可能に支持された
シートバック８ｂと、該シートバック８ｂの上端部に設
けられたヘッドレスト８ｃとを備えている。尚、図４
中、６はセンタピラーである。

【００４３】また、上記フロアパネル７の側端部には、
サイドシルインナパネル９ａとサイドシルアウタパネル
９ｂとで閉断面状に形成されたサイドシル９が設けられ
ており、このサイドシルインナパネル９ａとサイドシル
アウタパネル９ｂとの間には、その両パネル９ａ，９ｂ
による閉断面を内外方向へ仕切るレインフォースメント
９ｃが設けられている。また、上記ルーフサイドレール
２とサイドシル９との間には、サイドドア１０により開
閉されるドア開口１１が設けられている。そして、上記
フロアパネル７の側端部は、上記サイドシル９のサイド
シルインナパネル９ａの上端部に接合固着されている。

【００４４】そして、本発明の特徴部分として、図１お
よび図２にも示すように、上記フロントシート８のシー
トクッション８ａに着座した乗員Ｘの頭部Ｘａ外側方に
対応するルーフサイドレール４のキャブサイドインナパ
ネル４ａの車室５側面には、乗員が体を支えるためのア
シストグリップ１２（車体装備品）の前後端を支持する
支持部材としての断面略コ字状のコ字状ブラケット１３
（図では助手席側の前側のもののみ示す）が接合固着さ
れている。該コ字状ブラケット１３は、アシストグリッ
プ１２の前後端において互いに対向する開口１３ａ（前
側のコ字状ブラケット１３では開口は後方に向いてい
る）と、該開口１３ａの反車室５側に隣接し、上記キャ
ブサイドインナパネル４ａの車室５側面に接合固着され
る反車室側片１３ｂと、上記開口１３ａの車室５側に隣
接し、反車室５側面にウェルドナット１３ｅが固設され
た車室側片１３ｃと、上記反開口１３ａ側で反車室側片
１３ｂおよび車室側片１３ｃを連結する連結片１３ｄと
が一体形成されてなる。また、上記アシストグリップ１
２のグリップ部１４は、帯状のスチールベルト１４ａ
と、該スチールベルト１４ａを芯にしてその周りを抱持
するように取付けられた弾性体１４ｂとで形成されてい
る。さらに、上記コ字状ブラケット１３の他側片１３ｂ
の車室５側面には、支持プレート１３ｆが固着されてお
り、上記グリップ部１４の端部より突出するスチールベ
ルト１４ａが、コ字状ブラケット１３を車室５側から覆
うトリム材としてのゴム製のカバー体１５を介して挿通
したボルト部材１６の貫通により支持され、このボルト
部材１６が支持プレート１３ｆおよびコ字状ブラケット
１３の他側片１３ｂを貫通して上記ウェルドナット１３
ｅに螺合されることにより、コ字状ブラケット１３に対
するアシストグリップ１２（グリップ部１４）の取付け
がなされるようになっている。そして、上記アシストグ
リップ１２のグリップ部１４は、その前後端のコ字状ブ
ラケット１３間においてスチールベルト１４ａの張力に
より中央部が車室５側に突出する状態に保持されてお
り、側面衝突時に車体外方側（車体外側方）から衝撃荷
重を受けた際などにグリップ部１４に乗員Ｘの頭部Ｘａ
が当接すると、図１に仮想線（二点鎖線）で示すよう
に、コ字状ブラケット１３の車室側片１３ｃおよび連結
片１３ｄを車体外方に折曲変形させつつ、グリップ部１
４がキャブサイドインナパネル４ａ側に変形することに
なり、このコ字状ブラケット１３の車室側片１３ｃおよ
び連結片１３ｄと、グリップ部１４とにより、側面衝突
時に作用する乗員Ｘの頭部Ｘａへの衝撃を緩和させる衝
撃緩衝部を構成している。

【００４５】また、１８ａは、ループパネル１側縁部の
車室５側に配された合成樹脂製のトップシーリングであ
って、該トップシーリング１８ａは、キャブサイドイン
ナパネル４ａの車室５側面にも廻り込んで取付けられる
よう一体的に形成されてなる。このトップシーリング１
８ａの反車室５側面には、鋼板製の芯材プレート１８ｂ
が貼着されている。また、上記トップシーリング１８ａ
の反車室５側面には、サンルーフを車体前後方向へ摺動
案内するスライドレール部材１８ｃが設けられている。
そして、上記サンルーフ用開口１ａ周縁に対応するトッ
プシーリング１８ａの内端部は、上記芯材プレート１８
ｂとスライドレール部材１８ｃとの内端部同士の接続部
を覆い隠す内側モール材１９ａにより保持される一方、
上記トップシーリング１８ａの外端部下端位置は、上記
キャブサイドインナパネル４ａとキャブサイドアウタパ
ネル４ｂとの下端部同士の接続部を覆い隠す下側モール
材１９ｂにより保持されるようになっている。

【００４６】したがって、上記実施例では、ルーフサイ
ドレール４のキャブサイドインナパネル４ａの車室５側
面に設けた衝撃緩衝部の車室５外方への変形、つまりグ
リップ部１４のキャブサイドインナパネル４ａ側への変
形並びにコ字状ブラケット１３の車室側片１３ｃおよび
連結片１３ｄの車体外方に折曲変形により、側面衝突時
にサイドシル９およびサイドドア１０を介して衝撃荷重
が作用してアシストグリップ１２のグリップ部１４に乗
員Ｘの頭部Ｘａが当接した際の衝撃が緩和される。

