JPH0740459A - 建設車両用空気入りタイヤ及び建設車両用空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 建設車両用空気入りタイヤにおいて、ゴムシ
ートの接合精度を向上させて製品エア入りの減少、タイ
ヤアンバランスの改良、タイヤユニフォミティの改良を
図る。 【構成】 内層ゴムシート２２Ａの長手方向端部を所定
角度θで斜めに切断しておく。２枚の内層ゴムシート２
２Ａを長手方向に所定寸法Ｌずらして重ね合わせ、長手
方向両端部に階段状接合部２８を形成する。重ね合わさ
れた２枚の内層ゴムシート２２Ａをタイヤ成形ドラムの
所定位置に巻き付け、一方の階段状接合部２８と他方の
階段状接合部２８とを突き合わせて接合し、接合部３０
を形成する。ゴムシート２２Ａの端部を伸ばして接合す
ることがないので、接合時のエアーの入り込みが殆どな
い。また、接合部分３０が凸状にならないため、重量バ
ランス及びユニフォミティーに優れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、インナーライナー等の
ゴム層を有する建設車両用空気入りタイヤ及び建設車両
用空気入りタイヤの製造方法に係り、特に、大型から超
大型の建設車両用空気入りタイヤ及び大型から超大型の
建設車両用空気入りタイヤを製造するに好適とされる建
設車両用空気入りタイヤの製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤのケース部は、ゴム層
（例えば、インナーライナー）、押し出しトレッド等の
ゴム部材及びコードを有するプライ等から形成されてい
る。

【０００３】従来のタイヤ成形工程では、所定の断面形
状に押し出された押し出しトレッド等の生のゴム部材の
タイヤ周方向接合部、または生のゴムシートのタイヤ周
方向接合部は、接合を強固にするために巻き始めの接合
面と巻き終わりの接合面とをタイヤ周方向にオーバーラ
ップさせて密着面積を大きくして接合している。接合を
強固にする理由は、タイヤ成形工程におけるインフレー
ト時に、接合部に張力が作用する為である。こうした方
法は、作業のばらつきをも考慮しており、ある程度効率
的である。

【０００４】押し出しトレッドはゴムゲージが厚いた
め、予めタイヤ周方向両端部を厚み方向に対して所定の
角度にカットし、接合量をコントロールすることによっ
て接合部分の凹凸のばらつきを最小限に抑えている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】一方、ゴムシートのタ
イヤ周方向端部も、厚み方向に対して所定の角度でカッ
トはしているが、一般にシート幅が広く、即ち、ジョイ
ント長さが長く、また薄肉のため、そのジョイント量を
コントロールすることが非常に困難である。

【０００６】従来の建設車両用空気入りタイヤの製造方
法では、ゴムシートの周方向端部を接合する際に、図４
に示すように、成型者はゴムシート１００の巻き終わり
の端部１００Ａをある程度伸ばして巻き始めの端部１０
０Ｂの上にオーバーラップさせて接合していた。このた
め、巻き終わり端部１００Ｂの内側にエアー入り１０２
が発生し易く、最悪の場合には、加硫成形時にエアーが
抜けずに製品タイヤにエアーが残ってしまい、しいては
製品性能を損なうことがある。

【０００７】また、従来方法ではゴムシート接合部が凸
部となり、凸部のボリューム分だけタイヤのバランスを
悪化させることとなっていた。近年、建設車両において
も振動問題の改良が要求されてきている。即ち、建設車
両においても移動速度の向上が図られており、タイヤの
回転バランスが悪いと低速走行では問題とはならなかっ
たが、高速走行時に振動を発生するため、回転のアンバ
ランスが敬遠される原因となっている。

【０００８】また、ゴムシートの凹凸は、タイヤ加硫時
に部材の変形をもたらし、その変形がタイヤ周上に発生
してタイヤのユニフォミティー（ＲＦＶ、ＲＲＯ等）を
悪化させる原因ともなっている。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、ゴムシートの
接合精度を向上させ、タイヤの製品品質、特に製品エア
入り、タイヤアンバランスの改良、タイヤユニフォミテ
ィの改良を図ることのできる建設車両用空気入りタイヤ
の製造方法及び建設車両用空気入りタイヤを提供するこ
とが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の建設車
両用空気入りタイヤは、タイヤケースにゴム層を有する
建設車両用空気入りタイヤであって、前記ゴム層は、予
め２層以上積層接合された積層ゴムシートを備え、前記
積層ゴムシートは、各層のゴムシートのタイヤ周方向端
部がテーパー状とされると共にタイヤ周方向にオフセッ
トされてタイヤ周方向両端部に階段状接合部が形成さ
れ、前記階段状接合部同士が接合されて接合部が形成さ
れていることを特徴とする建設車両用空気入りタイヤ。

