JPH07280073A - 自動変速機の操作レバ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は、振動、騒音といった問題なく、自動
変速モ−ドと手動変速モ−ドとが使い分けられる自動変
速機の操作レバ−装置を提供することにある。 【構成】自動変速用のシフト路１７とこれにつながる手
動変速用のシフト路１８内を移動操作可能に設けたシフ
トレバ−２２と、シフト路１７にあるときシフトレバ−
２２と係合しシフト路１８にあるとき解除されるケ−ブ
ルレバ−２１と、シフト路１８にあるときシフトレバ−
２２と係合しシフト路１７にあるときは係合が解除され
るスイッチレバ−４５と、スイッチレバ−を中立位置に
付勢する一対の中立付勢ユニット７９と、シフトアップ
／ダウン操作に対応するスイッチレバ−４５の変位を検
知するシフトアップ／ダウン用スイッチ８３，８４を設
けて構成した。これにより、スイッチレバ−４５を、常
時、中立に付勢された状態として、自動変速モ−ド、手
動変速モ−ドの切換えを行うようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、マニュアル操作で変速
段を所望にシフトアップ、シフトダウンさせる機能が付
いた自動変速機の操作レバ−装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車に搭載されている電子制御式の自
動変速機には、予め設定された変速モ−ドに応じた自動
変速を行うだけでなく、雪道の走行、エンジンブレ−キ
などのためにマニュアル操作で特定の変速段をホ−ルド
することを可能にした操作レバ−装置が付けられている
ものがある。

【０００３】また近時、電子制御式の自動変速機では、
こうした変速段のホ−ルドでなく、マニュアル式変速機
のようなマニュアル操作に近い変速操作を可能とするた
めに、特開平２−８５４５号公報、特開平３−８９０６
５号公報、特開平３−８９０７５号公報などに見られる
ように、マニュアル操作式のシフトレバ−の如く、手首
を前後方向に回動させるという、すばやい操作で、変速
段を所望にシフトアップ、シフトダウンさせる操作レバ
−装置が付いた自動変速機が提案されている。

【０００４】この種の操作レバ−装置は、Ｐ（パ−キン
グ）、Ｒ（リバ−ス）、Ｎ（ニュ−トラル）、Ｄ（ドラ
イブ）、２（セコンド）、１（ロ−）などといった各ポ
ジションが車体前後方向に一直線上に設定された自動変
速操作用のシフト路と、Ｄ（ドライブ）のポジションか
ら分かれて車体前後方向に均等に延びる手動変速用のシ
フト路とを有している。これらシフト路には、ドライバ
−が操作するための、シフトレバ−が移動可能に設けら
れている。

【０００５】また手動変速用のシフト路の各端部には、
それぞれシフトレバ−の有無を検知するスイッチが設け
られ、シフト路の一端をシフトアップ変速位置とし、他
端をシフトダウン変速位置としてある。また各スイッチ
は、自動変速機の制御部に接続してある。

【０００６】この操作レバ−装置は、シフトレバ−を手
動変速用のシフト路に移してから、同シフトレバ−を手
首による回動操作で前後方向、すなわちシフトアップ側
あるいはシフトダウン側へ回動操作することにより、マ
ニュアル操作式のシフトレバ−と同様の感覚で、変速段
を所望に選択することができるようにしてある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この種の操作レバ−装
置によると、良好な手動変速操作を確保するためには、
手動変速操作時にはシフトレバ−を中立状態にしてお
き、この中立状態からシフトレバ−をシフトアップ側、
あるいはシフトダウン側へ操作することが必要とされ
る。

【０００８】そこで、上記した公報に開示された自動変
速機では、手動変速用のシフト路の各シフトアップ側、
シフトダウン側の端部に、シフト路の中央に向かって突
き出るように、ばねで付勢された一対のピンを設け、こ
れらピンで手動変速用のシフト路内のシフトレバ−を両
側から挟み付けて、常にシフトレバ−を中立位置に配置
させることが行なわれている。

【０００９】ところが、こうしたシフトレバ−を直接、
ピンで中立に付勢する構造は、自動変速モ−ドになる
と、ピンは、当接していたシフトレバ−がなくなるの
で、振動しやすい状態となる。

【００１０】このため、自動変速モ−ドになると、車体
から伝わる外力で、ピンが振動を起こして、騒音が発生
することがある。これを防ぐためには、自動変速モ−ド
のとき、ピンの位置を規制すればよいが、シフトレバ−
を直接、ピンで中立に付勢する構造であると、自動変速
モ−ド時におけるピン位置を規制すると、手動変速モ−
ド時にシフトレバ−とピンとの間にがたが発生すること
になる。

【００１１】このような不具合を防止しようとすると、
きわめて高次元の設計が必要であった。本発明は、この
ような事情に着目してなされたもので、その目的とする
ところは、従来の振動、騒音といった問題なく、自動変
速モ−ドと手動変速モ−ドとが使い分けられる操作レバ
−装置を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した操作レバ−装置は、複数の選択位
置を有する自動変速操作用の第１シフト路と、上記第１
シフト路と平行に配置されるとともに、一端側にシフト
アップ変速位置が他端側にシフトダウン変速位置がそれ
ぞれ設けられ中間位置で接続路を介して上記第１シフト
路に接続される手動変速操作用の第２シフト路と、上記
両シフト路内を移動操作可能に設けられたシフトレバ−
と、上記シフトレバ−が第１シフト路にあるときには上
記シフトレバ−と係合して上記シフトレバ−に連動する
と共に、上記シフトレバ−が上記第２シフト路にあると
きは上記シフトレバ−との係合が解除されるように構成
され、自動変速機本体に機械的に連結された連動部材
と、上記シフトレバ−が第２シフト路にあるときには上
記シフトレバ−と係合して上記シフトレバ−に連動する
と共に、上記シフトレバ−が上記第１シフト路にあると
きは上記シフトレバ−との係合が解除されるように構成
されたスイッチレバ−と、上記スイッチレバ−を中立位
置に付勢する中立付勢手段と、上記第２シフト路内での
上記シフトレバ−のシフトアップ／ダウン操作に対応す
る上記スイッチレバ−の変位を検知して上記操作に基づ
く手動変速を達成すべく検知信号を自動変速機の制御装
置に出力するスイッチとを有して構成したことにある。

【００１３】請求項２に記載した操作レバ−装置は、上
記目的に加え、シフトレバ−と、連動部材およびスイッ
チレバ−との間の位置合わせ精度を向上させるために、
上記請求項１に記載のシフトレバ−を、上記連動部材お
よび上記スイッチレバ−と共通の回動軸上で回動可能に
支持された揺動軸の軸線回りに揺動させて第１第２シフ
ト路間を変位するように配置した構成したことにある。

【００１４】請求項３に記載した操作レバ−装置は、上
記目的に加え、連動部材またはスイッチレバ−への係合
が不能となったときの機能低下を抑制するために、上記
請求項１に記載のシフトレバ−を、上記第１第２シフト
路間の接続路に位置する際、上記連動部材および上記ス
イッチレバ−の少なくとも一方に係合させたことにあ
る。

【００１５】請求項４に記載した操作レバ−装置は、上
記目的に加え、シフトレバ−と、連動部材またはスイッ
チレバ−とを、がたつきの発生を抑制しつつ係合させる
ために、上記請求項１に記載の上記シフトレバ−と上記
連動部材または上記スイッチレバ−との係合部分を、一
方側に形成される係合凹部と他方側に形成される係合凸
部より構成し、上記係合凹部および係合凸部の一方側に
他方側の係合面に弾接する弾性部を形成したことにあ
る。

【００１６】請求項５に記載した操作レバ−装置は、上
記目的に加え、高い精度でモ−ド検知を行うために、上
記請求項１に記載のスイッチレバ−に、上記シフトレバ
−が上記第２シフト路に投入されたことを検知する手動
変速モ−ド検知スイッチを支持させたことにある。

【００１７】請求項６に記載した操作レバ−装置は、上
記目的に加え、スイッチレバ−の位置調整が容易が行え
るように、上記請求項６の記載に加えて、スイッチレバ
−を回動可能に支持する、底板とこの底板から前上方に
延びる前傾斜壁と上記底板から後ろ上方へ延びる後傾斜
壁とを有するフレ−ム部材を設け、上記スイッチレバ−
を、上方に開く扇形に形成された前面および後面を有し
て下部が回動支持されると共に前面および後面がそれぞ
れ上記各傾斜壁に対向して配置された構造とし、上記中
立付勢手段を、上記スイッチレバ−の前面および後面と
上記各傾斜壁との間にそれぞれ配置した、上記前面およ
び後面と両傾斜壁との一方側にピンをばね付勢し、他方
側にそれを位置調整可能に取付けた一対の中立付勢ユニ
ットより構成し、さらに上記傾斜壁と上記前後面の角度
を相違させたことにある。

【００１８】請求項７に記載した操作レバ−装置は、さ
らにユニット化により組み付けを容易とするために、上
記請求項６の記載に加えて、上記検知信号を自動変速機
の制御装置に出力するスイッチを、上記一対の中立付勢
ユニットに内蔵させたことにある。

【００１９】請求項８に記載した操作レバ−装置は、上
記目的に加え、手動変速モ−ドにおけるシフトレバ−の
中立位置保持性と操作節度感とを同時に向上させるため
に、上記請求項１の記載に加えて、上記スイッチレバ−
と不動部材との一方側に進退自在にチェックボ−ルを支
持し、上記一方側に上記チェックボ−ルを他方側に押圧
付勢するスプリングを有し、さらに他方側に上記チェッ
クボ−ルが没入するチェック凹部を有してなり、上記ス
イッチレバ−の中立位置で上記チェックボ−ルを上記チ
ェック凹部に没入させる中立位置保持機構を設けたこと
にある。

【００２０】請求項９に記載した操作レバ−装置は、さ
らにフレ−ムを有効に利用して中立位置保持機構を取付
けるために、上記請求項８に記載のチェックボ−ルおよ
び上記スプリングを上記スイッチレバ−に設け、上記チ
ェック凹部を上記シフトレバ−を支持するフレ−ムに設
けられ上記第１シフト路と平行に延在するビ−ム部材に
形成したことにある。

【００２１】請求項１０に記載した操作レバ−装置は、
上記目的に加え、中立位置の保持が確実に行えるととも
に精度の確保が容易に行えるようにするために、請求項
１に記載の中立付勢手段を、上記スイッチレバ−と不動
部材との一方側に設けられたＶ字状ガイド部と、上記ス
イッチレバ−と上記不動部材との他方側に設けられ、上
記スイッチレバ−の回動に伴いＶ字状ガイド部上を変位
し上記スイッチレバ−の中立位置で上記Ｖ字状ガイド部
の頂部に係合するように上記Ｖ字状ガイド部にばね付勢
された転動子とを有して構成したことにある。

【００２２】請求項１１に記載した操作レバ−装置は、
さらに中立付勢手段を耐久性、信頼性に優れた、フレ−
ムを有効に利用した合理性に富む簡単な構成とするため
に、上記請求項１０に記載の転動子を、一端が上記スイ
ッチレバ−に連結された板ばねの他端に回動可能に取付
けたロ−ラから構成し、上記Ｖ字状ガイド部を、上記シ
フトレバ−を支持するフレ−ムに設けた、上記第１シフ
ト路と平行に延在するビ−ム部材に形成したことにあ
る。

【００２３】請求項１２に記載した操作レバ−装置は、
さらに上記検知信号を自動変速機の制御装置に出力する
スイッチの作動を確実にするために、上記請求項１０に
記載のスイッチを、上記転動子により操作されるように
配置したことにある。

