JPH0726263U - パワシートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 装置全体の薄型化を図ると共にアッパレール
の剥離及びスクリュー軸からの振動を防ぐ。 【構成】 相対移動自在に組付けられたアッパレール３
とロアレール１の各レール本体７とレール本体１３との
間に、荷重を受けるメインローラ２３と、軸受部材３１
により回転自在に支持され、駆動部３７からの回転動力
によりロアレール１に対してアッパーレール３を相対移
動自在に駆動するスクリュー軸２５を配置する一方、ロ
アレール１のレール本体７の両側に、上位側保持部１１
を設け、上位側保持部１１と対向し合うと共にアッパレ
ール３のレール本体１３の両端に下位側保持部１９を設
け、下位側及び上位側保持部１９，１１との間にガイド
用のボール２１を配置し、前記軸受部材３１を、アッパ
レール３のレール本体１３の内周壁面に接近する大きさ
に形成し、軸受部材３１とレール本体１３の間に、弾性
変形可能な弾性体４３を設けたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、駆動モータ等の動力によってシートの前後動を図るパワシートス ライド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、駆動モータ等の動力によってシートの前後動を図るパワシートスライド 装置としては、例えば実開平３−５３３６２号公報が知られている。

【０００３】 即ち、図８に示すように、ロアレール１０１と、アッパレール１０３との間に 、駆動部からの動力によって正転，逆転可能なスクリュー軸１０５と、荷重を受 けるメインローラ１０７が配置され、スクリュー軸１０５の正転、又は逆転によ り、前記ロアレール１０１に対してアッパレール１０３の相対移動が可能となっ ている。

【０００４】 また、ロアレール１０１には、フック部１０９が形成され、このフック部１０ ９内に、シートベルトが取付けられるアンカブラケット１１１の係止部１１３が 若干の隙間をもって臨む構造となっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

前記した如くパワシートスライド装置にあっては、アッパレール１０３とロア レール１０１との間に、スクリュー軸１０５が配置される一方、衝突時において 、シートベルトを介して上向きに働く剥離荷重に対して、踏張り力を発揮し、ロ アレール１０１とアッパレール１０３の剥離を防ぐフック部１０９と係止部１１ ３が設けられる所から、レール構造が複雑となる。このために、加工性，成形性 の面で望ましくないこと。また、レール本体から上方に突出するフック部１０９ と係止部１１３とによりレール高さＨが低くできない不具合いが起きて、設計自 由度の面で制約を受けるようになる。

【０００６】 そこで、この考案は、前記問題点を解決したパワシートスライド装置を提供す ることを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、この考案は、車体側に取付けられるロアレールと 、シート側に取付けられ前記ロアレールに対して相対移動自在に組付けられたア ッパレールとを有し、前記ロアレール側のレール本体を、断面上向きのコ字状に 形成すると共にアッパレール側のレール本体を、断面下向きのコ字状に形成し、 対向し合う各レール本体とレール本体との間に、アッパーレールからの荷重を直 接受けるメインローラと、軸受部材により回転自在に支持され、駆動部からの回 転動力によりロアレールに対してアッパーレールを相対移動自在に駆動するスク リュー軸を配置する一方、ロアレールのレール本体の両側に、レール本体の両端 から内側へ延長された水平部と水平部から下方へ屈曲された垂直部とで形成され る上位側保持部を設け、アッパレールのレール本体部の両側に、前記上位側保持 部と対向し合うと共にレール本体の両端から外側へ延長された水平部と水平部か ら上方へ立上がる立上り部とで形成される下位側保持部を設け、下位側保持部と 上位側保持部との間にガイド用のボールを配置する。

【０００８】 そして、軸受部材を、アッパレールのレール本体の内壁面に接近する大きさに 形成すると共に、軸受部材とレール本体の間、又は、軸受部材とスクリュー軸と の間に、弾性変形可能な弾性体を設けるものである。

【０００９】

【作用】

かかるパワシートスライド装置によれば、アッパレールとロアレールの各レー ル本体及び上位側保持部と下位側保持部はそれぞれ対称の形状となるため、加工 が容易となる。また、レール本体から上方へ突出する部材がなくなり、全体の高 さを低く抑えられるようになる。