【００４７】その場合、衝撃緩衝部は、アシストグリッ
プ１２の前後端をルーフサイドレール４のキャブサイド
インナパネル４ａの車室５側面に支持するコ字状ブラケ
ット１３と、このコ字状ブラケット１３に支持されるア
シストグリップ１２のグリップ部１４とにより構成され
ているので、コ字状ブラケット１３がアシストグリップ
１２および衝撃緩衝部を支持する支持部として兼用さ
れ、このコ字状ブラケットに、乗員Ｘが体を支えるため
の機能と衝撃緩衝機能との両機能を合せ持つアシストグ
リップ１２が支持されることになり、通常よりキャブサ
イドインナパネル４ａの車室５側面に配されるアシスト
グリップ１２を有効利用して衝撃緩衝部の車室５側への
張出し量を違和感なく紛らわせ、乗員Ｘへの圧迫感を緩
和することができる。しかも、このようなアシストグリ
ップ１２によれば、そのグリップ部１４自体の車室５内
外方向への変形を利用して側面衝突時に作用する乗員Ｘ
の頭部Ｘａへの衝撃を、コ字状ブラケット１３の車室側
片１３ｃおよび連結片１３ｄの反車室５側への折曲変形
による衝撃緩衝効果と相俟って効果的に緩和させ、アシ
ストグリップ１２の効果的な有効利用を図ることもでき
る。

【００４８】また、コ字状ブラケット１３はトップシー
リング１８ａにより車室５側から覆われているので、衝
撃緩衝部は、アシストグリップ１（スチールベルト１４
ａ）の前後端と共にトップシーリング１８ａで車室５側
から覆い隠され、車室５内の見栄えの向上を図ることが
できるとともに、車体装備品を効果的に配置することが
できる。

【００４９】尚、上記第１実施例では、衝撃緩衝部をコ
字状ブラケット１３とグリップ部１４とにより構成した
が、グリップ部が衝撃緩衝部に、コ字状ブラケットが車
室５内外方向へ変形不能な支持部材にそれぞれ構成され
るようにしたり、コ字状ブラケットに取付けられた別途
の部材により衝撃吸収部が構成されていても良い。

【００５０】次に、本発明の第２実施例を図５に基づい
て説明する。この第２実施例は、衝撃緩衝部を変更した
ものである（尚、上記実施例と同一の部分については同
一の符号を付してその詳細な説明を省略する）。

【００５１】すなわち、本例では、キャブサイドインナ
パネル４ａの車室５側面に、ルーフサイドレール４を補
強するようキャブサイドインナパネル４ａの車室５側面
に沿って車体前後方向へ延びる，鋼板を断面略Ｕ字状に
折曲させてなるＵ字状ブラケット２１（Ｕ字状部材）を
設けている。また、車室５側に配された合成樹脂製のト
リム材２２は、サンルーフ用開口１ａ周縁に対応するル
ープパネル１側縁部車室５側のトップシーリング２２ａ
と、キャブサイドインナパネル４ａの車室５側のルーフ
サイドトリム２２ｂとに分割されてなり、上記トップシ
ーリング２２ａの側端部と、ルーフサイドトリム２２ｂ
の上端部との間には空隙２２ｃが設けられている。上記
ルーフサイドトリム２２ｂの反車室５側面には、金属製
の芯材プレート２２ｄが貼着されている。そして、上記
Ｕ字状ブラケット２１は、その開断面を上記空隙２２ｃ
側に開口させるように配されていて、反車室５側に位置
する反車室側片２１ａがその上端に設けたフック状の取
付部２１ｂによりキャブサイドインナパネル４ａに係止
された状態でキャブサイドインナパネル４ａの車室５側
面に接合固着されている一方、車室５側に位置する車室
側片２１ｃに上記ルーフサイドトリム２２ｂの芯材プレ
ート２２ｄの反車室５側面が接合固着されている。ま
た、上記ルーフサイドトリム２２ｂの下端部は、キャブ
サイドインナパネル４ａとキャブサイドアウタパネル４
ｂとの下端部同士の接続部を覆い隠す下側モール材１９
ｂより車室５側に突設された係合部２３により係合保持
されるようになっている。尚、トップシーリング２２ａ
の外端部は、分割されたトップシーリング２２ａ側の芯
材プレート１８ｂとスライドレール部材１８ｃとの外端
部同士の接続部を覆い隠す外側モール材２８ａにより保
持されるようになっている。

【００５２】そして、上記Ｕ字状ブラケット２１の反車
室側片２１ａの内面上端位置には、ブラケット２４を介
して車体装備品としての照明器具２５が取付けられてい
る。この照明器具２５の電球２５ａは、反車室側片２１
ａの内面中央位置に固着された反射板２６を貫通してＵ
字状ブラケット２１の内部に形成される内部空間２１ｄ
に突出した状態で収納されており、上記内部空間２１ｄ
が照明器具２５（電球２５ａ）を収納可能とする収納部
に供されている。その場合、電球２５ａの光は、反射板
２６により反射して上記隙間２２ｃを介して車室５に照
射されるようにしている。

【００５３】これにより、上記第２実施例では、ルーフ
サイドレール４のキャブサイドインナパネル４ａの車室
５側面に設けた反車室片２１ａ側（キャブサイドインナ
パネル４ａ側）へ変形可能なＵ字状ブラケット２１の車
室側片２１ｃにより、側面衝突時にサイドシル９および
サイドドア１０を介して衝撃荷重が作用してＵ字状ブラ
ケット２１の車室側片２１ｃに乗員Ｘの頭部Ｘａが当接
した際の衝撃が緩和される。

【００５４】その場合、Ｕ字状ブラケット２１は、ルー
フサイドレール４のキャブサイドインナパネル４ａの車
室５側面に沿って車体前後方向へ延びてルーフサイドレ
ールを補強する機能と、車室側片２１ｃの反車室片２１
ａ側への変形による側面衝突時の衝撃緩衝機能との両機
能が合せ持たされているので、ルーフサイドレール補強
用のＵ字状ブラケット２１が衝撃緩衝部として兼用され
ることになり、キャブサイドインナパネル４ａ車室５側
面のＵ字状ブラケット２１を有効利用して衝撃緩衝部と
してのＵ字状ブラケット２１の車室５側への張出し量
を、内部空間２１ｄに収納した照明器具２５の電球２５
ａによる照明効果と相俟って効果的に紛らわせ、乗員Ｘ
への圧迫感を効果的に緩和することができる。