【００２４】請求項１３に記載した操作レバ−装置は、
中立位置保持性と操作節度感とを同時に向上させるため
に、上記請求項１０に記載の自動変速機の操作レバ−装
置において、上記Ｖ字状ガイド部の頂部に、より角度の
急なＶ字溝を形成したことにある。

【００２５】

【作用】請求項１に記載した操作レバ−装置によると、
自動変速操作を行うときは、シフトレバ−を自動変速操
作用の第１シフト路に移す。この操作にしたがって、連
動部材は、同シフトレバ−と係合していく。

【００２６】ついで、シフトレバ−を所望とする選択位
置にまで移動させる。これにより、連動部材は、シフト
レバ−に連動して移動し、自動変速機の本体を操作す
る。また手動変速操作を行うときは、第１シフト路に在
るシフトレバ−を接続路を介して、手動変速操作用の第
２シフト路へ移す。

【００２７】シフトレバ−は、この接続路を移動する間
において、連動部材との係合が解除され、今度はスイッ
チレバ−と係合していく。ここで、スイッチレバ−は、
中立付勢手段によって、常時、中立に付勢されているか
ら、第２シフト路にシフトレバ−が配置されると、その
ままシフトレバ−は中立位置に保持される。

【００２８】ついで、第２シフト路内のシフトレバ−
を、一端側のシフトアップ変速位置あるいは他端側のシ
フトダウン変速位置に向かってレバ−操作する。このと
き、スイッチレバ−はシフトレバ−と係合しているか
ら、シフトレバ−のシフトアップ／ダウン操作に連動し
て変位する。

【００２９】このスイッチレバ−の変位がスイッチで検
知される。そして、このスイッチからの検知信号が自動
変速機の制御装置へ出力され、シフトアップ、シフトダ
ウンといった手動変速を達成していく。

【００３０】つまり、自動変速操作、手動変速操作は、
機能別に分けた連動部材、中立付勢されたスイッチレバ
−に、シフトレバ−を選択的に係合させるという切換え
によって使い分けられる。

【００３１】ここで、スイッチレバ−は、常時、中立位
置に付勢されているから、たとえ自動変速モ−ドに切換
わったときにでも、振動を発生したり、騒音を発生した
りすることはない。

【００３２】しかも、シフトレバ−をスイッチレバ−に
係合させ、このスイッチレバ−の変位をスイッチで検知
する構成は、スイッチの作動精度と両レバ−間の係合精
度とを別々に管理することが可能で、スイッチの作動精
度の向上、両レバ−のがたつき抑制の点にも優れる。

【００３３】請求項２に記載の操作レバ−装置による
と、シフトレバ−が、連動部材およびスイッチレバ−と
共通の回動軸上に在る揺動軸回りに揺動する構成によ
り、シフトレバ−と、連動部材およびスイッチレバ−と
の間の位置合わせを高い精度で行うことが可能となる。

【００３４】これにより、シフトレバ−と、連動部材お
よびスイッチレバ−との間における係脱が円滑に行われ
る。請求項３に記載の操作レバ−装置によると、自動変
速モ−ドあるいは手動変速モ−ドの切換えの際、たとえ
何らかの理由で連動部材またはスイッチレバ−ヘの係合
が不能になっても、シフトレバ−は切換え元との係合が
離脱しないようになる。

【００３５】このことは、最少の操作機能が確保され
る。請求項４に記載の操作レバ−装置によると、シフト
レバ−と、連動部材およびスイッチレバ−との間におけ
る係脱は、一方側に在る係合凹部と他方側に在る係合凸
部との係合によりなされるとともに、このとき、係合凹
部あるいは係合凸部の一方側に在る弾性部が相手側の係
合面に弾接して、双方を密接させる。

【００３６】つまり、シフトレバ−と、相手側の連動部
材およびスイッチレバ−とは、がたつきなく係合が行わ
れる。これにより、がたつきを原因とした振動、騒音の
発生は抑制される。

【００３７】請求項５に記載の操作レバ−装置による
と、スイッチレバ−に、シフトレバ−が第２シフト路に
投入されたことを検知する手動変速モ−ド検知スイッチ
を設けたので、精度の高い検知が可能となる。

【００３８】しかも、この手動変速モ−ド検知スイッチ
は、シフトレバ−と一体的に移動するから、手動変速操
作をしても何らの影響も受けることはなく、常に安定し
た検知が可能である。

【００３９】請求項６に記載した操作レバ−装置による
と、スイッチレバ−の中立位置を調整を調整するとき
は、中立付勢ユニットの取付位置を、スイッチレバ−の
前面および後面とフレ−ム部材の傾斜壁との間に沿って
ずらせばよく、容易に中立位置の調整が行える。

【００４０】請求項７に記載した操作レバ−装置による
と、中立付勢ユニットは、自動変速機の制御装置へ検知
信号を出力するスイッチが中立付勢ユニットに内蔵され
ることにより、組み付けが容易となる。

【００４１】請求項８に記載した操作レバ−装置による
と、スイッチレバ−は、スイッチレバ−および不動部材
の一方側に在るチェックボ−ルが他方側に在るチェック
凹部に没入されることによって、常時、中立位置に保持
されている。

【００４２】手動変速モ−ド時には、このスイッチレバ
−にシフトレバ−が係合されて、シフトレバ−を中立位
置に保持する。この状態からシフトレバ−をシフトアッ
プ変速位置あるいはシフトダウン変速位置へ操作する
と、チェックボ−ルが押し下げられながらチェック凹部
から離脱する。

【００４３】このときに発生する反力がシフトアップあ
るいはシフトダウン操作の節度感として与えられる。こ
れにより、中立位置保持性と操作節度感との双方が同時
に図れる。

【００４４】請求項９に記載した操作レバ−装置による
と、このような中立位置保持性と操作節度感との双方を
図るチェックボ−ルおよびスプリングをスイッチレバ−
に設け、チェック凹部をシフトレバ−を支持するフレ−
ムに在る第１シフト路と平行なビ−ム部材に設けると、
フレ−ムを有効利用して中立位置保持機構を据え付けら
れる。

【００４５】請求項１０に記載した操作レバ−装置によ
ると、スイッチレバ−は、スイッチレバ−および不動部
材の他方側に在る転動子が、一方側に在るＶ字状ガイド
部の頂部に係合することによって、常時、中立位置に保
持されている。

【００４６】手動変速モ−ド時には、このスイッチレバ
−にシフトレバ−が係合されて、シフトレバ−を中立位
置に保持する。この状態からシフトレバ−をシフトアッ
プ変速位置あるいはシフトダウン変速位置へ操作する
と、転動子は押し下げられながらＶ字状ガイドの頂部か
ら離脱する。

【００４７】またシフトアップ／ダウン操作を終え、シ
フトレバ−を操作する力を抜くと、転動子に加わってい
る付勢力により、転動子がＶ字状ガイド部の頂部に戻
り、再びスイッチレバ−はシフトレバ−の中立位置で保
持される。

【００４８】こうしたＶ字状ガイド部と転動子とを用い
た構成であると、スイッチレバ−の中立位置の保持が確
実であり、しかも中立位置を位置決めるための精度の確
保も容易である。

【００４９】請求項１１に記載した操作レバ−装置によ
ると、こうしたスイッチレバ−の中立付勢を行う転動子
をスイッチレバ−に板ばねを介して取付けたロ−ラから
構成し、Ｖ字状ガイド部を、シフトレバ−を支持するフ
レ−ムに在る第１シフト路と平行なビ−ム部材に設けた
ので、耐久性、信頼性に優れた簡単な構成ですむ。しか
も、フレ−ムを有効利用できるから合理的である。

【００５０】請求項１２に記載した操作レバ−装置によ
ると、ばね付勢されている転動子で、自動変速機の制御
装置に検知信号を出力するスイッチが操作されることか
ら、同スイッチの作動は確実である。

【００５１】請求項１３に記載した操作レバ−装置によ
ると、Ｖ字状ガイド部の頂部が、より角度の急なＶ字溝
となっていることにより、一層、高いスイッチレバ−の
中立位置保持性が与えられる。しかも、転動子がＶ字溝
から離脱するときに発生する反力で、手動変速操作時の
節度感を発生させられる。

【００５２】

【実施例】以下、本発明を図１ないし図１６に示す第１
の実施例にもとづいて説明する。図１は、本発明を適用
した電子制御式の自動変速機の全体系を示し、１は乗用
車のエンジンル−ム（図示しない）に収容されるエンジ
ン、２は同エンジン１の出力軸（図示しない）にトルク
コンバ−タ３を介して連結された自動変速機の本体であ
る。

【００５３】本体２は、ミッションケ−ス３内に例えば
複数の遊星歯車機構（図示しない）、同遊星歯車機構の
要素の回転を規制するクラッチなどの断続機構（図示し
ない）、同断続機構を油の流入・出で制御するコントロ
−ルバルブユニット４などいった機器を収容して構成さ
れる。

【００５４】５は自動変速機の操作レバ−装置である。
この操作レバ−装置５は、乗用車の運転席と助手席との
間に配置されている。操作レバ−装置５は、自動変速
と、マニュアル操作式のシフトレバ−の如く手首を前後
方向に回動するといった操作で変速が可能な手動変速と
の２つのモ−ドを有している。

【００５５】図２〜図６には、この操作レバ−装置５の
全体構造が示され、残る図７〜図１６には各部の構造、
各部の断面ならびに操作時の状態などが示してある。操
作レバ−装置５の構造について説明することにする。な
お、本実施例では、図１中にあるように自動車の車体前
後方向となるＸ−Ｘ方向を前後方向とし、車体幅方向と
なるＹ−Ｙ方向を左右方向として説明する。

【００５６】すなわち、６は、金属製のフレ−ムであ
る。このフレ−ム６は、下部フレ−ム７（フレ−ム部材
に相当）と、これに組合う上部フレ−ム８とを有して枠
形に構成される。

【００５７】詳しくは、下部フレ−ム７は、図２〜図４
に示されるように前後部が斜め上方へ折り曲げられた金
属板からなる。そして、金属板の水平方向に延びる中央
を底板部７ａ（底板部に相当）とし、同底板部７ａから
前側上方へ斜めに延びる部分を前板部７ｂ（前傾斜壁に
相当）とし、同じく後側上方へ斜めに延びる部分を後板
部７ｃ（後傾斜壁に相当）としている。これら底板部７
ａ、前板部７ｂ、後板部７ｃの板面中央には、内方へ突
き出る台部分が形成されていて、このうち底板部７ａあ
る平坦な台部分を主機器据付部９とし、前後板部７ｂ，
７ｃにある台部分を副機器据付部１０としてある。

【００５８】また前板部７ｂ、後板部７ｃの上端部は、
いずれも外側へコ字状に折り曲げられている。前板部７
ｂの外面には、前方に向かって水平に延びる据付座１１
が取着してある。

【００５９】また上部フレ−ム８は、前後方向に延びる
ビ−ム部材としての円弧状のプレ−ト部１３と円弧状の
ディテントプレ−ト部１４とを有している。そして、こ
れらプレ−ト部１３とディテントプレ−ト部１４とが、
下部フレ−ム７のコ字状部１２，１２の外側に張り出る
側面にそれぞれ重ねて取着されている。

【００６０】これらプレ−ト部１３およびディテントプ
レ−ト部１４は、下部フレ−ム７の前後端間を跨がるよ
うに並行に配置してある。このうち、右側に配置された
ディテントプレ−ト部１４の下面中央には、Ｐ（パ−キ
ング）、Ｒ（リバ−ス）、Ｎ（ニュ−トラル）、Ｄ（ド
ライブ）といった自動変速の各ポジションを規定する所
定の溝形状を呈したディテント溝１５が前後方向に沿っ
て連続して形成してある（実施例では、Ｎ−Ｄ間はフリ
−）。

