JPS5959502A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS5959502A JPS5959502A JP57169659A JP16965982A JPS5959502A JP S5959502 A JPS5959502 A JP S5959502A JP 57169659 A JP57169659 A JP 57169659A JP 16965982 A JP16965982 A JP 16965982A JP S5959502 A JPS5959502 A JP S5959502A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- layer
- carcass
- carcass layer
- splice
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、カー
カス層のスプライス部に起因するユニフォーミティの悪
化及びサイドウオール部に発生する外観不良（凹凸現象
）を改善した空気入りタイヤに関するものである。
カス層のスプライス部に起因するユニフォーミティの悪
化及びサイドウオール部に発生する外観不良（凹凸現象
）を改善した空気入りタイヤに関するものである。
タイヤにおけるカーカス層は、タイヤ成形過程の初期に
おいて、シート状のカーカス層構成部材を成形ドラムに
巻き付け、その両端部を接続する必要がある関係上、完
成タイヤのカーカス層には少なくとも１箇所のスプライ
ス部が形成される。
おいて、シート状のカーカス層構成部材を成形ドラムに
巻き付け、その両端部を接続する必要がある関係上、完
成タイヤのカーカス層には少なくとも１箇所のスプライ
ス部が形成される。
壕だこのカーカス層のスプライス部は、上述した要因の
他にカーカス層構成部材の製造過程においても形成され
る。すなわちカーカス層構成部材は、まずすだれ状のカ
ーカスコードをその軸線方向に巻き取りつつこれにゴム
を被接してシート状とし、しかる後、このノート状の粗
材を巾方向あるいは巾方向に傾斜せしめて所定の間隔で
切断する一方、これら各切断片を、そのカーカスコード
が平行になるよう接続してつなぎ合せることにより製造
しているからである。
他にカーカス層構成部材の製造過程においても形成され
る。すなわちカーカス層構成部材は、まずすだれ状のカ
ーカスコードをその軸線方向に巻き取りつつこれにゴム
を被接してシート状とし、しかる後、このノート状の粗
材を巾方向あるいは巾方向に傾斜せしめて所定の間隔で
切断する一方、これら各切断片を、そのカーカスコード
が平行になるよう接続してつなぎ合せることにより製造
しているからである。
従って完成タイヤのカーカス層には、前述したタイヤ成
形過程において形成されるスプライス部と、これに加え
て上述したカーカス層構成部材の製造過程に形成される
スプライス部が存在することがある。
形過程において形成されるスプライス部と、これに加え
て上述したカーカス層構成部材の製造過程に形成される
スプライス部が存在することがある。
ところがこのカーカス層のスプライス部（は、タイヤ成
形過程においてシリンダー状からトロイダル状に変形せ
しめる際等に、スプライス部が剥離するのを防止するた
め、一般にカーカスコード２本〜５本程度をオーバーラ
ツプせしめである。
形過程においてシリンダー状からトロイダル状に変形せ
しめる際等に、スプライス部が剥離するのを防止するた
め、一般にカーカスコード２本〜５本程度をオーバーラ
ツプせしめである。
従って、上述したスプライス部の剛性はカーカス層の他
の部分の剛性と比較すると大きくなり、この結果、スプ
ライス部が変形しにくく、タイヤのサイドウオール部に
おいてはその表面に四部が生じる等タイヤの外観を損々
う原因になる一方、タイヤのユニフォーミティを悪化せ
しめる原因になる等問題があるのが現状である。
の部分の剛性と比較すると大きくなり、この結果、スプ
ライス部が変形しにくく、タイヤのサイドウオール部に
おいてはその表面に四部が生じる等タイヤの外観を損々
う原因になる一方、タイヤのユニフォーミティを悪化せ
しめる原因になる等問題があるのが現状である。
本発明は上述した問題を解消すべく検討の結果、導ひか
れたものである。
れたものである。
従って本発明の目的は、カーカス層におけるスプライス
部の剛性を、実質的にカーカス層の他の部分と同等にし