【００５５】しかも、キャブサイドインナパネル４ａが
Ｕ状ブラケット２１によって補強されていることから、
デザインに影響を与えるキャブサイドアウタパネル４ｂ
を形状変更することなくキャブサイドインナパネル４ａ
のみの形状変更によりルーフサイドレール４の断面形状
を小さくしても剛性強度が確保されることになり、ルー
フサイドレール４の断面形状が車室５側において車室５
内外方向に小さく変更されてＵ字状ブラケット２１の車
室５側への張出し量を効果的に小さくし、乗員Ｘへの圧
迫感をさらに効果的に緩和することができる。

【００５６】さらに、Ｕ字状ブラケット２１の内部空間
２１ｄが照明器具２５の電球２５ａを収納可能とする収
納部に供されていることから、Ｕ字状ブラケット２１の
内部空間２１ｄが有効利用されて、照明器具２５のレイ
アウトの自由度を拡大させることができる。

【００５７】また、Ｕ字状ブラケット２１が、トップシ
ーリング２２ａとは分割されたルーフサイドトリム２２
ｂにより車室５側から覆い隠されているので、車室５内
の見栄えの向上を図ることができるとともに、Ｕ字状ブ
ラケット２１の内部空間２１ｄより空隙２２ｃを介して
照射される光りによって車室５内の雰囲気を効果的に演
出することができる。

【００５８】尚、上記第２実施例では、Ｕ字状ブラケッ
ト２１の内部空間２１ｄに照明器具２５の電球２５ａを
収納したが、図６に示すように、一体的に形成したトッ
プシーリング１８ａの頭部Ｘａ外側方下端位置に下方に
開口する開口１８ｄを設け、開断面を上記開口１８ｄ側
に開口させるように配したＵ字状ブラケット２１が、上
下方向にスライド移動可能な車体装備品としてのサイド
バイザー２７が収納される内部空間２１ｄに構成される
ようにしても良い。

【００５９】また、上記サイドバイザー２７の他に、図
７および図８に示すように、一体的に形成したトップシ
ーリング１８ａの下端位置に下方に開口する開口１８ｄ
を設け、開断面を上記開口１８ｄ側に開口させるように
配したＵ字状ブラケット２１が、タオルＴなどの軽量な
嵩のある物が収納されるような収納部（車体装備品）の
内部空間２１ｄに構成されていたり、乗員Ｘの手Ｘｂや
ハンガーＨのフックＨａが挿通保持される内部空間２１
ｄに構成されるようにしても良く、この場合、Ｕ字状ブ
ラケット２１は、タオルＴなどを収納可能とする収納部
としての機能の他に、乗員Ｘの手Ｘｂを挿通することに
よるアシストリセスとしての機能や、ハンガーＨのフッ
クＨａを挿通保持することによる保持具としての機能な
どを備え、Ｕ字状ブラケット２１をマルチ的に有効利用
できることに加えて、車体前後方向へ長いＵ字状ブラケ
ット２１の内部空間２１ｄをセンタピラー６付近で仕切
板２９により仕切ることによりＵ字状ブラケット２１の
変形強度を確保して衝撃緩衝部としての機能を損なわな
いようにすることもできる。尚、Ｕ字状ブラケット２１
の内部空間２１ｄ側の面には、タオルＴなどの落下防止
および手Ｘａ挿通時の違和感防止を図る上で、植毛処理
が施されている。

【００６０】さらに、上記第２実施例では、Ｕ字状ブラ
ケット２１を鋼板により形成したが、合成樹脂製のプレ
ートにより成形されるようにしても良い。

【００６１】次に、本発明の第３実施例を図９に基づい
て説明する。この第３実施例は、衝撃緩衝部を変更した
ものである。

【００６２】すなわち、本例では、頭部Ｘａ外側方位置
に対応する，一体的に形成したトップシーリング１８ａ
の側端下部位置に切欠１８ｅを設け、この切欠１８ｅに
車体装備品としての断面略半円弧状の小物入３１を設け
ている。該小物入３１は、切欠１８ｅの下端に対応する
キャブサイドインナパネル４ａの下端に設けられた支持
部材としての枢着部材３２により、小物入３１を下開き
可能に開閉させるように外方端が支持されている。この
場合、小物入３１は、開放時に内方端および外方端が共
に水平線上に位置するようになっており、この小物入３
１内には、キーＫなどの小物が収納されるようになって
いる。

【００６３】また、上記小物入３１は、切欠１８ｅの上
端に対応するトップシーリング１８ａの側端に固着され
た係合部材３３により、小物入３１を閉塞状態に保持す
るように内方端が係合されている。さらに、上記小物入
３１の内面側つまり反車室５面側においてキャブサイド
インナパネル４ａとの間に形成された収納空間３４に
は、その収納空間３４を内側収納空間３４ａと外側収納
空間３４ｂとに仕切る仕切壁３５が設けられている。該
仕切壁３５は、小物入３１の内面の内外方向中間位置よ
り突出する第１仕切壁部３５ａと、該第１仕切壁部３５
ａよりも外側収納空間３４ｂ寄りに位置するキャブサイ
ドインナパネル４ａの略中間位置より小物入３１側に突
出するように固着され、上記第１仕切壁部３５ａの先端
を小物入３１閉塞時に抱持する断面略半円弧状の抱持部
３５ｃを先端に有する第２仕切壁部３５ｂとからなる。
そして、小物入３１は、収納面側に起毛処理が施された
材質の柔らかいソフトパッドにより成形されており、側
面衝突時に車体外方側から衝撃荷重を受けた際などに小
物入３１に乗員Ｘの頭部Ｘａが当接すると、第１仕切壁
部３５ａにより第２仕切壁部３５ｂの抱持部３５ｃを破
壊しつつ小物入３１がキャブサイドインナパネル４ａ側
に変形することになり、この小物入３１自身で側面衝突
時に作用する乗員Ｘの頭部Ｘａへの衝撃を緩和させる衝
撃緩衝部を構成している。この場合、仕切壁３５は、小
物入３１の収納空間３４内に内側収納空間３４ａおよび
外側収納空間３４ｂに跨がるような大きな収納物が収納
されないように区画する機能も有していて、小物入３１
が衝撃吸収部として機能する際に大きな収納物によって
キャブサイドインナパネル４ａ側への変形が阻害されな
いようにしている。

