JPH0467941A - 空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、カーカス層の両端部が突き合わせ接合するこ
とにより、ユニフォーミティ−に優れた空気入リタイヤ
を製造する方法に関する。

〔従来の技術〕

従来、空気入りタイヤを製造する場合、カーカス層は、
シート状のタイヤ構成材料を環状に巻き付け、その両端
部同士を互いにオーバーラツプさせるようにスプライス
して、グリーンタイヤを成形するようにしている。この
ようなタイヤ構成材料のスプライス部はタイヤ周方向を
横切る方向に段差状の凹凸を形成するため、この凹凸が
タイヤのユニフォーミティ−を低下させると共に耐久性
をも低下させる原因になっていた。特に、カーカス層は
カーカスコードにコートゴムを被覆することによって形
成されているため、グリーンタイヤをモールド内面にイ
ンフレートさせながら押圧して加硫成形するとき、スプ
ライス部に応力が集中し、カーカスコードの配列に乱れ
を生じたりする。これが凹凸の形成に加えてユニフォー
ミティ−を大きく低下させると共に耐久性を低下させる
原因になっていた。また、上述のカーカス層のスプライ
ス部はカーカスコード同士の重なり合いによって、バン
ピー・プライ・サイド（Ｂ　Ｐ　Ｓ）と称する筋状の膨
らみを形成するため、これがタイヤの外観を悪化させる
原因にもなっていた。

このカーカス層のスプライス部に起因するユニフォーミ
ティ−の低下やバンピー・プライ・サイドの形成等の問
題は、カーカス層の両端末のスプライスをオーバーラツ
プさせないで単に突き合わせ接合すれば、凹凸の段差が
できないので解消可能である。しかし、従来、このよう
な試みはあるものの、グリーンタイヤをモールド内面に
インフレートする時に前記突き合わせ部が容易に分離し
、隙間を生じてタイヤの強度並びに耐疲労性を実用的な
大きさにできないという問題があった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、カーカス層の両端部を突き合わせ接合
させてユニフォーミティ−に優れた空気入りタイヤを製
造する方法であって、上記突き合わせ部の強度及び耐疲
労性を実用上問題のない大きさにする空気入りタイヤの
製造方法を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕 このような目的を達成する本発明の方法は、タイヤ周方
向に環状に巻回したカーカス層の両端部を予め電子線照
射して突き合わせ接合し、該突き合わせ部のタイヤ内側
表面に、未加硫ゴムシート層と予め電子線照射した半硬
化状のゴムシート層とを積層した積層ゴムシートを、前
記未加硫ゴムシート層側をカーカス層側に対面させて貼
り合わせたグリーンタイヤを成形し、該グリーンタイヤ
をモールド内でプラダ−により内圧をかけて加硫成形す
ることを要旨としている。

このようにグリーンタイヤの加硫成形において、カーカ
ス層の両端部に予め電子線照射して半硬化状にして突き
合わせる一方、この突き合わせ部に未加硫ゴムシート層
と予め電子線照射した半硬化状のゴムシート層とからな
る積層ゴムシートを貼り合わせることにより剛性の大き
な接合が可能となり、加硫成形時のインフレートによる
突き合わせ部の分離を抑制することができる。また、突
き合わせ部に対面させた未加硫ゴムシート層は、加硫成
形時の熱で流動化させられることにより、突き合わせ部
の隙間を経て反対側の面まで流出し、突き合わせ部を両
面からサンドイワナ状に挟んだ状態に充填することがで
きる。したがって、突き合わせ部は、強固に接合され、
実用上問題のないレベルの強度と耐疲労性を有するもの
となる。また、カーカス層のスプライス部がオーバーラ
ツプしていないので、ユニフォーミティ−を向上し、バ
ンピー・ブライ・サイドをなくして外観を向上すること
ができる。