【００１１】請求項２に記載の発明は、タイヤケースの
ゴム層を形成するに際し、ゴムシートをタイヤ周方向に
沿って巻き付け、前記ゴムシートのタイヤ軸方向端部同
士を接合して接合部を形成する建設車両用空気入りタイ
ヤの製造方法であって、前記ゴムシートを予め２層以上
積層接合し、それぞれのゴムシートのタイヤ周方向端部
をテーパー状とすると共にタイヤ周方向にオフセットさ
せて前記２層以上積層接合したゴムシートのタイヤ周方
向両端部に階段状接合部を形成し、前記階段状接合部同
士を接合して接合部を形成することを特徴としている。

【００１２】

【作用】請求項１に記載の建設車両用空気入りタイヤで
は、例えば、インナーライナー等のゴム層は、予め２層
以上積層接合された積層ゴムシートを備え、積層ゴムシ
ートは、各層のゴムシートのタイヤ周方向端部がテーパ
ー状とされると共にタイヤ周方向にオフセットされてタ
イヤ周方向両端部に階段状接合部が形成されており、階
段状接合部同士が接合されて接合部が形成されている。

【００１３】即ち、オフセット量を調整するこによっ
て、接合面積を容易に確保することができるため、ゴム
シートの端部を引き伸ばしてオーバーラップ接合された
従来方法による接合部よりも接合部の強度が高い。ま
た、積層ゴムシートは、端部を引き伸ばしオーバーラッ
プさせて接合する必要がないため、成型者の経験（テク
ニック）や感に頼ることなく端部同士を容易に接合でき
ると共に、接合時に空気が入り込む恐れが少ない構造で
ある。

【００１４】また、積層ゴムシートは、端部を伸ばして
オーバーラップさせていないので、接合部分が凸状にな
らず、タイヤ周方向の重量バランス及びユニフォミティ
ーが良好である。

【００１５】また、請求項２に記載の建設車両用空気入
りタイヤの製造方法によれば、ゴムシートを予め２層以
上積層接合し、それぞれのゴムシートのタイヤ周方向端
部をテーパー状とすると共にタイヤ周方向にオフセット
させて２層以上積層接合したゴムシートのタイヤ周方向
両端部に階段状接合部を形成して、階段状接合部同士を
接合して接合部を形成するようにしたので、従来のよう
にゴムシートの端部を伸ばしてオーバーラップ接合する
従来方法のように成型者の経験（テクニック）や感に頼
ることなく端部同士を容易に接合するとができる。ま
た、ゴムシートの端部を伸ばして接合する必要がないの
で、接合する際に空気が入り込む恐れが少なく、接合部
分の空気入りを大幅に低減させることができる。

【００１６】さらに、無理に端部を伸ばしてオーバーラ
ップさせないので、接合部分が凸状にならず、製品タイ
ヤの重量バランス不良、ユニフォミティー不良が生じな
い。

【００１７】

【実施例】本発明の建設車両用空気入りタイヤの一実施
例を図１乃至図３にしたがって説明する。

【００１８】図２に示すように、建設車両用空気入りタ
イヤ１０（タイヤサイズ３６．００Ｒ５１）には、一対
のビードコア１２と、これらのビードコア１２をトロイ
ド状に跨がりラジアル方向に配列されたスチールコード
からなるカーカス１４を備えている。

【００１９】カーカス１４の半径方向外側には、互いに
交差する複数のベルトからなるベルト層１６が配置され
ており、ベルト層の半径方向外側には、トップトレッド
１８が配置されている。また、カーカス１６の軸方向外
側は、サイドトレッド２０が配置されている。