【００６４】これにより、上記第３実施例では、乗員Ｘ
の頭部Ｘａ外側方に設けたキャブサイドインナパネル４
ａ側へ変形可能な小物入３１により、側面衝突時にサイ
ドシル９およびサイドドア１０を介して衝撃荷重が作用
して小物入３１に乗員Ｘの頭部Ｘａが当接した際の衝撃
が緩和される。

【００６５】その場合、小物入３１は、キーＫなどの小
物を収納する機能と、ソフトパッドよりなる自身の変形
可能な側面衝突時の衝撃緩衝機能との両機能を合せ持つ
ので、小物入３１が衝撃緩衝部として兼用されることに
なり、このキャブサイドインナパネル４ａ車室５側面の
小物入３１を有効利用して衝撃緩衝部としての小物入３
１の車室５側への張出し量を紛らわせ、乗員Ｘへの圧迫
感を緩和することができる。

【００６６】次に、本発明の第４実施例を図１０および
図１１に基づいて説明する。この第４実施例は、衝撃緩
衝部を変更したものである。

【００６７】すなわち、本例では、頭部Ｘａ外側方位置
に対応する，一体的に形成したトップシーリング１８ａ
の側端下部位置に切欠１８ｅを設け、この切欠１８ｅに
車体装備品としての車体前後方向へ長い楕円形状のスピ
ーカ４１を設けている。該スピーカ４１は、反車室５側
に位置するスピーカ本体部４１ａと、該スピーカ本体部
４１ａの車室５側に一体的に設けられたコーン部４１ｂ
と、該コーン部４１ｂを車室５側から覆うスピーカカバ
ー４１ｃと、該スピーカカバー４１ｃの周縁に設けら
れ、スピーカカバー４１ｃの周縁を切欠１８ｅ周縁のト
ップシーリング１８ａに対して保持するスピーカリング
４１ｄとを備えている。

【００６８】また、上記スピーカ４１は、切欠１８ｅの
中央に対応するキャブサイドインナパネル４ａに設けら
れたスピーカ取付用凹部４２内に車室５内外方向への寸
法が相殺された状態でスピーカ本体部４１ａが断面略コ
字状の保持部材４３を介して収容保持されるようになっ
ている。また、上記スピーカ４１は、そのスピーカ４１
の周囲を支持し、かつスピーカ本体部４１ａ周縁のキャ
ブサイドインナパネル４ａとトップシーリング１８ａと
の車室５内外方向への隙間を埋めるスペーサ４４と、上
記スピーカカバー４１ｃに一体成形され、上記スペーサ
４４の周縁所定位置に対してスピーカカバー４１ｃを切
欠１８ｅ周縁のトップシーリング１８ａを介して係合す
る係合爪４５ａを有すると共に、キャブサイドインナパ
ネル４ａおよびキャブサイドアウタパネル４ｂの下端接
合部にトップシーリング１８ａの下端を介して把持する
ように係合する係合片４５ｂを有する係合部４５とから
なる支持部材により支持されるようになっている。上記
スペーサ４４の周縁所定位置は、キャブサイドインナパ
ネル４ａに対してボルト４７ａおよびナット４７ｂによ
り締結固定されている。

【００６９】そして、上記スピーカカバー４１ｃは、車
室５側に膨出させた網目状のパンチングメタルにより成
形されており、側面衝突時に車体外方側から衝撃荷重を
受けた際などにスピーカカバー４１ｃに乗員Ｘの頭部Ｘ
ａが当接すると、スピーカカバー４１ｃがキャブサイド
インナパネル４ａ側に変形することになり、このスピー
カカバー４１ｃ自身で側面衝突時に作用する乗員Ｘの頭
部Ｘａへの衝撃を緩和させる衝撃緩衝部を構成してい
る。

【００７０】これにより、上記第４実施例では、乗員Ｘ
の頭部Ｘａ外側方に設けたキャブサイドインナパネル４
ａ側へ変形可能なスピーカカバー４１ｃにより、側面衝
突時にサイドシル９およびサイドドア１０を介して衝撃
荷重が作用してスピーカカバー４１ｃに乗員Ｘの頭部Ｘ
ａが当接した際の衝撃が緩和される。

【００７１】その場合、スピーカカバー４１ｃは、スピ
ーカ４１のコーン部４１ｂを車室５側から覆う機能と、
網目状のパンチングメタルよりなる自身の変形可能な側
面衝突時の衝撃緩衝機能との両機能を合せ持つので、ス
ピーカカバー４１ｃ（スピーカ４１）が衝撃緩衝部とし
て兼用されることになり、このキャブサイドインナパネ
ル４ａ車室５側面のスピーカ４１を有効利用して、衝撃
緩衝部としてのスピーカカバー４１ｃの車室５側への張
出し量を紛らわせ、乗員Ｘへの圧迫感を緩和することが
できる。