【００１０】 一方、衝突等において、図外のシートベルトを介してアッパレールに上向きの 剥離荷重が作用すると、軸受部材によってアッパレールの変形が抑えられ、変形 によるアッパレールの剥離が阻止されるようになる。また、弾性体によってスク リュー軸からの振動が吸収されるため、円滑なシート調節が行なえるようになる 。

【００１１】

【実施例】

以下、図１乃至図５の図面を参照しながらこの考案の一実施例を詳細に説明す る。

【００１２】 図５において、１は車体側に取付けられるロアレール，３はシート５側に取付 けられるアッパレールをそれぞれ示しており、左右に配置されている。

【００１３】 以下、左右対称のため片側については同一符号を符して説明を省略する。

【００１４】 ロアレール１は、前後に長い形状で、レール本体７の前後には取付けブラケッ ト９，９が設けられている。

【００１５】 レール本体７は、断面上向きのコ字状に形成されると共に、それの両側には、 レール本体７の両端縁から延長された水平部７ａと水平部７ａから下方へ屈曲さ れた垂直部７ｂとで形成された上位側保持部１１，１１が設けられている。これ により、ロアレール１は左右対称の形状となっている。

【００１６】 アッパレール３は、前後に長い形状で、レール本体１３の前後には取付部１５ ，１５が設けられ、後方（図４右側）の取付部１５には、シートベルト取付用の アンカブラレット１７の取付けが可能となっている。

【００１７】 レール本体１３は、対称に形成された各レール片のフランジ部１３ａ，１３ａ を重ね合せ結合することで断面下向きのコ字状に形成されている。レール本体１ ３の両側には、レール本体１３の両端縁から延長された水平部１３ｂと水平部１ ３ｂから立上がる立上り部１３ｃとで形成され、前記上位側保持部１１と対向し 合う下位側保持部１９が設けられている。これにより、アッパレール３は、左右 対称の形状となっている。

【００１８】 上位側保持部１１と下位側保持部１９との間には、ガイド用のボール２１が配 置され、アッパレール３の前後動時に車幅（図１矢印）方向の動きが規制される ようになっている。

【００１９】 一方、ロアレール１のレール本体７とアッパレール３のレール本体１３との間 には、メインローラ２３と、スクリュー軸２５がそれぞれ設けられている。

【００２０】 メインローラ２３は、リテーナ２７によって回転自在に保持されると共に前後 に配置され、アッパレール３からの荷重を受けるよう機能し、前記スクリュー軸 ２５の両サイドに配置されている。

【００２１】 スクリュー軸２５は、レール本体１３の内外空間に沿って配置され、先端の軸 端部２９は、軸受部材３１によって回転自在に支持されている。また、スクリュ ー軸２５のほぼ中間部は、固定ボルト３３によってロアレール１側に固定支持さ れたナット３５と螺合している。さらに、スクリュー軸２５の基部は正転，逆転 可能な駆動モータ３７の減速部３９と伝導連結し、駆動モータ３７からの回転動 力が与えられるようになっている。

【００２２】 駆動モータ３７は、支持ブラケット４１によりアッパレール３側に固定支持さ れると共に、図外の操作スイッチによって正転、又は逆転自在に制御されるよう になっている。

【００２３】 軸受部材３１は、アンカブラケット１７が取付けられる後方の取付部１５の近 接部位に配置されると共に、図２に示すようにアッパレール３のレール本体１３ の内周壁面と接近する大きさに形成されている。軸受部材３１の上面３１ａから 両側面３１ｂ，３１ｂにかけて切削して形成された装着面には、弾性体４３が装 着セットされ、取付ボルト４５によってアッパレール３側の上面に固定支持され ている。

【００２４】 弾性体４３は、弾性変形可能なラバー等の材質で形成され、レール本体１３側 の取付孔４７内に嵌挿され、前記取付ボルト４５，４５を取囲むスリーブ部４９ ，４９を有している。

【００２５】 弾性体４３の厚さは、装着面の切削量より厚く設定され、図２に示すように、 レール本体１３の内側上面と両側面に対して弾接し、スクリュー軸２５からの振 動が遮断されるようになっている。

【００２６】 この場合、弾性体４３は、前記実施例に限定されない。

【００２７】 例えば、図６，図７に示すように、取付ボルト４５によってレール本体１３の 上面に直付けされた軸受部材３１の軸穴５１内にスリーブ上の弾性体５３を嵌挿 し、さらに、弾性体５３の内部に、スクリュー軸２５の先端の軸端部２９を支持 する軸受ブッシュ５５を設ける手段とすることでもよい。