【００６１】さらにディテントプレ−ト部１４の前後方
向後側の下面には、複数の凹部３２が前後方向に沿って
形成されている。具体的には、凹部３２は上記ポジショ
ン位置（選択位置）と同間隔で連続するＶ字状溝３２ａ
で形成してある。

【００６２】これらプレ−ト部１３とディテントプレ−
ト部１４との上端中央間には、図７に示されるように長
方形状をなしたプレ−ト部１６が一体に連結されてい
る。この三者のプレ−ト部が連結された構造にて、上部
フレ−ム８の本体部を構成してある。

【００６３】プレ−ト部１６の板面左側には、上記Ｐ
（パ−キング）、Ｒ（リバ−ス）、Ｎ（ニュ−トラ）、
Ｄ（ドライブ）といった各ポジション（複数の選択位
置）を有する、長孔よりなる自動変速操作用のシフト路
１７（第１シフト路に相当）が前後方向に延びて設けら
れている。なお、シフト路１７とディテントプレ−ト部
１４とは平行である。

【００６４】また同じく板面の右側には、シフト路１７
と平行に手動操作用のシフト路１８（第２シフト路に相
当）が設けられている。このシフト路１８は、シフト路
１７のＤポジションとなる選択位置から分かれて前後方
向に均等に延びる長孔を有して構成される。この中間位
置となる部分は、双方のシフト路１７，１８をつなぐ接
続路１８ａとなる。そして、シフト路１８の前部端をシ
フトアップ変速位置とし、後部端をシフトダウン変速位
置としてある。

【００６５】そして、フレ−ム６に自動変速操作、手動
変速操作に必要な機器が据付けてある。すなわち、主機
器据付部９の上面には、矩形枠状に成形された支持ベ−
ス１９がボルト止めなどで据付けられている。

【００６６】この支持ベ−ス１９の左右壁の中央部間に
は、金属製のシャフト２０が掛け渡されている。シャフ
ト２０は左右方向に沿って配置してある。このシャフト
２０の軸部分のうち、右側部分にはケ−ブルレバ−２１
（連動部材に相当）が設けられている。またシャフト２
０の中央部分にはシフトレバ−２２が設けられている。

【００６７】残るシャフト２０の左側部分には後述する
スイッチレバ−４５が設けられている。つまり、ケ−ブ
ルレバ−２１およびスイッチレバ−４５はシフトレバ−
２２を左右から挟む位置に配置してある。

【００６８】ケ−ブルレバ−２１の本体部は、合成樹脂
製で、図１３（ａ）に示されるように下端部に左右方向
に沿って開口する支持孔２４を有し、上端部にばね据付
座２５を有した、略角柱状をなしている。このシフトレ
バ−２２に臨む本体部の側面の中段には段部２６が形成
されていて、同中段を境として上側の厚み寸法を下側の
厚み寸法より薄くしてある。

【００６９】支持孔２４は、シャフト２０に回動自在に
嵌挿されている。これにより、ケ−ブルレバ−２１の全
体を、シャフト２０を支点として前後方向に回動自在に
支持してある。

【００７０】また上端部はディテント溝１５の近くまで
延びている。ケ−ブルレバ−２１の背面には、金属板よ
り構成されたレバ−部２７の基部が嵌挿されて固定され
ている。このレバ−部２７の先端部は、ケ−ブルレバ−
２１の背面から前後方向前側に向かって斜め上方へ延び
ている。そして、この先端部には、外側へ突出するピン
２８が設けてある。

【００７１】このピン２８が自動変速機の本体２に機械
的に連結されている。すなわち、自動変速機の本体２か
らは、図１に示されるように同変速機をシフトコントロ
−ルするためのシフトケ−ブル２９が延びている。な
お、このシフトケ−ブル２９は、内索２９ａを外索２９
ｂで覆ったケ−ブルから構成してある。

【００７２】そして、このシフトケ−ブル２９を、ディ
テントプレ−ト部１４の前部側に取着した金属製のケ−
ブルブラケット部３０で保持させて、内索端をピン２８
に連結させている。

【００７３】詳しくは、ケ−ブルブラケット部３０は、
Ｌ字形の外形をなしていて、長手側３０ａがディテント
プレ−ト部１４の形状にならう方向に取着してあり、先
端となる短手側３０ｂが下部フレ−ム７の前板部７ｂか
ら前方へ延びている。また短手部分には、外索支持用の
溝孔３１を形成してある。

【００７４】上記シフトケ−ブル２９の操作端は、この
短手部分の溝孔３１にボルトなどで外索２９ｂを支持さ
せ、内索２９ａのみをピン２８にねじ止め固定させてあ
る。これにより、シフトケ−ブル２９を通じて、自動変
速の選択操作に必要な変位を自動変速機の本体２へ出力
できるようにしている。

【００７５】またこのケ−ブルブラケット部３０の側方
には、前板部７ａの外側面から突き出る方向に沿って、
プレ−ト状をなした金属製のロックケ−ブルブラケット
部１００が配置されている。

【００７６】このロックケ−ブルブラケット部１００の
基端部は、前板部７ａの幅方向中央に取着されている。
また下端部は、据付座１１に形成した台部１１ａの上面
に取着されている。なお、台部１１ａは前板部７ａの外
側面に取着されて固定してある。

【００７７】ロックケ−ブルブラケット部１００の上部
は、上部縁から突き出た脚部１０１を介して、ケ−ブル
ブラケット部３０の側面に取着してある。またロックケ
−ブルブラケット部１００の先端上部には、ケ−ブルブ
ラケット部３０のケ−ブル支持部（溝孔）より低位とな
る位置に、フォ−クエンド形状で形成されたケ−ブル支
持部１０２が設けてある。

【００７８】一方、ケ−ブルレバ−２１の上端部には、
帯状の板ばね３３の基端がねじ止めにより固定されてい
る。この板ばね３３は、先端において上方に向かう付勢
力が発するよう一部が曲成されている。そして、この板
ばね３３の先端部が前後方向の後側に在るＶ字状溝３２
ａに向かって延びている。

【００７９】この板ばね３３の先端部には、ロ−ラ３４
がディテントプレ−ト部１４とは直角な向きで回動自在
に支持してある。この板ばね３３で上方へ付勢されるロ
−ラ３４がＶ字状溝３２ａに係合されている。

【００８０】この係合を利用して、手動変速モ−ド時、
ケ−ブルレバ−２１が不用意に動かにようにしてある。
一方、シフトレバ−２２は、図７に示されるようにシャ
フト２０から、ディテントプレ−ト１４の側方を通じ
て、シフト路１７，１８を形成する長孔、さらにはプレ
−ト１６を覆うように設けた操作パネル３５のゲ−ト３
５ａを貫通して、同操作パネル３５の上方に延びてい
る。なお、ゲ−ト３５ａはシフト路１７，１８と同形状
をなしている。

【００８１】図１２は、このシフトレバ−２２の構造を
示してある。シフトレバ−２２の構造を説明すれば、３
６は金属製のシフトレバ−本体である。シフトレバ−本
体３６は、シフト路１７，１８を形成する長孔および操
作パネル３５のゲ−ト３５ａを摺動自在に貫通する筒状
のロッド３７と、このロッド３７の下端部から二股に分
かれてシャフト２０へ延びた二股体３８とを有してい
る。ロッド３７の先端にはシフトノブ２２ａが装着して
ある。

【００８２】このシフトレバ−本体３６のロッド３７側
をレバ−上半部３９ａとし、二股体３８をレバ−下半部
３９ｂとしてある。二股体３８は、コ字形に屈曲して形
成された板金より構成される。詳しくは、二股体３８
は、相互間の空間が、側方、すなわち車体幅方向に開放
する一対の平行な板状部３８ａを有して構成してある。
なお、板状部３８ａの離間寸法は、例えばケ−ブルレバ
−２１の幅寸法と同等にしている。

【００８３】板状部３８ａの先端部間には、同相互間を
埋めるような短柱形をなした合成樹脂製の枢支部材４０
が摺動自在に収容されている。この枢支部材４０の下部
には、左右方向に貫通する支持孔４１と、この支持孔４
１を直交する前後方向に貫通する小径な支持孔４２（支
持孔４２の径寸法＜支持孔４１の径寸法）とが形成して
ある。

【００８４】支持孔４１はシャフト２０に回動自在に嵌
挿される。また支持孔４２には、シャフト２０に設けた
貫通孔２０ａを通じて、板状部３８ａ間を貫通したボル
ト４３が回動自在に嵌挿されている。そして、このボル
ト４３にて、板状部３８ａおよび枢支部材４０の相互を
回転自在に連結している。なお、４４はボルト端に螺挿
されるナットを示す。

【００８５】この枢支構造によって、シフトレバ−本体
３６は、ケ−ブルレバ−２１と共通の回動軸線を支点と
して、シフト方向（前後方向）に回動自在に支持してあ
る。と共にセレクト方向（左右方向）である回動軸線上
に在る揺動軸回りに揺動自在に支持してある。

【００８６】これにより、シフトレバ−２２は、シフト
路１７およびシフト路１８内、それらシフト路間をつな
ぐ中間の接続路１８ａ内に対して、レバ−操作が自在と
なる。例えばディテント溝１５で最後方の位置に規定さ
れたＤポジション位置を起点とすると、シフトレバ−２
２は、同位置から前方向、同じくシフト路１８に向かう
横方向へ回動操作ができる。

【００８７】また枢支部材４０の左右方向両側は、ケ−
ブルレバ−２１の下部とこのケ−ブルレバ−２１とは反
対側に配置されたスイッチレバ−４５の下部との間で挟
まれて規制され、これによって枢支部材４０の全体をシ
フト方向には回動変位するが、セレクト方向には回動変
位しないようにしてある。

【００８８】枢支部材４０の上面には、セレクト方向の
回動軸に沿って、Ｖ字状の溝部４６が形成されている。
この溝部４６内には、図１２に示されるような溝部４６
の深さより高さ寸法が大きく、かつ溝部４６の長さ方向
に沿って細長に延びるＣ字状のスプリング４７が収容さ
れている。

【００８９】このスプリング４７の切欠端は、溝部４６
の中央部に設けたスプリング係止台４６ａの両側に形成
してある孔部（図示しない）に回動自在に係止されてい
る。この係止によって、スプリング４７をセレクト方向
の回動軸と平行な面内に配置させている。

【００９０】この枢支部材４０の直上となる板状部３８
ａ間の地点には、合成樹脂製のガイド部材４８がねじ止
め固定されている。このガイド部材４８は、シフトレバ
−本体３６とは別体で、板状部３８ａ間の空間を埋める
ような短柱状をなした本体部４８ａを有している。この
本体部４８ａの下面には、Ｖ形の溝部４９がセレクト方
向の回動軸に沿って形成されている。

【００９１】上記溝部４６から突き出たスプリング４７
の上側部分４７ａは、この溝部４９内に挿入されて係止
されている。これによって、スプリング４７の全体を、
溝部４６，４９間に介装させている。

【００９２】こうした係止構造により、スプリング４７
は、シフトレバ−本体３６がボルト４３の支点としてセ
レクト方向にレバ−操作されると、溝部４６の底部分を
中心に傾動変位するようにしてある。なお、スプリング
４７の傾動範囲は、Ｖ字状の溝部４６の挟む角度にて規
制される。

【００９３】各溝部４６，４９は、シフト路１７とシフ
ト路１８との間のレバ−操作時にスプリング４７が圧縮
変形を起こすような位置に配置してある。例えば溝部４
９を、溝部４６の位置からケ−ブルレバ−２１側にずれ
た地点に配置してある。