得るよう工夫することにより、カーカス層のスプライス
部に起因するユニフォーミティの悪化並びにサイドウオ
ール部に発生する外観不良を改善する一方、生産性をも
向上し得る優れた空気入りタイヤを提供することにある
。
部の剛性を、実質的にカーカス層の他の部分と同等にし
得るよう工夫することにより、カーカス層のスプライス
部に起因するユニフォーミティの悪化並びにサイドウオ
ール部に発生する外観不良を改善する一方、生産性をも
向上し得る優れた空気入りタイヤを提供することにある
。
すなわち本発明は、左右一対のビード部間にカーカス層
が装架されており、このカーカス層の各周方向端部が互
いに重なり合って部分的に２層のスプライス部を形成し
ている空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層のスプ
ライス部を形成する２層のうち１層のカーカスコードを
、前記ビード部に位置する左右一対のビードワイヤ間に
て少なくとも１箇所で不連続としたことを特徴とする空
気入りタイヤを、その要旨とするものである。
が装架されており、このカーカス層の各周方向端部が互
いに重なり合って部分的に２層のスプライス部を形成し
ている空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層のスプ
ライス部を形成する２層のうち１層のカーカスコードを
、前記ビード部に位置する左右一対のビードワイヤ間に
て少なくとも１箇所で不連続としたことを特徴とする空
気入りタイヤを、その要旨とするものである。
以下本発明を実施例により図面を参照して具体的に駁明
する。
する。
第１図は本発明の実施例からなる空気入りタイヤのカー
カス層スプライス部における子午断面説明図、第２図は
同上非スプライス部における子午断面説明図、第３図は
同上トレンド部等外皮部分を削除した要部平面視展開説
明図、第４図は第３図Ａ−Ａ矢視断面説明図、第５図は
同上カーカス層スプライス部の要部を示す斜視説明図で
ある。
カス層スプライス部における子午断面説明図、第２図は
同上非スプライス部における子午断面説明図、第３図は
同上トレンド部等外皮部分を削除した要部平面視展開説
明図、第４図は第３図Ａ−Ａ矢視断面説明図、第５図は
同上カーカス層スプライス部の要部を示す斜視説明図で
ある。
図において、１はトレッド部、２はこのｌ・レッド部１
の両側にそれぞれ延長するよう設けられたサイドウオー
ル部、６はこのサイドウオール部の下端部に周方向に沿
って設けられたビード部、６１はこのビード部に埋設さ
れたビードワイヤである。またこのビードワイヤ６１を
それぞれ包み込み、前記サイドウオール部２およびトレ
ッド部１の内側面に沿うようにして１層のカーカス層４
が装架されており、さらにこの力。
の両側にそれぞれ延長するよう設けられたサイドウオー
ル部、６はこのサイドウオール部の下端部に周方向に沿
って設けられたビード部、６１はこのビード部に埋設さ
れたビードワイヤである。またこのビードワイヤ６１を
それぞれ包み込み、前記サイドウオール部２およびトレ
ッド部１の内側面に沿うようにして１層のカーカス層４
が装架されており、さらにこの力。
カス層４とトレッド部１との間に複数層のベルト補強層
５が介在するよう設けられている。
５が介在するよう設けられている。
そして本発明においては、前記カーカス層４のスプライ
ス部４１を形成する２層４１ｕ 、 ４１ｄのうち１層
４．１１１のカーカスコードａを、前記ビード部６に位
置する左右一対のビードワイヤ６１間において少なくと
も１箇所で不連続としである。
ス部４１を形成する２層４１ｕ 、 ４１ｄのうち１層
４．１１１のカーカスコードａを、前記ビード部６に位
置する左右一対のビードワイヤ６１間において少なくと
も１箇所で不連続としである。
」二連したようにカーカス層４のスプライス部４１を形
成する２層のうち１層層のカーカスコードａを不連続化
する手段として、本実施例においては第１図及び第３図
〜第５図に示すように、前言己スプライス部４１を形成
する」二側層４１０及び下側層４１ｄのうち上側層４１
ｕに、この上４ＩＩＩ層４１ｕ内に埋設されている各カ
ーカス層−１” ａＩ ＋ ３２を切断する切欠部４２
を設けることによりカーカスコードａ、 、 ａ２を不
連続化している。しかもこの切欠部４２を設ける位置は
、左右一対のビードワイヤ３１の囲シに巻き上げたカー
カス層４の巻き」二げ部４ａ 、 ４ｂ以外、すなわち