以下、図面を参照して本発明を説明する。

第１図は、本発明方法により得られた空気入りタイヤの
１例を示し、左右一対のビードコア１と、ビードコア１
の廻りに両端部を折り返されたカーカス層２と、このカ
ーカス層２のトレッド部３に配置したベルト層４を有す
る構成からなる。カーカス層２はタイヤ周方向の少なく
とも１個所にタイヤ周方向を横切るように延びるスプラ
イス部を有し、そのスプライス部はカーカス層２の両端
部がオーバーラツプされずに突き合わせ接合されている
。

本発明の製造方法は、このような空気入りタイヤを加硫
成形するに当たり、グリーンタイヤにおけるカーカス層
の両端部をそれぞれ予め電子線照射によって半硬化状に
して突き合わせるようにする。さらに第２図に示すよう
に、この突き合わせ部のタイヤ内側表面に、第３図に示
すような未加硫ゴムシート層６と予め電子線照射した半
硬化状のゴムシート層７とからなる積層ゴムシート５を
、その未加硫ゴムシート層６側がカーカス層２側に対面
するように貼り合わせるのである。このように積層ゴム
シート５を突き合わせ部に貼り合わせたグリーンタイヤ
をモールド内で加硫成形すると、加熱により流動化した
未加硫ゴムシート層６が継ぎ目Ｐの隙間を通って突き合
わせ部の反対側まで流れ込み、加硫成形後には、第４図
のようにサンドインチ状となり、接合強度を高めことが
できる。

また、グリーンタイヤにおける突き合わせ部は、カーカ
ス層の両端部が予め電子線照射されているため、その部
分のコートゴムが部分的に架橋された半硬化状態である
と共に、予め電子線照射した半硬化状のゴムシート層を
有する積層ゴムシートを貼り合わせたため剛性の貰い接
合強度になっているから、グリーンタイヤをモールド内
で加硫成形するときのプラダ−による内圧により、両端
部が分離しないように抑制される。

本発明方法において、カーカス層の両端部と積層ゴムシ
ート中の片方のシート層に施す電子線照射の条件は、特
に限定されるものではないが、好ましくは、加速電圧１
００ＫＶ以上の電子線を吸収線量が２〜１０Ｍｒａｄに
なるように照射するのがよい。この場合に、カーカス層
の両端部に対する吸収線量と積層ゴムシートに対する吸
収線量は必ずしも同一である必要はない。また、カーカ
ス層の両端部には、その端部からそれぞれ１５＋＋ｏｎ
以上の範囲に亘って施すことが望ましい。

他方、積層ゴムシート内の未加硫ゴムシート層としては
、カーカス層に対する接着性が良好で、カーカス層の突
き合わせ部との物性差をできるだけ小さくできるものが
よく、最も好ましくはカーカス層のコートゴムと同一の
ゴム組成物を使用するのがよい。また、電子線照射した
ゴムシート層と未加硫ゴムシート層の厚さは、それぞれ
突き合わせ部の接着強度を損なわない限り、できるだけ
薄くするのがよい。望ましくは２．０ｍｍ以下にするの
がよい。また、これら積層ゴムシートの幅は、カーカス
層の両端部の突き合わせ部を被覆するに足る幅であれば
よい。

なお、本発明方法は、コートゴムで被覆したカーカスコ
ードをタイヤ周方向にほぼ直交するように配列したカー
カス層を有するラジアルタイヤに限定されるものではな
く、カーカスコードをタイヤ周方向に斜めに交差するよ
うに配列したカーカス層を有するバイアスタイヤにも適
用することができることはいうまでもない。

〔実施例〕

下記の方法により３種類の空気入りタイヤをそれぞれ５
本宛製作した。タイヤのサイズはいずれも同一のＰＩ４
５／８０Ｒ１２とした。

本生肌１迭： カーカス層の両端部を、それぞれ１５ｍｍの幅にわたっ
て加速電圧５００ＫＶの電子線を吸収線量が２．５Ｍｒ
ａｄになるように照射し、その両端部を互いに突き合わ
せ接合し、この突き合わせ部のタイヤ内側表面に、積層
ゴムシートの未加硫ゴムシート層の面を貼り合わせてグ
リーンタイヤを成形した。次いでこのグリーンタイヤを
加硫成形して空気入りタイヤを製作した。