【００７２】尚、上記第４実施例では、スピーカカバー
４１ｃを網目状のパンチングメタルにより成形したが、
合成樹脂よりなる網目状のカバーであっても良い。

【００７３】次に、本発明の第５実施例を図１２に基づ
いて説明する。この第５実施例は、衝撃緩衝部を変更し
たものである。

【００７４】すなわち、本例では、トップシーリング２
２ａに対して分割されたルーフサイドトリム２２ｂの反
車室５側面に、ルーフサイドレール４の車室５内方側に
て対向配置された対向部材としての芯材プレート２２ｄ
が貼着されている。この芯材プレート２２ｄとキャブサ
イドインナパネル４ａとの間には、車室５内外方向へ所
定間隔隔てた間隙５２が設けられ、該間隙５２には、キ
ャブサイドインナパネル４ａに芯材プレート２２ｄを支
持するための支持部材としての鋼板製のリブ５３が、間
隙５２において該両部材２２ｄ，４ａ間を略直交方向へ
繋ぐように車室５内外方向へ延びて設けられている。ま
た、上記ルーフサイドトリム２２ｂの下端部は、キャブ
サイドインナパネル４ａとキャブサイドアウタパネル４
ｂとの下端部同士の接続部を覆い隠すモール材１９ｂに
より上記芯材プレート２２ｄの外側端と共に支持固定さ
れるようになっている。

【００７５】そして、上記リブ５３には、車体装備品と
しての照明器具５４が取付けられており、この照明器具
５４の電球５４ａは、リブ５３の間隙５２側面に突出す
るように設けられている。そして、上記電球５４ａの光
は、上記リブ５３の間隙５２側面に位置するキャブサイ
ドインナパネル４ａの車室５側面に固着された反射板５
５により反射して上記間隙５２を介して車室５に照射さ
れるようにしている。

【００７６】また、上記芯材プレート２２ｄは、側面衝
突時に車体外方側から衝撃荷重を受けた際などにルーフ
サイドトリム２２ｂに乗員Ｘの頭部Ｘａが当接すると、
リブ５３を破壊または折曲変形させつつルーフサイドト
リム２２ｂをキャブサイドインナパネル４ａ側に変形さ
せるような肉厚の鋼板により成形されてなり、このリブ
５３によって側面衝突時に作用する乗員Ｘの頭部Ｘａへ
の衝撃を緩和させる衝撃緩衝部を構成している。

【００７７】これにより、上記第５実施例では、ルーフ
サイドレール４のキャブサイドインナパネル４ａの車室
５側面と、芯材プレート２２ｄとの間を繋ぐ上下方向へ
折曲変形可能なリブ５３により、側面衝突時にサイドシ
ル９およびサイドドア１０を介して衝撃荷重が作用して
ルーフサイドトリム２２ｂに乗員Ｘの頭部Ｘａが当接し
た際の衝撃が緩和される。

【００７８】その場合、リブ５３は、照明器具５４の電
球５４ａを支持する機能と、自身の折曲変形による側面
衝突時の衝撃緩衝機能との両機能が合せ持たされている
ので、電球５４ａを支持するリブ５３が衝撃緩衝部とし
て兼用されることになり、このキャブサイドインナパネ
ル４ａ車室５側面の照明器具５４（電球５４ａ）を有効
利用して衝撃緩衝部としてのリブ５３による芯材プレー
ト２２ｄ（ルーフサイドトリム２２ｂ）の車室５側への
張出し量を紛らわせ、乗員Ｘへの圧迫感を緩和すること
ができる。

【００７９】しかも、芯材プレート２２ｄとキャブサイ
ドインナパネル４ａとの間の間隙５２に照明器具５４の
電球５４ａをリブ５３を介して設けたので、間隙５２を
有効利用して、照明器具５４のレイアウトの自由度を拡
大させることができる。さらに、間隙５２を介して照射
される光りによって車室５内の雰囲気を効果的に演出す
ることもできる。

【００８０】尚、上記第５実施例では、リブ５３を鋼板
により形成したが、合成樹脂製のプレートよりなるリブ
であっても良い。

【００８１】次に、本発明の第６実施例を図１３に基づ
いて説明する。この第６実施例は、衝撃緩衝部を変更し
たものである。

【００８２】すなわち、本例では、頭部Ｘａ外側方位置
に対応する，一体的に形成したトップシーリング６１の
側端下部位置の反車室５側面に、キャブサイドインナパ
ネル４ａの車室５側を車体前後方向へ延びる車体装備品
としてのハーネス群６２をキャブサイドインナパネル４
ａに支持するための支持部材としてのハーネス群支持部
６３が一体的に設けられている。該ハーネス群支持部６
３は、トップシーリング６１側端下部位置の反車室５側
面より導出して、複数本のハーネス６２ａ，…を一纏め
にした断面円形状のハーネス群６２の外周面を覆う断面
略四分の三円弧状に形成されていて、その導出端に設け
られたクリップ６３ａにより、キャブサイドインナパネ
ル４ａに対して支持されるようになっている。

【００８３】そして、上記ハーネス群支持部６３を一体
成形してなるトップシーリング６１は、側面衝突時に車
体外方側から衝撃荷重を受けた際などにトップシーリン
グ６１に乗員Ｘの頭部Ｘａが当接すると、ハーネス群６
２をハーネス群支持部６３と共にキャブサイドインナパ
ネル４ａ側に変形させながらキャブサイドインナパネル
４ａ側に移動することになり、このハーネス群６２およ
びハーネス群支持部６３によって側面衝突時に作用する
乗員Ｘの頭部Ｘａへの衝撃を緩和させる衝撃緩衝部を構
成している。

【００８４】これにより、上記第６実施例では、乗員Ｘ
の頭部Ｘａ外側方に設けたキャブサイドインナパネル４
ａ側へ変形移動可能なハーネス群６２およびハーネス群
支持部６３により、側面衝突時にサイドシル９およびサ
イドドア１０を介して衝撃荷重が作用してトップシーリ
ング６１に乗員Ｘの頭部Ｘａが当接した際の衝撃が緩和
される。