【００２０】カーカス１４のタイヤ内側には、インナー
ライナー２２が配設されている。図３に示すように、イ
ンナーライナー２２は、従来と同様に２種類の性質の異
なるゴムから構成されており、内層２２Ａは空気透過性
を抑制する機能を有しており、外層２２Ｂはカーカス１
４のプライコードとの接着性を保証し、かつ内圧保持特
性をその機能としている。

【００２１】インナーライナー２２は、全部で８層から
なっている。内層２２Ａは内層ゴムシート２４の３層か
らなり、本実施例では、内層２２Ａのゴムゲージが７．
５mmである。一方、外層２２Ｂは、外層ゴムシート２６
の４層からなり、本実施例の外層２２Ｂのゴムゲージが
１１．１mmである。

【００２２】次に、本実施例の建設車両用空気入りタイ
ヤ１０の製造手順の一例を説明する。

【００２３】本実施例の建設車両用空気入りタイヤ１０
の生タイヤは、従来の建設車両用空気入りタイヤと同様
に、所定の成形ドラムにて形成される。

【００２４】先ず、タイヤ成形ドラム（図示せず）の巻
き付け長さに合わせて生の内層ゴムシート２２Ａ及び生
の外層ゴムシート２２Ｂをそれぞれ所定長に切断する。
この際、内層ゴムシート２２Ａ（又は外層ゴムシート２
２Ｂ）の長手方向（矢印Ａ方向）端部を所定角度θで斜
めに切断する（図１参照）。なお、本実施例では、内層
ゴムシート２２Ａ（又は外層ゴムシート２２Ｂ）の長手
方向端部の切断角度θが３５°である。

【００２５】次に、２枚の内層ゴムシート２２Ａを長手
方向（成形ドラムに巻き付けた際のタイヤ周方向に相
当）に所定寸法Ｌ（好ましい範囲は１０〜５０mm。本実
施例では３０mm）ずらして重ね合わせ、長手方向両端部
に階段状接合部２８を形成する。重ね合わせに際にして
は、ローラー等で両者を押し付けながら空気が入り込ま
ないように注意して重ね合わせる。

【００２６】重ね合わされた２枚の内層ゴムシート２２
Ａをタイヤ成形ドラムの所定位置に巻き付け、一方の階
段状接合部２８と他方の階段状接合部２８とを突き合わ
せて接合し、接合部３０を形成する（図３参照）。

【００２７】同様にして、内層ゴムシート２２Ａと外層
ゴムシート２２Ｂとを長手方向に所定寸法Ｌずらして重
ね合わせ、長手方向両端部に階段状接合部２８を形成す
る。重ね合わされた内層ゴムシート２２Ａと外層ゴムシ
ート２２Ｂを前述したタイヤ成形ドラム上の内層ゴムシ
ート２２Ａの上に巻き付け、前述と同様にして一方の階
段状接合部２８と他方の階段状接合部２８とを突き合わ
せて接合し、接合部３０（図３では図示せず）を形成す
る。

【００２８】次に、２枚の外層ゴムシート２２Ｂを長手
方向に所定寸法Ｌずらして重ね合わせ、これを２組用意
し、１組目を巻き付けの終了した外層ゴムシート２２Ｂ
の上に巻き付け、その後に２組目を巻き付ける。これら
の場合にも、前述と同様にして一方の階段状接合部２８
と他方の階段状接合部２８とを突き合わせて接合し、接
合部３０（図３では図示せず）を形成する。

【００２９】以上によって、生のインナーライナー２２
の成形ドラム上の貼り付けが終了する。

【００３０】なお、一方の階段状接合部２８と他方の階
段状接合部２８とを接合することによって形成される接
合部３０は、タイヤ周方向に均等配分することが好まし
い。

【００３１】以後は、通常の空気入りタイヤの製造方法
に従ってカーカス、ビードコア、トレッド等を取り付け
て生タイヤを完成させ、所定の加硫工程を経て製品タイ
ヤとする。

【００３２】このように、本実施例では複数層からなる
インナーライナー２２を形成する際に、階段状接合部２
８を形成してから接合するようにしたので、ゴムシート
の端部を伸ばしてオーバーラップ接合する従来方法のよ
うに成型者の経験（テクニック）や感に頼ることなく端
部同士を容易に接合するとができる。また、ゴムシート
の端部を伸ばして接合することがないので、接合する際
のエアーの入り込みが殆どなく、接合部分３０のエアー
入りを大幅に低減することができる。