【００９４】このスプリング４７の圧縮変形と同スプリ
ング４７が復帰したときの差により、シフト路１７、１
８間におけるレバ−操作時において節度感を発生させる
ようにしている。

【００９５】一方、ガイド部材４８の上面には、同上面
中央から上方へ突き出る筒状のガイド筒６０が形成して
ある。このガイド筒６０内にはコイルスプリング６１が
収容されている。

【００９６】このガイド部材４８の直上となるロッド端
の直下の二股体３８内には、摺動子６２が摺動自在に収
容されている。摺動子６２は、一対の板状部３８ａ間の
空間を埋めるような略短柱状をなしている。この摺動子
６２の板状部３８ａと対向する両側面には、板状部３８
ａの内壁面と摺接自在な一対の摺接面６３が形成されて
いる。

【００９７】また摺動子６２の内部には、下面に開口す
る筒状の受口６４が形成されている。この受口６４に
は、上記コイルスプリング６１と共にガイド筒６０が摺
動自在に嵌挿され、摺動子６２の全体をロッド端とガイ
ド部材４８との間で摺動自在に支持させている。

【００９８】摺動子６２の上端部は、ロッド３７内に摺
動自在に挿通された中実軸よりなるロッド６５の下端部
が取着されている。このロッド６５の上端部には、シフ
トノブ２２ａに装着された操作ボタン６６に連結してあ
り、操作ボタン６６を押操作すると、摺動子６２が押し
下げられるようにしてある。

【００９９】またディテントプレ−ト部１４に向く摺動
子６２の側面には、金属製のディテントピン６７が突設
されている。そして、このディテントピン６７が、板状
部３８ａの開放部分を通じて、ディテントプレ−ト部１
４側へ突き出ている。

【０１００】このディテントピン６７は、ディテントプ
レ−ト部１４のディテント溝１５で規定される各ポジシ
ョンと係脱自在となっている。こうした構造により、接
続路１８ａからシフト路１７のＤポジション位置へ向か
ってレバ−操作すると、図１０に示されるようにディテ
ントピン６７がディテント溝１５のＤポジションと対応
する溝に係合し、反対にＤポジション位置から接続路１
８ａに向かってレバ−操作をすると、図１１に示される
ようにディテントピン６７がＤポジションと対応する溝
から離脱する。

【０１０１】むろん、シフト路１７内では、レバ−操作
により、ディテントピン６７はディテント溝１５の規定
された各ポジション位置へ位置決められる。また操作ボ
タン６６を押操作すれば、ディテントピン６７が係合を
解除する方向へ駆動され、ディテント溝１５で規定され
た各ポジション位置の溝から離脱できるようにしてあ
る。

【０１０２】摺動子６２のディテントピン６７が突出す
る側とは反対側の側面には、同ディテントピン６７より
低い位置にシフトロック用の係合部６８が形成されてい
る。この係合部６８は、摺動子６２の側面に、同摺動子
６２の軸心方向とは直角方向に延びる一対の平行なリブ
７０を有してなる。そして、このリブ７０が板状部３８
ａ間の開放部分から側方へ突き出て、後述するロックカ
ム７１の係合ピン８８を受ける溝を形成している。

【０１０３】またシフトレバ−２２と、これを挟むケ−
ブルレバ−２１およびスイッチレバ−４５のうちの一
方、例えばガイド部材４８の両側面には係合凸部５０
ａ，５０ａが設けられている。また同じく他方となる例
えばケ−ブルレバ−２１，スイッチレバ−４５には、そ
れぞれこの係合凸部５０ａと係脱する係合凹部５０ｂが
設けられている。

【０１０４】両側の係合凸部５０ａ，５０ａは、いずれ
もガイド部材４８の厚み方向中央となる側面部分を側方
へ台形板状に突出させてなる嵌挿部５１を有している。
また各嵌挿部５１の先端部は、図１４にも示されるよう
に幅方向両端から前方へ突き出るリブ状の挿入ガイド５
２，５２を有している。この挿入ガイド５２，５２は、
外面に先端に向かうにしたがって厚みが薄くなるような
傾斜面が形成されていて、嵌挿部５１を係合凹部５０ａ
に対して挿入しやすくしている。また挿入ガイド５２，
５２の一部には、挿入ガイド５２および嵌挿部５１の一
部を切欠いてなる弾性変位可能な弾性壁５３（弾性部に
相当）が形成してある。この弾性壁５３の先端部は、挿
入ガイド５２の傾斜面と同様な傾斜面をもつ斜面部５３
ａを有している。そして、この斜面部５３ａの斜面は、
挿入ガイド５２の斜面から外側に突き出た位置に配置さ
れ、張り出た部分を図１４に示されるように相手の係合
面に対して弾接させるようにしてある。むろん、弾性壁
５３は、係合凸部５０ａ側でなく、係合凹部５０ｂ側に
形成してもよい。

【０１０５】ケ−ブルレバ−２１の係合凹部５０ｂは、
図７および図１４に示されるように上記係合凸部５０と
対応してケ−ブルレバ−２１の下部前面に設けた係合口
５４から構成される。この係合口５４は、嵌挿部５１と
外形に対応した上下方向に延びる細長の開口部から形成
してある。

【０１０６】これにより、シフトレバ−２２がシフト路
１７に在るときには、嵌挿部５１の全体は係合口５４に
嵌挿されるようにしてある。したがって、シフトレバ−
２２がシフト路１７に在るときには、ガイド部材４８を
介して、シフトレバ−２２とケ−ブルレバ−２１との相
互が係合されるようになっている。

【０１０７】この係合により、シフトレバ−２２がシフ
ト路１７内にあるとき、すなわち自動変速操作時は、ケ
−ブルレバ−２１はシフトレバ−２２のレバ−操作に連
動してシフト方向に操作されるようになっている。

【０１０８】スイッチレバ−４５は、図７および図１３
（ｂ）に示されるように上方に開く扇形に形成されたブ
ロックよりなる本体部７５を有する。この本体部７５の
下部には、扇形の軸心に沿って延びる回動支持部７６が
形成されている。この回動支持部７６に形成された支持
孔７６ａは、シフトレバ−２２を挟んでケ−ブルレバ−
２１とは反対側のシャフト部分に回動自在に嵌挿され、
本体部７５の全体をシフトレバ−２２およびケ−ブルレ
バ−２１と共通なシャフト２０を中心として、シフト方
向に回動自在に支持させている。

【０１０９】この支持によって、スイッチレバ−４５
を、傾斜した両側面（前面、後面に相当）が下部フレ−
ム７の前板部７ｂおよび後板部７ｃと向き合うように配
置させてある。

【０１１０】またこの支持を利用して、ケ−ブルレバ−
２１とスイッチレバ−４５とを枢支部材４０の両側に挟
み付けるように配置させている。本体部７５のシフトレ
バ−側に向く前面７５ａは、シフト路１７にレバ−操作
されるシフトレバ−２２と干渉しない範囲で傾斜してい
る。

【０１１１】また本体部７５の両側面とこれと対向する
下部フレ−ム７の前板部７ｂ，後板部７ｃとの間には、
同スイッチレバ−４５を中立状態に付勢する中立付勢手
段としての一対の中立付勢ユニット７９が配置されてい
る。

【０１１２】中立付勢ユニット７９は、前板部７ｂ，後
板部７ｃに据付けたケ−シング８０と、このケ−シング
８０に設けられたスイッチレバ−４５の側面に向かって
進退自在なピン８１と、ケ−シング８０に内蔵されてピ
ン８１を突出方向へ付勢するスプリング８２を有してい
る。そして、この付勢されるスプリング８２により、ス
イッチレバ−４５の両側から弾性力で均等に挟み付け
て、スイッチレバ−４５を中立位置で保持させている。
むろん、中立付勢ユニット７９をスイッチレバ−４５側
に設けた場合でも、同様にスイッチレバ−４５を中立位
置で保持させられる。

【０１１３】こうして保持された本体部７５の扇形側面
の角度θ₁ と、傾斜した前板部７ｂ，後板部７ｃの角度
θ₂ とは、互いに異なっている。前部側に配置してある
ケ−シング８０には、ピン８１の進退変位にしたがって
オンオフするシフトアップ検知用スイッチ８３が内蔵さ
れている。また後部側に配置してあるケ−シング８０に
は、ピン８１の進退変位にしたがってオンオフするシフ
トダウン検知用スイッチ８４が内蔵されている。これに
より、シフトレバ−２２がシフト路１８に沿って前方あ
るいは後方へ揺動すると、各スイッチ８３，８４のオン
オフにより、シフトレバ−２２のシフトアップ／ダウン
操作に対応する揺動変位が検知され、同シフトアップ／
ダウン操作に基づく変速操作を達成するに必要な検知信
号を出力するようにしてある。

【０１１４】また各ケ−シング８０は、前板部７ｂ，後
板部７ｂにならって、本体部７５の扇形側面沿いに位置
調整可能に取り付けてあり、上記角度θ₁ 、角度θ₂ の
相違を利用して、取付位置を調整してある。

【０１１５】具体的には、図１５に示されるようにケ−
シング８０の取付座８０ａが配置される前板部７ｂ，後
板部７ｂの各板面部分には、上下方向に延びる長孔８０
ｂが設けられている。

【０１１６】各ケ−シング８０は、長孔８０ｂ、取付座
８０ａに設けた通孔８０ｃにボルト８０ｄを挿通して、
ナット８０ｅと締結することにより固定してある。これ
により、長孔８０ｂの長さの範囲で、それぞれ中立付勢
ユニット７９の取付位置をずらせるようにしてある。

【０１１７】また本体部７５の後傾した前面７５ａの中
央には、スイッチレバ−４５側へ突き出るガイド部材４
８の係合凸部５０ａを挿脱可能に嵌挿する上記係合凹部
５０ｂが設けられている。

【０１１８】係合凹部５０ｂは、係合凸部５０ａと対応
する前面７５ａの上段部分に、同嵌挿部５１の外形に対
応した細長形状をなす係合口７７を形成して構成され
る。これにより、シフトレバ−２２がシフト路１７から
シフト路１８へ操作されるにしたがって、スイッチレバ
−４５側に張り出す嵌挿部５１が係合口７７の開口に嵌
挿されるようにしてある。

【０１１９】つまり、シフトレバ−２２がシフト路１８
に在るときには、ガイド部材４８を介して、シフトレバ
−２２とスイッチレバ−４５との相互を係合するように
してある。

【０１２０】この係合により、シフトレバ−２２がシフ
ト路１８内にあるときには、すなわち手動変速操作時に
は、中立状態のスイッチレバ−４５は、シフトレバ−２
２のレバ−操作に連動して、シフトアップあるいはシフ
トダウンといったシフト方向へ操作される。

【０１２１】そして、上記した係合凸部５０ａと係合凹
部５０ｂとで得られるシフトレバ−２２と、ケ−ブルレ
バ−２１およびスイッチレバ−４５との係合により、シ
フトレバ−２２のセレクト方向のレバ−操作で、自動変
速モ−ドあるいは手動変速モ−ドを選択できるようにし
てある。

【０１２２】また係合凸部５０ａと係合凹部５０ｂとで
得られるシフトレバ−２２と、ケ−ブルレバ−２１およ
びスイッチレバ−４５との係合は、シフトレバ−２２が
接続路１８ａ内に位置するときは、シフトレバ−２２
と、ケ−ブルレバ−２１およびスイッチレバ−４５の少
なくとも一方とは係合されたままとなるように設定して
あり、シフトレバ−２２がフリ−な状態にならないよう
にしてある。

【０１２３】係合口７７は本体部７５の内部を通じて後
面７５ｂに開口している。この係合口７７の前面７５ａ
に開口する出入口には、図１４にも示されるようにスイ
ッチレバ−２２の後面７５ｂに据付けた手動変速モ−ド
検知スイッチ７８のア−マチュア７８ａが、係合口７７
の貫通部分を通じて配置してある。