【００８５】その場合、ハーネス群６２およびハーネス
群支持部６３は、ハーネス群６２をトップシーリング６
１とキャブサイドインナパネル４ａとの間で支持する機
能と、キャブサイドインナパネル４ａ側へ変形可能な側
面衝突時の衝撃緩衝機能との両機能を合せ持つので、ハ
ーネス群６２を支持するハーネス群支持部６３が衝撃緩
衝部として兼用されることになり、このハーネス群６２
およびハーネス群支持部６３を有効利用してトップシー
リング６１の車室５側への張出し量を紛らわせ、乗員Ｘ
への圧迫感を緩和することができる。

【００８６】尚、上記第６実施例では、トップシーリン
グ６１にハーネス群支持部６３を一体的に設けたが、ト
ップシーリングの反車室側面に芯材プレートを介してハ
ーネス群支持部が設けられていても良い。この場合、ハ
ーネス群支持部は、鋼製または合成樹脂製のいずれであ
っても良い。

【００８７】次に、本発明の第７実施例を図１４に基づ
いて説明する。この第７実施例は、衝撃緩衝部を変更し
たものである。

【００８８】すなわち、本例では、トップシーリング２
２ａに対して分割されたルーフサイドトリム２２ｂの側
端部下端位置に、車体前後方向へ延びる溝状の開口７１
を設け、この開口７１を介して車体装備品としてのカー
テン７２が吊下げられるようにしている。そして、キャ
ブサイドインナパネル４ａの車室５側面に、上記カーテ
ン７２をキャブサイドインナパネル４ａに取付けるため
の支持部材としてのカーテン支持ブラケット７３が取付
けられており、このカーテン支持ブラケット７３は、鋼
板を車室５側に膨出させて形成されてなり、その上端が
接合固着されている一方、下端がビス７４により締結固
定されるようになっている。また、上記カーテン支持ブ
ラケット７３の下端部は、上方へ凹む凹部７３ａを有し
ており、その凹部７３ａの車室５側縦面に、上記カーテ
ン７３を車体前後方向へスライドさせるローラ部材７３
ｂをスライド案内するスライド溝７３ｃが形成されてい
る。この場合、凹部７３ａにおけるスライド溝７３ｃを
挟んだ上下の車室５側縦面上下部は、カーテン支持ブラ
ケット７３に車室５側より荷重が作用した際に、車室５
側縦面下部が反車室５側縦面まで容易に移動するように
構成されている。

【００８９】そして、上記カーテン支持ブラケット７３
は、側面衝突時に車体外方側から衝撃荷重を受けた際な
どにルーフサイドトリム２２ｂに乗員Ｘの頭部Ｘａが当
接すると、凹部７３ａにおいてスライド溝７３ｃ下方の
車室５側縦面下部を反車室５側縦面まで移動させるよう
にルーフサイドトリム２２ｂをキャブサイドインナパネ
ル４ａ側に変形させることにより、このカーテン支持ブ
ラケット７３によって側面衝突時に作用する乗員Ｘの頭
部Ｘａへの衝撃を緩和させる衝撃緩衝部を構成してい
る。

【００９０】これにより、上記第７実施例では、ルーフ
サイドレール４のキャブサイドインナパネル４ａの車室
５側に設けた反車室５側（キャブサイドインナパネル４
ａ側）へ変形可能なカーテン支持ブラケット７３によ
り、側面衝突時にサイドシル９およびサイドドア１０を
介して衝撃荷重が作用してルーフサイドトリム２２ｂに
乗員Ｘの頭部Ｘａが当接した際の衝撃が緩和される。

【００９１】その場合、カーテン支持ブラケット７３
は、ルーフサイドレール４のキャブサイドインナパネル
４ａにカーテン７２を支持する機能と、自身の反車室５
側への変形による側面衝突時の衝撃緩衝機能との両機能
が合せ持たされているので、カーテン支持ブラケット７
３が衝撃緩衝部として兼用されることになり、このキャ
ブサイドインナパネル４ａ車室５側面のカーテン７２
（凹部７３ａの車室５側縦面でローラ部材７３ｂをスラ
イド案内するスライド溝７３ｃ）を有効利用して、衝撃
緩衝部としてのカーテン支持ブラケット７３の車室５側
への張出し量を紛らわせ、乗員Ｘへの圧迫感を緩和する
ことができる。

【００９２】尚、上記第７実施例では、カーテン支持ブ
ラケット７３を鋼板により形成したが、合成樹脂製のプ
レートにより成形されるようにしても良い。

【００９３】次に、本発明の第８実施例を図１５ないし
図１７に基づいて説明する。この第８実施例は、衝撃緩
衝部を変更したものである。

【００９４】すなわち、本例では、図示しないトランク
ルーム上面を構成するパッケージトレイに設けたアコー
スティックスピーカより導出するダクト部材としてのス
ピーカダクト８１を、リヤピラー３からルーフサイドレ
ール４を経てフロントピラー２まで沿設するようにした
アコースティックスピーカシステムを構成している。こ
のスピーカダクト８１は、フロントピラー２およびリヤ
ピラー３の対応部分において、該各ピラー２，３の車室
側面２ａ（図ではフロントピラー側のみ示す）と、その
各ピラー２，３を車室５側から覆うトリム材８２との間
に配されている一方、ルーフサイドレール４の対応部分
において、そのキャブサイドインナパネル４ａと、一体
的に形成したトップシーリング１８ａの側端下部位置と
の間に配されている。そして、上記ルーフサイドレール
４の対応部分におけるスピーカダクト８１は、キャブサ
イドインナパネル４ａに対して支持部材としてのファス
ナ８３，８３により支持されるようになっている。ま
た、上記スピーカダクト８１の開口部８１ａは、フロン
トピラー２の下部位置にスピーカネット８４を介して開
口しており、パッケージトレイからフロントピラー２の
下部位置まで延びる全長の長いスピーカダクト８１によ
って、スピーカダクト８１自身の断面積を小さくするこ
とを可能にしている。