なお、積層ゴムシートとしては、それぞれカーカス層の
コートゴムと同じゴム組成物がらなり、かつ厚さ１．０
ｍｍの未加硫ゴムシート層と前記カーカス層の両端部と
同量の電子線照射した厚さ１．０ｍＴｒｌのゴムシート
層とを積層したものを使用した。

北較坊】し 本発明方法において、積層ゴムシートの代ゎりに、未加
硫ゴムのみからなる厚さ２．０ｍｍのゴムシートを貼り
合わせて空気入りタイヤを製作した。

皿米力迭： 本発明方法において、積層ゴムシートを貼り合わせるこ
となく、電子線を照射しないカーカス層の両端部を１０
ｍｍの幅に亘って重ね合わせたグリーンタイヤを成形し
、これを加硫成形して空気入りタイヤを製作した。

これら３種類のタイヤについて、下記の方法にヨリ、ラ
テラルフォースバリエーション（Ｌ　Ｆ　Ｖ）を測定し
、バンピー・プライ・サイド（ＢＰＳ）の発生状況を確
認した。

（１）ＬＦＶの測定： ＪＡＳＯＣ６０７に規定されている「自動車用タイヤの
ユニフォーミティ−試験方法」準じて測定した。

（２）ＢＰＳの確認： タイヤ内圧＝２．０Ｋｇ／ｃｍ２、回転数＝６Ｏｒｐｍ
　％荷重−２３８にｇ／ｃｍ２にて、タイヤ最大巾位置
における変動状況を確認した。

ＬＦＶについては、比較タイヤは２．１８〜３．２２Ｋ
ｇｆ　、従来タイヤは２．０２〜３．１８Ｋｇｆであっ
たのに対し、本発明タイヤは１．２８〜１．８７Ｋｇｆ
であった。

ＢＰＳについては、比較タイヤは及び従来タイヤは５本
とも筋状の膨らみが発生したことが確認されたのに対し
、本発明タイヤは５本とも膨らみの発生が確認されなか
った。

〔発明の効果〕

上述したように、本発明の方法によれば、タイヤ周方向
に環状に巻回したカーカス層の両端部を予め電子線照射
して突き合わせ接合し、この突き合わせ部のタイヤ内側
表面に、未加硫ゴムシート層と予め電子線照射した半硬
化状のゴムシート層とを積層した積層ゴムシートを、前
記未加硫ゴムシート層側をカーカス層側に対面させて貼
り合わせたグリーンタイヤを成形し、該グリーンタイヤ
をモールド内でブラダ−により内圧をかけて加硫成形し
たから、タイヤ加硫成形時のインフレートによる突き合
わせ部の分離を抑制し、かつ突き合わせ接合部の強度と
耐疲労性を実用上問題のないレベルにすることができる
。また、突き合わせ接合であるため、バンピープライサ
イドのない優れたタイヤ外観を有する空気入りタイヤに
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明方法により得られた空気入りタイヤの１
例を示す半断面図、第２図は加硫成形前のグリーンタイ
ヤにおけるカーカス層の突き合わせ部のタイヤ周方向模
式断面図、第３図は本発明方法に使用する積層ゴムシー
トの１例を示す断面図、第４図は加硫成形後の空気入り
タイヤにおけるカーカス層の突き合わせ部のタイヤ周方
向模式断面図である。 ２・・・カーカス層、５・・・積層ゴムシート、６・・
・未加硫ゴムシート層、７・・・電子線照射したゴムシ
ート層、Ｐ・・・継ぎ目。 第１図 第２図 第３図 “ｌ 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. タイヤ周方向に環状に巻回したカーカス層の両端部を予
   め電子線照射して突き合わせ接合し、該突き合わせ部の
   タイヤ内側表面に、未加硫ゴムシート層と予め電子線照
   射した半硬化状のゴムシート層とを積層した積層ゴムシ
   ートを、前記未加硫ゴムシート層側をカーカス層側に対
   面させて貼り合わせたグリーンタイヤを成形し、該グリ
   ーンタイヤをモールド内でブラダーにより内圧をかけて
   加硫成形する空気入りタイヤの製造方法。