前述したように左右一対のビードワイヤ６１間であれば
、どこに設けてもその効果を奏する。また切欠部４２を
設ける数も前述したように左右一対のビートワイヤ３１
間に少なくとも１箇所設ければよいが、これは２〜４箇
所設けた方がより効果的である。
成する２層のうち１層層のカーカスコードａを不連続化
する手段として、本実施例においては第１図及び第３図
〜第５図に示すように、前言己スプライス部４１を形成
する」二側層４１０及び下側層４１ｄのうち上側層４１
ｕに、この上４ＩＩＩ層４１ｕ内に埋設されている各カ
ーカス層−１” ａＩ ＋ ３２を切断する切欠部４２
を設けることによりカーカスコードａ、 、 ａ２を不
連続化している。しかもこの切欠部４２を設ける位置は
、左右一対のビードワイヤ３１の囲シに巻き上げたカー
カス層４の巻き」二げ部４ａ 、 ４ｂ以外、すなわち
前述したように左右一対のビードワイヤ６１間であれば
、どこに設けてもその効果を奏する。また切欠部４２を
設ける数も前述したように左右一対のビートワイヤ３１
間に少なくとも１箇所設ければよいが、これは２〜４箇
所設けた方がより効果的である。
そしてこの切欠部４２を設ける箇所は、カーカス層４の
断面方向の剛性が均等になるよう、切欠部４２をタイヤ
断面方向に等間隔にあるいはタイヤ赤道面に対して対称
位置に切欠部４２を設けるのが好捷しい。
断面方向の剛性が均等になるよう、切欠部４２をタイヤ
断面方向に等間隔にあるいはタイヤ赤道面に対して対称
位置に切欠部４２を設けるのが好捷しい。
さらに本実施例のようにタイヤのトレッド部１にベルト
補強層５を配置したタイヤの場合は、第１図及び第３図
に示すように、ベルト補強層５で前記切欠部４２が捕獲
される部分、すなわちベルト補強層５の下方に、切欠部
４２を設けることが耐久性の面で望ましく、寸だビート
フィラー６付近に前記切欠部４２を設ける場合は、硬質
ゴムによって切欠部４２を捕獲するようにすることが望
ましい。
補強層５を配置したタイヤの場合は、第１図及び第３図
に示すように、ベルト補強層５で前記切欠部４２が捕獲
される部分、すなわちベルト補強層５の下方に、切欠部
４２を設けることが耐久性の面で望ましく、寸だビート
フィラー６付近に前記切欠部４２を設ける場合は、硬質
ゴムによって切欠部４２を捕獲するようにすることが望
ましい。
なお上述した本発明は、本実施例のようにカーカス層４
が１層のラジアルタイヤに限らず、カーカス層が２層以
」二のラジアルタイヤ、あるいはバイアスタイヤにも適
用可能である。ただし上述したカーカス層４のカーカス
コードａのタイヤ周方向に対するコード角度は、ラジア
ルタイヤにおいて７０′〜９０°であり、バイアスタイ
ヤにおいては３０′〜５０“′である。
が１層のラジアルタイヤに限らず、カーカス層が２層以
」二のラジアルタイヤ、あるいはバイアスタイヤにも適
用可能である。ただし上述したカーカス層４のカーカス
コードａのタイヤ周方向に対するコード角度は、ラジア
ルタイヤにおいて７０′〜９０°であり、バイアスタイ
ヤにおいては３０′〜５０“′である。
寸だカーカス層４０カーカスコードａは、ポリエステル
コード、レーヨンコード、ナイロンコード、芳香族ポリ
アミド繊組コード等が使用され、ベルト補強屑の補強コ
ードはポリエステルコート、１７−ヨンコード、芳香族
ポリアミド繊維コード、スチールコード等がこれらを単
独であるいは組合せて使用される。
コード、レーヨンコード、ナイロンコード、芳香族ポリ
アミド繊組コード等が使用され、ベルト補強屑の補強コ
ードはポリエステルコート、１７−ヨンコード、芳香族
ポリアミド繊維コード、スチールコード等がこれらを単
独であるいは組合せて使用される。
つづいて実験の結果について説明する。
第１図及び第３図に示すように、１層のカーｈ ス層４
ヲ不し、このカーカス層４上のトレッド部に２層のベ
ルト補強層５を配置したラジアルタイヤの、カーカス層
４のスプライス部４１を、その上側層４１ｕと下側層４
１ｄとがカーカスコード２本分それぞれラップするよう
スプライスして°形成すると共に、このスプライス部４
１の上側層４１ｕのｒｌ−＋方向中央部に切欠部４２を
設けて、この上側層４１１１内に埋設されている２本の
カーカスコード”’＋ ＋ ”２を切断して不連続化し
た本発明の実施例からなる空気入りタイヤ（本発明タイ
ヤ）を作成する一方、前記スプライス部４１の上側層４
１ｕに切欠部４２を設けない従来タイヤ（他の構造は上