【００９５】そして、上記スピーカダクト８１は、合成
樹脂により成形されてなり、側面衝突時に車体外方側か
ら衝撃荷重を受けた際などにトップシーリング６１に乗
員Ｘの頭部Ｘａが当接すると、該スピーカダクト８１を
キャブサイドインナパネル４ａ側に変形させることにな
り、このスピーカダクト８１によって側面衝突時に作用
する乗員Ｘの頭部Ｘａへの衝撃を緩和させる衝撃緩衝部
を構成している。

【００９６】これにより、上記第８実施例では、乗員Ｘ
の頭部Ｘａ外側方に位置して車体前後方向へ延びるキャ
ブサイドインナパネル４ａ側へ変形可能なスピーカダク
ト８１により、側面衝突時にサイドシル９およびサイド
ドア１０を介して衝撃荷重が作用してトップシーリング
１８ａに乗員Ｘの頭部Ｘａが当接した際の衝撃が緩和さ
れる。

【００９７】その場合、スピーカダクト８１は、ルーフ
サイドレール４のキャブサイドインナパネル４ａの車室
５側面に沿って車体前後方向へ延びてルーフサイドレー
ル４を補強する機能と、キャブサイドインナパネル４ａ
側へ変形可能な側面衝突時の衝撃緩衝機能との両機能を
合せ持つので、補強機能を備えたスピーカダクト８１自
身が衝撃緩衝部として兼用されることになり、このキャ
ブサイドインナパネル４ａ車室５側面のスピーカダクト
８１を有効利用して、衝撃緩衝部としてのスピーカダク
ト８１の車室５側への張出し量を紛らわせ、乗員Ｘへの
圧迫感を緩和することができる。

【００９８】また、キャブサイドインナパネル４ａの車
室５側面にてスピーカダクト８１を開口させることが可
能となり、スピーカの配置に煩わされることなく所望す
る位置より音声を発生させることができる。

【００９９】尚、上記第８実施例では、スピーカダクト
８１を合成樹脂により形成したが、鋼板により成形され
るようにしても良い。

【０１００】次に、本発明の第９実施例を図１８および
図１９に基づいて説明する。この第９実施例は、衝撃緩
衝部を変更したものである。

【０１０１】すなわち、本例では、トランクルーム９１
内に設けたエキストラクタチャンバ９１ａよりダクト部
材としてのエキストラクタ用エアダクト９２を、リヤピ
ラー３を経てルーフサイドレール４に沿設するようにし
たエキストラクタシステムを構成している。このエキス
トラクタ用エアダクト９２は、リヤピラー３の対応部分
において、該ピラー３の車室側面（図示せず）と、その
ピラー３を車室５側から覆うトリム材９３との間に設け
られる一方、ルーフサイドレール４の対応部分におい
て、そのキャブサイドインナパネル４ａと、一体的に形
成したトップシーリング１８ａの側端下部位置との間に
設けられている。そして、上記エキストラクタ用エアダ
クト９２は、リヤピラー３対応部分と同一構成となるの
でルーフサイドレール４の対応部分においてのみ説明す
るが、キャブサイドインナパネル４ａと、該キャブサイ
ドインナパネル４ａの車室５側面上下端に接合固着され
た支持部材としての鋼板製のダクトパネル材９４とで車
体前後方向へ延びる閉断面を形成している。また、頭部
Ｘａ外側方位置に対応する，ダクトパネル材９４および
トップシーリング１８ａの側端下部前後位置には、車体
前後方向へ長い開口９２ａ，１８ｄがそれぞれ開口して
おり、該各開口９２ａ，１８ｄには、合成樹脂製の吸込
口部材９５，９５が取付けられている。

【０１０２】そして、上記エキストラクタ用エアダクト
９２は、側面衝突時に車体外方側から衝撃荷重を受けた
際などに吸込口部材９５に乗員Ｘの頭部Ｘａが当接する
と、開口９２ａ，１８ａにより剛性強度が低下している
ダクトパネル材９４（エキストラクタ用エアダクト９
２）をキャブサイドインナパネル４ａ側に変形させなが
らキャブサイドインナパネル４ａ側に変形することにな
り、このエキストラクタ用エアダクト９２（ダクトパネ
ル材９４）によって側面衝突時に作用する乗員Ｘの頭部
Ｘａへの衝撃を緩和させる衝撃緩衝部を構成している。

【０１０３】これにより、上記第９実施例では、乗員Ｘ
の頭部Ｘａ外側方に設けたキャブサイドインナパネル４
ａ側へ変形可能なエキストラクタ用エアダクト９２によ
り、側面衝突時にサイドシル９およびサイドドア１０を
介して衝撃荷重が作用して吸込口部材９５に乗員Ｘの頭
部Ｘａが当接した際の衝撃が緩和される。

【０１０４】その場合、エキストラクタ用エアダクト９
２は、ルーフサイドレール４のキャブサイドインナパネ
ル４ａの車室５側面に沿って車体前後方向へ延びてルー
フサイドレール４を補強する機能と、キャブサイドイン
ナパネル４ａ側へ変形可能な側面衝突時の衝撃緩衝機能
との両機能を合せ持つので、補強機能を備えたエキスト
ラクタ用エアダクト９２自身が衝撃緩衝部として兼用さ
れることになり、このキャブサイドインナパネル４ａ車
室５側面のエキストラクタ用エアダクト９２を有効利用
して、衝撃緩衝部としてのエキストラクタ用エアダクト
９２の車室５側への張出し量を紛らわせ、乗員Ｘへの圧
迫感を緩和することができる。

【０１０５】また、キャブサイドインナパネル４ａの車
室側面とで閉断面形状となるエキストラクタ用エアダク
ト９２により、各開口９２ａ，１８ｄの配置レイアウト
の自由度を向上させることができるとともに、キャブサ
イドインナパネル４ａの車室側面を利用した部品点数の
削減化を図ることができる。