【００２８】 このように構成されたパワシートスライド装置によれば、レール本体１３より 上方へ突出する部材がないため、レール本体１３の高さＨを低く抑えられる。ま た、スクリュー軸２５の若干の偏心があっても軸受部材３１に対して支障なく軸 端部２９を取付けられる。

【００２９】 一方、ロアレール１側のナット３５と螺合し合うスクリュー軸２５の正転又は 逆転により、アッパレール３は前進及び後退する。この時、アッパレール３から の荷重はメインローラ２３によって支持されると共に、車幅方向の動きはボール ２１によって規制されることで、シート５の円滑な前後調節が行なえるようにな る。この動作時において、スクリュー軸２５の振動は弾性体４３によって吸収さ れるようになる。

【００３０】 次に、衝突時において、図外のシートベルトを介してアッパレール３に上向き の剥離荷重Ｆが作用すると、アッパレール３は軸受部材３１によって内側へつぶ れる変形が抑えられる結果、上位側保持部１１と下位側保持部１９によるボール ２１の保持と相まってアッパレール３の剥離が阻止されるようになる。

【００３１】

【考案の効果】

以上、説明したように、この考案のパワシートスライド装置によれば次のよう な効果を奏する。

【００３２】 (1) ロアレール及びアッパレールを左右対称の形状にできるため加工が容易と なり加工性の面で大変好ましいものとなる。

【００３３】 (2) レール本体より上方へ突出する部材がないためレール本体の高さを低く抑 えることが可能となり、設計面で制約を受けることはない。

【００３４】 (3) 軸受部材によってアッパレールの変形を抑え、変形による剥離を阻止でき る。

【００３５】 (4) 弾性体によってスクリュー軸からの振動及び取付軸心の狂いを吸収するこ とができるため、シートの円滑な作動調節を可能にすると共に、組付けが容 易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】メインローラの領域を切断したパワシートスラ
イド装置の概要切断面図。

【図２】軸受部材の領域を切断した図１と同様の切断面
図。

【図３】軸受部材をアッパレールから取外した分解斜視
図。

【図４】パワシートスライド装置の概要側面図。

【図５】パワシートスライド装置全体の概要斜視図。

【図６】弾性体の変形例を示した図２と同様の拡大断面
図。

【図７】図６の分解斜視図。

【図８】従来例を示した図１と同様の切断面図。

【符号の説明】

１ ロアレール ３ アッパレール ７ レール本体 １１ 上位側保持部 １３ レール本体 １９ 下位側保持部 ２１ ボール ２３ メインローラ ２５ スクリュー軸 ３１ 軸受部材 ３７ 駆動モータ（駆動部） ４３ 弾性体

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に取付けられるロアレールと、シ
   ート側に取付けられ前記ロアレールに対して相対移動自
   在に組付けられたアッパレールとを有し、前記ロアレー
   ル側のレール本体を、断面上向きのコ字状に形成すると
   共にアッパレール側のレール本体を、断面下向きのコ字
   状に形成し、対向し合う各レール本体とレール本体との
   間に、アッパーレールからの荷重を直接受けるメインロ
   ーラと、軸受部材により回転自在に支持され、駆動部か
   らの回転動力によりロアレールに対してアッパーレール
   を相対移動自在に駆動するスクリュー軸を配置する一
   方、ロアレールのレール本体の両側に、レール本体の両
   端から内側へ延長された水平部と水平部から下方へ屈曲
   された垂直部とで形成される上位側保持部を設け、アッ
   パレールのレール本体の両側に、前記上位側保持部と対
   向し合うと共にレール本体の両端から外側へ延長された
   水平部と水平部から上方へ立上る立上がり部とで形成さ
   れる下位側保持部を設け、下位側保持部と上位側保持部
   との間にガイド用のボールを配置したことを特徴とする
   パワシートスライド装置。
2. 【請求項２】 軸受部材を、アッパレールのレール本体
   の内壁面に接近する大きさに形成すると共に、軸受部材
   とレール本体の間、又は、軸受部材とスクリュー軸との
   間に、弾性変形可能な弾性体を設けたことを特徴とする
   請求項１記載のパワシートスライド装置。