【０１２４】これにより、シフトレバ−２２がシフト路
１８に投入されると、ア−マチュア７８ａが嵌挿部５１
との当接により変位して手動変速モ−ド検知スイッチ７
８をオンオフさせ、シフトレバ−２２がシフト路１８に
投入されたことを検知できるようにしてある。

【０１２５】手動変速モ−ド検知スイッチ７８、シフト
アップ検知用スイッチ８３、シフトダウン検知用スイッ
チ８４は、コントロ−ルバルブユニット４に接続してあ
るＴ／Ｍ制御装置８５に接続されている。

【０１２６】Ｔ／Ｍ制御装置８５は、例えばマイクロコ
ンピュ−タより構成されている。このＴ／Ｍ制御装置８
５には、自動変速モ−ドの他に手動変速モ−ドが設定し
てある。またＴ／Ｍ制御装置８５には、手動変速モ−ド
検知スイッチ７８からの検知信号で手動変速モ−ドに切
換える機能、シフトアップ検知用スイッチ８３からの検
知信号で同手動変速モ−ドに基づき自動変速機の変速段
をシフトアップ側に操作する機能、シフトダウン検知用
スイッチ８４からの検知信号で同手動変速モ−ドに基づ
き自動変速機の変速段をシフトダウン側に操作する機能
などが設定されていて、シフト路１８内でのシフトレバ
−２２のシフトアップ／ダウン操作に連動して、所望と
する変速が行われるようにしてある。

【０１２７】一方、プレ−ト部１３の内面におけるＰポ
ジション位置より前方となる地点には、図４に示される
ようにシフトロック装置を構成するシフトロック用のロ
ックカム８６が設けられている。

【０１２８】このロックカム８６は、プレ−ト状をな
し、中央部にボス部８７が突き出ている。このボス部８
７がプレ−ト部１３の内面に回動自在に枢支してある。
またロックカム８６は、このボス部８７を挟んで後部と
なるシフトレバ−２２側に係合ピン８８を有し、前部と
なる反対側にシフトロックピン係脱用の円弧形の係止部
８９を有し、さらにボス部８７の上部にキ−インタロッ
ク用の接続ピン９０を有している。

【０１２９】ボス部８７の前板部側には、上下方向に延
びるＬ字形の板ばねで構成されたストッパ−スプリング
９１が配置されている。このストッパ−スプリング９１
の長手端となる基端部は、プレ−ト部１３の内面に取着
され、短手側となる先端部は、ボス部８７の外周面に形
成した溝８７ａに挿脱可能に挿入され、アンロック時の
ロックカム８６の動きを規制している。

【０１３０】そして、この規制によって、係合ピン８８
を、Ｐポジションに対応した地点に保持させている。こ
れにより、Ｐポジションにシフトレバ−２２が配置され
るに伴い、シフトレバ−２２の係合部６８に係合ピン８
８が挿入されるようにしてある。

【０１３１】またロックカム８６の周りには、ストッパ
−スプリング９１を操作するリリ−スレバ−９２が配設
されている。リリ−スレバ−９２は、例えばボス部８７
と共に回動可能にプレ−ト部１３に支持された枢支部９
３と、ストッパ−スプリング９１の長手側部分を摺動自
在に係合した係合部９４と、これら枢支部９３と係合部
９４とをつなぐレバ−部分９５を有して、正面から見た
ときに略逆Ｌ字状に形成してある。

【０１３２】レバ−部分９５には、Ｐポジションに操作
されてくるシフトレバ−２２の側部を受ける当接片９６
が形成されていて、Ｐポジションにシフトレバ−２２が
配置されるに伴い当接片９６が押されると、それに連動
してレバ−部分９５が回動変位し、ストッパ−スプリン
グ９１の長手側を溝８７ａとの係合が解除する方向に押
圧するようにしてある。つまり、ロックカム８６ａのロ
ックは、Ｐポジションにシフトレバ−２２を配置すると
解除されるようになっている。

【０１３３】そして、その後の操作ボタン６６の復帰に
より、ロックカム８６は上側へ回動変位して、シフトロ
ックの体制が形成されるようにしてある。またこの回動
変位したロックカム８６ａは、ロックケ−ブルブラケッ
ト部１００の側面に設けたシフトロックピン１０５によ
って、ブレ−キペダル１０３を踏み込まない限り、ロッ
ク状態が解除されないようにしてある（シフトロッ
ク）。

【０１３４】詳しくは、シフトロックピン１０５は、係
止部９４の上端部と係止する位置、同係止が解除する位
置との間で進退自在に設けてある。またリ−タンスプリ
ング１０５ａの弾性力によってロックカム８６側へ付勢
してある。この付勢によって、Ｐポジションにシフトレ
バ−２２が在るときは、リタ−ンスプリング１０５ａの
弾性力にてシフトロックピン１０５を係止位置にまで突
出させて、係止部９４の上端部との係止から、ロックカ
ム８６が回動しないように規制している。またシフトロ
ックピン１０５は、シフトケ−ブル１０４を介して、ブ
レ−キペダル装置１０３に接続されていて、同ブレ−キ
ペダル装置１０３のブレ−キペダル１０３ａを踏み込ま
ないと、係止解除位置に移動しないようにしてある。な
お、シフトロックピン１０５はシフトレバ−２２がＰポ
ジション以外のポジションのときには、ロックされるロ
ックカム８６の係止部９４の円弧面に配置される。

【０１３５】また接続ピン９０には、外索がケ−ブル支
持部１０２で支持される、イグニションキ−装置１０６
から延びるキ−インタロックケ−ブル１０７が接続され
る。そして、イグニションキ−装置１０６に内蔵されて
いるケ−ブル規制機構１０６ａによって、イグニション
キ−装置１０６に差し込まれるイグニションキ−１０６
ｂがＬＯＣＫ位置又は抜いてあるときは、キ−インタロ
ックケ−ブル１０７の内索の動きをロックして、ロック
カム８６ａの動きを規制し、イグニションキ−１０６ｂ
がＬＯＣＫ位置以外のときは、キ−インタロックケ−ブ
ル１０７の内索のロックを解除して、同ロックカム８６
ａの規制を解除するようにしてある。これによって、イ
グニションキ−１０６ｂを所定に操作しないと、Ｐポジ
ションからシフトレバ−２２を操作できないようにして
いる（キ−インタロック）。

【０１３６】つぎに、作用について説明する。始めにシ
フトレバ−２２がＰポジションに在る状態から説明す
る。このＰポジションでは、シフトレバ−２２は、ロッ
クカム８６の動きがキ−インタロックケ−ブル１０７の
ロック、さらにはシフトロックピン１０５のロックによ
り規制されて、シフト方向へレバ−操作が行えない状態
となっている。

【０１３７】この状態から、車内に乗り込んだドライバ
−が、エンジン１を始動すべく、イグニションキ−１０
６ｂをイグニションキ−装置１０６へ差し込み、ＬＯＣ
Ｋ位置、ＡＣＣ〜ＳＴＡＲＴ位置へと操作する。これに
より、エンジン１は始動する。

【０１３８】このイグニションキ−の操作に伴い、ケ−
ブル規制機構１０６ａで行われていたキ−インタロック
ケ−ブル１０７の内索の規制は解除される。つまり、キ
−インタロックは解除される。

【０１３９】その後、ドライバ−は、変速操作を行うべ
く、ブレ−キペダル１０３ａを踏み込み、自動車に制動
を与える。このブレ−キペダル１０３ａの踏込操作によ
り、シフトロックは解除される。

【０１４０】すなわち、ロックカム８６の係止部上端へ
向かって突出していたシフトロックピン１０５が、ブレ
−キペダル１０３ａの踏込動作にしたがい退避され、係
止部８９との係止を解除する。

【０１４１】これにより、ロックカム８６は自在に回動
変位できる状態となる。ついで、自動車を自動変速モ−
ドで走行させるべく、選択位置の中からＤポジションを
選び、シフトレバ−２２をＰポジションからＤポジショ
ンへ切換える。

【０１４２】この選択位置切換操作には、まず、シフト
ノブ２２ａをボタン操作する（操作ボタン６６を押し込
む）。この操作により、摺動子６２は下降方向へ駆動さ
れ、ロックカム８６を、シフトレバ−２２の係合部６８
との係合が解除される方向へ回動変位させる。

【０１４３】これにより、係合部６８と係合している係
合ピン８８は、係合部６８と入出自在となる（待機位
置）。またディテントピン６７は、摺動子６２の下降変
位にしたがって、ディテント溝１５で規定されたＰポジ
ションの解除位置にまで駆動される。これにより、ディ
テントピン６７は、Ｐポジションを規制していたディテ
ント溝１５の溝から離脱する。

【０１４４】これにより、Ｐポジションのシフトノブ２
２は、シフト方向へ操作可能となる。ついで、このシフ
トレバ−２２を回動操作して、シフト路１７内のＤポジ
ションへ回動操作する。

【０１４５】このとき、シフトレバ−２２が当接片９６
から離れる。これにより、リリ−スレバ−９２は元の状
態に戻り、ストッパ−スプリング９１の先端部を枢支部
９３に在る溝８７ａに係合させていく。

【０１４６】この係合によって、ロックカム８６は、係
合ピン８８と挿脱できる待機状態のままでロックされ
る。ここで、シフトレバ−２２とケ−ブルレバ−２１と
の相互は、係合凸部５０ａと係合凹部５０ｂとを介して
接続されているから、上記シフトレバ−２２の回動操作
に連動して、ケ−ブルレバ−２１は回動変位していく。
なお、このケ−ブルレバ−２１の回動変位はシフトレバ
−２２と共通なシャフト２０を支点として行われる。

【０１４７】そして、シフトポジションが変わる都度、
ロ−ラ３４の係合する溝が順に変わる。ドライバ−は、
このときのロ−ラ３４が凹部間の山を乗り越えるときの
手応えが節度感として感じる。

【０１４８】そして、シフトレバ−２２がＤポジション
に配置され、Ｄポジションを規定するディテント溝１５
の溝にディテントピン６７が係止されると、Ｄポジショ
ンへの切換えが終える。

【０１４９】このときのシフトレバ−２２の変位は、シ
フトケ−ブル２９を通じて、自動変速機の本体２へ出力
されるから、本体２は自動変速モ−ドのＤレンジに切換
わる。

【０１５０】そして、ドライバ−は、ブレ−キペダル１
０３ａを戻して、アクセルペダル（図示しない）を踏め
ば、設定された自動変速モ−ドにもとづき、自動変速機
は、アクセルペダルの開度、走行速度などといった各種
情報にしたがって制御される。

【０１５１】これにより、自動変速モ−ドによる走行が
なされる。またＤポジションで走行中、マニュアル操作
に切換えるとする。このときには、シフトレバ−２２を
シフト路１７のＤポジションから、接続路１８ａを経
て、シフト路１８へ向かって操作する。

【０１５２】すると、シフトレバ−２２のシフトレバ−
本体３６は、ボルト４３を支点として、先のシフト方向
とは直交するセレクト方向へ回動変位される。すなわ
ち、枢支部材４０を除く、シフトレバ−全体はシフト路
１８へ回動変位される。

【０１５３】そして、このシフトレバ−２２がシフト路
１７とシフト路１８との間を移動する際、ドライバ−に
は節度感が与えられる。すなわち、シフトレバ−２２
は、枢支部材４０を残して、ボルト４３を中心にシフト
路１８へ回動変位する。

【０１５４】ここで、枢支部材４０の上面にはＶ字状の
溝部４６が在り、枢支部材４０の直上となるガイド部材
４８の下面には溝部４６からシフト路１７寄りにずれて
溝部４９が在り、これら溝部４６，４９間にはＣ字状の
スプリング４７が介装されている。