【０１０６】尚、上記第９実施例では、ダクトパネル材
９４を鋼板により形成したが、合成樹脂製のプレートに
より成形されるようにしても良い。また、上記第９実施
例では、吸込口部材９５を合成樹脂により形成したが、
頭部との当接を考慮してゴムにより成形されるようにし
ても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係るアシストグリップ前側部分の
横断平面図である。

【図２】第１実施例に係る衝撃緩衝部付近の縦断正面図
である。

【図３】第１実施例に係る車体左側部分の縦断正面図で
ある。

【図４】第１実施例に係る車室側より視た車体側部の斜
視図である。

【図５】第２実施例に係る図２相当図である。

【図６】第２実施例の変形例に係る図２相当図である。

【図７】第２実施例の変形例に係る図２相当図である。

【図８】第２実施例の変形例に係る図４相当図である。

【図９】第３実施例に係る図２相当図である。

【図１０】第４実施例に係る図２相当図である。

【図１１】第４実施例に係る車体側部前側上部位置付近
の側面図である。

【図１２】第５実施例に係る図２相当図である。

【図１３】第６実施例に係る図２相当図である。

【図１４】第７実施例に係る図２相当図である。

【図１５】第８実施例に係る図２相当図である。

【図１６】第８実施例に係るスピーカダクトの開口部付
近の縦断正面図である。

【図１７】第８実施例に係る図１１相当図である。

【図１８】第９実施例に係る図２相当図である。

【図１９】第９実施例に係る図４相当図である。

【符号の説明】

４ルーフサイドレール（ルーフレール）５車室８フロントシート（シート）１２アシストグリップ（車体装備品）１３コ字状ブラケット（支持部材）１５カバー体（トリム材）２１Ｕ字状ブラケット（Ｕ字状部材）２１ｄ内部空間２２トリム材２２ｄ芯材プレート（対向部材）２５照明器具（車体装備品）２７サイドバイザー（車体装備品）３１小物入（車体装備品）（衝撃緩衝部）３２枢着部材（支持部材）４１スピーカ（車体装備品）４１ｃスピーカカバー（衝撃緩衝部）４４スペーサ（支持部材）４５係合部（支持部材）５３リブ（衝撃緩衝部）５４照明器具（車体装備品）６１トップシーリング（衝撃緩衝部）６２ハーネス群（車体装備品）６３ハーネス群支持部（支持部材）７２カーテン（車体装備品）７３カーテン支持ブラケット（衝撃緩衝部）（支持部材）８１スピーカダクト（ダクト部材）（衝撃緩衝部）９２エキストラクタ用エアダクト（ダクト部材）（衝撃緩衝部）Ｘ乗員Ｘａ頭部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者榎本洋明広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者西岡俊文広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シートに着座した乗員の頭部外側方に、
車体前後方向へ延びる閉断面形状のルーフレールが設け
られている自動車の上部構造において、上記ルーフレー
ルの車室側面には、車体装備品を支持する支持部材が設
けられ、該支持部材には、側面衝突時に作用する乗員の
頭部への衝撃を緩和させるように車室内外方向へ変形す
る衝撃緩衝部が設けられていることを特徴とする自動車
の上部構造。
【請求項２】支持部材は、車室側に配されたトリム材
により覆われていることを特徴とする請求項１記載の自
動車の上部構造。
【請求項３】車体装備品は、乗員が体を支えるための
アシストグリップであることを特徴とする請求項１記載
の自動車の上部構造。
【請求項４】シートに着座した乗員の頭部外側方に、
車体前後方向へ延びる閉断面形状のルーフレールが設け
られている自動車の上部構造において、上記ルーフレー
ルの車室側面には、そのルーフレールを補強するように
車室側面に沿って車体前後方向へ延び、かつ側面衝突時
に作用する乗員の頭部への衝撃を緩和させるように車室
内外方向へ変形する断面略Ｕ字状のＵ字状部材が設けら
れていることを特徴とする自動車の上部構造。
【請求項５】Ｕ字状部材の内部に形成される内部空間
は、車体装備品を収納可能とする収納部に供されている
ことを特徴とする請求項４記載の自動車の上部構造。
【請求項６】シートに着座した乗員の頭部外側方に、
車体前後方向へ延びる閉断面形状のルーフレールが設け
られている自動車の上部構造において、上記ルーフレー
ルの車室側面には、スピーカを支持する支持部材が設け
られ、該支持部材には、側面衝突時に作用する乗員の頭
部への衝撃を緩和させるように車室内外方向へ変形する
スピーカカバーが設けられていることを特徴とする自動
車の上部構造。
【請求項７】シートに着座した乗員の頭部外側方に、
車体前後方向へ延びる閉断面形状のルーフレールが設け
られている自動車の上部構造において、上記ルーフレー
ルの車室側面には、そのルーフレールを補強するように
車室側面に沿って車体前後方向へ延び、かつ側面衝突時
に作用する乗員の頭部への衝撃を緩和させるように車室
内外方向へ変形する閉断面形状のダクト部材が設けられ
ていることを特徴とする自動車の上部構造。
【請求項８】ダクト部材は、ルーフレールの車室側面
に支持部材を介して支持される閉断面形状のスピーカダ
クトであることを特徴とする請求項７記載の自動車の上
部構造。
【請求項９】ダクト部材は、ルーフレールの車室側面
と共に閉断面状に形成されるエアダクトであることを特
徴とする請求項７記載の自動車の上部構造。
【請求項１０】シートに着座した乗員の頭部外側方
に、車体前後方向へ延びる閉断面形状のルーフレールが
設けられている自動車の上部構造において、上記ルーフ
レールの車室側面には、該ルーフレールの車室側面と、
そのルーフレールの車室内方側にて対向配置された対向
部材との間を繋ぐよう車室内外方向へ延びて車体装備品
を支持するリブが設けられ、該リブは、側面衝突時に作
用する乗員の頭部への衝撃を緩和させるように折曲変形
する衝撃緩衝部に形成されていることを特徴とする自動
車の上部構造。