述した本発明タイヤと同一）を作成した。
ヲ不し、このカーカス層４上のトレッド部に２層のベ
ルト補強層５を配置したラジアルタイヤの、カーカス層
４のスプライス部４１を、その上側層４１ｕと下側層４
１ｄとがカーカスコード２本分それぞれラップするよう
スプライスして°形成すると共に、このスプライス部４
１の上側層４１ｕのｒｌ−＋方向中央部に切欠部４２を
設けて、この上側層４１１１内に埋設されている２本の
カーカスコード”’＋ ＋ ”２を切断して不連続化し
た本発明の実施例からなる空気入りタイヤ（本発明タイ
ヤ）を作成する一方、前記スプライス部４１の上側層４
１ｕに切欠部４２を設けない従来タイヤ（他の構造は上
述した本発明タイヤと同一）を作成した。
タイヤ周方向は１６５ ＳＲ１３（ラジアルタイヤ）で
、カーカス層４のカーカスコードａはポリエステルコー
ドを、ベルト補強層５の補強コード′はスチールコード
を使用した。
、カーカス層４のカーカスコードａはポリエステルコー
ドを、ベルト補強層５の補強コード′はスチールコード
を使用した。
上述した本発明タイヤと従来タイヤについてユニフォー
ミティ及びサイドウオール部の外観すなわち凹凸量を比
較したところ、下記第１表に示すような実験結果を得た
。
ミティ及びサイドウオール部の外観すなわち凹凸量を比
較したところ、下記第１表に示すような実験結果を得た
。
第 １ 表
ユニフォーミティは、ＪＡＳＯＣ−６０７−”に基づい
て測定し、そのＲＦＶのＰＰ値（ピークからピークまで
の値）を、作成した試料タイヤ５５本の平均値で示した
。
て測定し、そのＲＦＶのＰＰ値（ピークからピークまで
の値）を、作成した試料タイヤ５５本の平均値で示した
。
タイヤサイドウオール部の外観比較は、 ＪＩＳ標準空
気圧で２４時間経過後、サイドウオール部の凹凸量の最
大値を測定し、この値を作成した試料タイヤ５５本の平
均値で示した。
気圧で２４時間経過後、サイドウオール部の凹凸量の最
大値を測定し、この値を作成した試料タイヤ５５本の平
均値で示した。
第１表から明らかなように、本発明タイヤは従来タイヤ
と比較してユニフォーミティ及びタイヤサイドウオール
部の外観を大１〕に改善し得ることがわかる。
と比較してユニフォーミティ及びタイヤサイドウオール
部の外観を大１〕に改善し得ることがわかる。
本発明は上述したように、左右一対のビード部間にカー
カス層が装架されており、このカーカス層の各周方向端
部が互いに重なり合って部分的に２層のスプライス部を
形成している空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層
のスプライス部を形成する２層のうち１層のカーカスコ
ードを、前記ビード部に位置する左右一対のビードワイ
ヤ間にて少なくとも１箇所で不連続としたから、カーカ
ス層のスプライス部の剛性をカーカス層の他の部分の剛
性と均一化することができ、カーカス層のスプライス部
の剛性増大に起因するユニフォーミティの悪化並びにサ
イドウオール部に発生する外観不良を大巾に改善するこ
とができる一方、生産性をも向上することができる。
カス層が装架されており、このカーカス層の各周方向端
部が互いに重なり合って部分的に２層のスプライス部を
形成している空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層
のスプライス部を形成する２層のうち１層のカーカスコ
ードを、前記ビード部に位置する左右一対のビードワイ
ヤ間にて少なくとも１箇所で不連続としたから、カーカ
ス層のスプライス部の剛性をカーカス層の他の部分の剛
性と均一化することができ、カーカス層のスプライス部
の剛性増大に起因するユニフォーミティの悪化並びにサ
イドウオール部に発生する外観不良を大巾に改善するこ
とができる一方、生産性をも向上することができる。
第１図は本発明の実施例からなる空気入りタイヤのカー
カス層スプライス部における子午断面説明図、第２図は
同上非スプライス部における子午断面説明図、第３図は
同上トレッド部等外皮部分を削除した要部平面視展開薄
明図、第・ ４図は第３図Ａ−Ａ矢祝断面説明図、第５
図は同上カーカス層スプライス部の要部を示す斜視説明
図である。 ６・・・ビード部、６１・・・ビードワイヤ、４・・・
カーカス層、４１・・・カーカス層のスプライス部、４
１ｕ・・・スプライス部４１の上側層、４１ｄ・・・ス
プライス部４１の下側層。 第 ３１図 第５図