【００３３】さらに、無理に端部を伸ばしてオーバーラ
ップさせる必要がないので、接合部分３０が凸状になら
ず、タイヤ周方向の重量バランスが崩れる虞もなくな
る。これによって、接合部分３０の凹凸による製品タイ
ヤの重量バランス不良、ユニフォミティー不良を大幅に
低減することができ、これらによる高速走行時等の振動
発生を減少させることができる。また、不良タイヤが少
なくなり、歩留りが向上するため、材料、手間等の無駄
を大幅に減少させることが可能となる。

【００３４】なお、本実施例では、ゴムシートを予め２
枚重ね合わせて端部同士を接合したが、本発明はこれに
限らず、ゴムシートは予め３枚以上重ね合わせるように
してもよい。

【００３５】また、本実施例では、インナーライナーを
例として本発明の説明をしたが、インナーライナー以外
のゴムシートを積層する場合にも本発明を適用すること
ができる。

【００３６】（試験例）以下の表１には、本発明の建設
車両用空気入りタイヤの製造方法によって製造された建
設車両用空気入りタイヤ及び従来の方法によって製造さ
れた建設車両用空気入りタイヤの、エアー入り割合、ユ
ニフォミティー不良率及びアンバランス不良率を比較し
た評価が示されている。

【００３７】評価は実施例タイヤ及び従来タイヤをそれ
ぞれ製造した際に、エアー入り不良、ユニフォミティー
不良及びバランス不良がそれぞれ何％の割合で発生した
かを調べ、従来タイヤを１００とする指数表示で表し
た。なお、数値は小さいほど良い。

【００３８】

【表１】

【００３９】上記表１の結果からも、本発明の建設車両
用空気入りタイヤの製造方法によって製造された建設車
両用空気入りタイヤは、従来の製造方法によって製造さ
れた建設車両用空気入りタイヤよりも、エアー入り、ユ
ニフォミティー及びバランスの不良発生率を大幅に少な
くできることが分かる。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
建設車両用空気入りタイヤは上記構成としたので、製品
エア入りが極めて少なく、バランス及びユニフォミティ
に優れ、走行時の振動を大幅に低減できるという優れた
効果を有する。

【００４１】また、請求項２に記載の建設車両用空気入
りタイヤの製造方法は上記の方法としたので、ゴムシー
トの接合が容易であり、さらに製品エア入りを減少させ
ると共にタイヤアンバランス及びタイヤユニフォミティ
を改良できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】重ね合わされた内層ゴムシートの端部近傍を示
す断面図である。

【図２】本発明の一実施例に係る建設車両用空気入りタ
イヤの子午線に沿った断面図である。

【図３】インナーライナーの拡大断面図である。

【図４】従来の方法によって接合されたゴムシートの接
合部分を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ 建設車両用空気入りタイヤ ２２Ａ 内層ゴムシート ２２Ｂ 外層ゴムシート２２Ｂ ２８ 階段状接合部 ３０ 接合部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤケースにゴム層を有する建設車両
   用空気入りタイヤであって、 前記ゴム層は、予め２層以上積層接合された積層ゴムシ
   ートを備え、 前記積層ゴムシートは、各層のゴムシートのタイヤ周方
   向端部がテーパー状とされると共にタイヤ周方向にオフ
   セットされてタイヤ周方向両端部に階段状接合部が形成
   され、前記階段状接合部同士が接合されて接合部が形成
   されていることを特徴とする建設車両用空気入りタイ
   ヤ。
2. 【請求項２】 タイヤケースのゴム層を形成するに際
   し、ゴムシートをタイヤ周方向に沿って巻き付け、前記
   ゴムシートのタイヤ軸方向端部同士を接合して接合部を
   形成する建設車両用空気入りタイヤの製造方法であっ
   て、 前記ゴムシートを予め２層以上積層接合し、それぞれの
   ゴムシートのタイヤ周方向端部をテーパー状とすると共
   にタイヤ周方向にオフセットさせて前記２層以上積層接
   合したゴムシートのタイヤ周方向両端部に階段状接合部
   を形成し、 前記階段状接合部同士を接合して接合部を形成すること
   を特徴とする建設車両用空気入りタイヤの製造方法。