【０１５５】これにより、スプリング４７は、シフトレ
バ−本体３６がシフト路１７に在るときには延び、シフ
ト路１７，１８間では溝部４６の底部を中心に傾動変位
しながら圧縮変形し、シフト路１８では延びる。

【０１５６】ドライバ−は、このときシフト路１７，１
８間でのスプリング４７の圧縮変形と、シフト路１７お
よびシフト路１８における復帰したときのスプリング４
７との差で発生する手応えを節度感として感じる。

【０１５７】このとき、ディテントピン６７は、コイル
スプリング６１にて上下方向に変位可能となっているか
ら、シフトレバ−２２の回動変位に伴い下方向に変位し
て、Ｄポジションを規定している溝から離脱していく。

【０１５８】またこのシフトレバ−２２のセレクト操作
にしたがい、シフトレバ−２２の右側に在る係合凸部５
０ａは、Ｄポジションに在るケ−ブルレバ−２１の係合
凹部５０ｂから離脱する。

【０１５９】このとき、係合が解除されたケ−ブルレバ
−２１は、ロ−ラ３４とＶ字状溝３２ａとの係合によっ
て、解除されたときのままの位置、すなわちＤポジショ
ンの位置に保持される。

【０１６０】そして、シフトレバ−２２の左側に在る係
合凸部５０ａが、中立状態に在るスイッチレバ−４５の
係合凹部５０ｂに嵌挿される。これにより、シフトレバ
−２２とスイッチレバ−４５との相互は係合され、スイ
ッチレバ−４５はシフトレバ−２２の移動に連動して回
動自在となる。なお、このスイッチレバ−４５の回動変
位はシフトレバ−２２と共通なシャフト２０を支点とし
て行われる。

【０１６１】そして、シフトレバ−２２がシフト路１８
に投入されると、係合凹部５０の出入口に在るア−マチ
ュア７８ａは押圧され、手動変速モ−ド検知スイッチ７
８をオンオフ操作する。

【０１６２】Ｔ／Ｍ制御装置８５は、この手動変速モ−
ド検知スイッチ７８からの検知信号を受けて、自動変速
モ−ドから手動変速モ−ドに切換える。シフト路１８内
へのレバ−操作を終えると、シフトレバ−２２は、スイ
ッチレバ−４５を保持している一対の中立付勢ユニット
７９の付勢力によって、中立位置に保持される。

【０１６３】ついで、ドライバ−は、手首の操作で、シ
フトアップ操作であれば、シフトレバ−２２をシフト路
１８の前端に在るシフトアップ変速位置へレバ−操作す
る。またシフトダウン操作であれば、シフト路１８の後
端に在るシフトダウン変速位置へレバ−操作する。

【０１６４】ここで、スイッチレバ−４５は、シフトレ
バ−２２に接続されているから、シフトアップのレバ−
操作が行われると、シフトアップ側へ回動変位して、シ
フトアップ検知用スイッチ８３をオンオフさせる。また
シフトダウンのレバ−操作が行われると、シフトダウン
側へ回動変位して、シフトダウン検知用スイッチ８４を
オンオフさせる。

【０１６５】Ｔ／Ｍ制御装置８５は、シフトアップ検知
用スイッチ８３からの検知信号を受けると、手動変速モ
−ドに基づき、自動変速機の変速段をシフトアップ側に
操作する。またシフトダウン検知用スイッチ８４からの
検知信号を受けると、手動変速モ−ドに基づき、自動変
速機の変速段をシフトダウン側に操作する。

【０１６６】このように、自動変速操作、手動変速操作
は、機能別に分けたケ−ブルレバ−２１、中立付勢され
たスイッチレバ−４５に、シフトレバ−２２を選択的に
係合させるという切換えによって使い分けられる。

【０１６７】ここで、スイッチレバ−４５は、常時、中
立位置に付勢されているから、手動変速モ−ド時はもち
ろん、自動変速モ−ドに切換わっても、外力を受けて振
動を発生したり、騒音を発生したりすることはない。

【０１６８】しかも、シフトレバ−２２をスイッチレバ
−４５に係合させ、このスイッチレバ−４５の変位をシ
フトアップ検知用スイッチ８３，シフトダウン検知用ス
イッチ８４で検知する構造なので、各スイッチ８３，８
４の作動精度と両レバ−２２，４５間の係合精度とを別
々に管理でき、各スイッチ８３，８４の作動精度の向上
と、両レバ−８３，８４間での振動、騒音の発生やがた
つきの抑制とを同時、かつ容易に図ることができる。

【０１６９】またシフトレバ−２２を、ケ−ブルレバ−
２１およびスイッチレバ−４５と共通の回動軸上に在る
揺動軸回りに揺動させる構造としたことにより、シフト
レバ−２２と、ケ−ブルレバ−２１およびスイッチレバ
−４５との間の位置合わせの精度が高くなり、シフトレ
バ−２２と、ケ−ブルレバ−２１およびスイッチレバ−
４５との間における係脱を円滑に行うことができる。

【０１７０】またシフトレバ−２２が接続路１８ａに位
置する際、シフトレバ−２２に対してケ−ブルレバ−２
１およびスイッチレバ−４５の少なくとも一方に係合さ
せる構成としたことにより、自動変速モ−ドあるいは手
動変速モ−ドの切換えの際、たとえ何らかの理由でケ−
ブルレバ−２１またはスイッチレバ−４５ヘの係合が不
能になったとしても、シフトレバ−２２は切換え元とは
離脱せずにすみ、係合が不能になることによる機能低下
を未然に抑制することができる。

【０１７１】またシフトレバ−２２と、ケ−ブルレバ−
２１およびスイッチレバ−４５とを係合させる構造とし
て、係合凸部５０ａと係合凹部５０ｂとにより両者を係
合させ、一方に在る弾性壁５３を相手側の係合面に弾接
させる構造を採用したので、常にシフトレバ−２２と相
手側のケ−ブルレバ−２１およびスイッチレバ−４５と
は、がたつきなく密接されながら係合される。

【０１７２】これにより、係合凸部５０ａ，係合凹部５
０ｂ間のがたつきを原因とした振動、騒音の発生を抑制
できる。またスイッチレバ−４５に、シフトレバ−２２
がシフト路１８に投入されたことを検知する手動変速モ
−ド検知スイッチ７８を設けたので、精度の高い検知が
できる。

【０１７３】しかも、この手動変速モ−ド検知スイッチ
７８は、シフトレバ−２２をシフト路１８のシフトアッ
プ変速位置あるいはシフトダウン変速位置に操作する
と、同シフトレバ−２２と一体的に移動するから、何ら
の影響も受けることはなく、常に誤作動のない安定した
検知ができる。

【０１７４】また下部フレ−ム７に在る前板部７ｂおよ
び後板部７ｃとスイッチレバ−４５の両側面とを、角度
を相違させて互いに対向させ、これら間に一対の中立付
勢ユニット７９を位置調整可能に取付けたので、スイッ
チレバ−４５の位置調整を調整するときは、一対の中立
付勢ユニット７９の取付位置を、例えば図１６に示され
るようにスイッチレバ−４５の側面と前板部７ｂおよび
後板部７ｃとの間に沿ってずらせば、容易にスイッチレ
バ−４５の中立位置を調整することができる。

【０１７５】すなわち、図１６の白抜きの矢印に示され
るように前側の中立付勢ユニット７９の取付位置を下
側、後側の中立付勢ユニット７９の取付位置を上側にず
らすだけで、スイッチレバ−４５の中立位置を後側へ調
整することができる。

【０１７６】また反対に黒の矢印に示されるように前側
の中立付勢ユニット７９の取付位置を上側、後側の中立
付勢ユニット７９の取付位置を下側にずらすだけで、ス
イッチレバ−４５の中立位置を前側へ調整することがで
きる。

【０１７７】またこの中立付勢ユニット７９に、シフト
アップ検知用スイッチ８３，シフトダウン検知用スイッ
チ８４に内蔵させた構造の採用は、更にユニット化が進
むから、その分、機器の組み付けが容易となる。

【０１７８】図１７ないし図１９図は、本発明の第２の
実施例を示す。本実施例は、更に中立位置保持機構１１
０を設けて、スイッチレバ−４５の中立位置を保持する
ようにしたものである。

【０１７９】図１７および図１８は中立位置保持機構１
１０でスイッチレバ−４５が中立位置に保持されている
状態を示し、図１９はシフトレバ−２２をシフトアップ
変速位置へ操作したときの状態を示してある。

【０１８０】これら各図に図示されている構造について
説明すれば、スイッチレバ−４５は、同スイッチレバ−
４５を枢支するシャフト２０に卷装してある、リタ−ン
スプリングとしてのトグルばね１１１によって、中立位
置に付勢させてある。またスイッチレバ−４５の両側方
には、支持ベ−ス１９の両側部分に突設された一対の支
持板１１２が配置されている。これら支持板１１２に
は、シフトレバ−２２のシフトアップ／ダウン操作に対
応するスイッチレバ−４５の変位でオンオフするシフト
アップ検知用スイッチ８３、シフトダウン検知用スイッ
チ８４が設けられ、第１の実施例と同様、シフトアップ
あるいはシフトダウンの検知信号をＴ／Ｍ制御装置８５
へ出力できるようにしてある。

【０１８１】不動部材となる下部フレ−ム７（シフトレ
バ−を支持するフレ−ム）のプレ−ト部１３（ビ−ム部
材に相当）の下端部は、スイッチレバ−４５の直上位置
にまで下方へ延びている。このプレ−ト部１３のスイッ
チレバ−４５と向き合う下端面は、スイッチレバ−４５
の移動軌跡にならう円弧状に形成してある。

【０１８２】中立位置保持機構１１０は、これらスイッ
チレバ−４５およびプレ−ト部１３の一方側、例えばプ
レ−ト部１３側にばね付勢されるチェックボ−ル１１３
を設け、他方側となるスイッチレバ−４５にチェックボ
−ル１１３を没入させる、例えばＶ溝で形成されたチェ
ック凹部１１４を設けて構成してある。

【０１８３】すなわち、スイッチレバ−４５には、ばね
室１１５が設けてある。ばね室１１５は、スイッチレバ
−４５の内部に同スイッチレバ−４５の回動軸線と交わ
る延長線に沿って筒状空間を形成し、この筒状空間を上
記プレ−ト部１３の下端面に臨むスイッチレバ−４５の
上面部分で開口させてなる。このばね室１１５には、圧
縮コイルばね１１６が収容される。

【０１８４】そして、この圧縮コイルばね端とプレ−ト
部１３の下端面との間にチェックボ−ル１１３が介装さ
れ、同チェックボ−ル１１３を進退自在に支持させてい
る。スイッチレバ−４５が中立位置に在るとき、チェッ
クボ−ル１１３と対応するプレ−ト部１３の下端面部分
には、チェック凹部１１４が設けられている。そして、
同中立位置においてチェックボ−ル１１３をチェック凹
部１１４に没入させている。

【０１８５】なお、要部となる以外のレバ−操作装置の
構成は、上記した第１の実施例と同じなので、同じ部分
には同一符号を付して、その説明を省略した。こうした
構成によると、自動変速操作を行うときは、第１の実施
例と同じく、シフト路１７内のＰポジションに在るシフ
トレバ−２２を、シフトノブ２２ａのボタン操作で、所
望とする選択位置、例えばＤポジションへ移動させれば
よい。

【０１８６】また手動変速操作を行うときは、Ｄポジシ
ョンに在るシフトレバ−２２を接続路１８ａを通じ、手
動変速操作用のシフト路１８へ投入して、手動変速モ−
ドに切換える。