カス層スプライス部における子午断面説明図、第２図は
同上非スプライス部における子午断面説明図、第３図は
同上トレッド部等外皮部分を削除した要部平面視展開薄
明図、第・ ４図は第３図Ａ−Ａ矢祝断面説明図、第５
図は同上カーカス層スプライス部の要部を示す斜視説明
図である。 ６・・・ビード部、６１・・・ビードワイヤ、４・・・
カーカス層、４１・・・カーカス層のスプライス部、４
１ｕ・・・スプライス部４１の上側層、４１ｄ・・・ス
プライス部４１の下側層。 第 ３１図 第５図
Claims (1)
- 左右一対のビード部間にカーカス層が装架されており、
該カーカス層の各周方向端部が互いに重なり合って部分
的に２層のスプライス部を形成している空気入りタイヤ
において、前記カーカス層のスプライス部を形成する２
層のうち１層のカーカスコードを、前記ビード部に位置
する左右一対のビードワイヤ間にて少なくとも１箇所で
不連続としたことを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57169659A JPS5959502A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57169659A JPS5959502A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5959502A true JPS5959502A (ja) | 1984-04-05 |
| JPS6351881B2 JPS6351881B2 (ja) | 1988-10-17 |
Family
ID=15890550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57169659A Granted JPS5959502A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5959502A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59171702A (ja) * | 1983-02-22 | 1984-09-28 | ザ・ゼネラル・タイヤ・アンド・ラバ−・カンパニ− | タイアプライ重継ぎ構造及びその製法 |
| JPS59176103A (ja) * | 1983-03-17 | 1984-10-05 | ザ・ゼネラル・タイヤ・アンド・ラバ−カンパニ− | タイヤプライ重継ぎ構造及びその製法 |
| JP2010269734A (ja) * | 2009-05-22 | 2010-12-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2010274678A (ja) * | 2009-05-26 | 2010-12-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
-
1982
- 1982-09-30 JP JP57169659A patent/JPS5959502A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59171702A (ja) * | 1983-02-22 | 1984-09-28 | ザ・ゼネラル・タイヤ・アンド・ラバ−・カンパニ− | タイアプライ重継ぎ構造及びその製法 |
| JPS59176103A (ja) * | 1983-03-17 | 1984-10-05 | ザ・ゼネラル・タイヤ・アンド・ラバ−カンパニ− | タイヤプライ重継ぎ構造及びその製法 |
| JPH0342201B2 (ja) * | 1983-03-17 | 1991-06-26 | ||
| JP2010269734A (ja) * | 2009-05-22 | 2010-12-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2010274678A (ja) * | 2009-05-26 | 2010-12-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6351881B2 (ja) | 1988-10-17 |
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