【０１８７】これにより、シフトレバ−２２は、ケ−ブ
ルレバ−２１から離脱し、スイッチレバ−４５と係合し
ていく。このとき、スイッチレバ−４５は、図１７およ
び図１８に示されるようにばね付勢されるチェックボ−
ル１１３がチェック凹部１１４に没入されることによっ
て、動くことがないように常時、中立位置に保持されて
いる。つまり、高い中立位置保持性がもたらせられてい
る。

【０１８８】シフトレバ−２２は、このスイッチレバ−
４５との係合にしたがって中立位置に保持されていく。
そして、シフトアップ操作あるいはシフトダウン操作を
するべく、このシフトレバ−２２を、中立位置からシフ
ト路１８のシフトアップ変速位置あるいはシフトダウン
変速位置へ、トグルばね１１１の弾性力に抗して、回動
操作すれば、所望とする変速段のシフトアップ、シフト
ダウンがなされる。

【０１８９】このとき、図１９に示されるように圧縮コ
イルばね１１６で付勢されているチェックボ−ル１１３
は、チェック凹部１１４の斜面によって押し下げられな
がら、同チェック凹部１１４から離脱する。

【０１９０】そして、このときに発生する反力が、シフ
トアップあるいはシフトダウン操作の節度感として、ド
ライバ−に与えられる。なお、シフトアップ／ダウン操
作後、シフトレバ−２２を操作する力を抜けば、トグル
ばね１１１に蓄積された弾性力で、スイッチレバ−４５
は元の中立位置に戻る。

【０１９１】このように、ばね付勢されるチェックボ−
ル１１３とチェック凹部１１４とを有してなる中立位置
付勢保持機構１１０を設けると、中立位置保持性の向上
が図れると同時に操作節度感の向上も図ることができ
る。

【０１９２】しかも、チェックボ−ル１１３およびトグ
ルばね１１１をスイッチレバ−４５に設け、チェック凹
部１１４を上部フレ−ム８に在るシフト路１７と平行な
プレ−ト部１３に設ける構造を採用すると、フレ−ム６
を有効に利用して中立位置保持機構１１０を据え付ける
ことができる。

【０１９３】図２０ないし図２３図は、本発明の第３の
実施例を示す。本実施例は、中立付勢ユニット７９でな
く、Ｖ字状ガイド部１２０とこのＶ字状ガイド部１２０
の頂部に係合可能なロ−ラ１２１（転動子に相当）とを
組み合わせた中立機構１２２を採用したものである。

【０１９４】図２０および図２１は中立機構１２２でス
イッチレバ−４５が中立位置に保持されている状態を示
し、図２３はシフトレバ−２２をシフトアップ変速位置
へ操作したときの状態を示してある。

【０１９５】これら各図に図示されている構造について
説明すれば、スイッチレバ−４５は、正面から見たとき
の外形（図２０に図示してある外形）を逆直角三角形状
にした本体部４５ａを用いてある。この本体部４５ａに
は第１の実施例と同じ取付構造で手動変速モ−ド検知ス
イッチ７８が据え付けてある。

【０１９６】中立機構１２２は、これらスイッチレバ−
４５およびプレ−ト部１３の一方側、例えばＶ字状ガイ
ド部１２０を設け、他方側となるスイッチレバ−４５に
ロ−ラ１２１を設けて構成してある。

【０１９７】具体的には、本体部４５ａの上面後部寄り
の部位は、プレ−ト部１３を挟む外側部分に、図２０お
よび図２１に示されるように柱状の支持座１２３が突設
してある。この支持座１２３の上端部は、プレ−ト部１
３の側面と隣接する位置にまで延びている。

【０１９８】この支持座１２３の上端部には、板ばね１
２４の一端がねじ止めしてある。また板ばね１２４の他
端は、前方、例えばスイッチレバ−４５の回動軸、手動
変速モ−ド検知スイッチ７８を通る延長線上にまで延び
ている。この板ばね１２４の他端には、プレ−ト部１３
の下端面にプレ−ト部１３とは直交する向きで配置した
ロ−ラ１２１が回転自在に枢支されている。そして、板
ばね１２４の弾性力によって、このロ−ラ１２１をプレ
−ト部１３へ付勢してある。

【０１９９】プレ−ト部１３の下端面には、Ｖ字状ガイ
ド部１２０が形成してあり、ロ−ラ１２１を受けてい
る。Ｖ字状ガイド部１２０は、スイッチレバ−４５の中
立位置となるプレ−ト部１３の中央部分にロ−ラ１２１
と係合可能な頂部１２５を有し、両側に頂部１２１から
なだらかに下向きに向かう傾斜部１２６を有している。

【０２００】頂部１２５は、傾斜部１２６の角度より急
な角度のＶ字溝１２７で形成してある。そして、このＶ
字溝１２７とロ−ラ１２１との係合により、スイッチレ
バ−４５を中立位置で保持させるようにしてある。

【０２０１】また両側の傾斜部１２６の角度は、このＶ
字溝１２７を起点として、半径ｒで規定されるロ−ラ１
２１の移動軌跡より下側となるような傾斜角に設定して
あり、図２３に示されるようにロ−ラ１２１が傾斜部１
２６に進むにしたがい、スイッチレバ−４５を中立位置
に戻す方向の反力を発生させるようにしてある。なお、
図２０中、δは半径ｒで規定されるロ−ラ１２１の移動
軌跡と傾斜部１２６との最大差を示してある。

【０２０２】またＶ字溝２７を挟むプレ−ト部１３の両
側面には、図２２にも示されるようにシフトアップ検知
用スイッチ８３、シフトダウン検知用スイッチ８４が据
え付けてある。各スイッチ８３，８４は、ア−マチュア
８３ａ，８４ａが傾斜部１２６から下側に突き出るよう
に斜めに据付られていて、Ｖ字溝１２７から離脱するロ
−ラ１２１にてオンオフされるようにしてある。

【０２０３】なお、要部となる以外のレバ−操作装置の
構成は、上記した第１の実施例と同じなので、同じ部分
には同一符号を付して、その説明を省略した。こうした
構成によると、自動変速操作を行うときは、第１の実施
例と同じく、シフト路１７内のＰポジションに在るシフ
トレバ−２２を、シフトノブ２２ａのボタン操作で、所
望とする選択位置、例えばＤポジションへ移動させれば
よい。

【０２０４】また手動変速操作を行うときは、Ｄポジシ
ョンに在るシフトレバ−２２を接続路１８ａを通じ、手
動変速操作用のシフト路１８へ投入して、手動変速モ−
ドに切換える。

【０２０５】これにより、シフトレバ−２２は、ケ−ブ
ルレバ−２１から離脱し、スイッチレバ−４５と係合し
ていく。このとき、スイッチレバ−４５は、図２０およ
び図２１に示されるようにばね付勢されるロ−ラ１２１
がＶ字溝１２７に係合されることによって、動くことが
ないように常時、中立位置に保持されている。

【０２０６】シフトレバ−２２はスイッチレバ−４５と
の係合にしたがって中立位置に保持される。そして、シ
フトアップ操作あるいはシフトダウン操作をするべく、
このシフトレバ−２２を、中立位置からシフト路１８の
シフトアップ変速位置あるいはシフトダウン変速位置
へ、回動操作すれば、所望とする変速段のシフトアッ
プ、シフトダウンがなされる。

【０２０７】このとき、板ばね１２４で付勢されている
ロ−ラ１２１は、Ｖ字溝１２７の斜面によって押し下げ
られながら、同Ｖ字溝１２７から離脱して、傾斜部１２
６に至る。

【０２０８】このＶ字溝１２７を離脱するときに発生す
る反力が、シフトアップあるいはシフトダウン操作の節
度感として、ドライバ−に与えられる。そして、ロ−ラ
１２１が傾斜部１２６を転動するにしたがい、シフトア
ップ検知用スイッチ８３あるいはシフトダウン検知用ス
イッチ８４を操作していく。

【０２０９】このときロ−ラ１２１は、傾斜部１２６に
より、さらに押し下げられる。これが、スイッチレバ−
４５を戻すのに必要な反力となる。これにより、シフト
アップ操作あるいはシフトダウン操作を終える。

【０２１０】そして、シフトアップ／ダウン操作後、シ
フトレバ−２２を操作する力を抜けば、板ばね１２４の
弾性力により、ロ−ラ１２１はＶ字溝１２７に向かって
戻り、中立位置にまで戻ると同Ｖ字溝１２７に係合し、
再び中立位置でシフトレバ−２２を保持させる。

【０２１１】こうした中立機構１２２は、スイッチレバ
−４５の中立位置の保持が確実である。しかも、この保
持性能はＶ字状ガイド部１２０の頂部１２５とロ−ラ１
２１との係合具合で決まるから、中立位置を位置決める
ための精度の確保も容易である。

【０２１２】また中立機構１２２は、スイッチレバ−４
５に板ばね１２４を介してロ−ラ１２１を取付け、上部
フレ−ム８のプレ−ト部１３にＶ字状ガイド部１２０を
設ける構造なので、構成が簡単であり、しかも耐久性お
よび信頼性に優れる。そのうえ、上部フレ−ム８を有効
利用するので、合理的な構造となる。

【０２１３】また板ばね１２４で付勢されるロ−ラ１２
１で、シフトアップ検知用スイッチ８３、シフトダウン
検知用スイッチ８４を操作させたので、両スイッチ８
３，８４とも作動は確実である。

【０２１４】またＶ字状ガイド部１２０の頂部１２５
を、より角度の急なＶ字溝１２７から形成すると、一
層、優れた中立位置保持性をスイッチレバ−４５に与え
ることができる。

【０２１５】しかも、ロ−ラ１２１がＶ字溝１２７から
離脱するときに発生する反力が、手動変速操作時の節度
感となるから、操作節度感の向上も同時に図ることがで
きる。

【０２１６】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、連動部材、中立付勢されたスイッチレバ−
に、シフトレバ−を選択的に係合させるという操作によ
り、自動変速モ−ド、手動変速モ−ドを切換えることが
できる。

【０２１７】このとき、スイッチレバ−は、常時、中立
位置に付勢されているから、たとえ自動変速モ−ドに切
換わったときでも、振動を発生したり、騒音を発生した
りせずにすむ。

【０２１８】それ故、振動、騒音といった問題なく、自
動変速モ−ドと手動変速モ−ドとが使い分けることがで
きる操作レバ−装置を提供できる。しかも、シフトレバ
−をスイッチレバ−に係合させ、このスイッチレバ−の
変位をスイッチで検知する構成は、スイッチの作動精度
と両レバ−間の係合精度とを別々に管理できるから、ス
イッチの作動精度の向上、両レバ−のがたつき抑制にも
優れる。

【０２１９】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加え、シフトレバ−と、連動部材およびスイッ
チレバ−との間の位置合わせ精度を向上させることがで
きる。

【０２２０】この結果、同間において円滑に係脱を行な
わせることができる。請求項３に記載の発明によれば、
請求項１の効果に加え、シフトレバ−が接続路に位置す
る際、たとえ何らかの理由で連動部材またはスイッチレ
バ−への係合が不能となった場合でも、シフトレバ−は
切換え元との係合が離脱せずにすむ。

【０２２１】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加え、シフトレバ−と、連動部材またはスイッ
チレバ−とを、がたつきの発生を抑制しつつ係合させる
ことができる。

【０２２２】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加え、手動変速モ−ドを高い精度で検知するこ
とができる。しかも、手動変速モ−ド検知スイッチは、
シフトレバ−と一体的に移動するから、手動変速操作を
しても何らの影響も受けずにすみ、常に安定した検知が
期待できる。

【０２２３】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加え、容易にスイッチレバ−の中立位置の調整
を行うことができる。請求項７に記載の発明によれば、
請求項６の効果に加え、ユニット化により、機器の組み
付けが容易となる。

【０２２４】請求項８に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加え、中立位置保持性と操作節度感との双方を
同時に向上させることができる。請求項９に記載の発明
によれば、請求項８の効果に加え、フレ−ムを有効に利
用して中立位置保持機構を取付けることができる。

【０２２５】請求項１０に記載の発明によれば、請求項
１の効果に加え、中立位置の保持が確実に行える上、精
度の確保も容易に行うことができる。請求項１１に記載
の発明によれば、請求項１０の効果に加え、中立付勢手
段が耐久性、信頼性に優れ、かつフレ−ムを有効利用し
た合理性に富む簡単な構成ですむ。

【０２２６】請求項１２に記載の発明によれば、請求項
１０の効果に加え、検知信号を自動変速機の制御装置に
出力するスイッチの作動が確実となる。請求項１３に記
載の発明によれば、請求項１０の効果に加え、スイッチ
レバ−の中立位置保持性と手動変速操作時の操作節度感
とを同時に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例の操作レバ−装置を、そ
れにつながる自動変速機と共に示す斜視図。

【図２】同操作レバ−装置の外観を示す斜視図。

【図３】同操作レバ−装置の外観を異なる方向から見た
斜視図。

【図４】同操作レバ−装置の正面図。

【図５】同操作レバ−装置の平面図。

【図６】同操作レバ−装置の右側面図。

【図７】同操作レバ−装置の主構造を説明するための分
解斜視図。

【図８】（ａ）は、同操作レバ−装置におけるシフトレ
バ−が第１シフト路内に在るときの状態を説明するため
の一部断面した正面図。（ｂ）は、同じく一部断面した
側面図。

【図９】同操作レバ−装置におけるシフトレバ−が第２
シフト路内に在るときの状態を説明するための一部断面
した側面図。

【図１０】同操作レバ−装置におけるシフトレバ−が第
１シフト路内に在るときの状態を説明するための斜視
図。

【図１１】同操作レバ−装置におけるシフトレバ−が第
２シフト路内に在るときの状態を説明するための斜視
図。

【図１２】同操作レバ−装置におけるシフトノブの構造
を説明するための分解斜視図。

【図１３】（ａ）は、ケ−ブルレバ−を説明するための
斜視図。（ｂ）は、スイッチレバ−を説明するための斜
視図。

【図１４】同操作レバ−装置におけるシフトレバ−と、
ケ−ブルレバ−およびスイッチレバ−とが係脱する構造
を説明するための平断面図面。

【図１５】同操作レバ−装置におけ中立付勢ユニットの
据付構造を説明するための斜視図。

【図１６】同中立付勢ユニットの取付位置をずらすこと
で、スイッチレバ−の中立位置が調整されることを説明
するための図。

【図１７】本発明の第２の実施例の操作レバ−装置を、
要部の中立付勢構造と共に示す正面図。

【図１８】同じく操作レバ−装置の一部断面した側面
図。

【図１９】同操作レバ−装置がシフトアップ変速位置に
レバ−操作されたときのスイッチレバ−の係脱具合を説
明するための正面図。

【図２０】本発明の第３の実施例の操作レバ−装置を、
要部の中立付勢構造と共に示す正面図。

【図２１】同じく操作レバ−装置の一部断面した側面
図。

【図２２】同じくプレ−ト部の側面に取付けたシフトア
ップ検知用スイッチ、シフトダウン検知用スイッチを示
す一部断面した側面図。

【図２３】同操作レバ−装置がシフトアップ変速位置に
レバ−操作されたときのスイッチレバ−の係脱具合を説
明するための正面図。

【符号の説明】

２…自動変速機の本体 ５…操作レバ−
装置 ６…フレ−ム ７…下部フレ−
ム ７ａ…底板部（底板） ７ｂ…前板部
（前傾斜壁） ７ｃ…後板部（後傾斜壁） ８…上部フレ
−ム １３…プレ−ト部（ビ−ム部材） １７…シフト路
（第１シフト路） １８…シフト路（第２シフト路） ２０…シャフト ２１…ケ−ブルレバ−（連動部材） ２２…シフトレ
バ− ２２ａ…シフトノブ ４３…ボルト ４５…スイッチレバ− ０ａ…係合凸部 ５０ｂ…係合凹部 ６１…コイル
スプリング ５３…弾性壁（弾性部） ６７…ディテン
トピン ７８…手動変速モ−ド検知スイッチ ７９…中立付勢
ユニット ８０…ケ−シング ８１…ピン ８２…スプリング ８３…シフトア
ップ検知用スイッチ ８４…シフトダウン検知用スイッチ ８５…Ｔ／Ｍ制
御装置 １１０…中立位置保持機構 １１１…トグル
ばね １１３…チェックボ−ル １１４…チェッ
ク凹部 １１６…圧縮コイルばね １２０…Ｖ字状
ガイド部 １２１…ロ−ラ（転動子） １２２…中立機
構 １２４…板ばね １２５…頂部 １２７…Ｖ字溝

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の選択位置を有する自動変速操作用
   の第１シフト路と、 上記第１シフト路と平行に配置されるとともに、一端側
   にシフトアップ変速位置が他端側にシフトダウン変速位
   置がそれぞれ設けられ中間位置で接続路を介して上記第
   １シフト路に接続される手動変速操作用の第２シフト路
   と、 上記両シフト路内を移動操作可能に設けられたシフトレ
   バ−と、 上記シフトレバ−が第１シフト路にあるときには上記シ
   フトレバ−と係合して上記シフトレバ−に連動すると共
   に、上記シフトレバ−が上記第２シフト路にあるときは
   上記シフトレバ−との係合が解除されるように構成さ
   れ、自動変速機本体に機械的に連結された連動部材と、 上記シフトレバ−が第２シフト路にあるときには上記シ
   フトレバ−と係合して上記シフトレバ−に連動すると共
   に、上記シフトレバ−が上記第１シフト路にあるときは
   上記シフトレバ−との係合が解除されるように構成され
   たスイッチレバ−と、 上記スイッチレバ−を中立位置に付勢する中立付勢手段
   と、 上記第２シフト路内での上記シフトレバ−のシフトアッ
   プ／ダウン操作に対応する上記スイッチレバ−の変位を
   検知して上記操作に基づく手動変速を達成すべく検知信
   号を自動変速機の制御装置に出力するスイッチと、 を具備したことを特徴とする自動変速機の操作レバ−装
   置。
2. 【請求項２】 上記請求項１に記載の自動変速機の操作
   レバ−装置において、上記シフトレバ−は、上記連動部
   材および上記スイッチレバ−と共通の回動軸上で回動可
   能に支持された揺動軸の軸線回りに揺動して第１第２シ
   フト路間を変位するように配置されていることを特徴と
   する自動変速機の操作レバ−装置。
3. 【請求項３】 上記請求項１に記載の自動変速機の操作
   レバ−装置において、上記シフトレバ−は、第１第２シ
   フト路間の接続路に位置する際、上記連動部材および上
   記スイッチレバ−の少なくとも一方に係合していること
   を特徴とする自動変速機の操作レバ−装置。
4. 【請求項４】 上記請求項１に記載の自動変速機の操作
   レバ−装置において、上記シフトレバ−と上記連動部材
   または上記スイッチレバ−との係合部分は、一方側に形
   成される係合凹部と他方側に形成される係合凸部より構
   成され、上記係合凹部および係合凸部の一方側には他方
   側の係合面に弾接する弾性部が形成されれていることを
   特徴とする自動変速機の操作レバ−装置。
5. 【請求項５】 上記請求項１に記載の自動変速機の操作
   レバ−装置において、上記シフトレバ−が上記第２シフ
   ト路に投入されたことを検知する手動変速モ−ド検知ス
   イッチが上記スイッチレバ−に支持されることを特徴と
   する自動変速機の操作レバ−装置。
6. 【請求項６】 上記請求項１に記載の自動変速機の操作
   レバ−装置において、上記スイッチレバ−を回動可能に
   支持する、底板とこの底板から前上方に延びる前傾斜壁
   と上記底板から後ろ上方へ延びる後傾斜壁とを有するフ
   レ−ム部材を更に有し、 上記スイッチレバ−は上方に開く扇形に形成された前面
   および後面を有して下部が回動支持されると共に前面お
   よび後面がそれぞれ上記各傾斜壁に対向して配置され、 上記中立付勢手段は、上記スイッチレバ−の前面および
   後面と上記各傾斜壁との間にそれぞれ配置され、上記前
   面および後面と両傾斜壁との一方側をばね付勢するピン
   を有して他方側に位置調整可能に取付けられた一対の中
   立付勢ユニットより構成され、 上記傾斜壁と上記前後面の角度を相違させていることを
   特徴とする自動変速機の操作レバ−装置。
7. 【請求項７】 上記請求項６に記載の自動変速機の操作
   レバ−装置において、上記スイッチは上記一対の中立付
   勢ユニットに内蔵されていることを特徴とする自動変速
   機の操作レバ−装置。
8. 【請求項８】 上記請求項１に記載の自動変速機の操作
   レバ−装置において、上記スイッチレバ−と不動部材と
   の一方側に進退自在に支持されたチェックボ−ルと、上
   記一方側に設けられて上記チェックボ−ルを他方側に押
   圧付勢するスプリングと、他方側に設けられて上記チェ
   ックボ−ルが没入するチェック凹部とを有して、上記ス
   イッチレバ−の中立位置で上記チェックボ−ルが上記チ
   ェック凹部に没入するように構成された中立位置保持機
   構を更に有することを特徴とする自動変速機の操作レバ
   −装置。
9. 【請求項９】 上記請求項１に記載の自動変速機の操作
   レバ−装置において、上記チェックボ−ルおよび上記ス
   プリングは上記スイッチレバ−に設けられ、上記チェッ
   ク凹部は上記シフトレバ−を支持するフレ−ムに設けら
   れ上記第１シフト路と平行に延在するビ−ム部材に形成
   されていることを特徴とする自動変速機の操作レバ−装
   置。
10. 【請求項１０】上記請求項１に記載の自動変速機の操作
    レバ−装置において、上記中立付勢手段は、上記スイッ
    チレバ−と不動部材との一方側に設けられたＶ字状ガイ
    ド部と、 上記スイッチレバ−と上記不動部材との他方側に設けら
    れ、上記スイッチレバ−の回動に伴いＶ字状ガイド部上
    を変位し上記スイッチレバ−の中立位置で上記Ｖ字状ガ
    イド部の頂部に係合するように上記Ｖ字状ガイド部にば
    ね付勢された転動子とを具備してなることを特徴とする
    自動変速機の操作レバ−装置。
11. 【請求項１１】 上記請求項１０に記載の自動変速機の
    操作レバ−装置において、上記転動子は、一端を上記ス
    イッチレバ−に連結された板ばねの他端に回動可能に取
    付けられたロ−ラであり、上記Ｖ字状ガイド部は上記シ
    フトレバ−を支持するフレ−ムに設けられて上記第１シ
    フト路と平行に延在するビ−ム部材に形成されているこ
    とを特徴とする自動変速機の操作レバ−装置。
12. 【請求項１２】 上記請求項１０に記載の自動変速機の
    操作レバ−装置において、上記スイッチは上記転動子に
    より操作されるように配置されていることを特徴とする
    自動変速機の操作レバ−装置。
13. 【請求項１３】 上記請求項１０に記載の自動変速機の
    操作レバ−装置において、上記Ｖ字状ガイド部の頂部に
    はより角度の急なＶ字溝が形成されることを特徴とする
    自動変速機の操作レバ−装置。