JPH07259944A - 無段変速機の油路構造 - Google Patents
無段変速機の油路構造Info
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- JPH07259944A JPH07259944A JP6047461A JP4746194A JPH07259944A JP H07259944 A JPH07259944 A JP H07259944A JP 6047461 A JP6047461 A JP 6047461A JP 4746194 A JP4746194 A JP 4746194A JP H07259944 A JPH07259944 A JP H07259944A
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- oil passage
- continuously variable
- variable transmission
- shaft
- lubricating oil
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing
- F16H37/022—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing the toothed gearing having orbital motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】必要箇所への潤滑油の油路を簡便な構造によっ
て確保し、しかも、軸方向寸法の短縮化を図ることが可
能な無段変速機の油路構造を提供する。 【構成】無段変速機構２９、発進機構１２、前後進切換
装置１５などを備えてケーシング８３内に収容され、発
進機構の回転力を伝達する入力軸１３と、駆動プーリに
回転力を伝達する出力軸１４とが同一軸線上に配置され
てなる無段変速機の油路構造である。そして、前記入力
軸及び出力軸の軸線上に、相互に連通する軸孔１４２、
１４４が穿設されている。そして、入力軸の軸孔は、ケ
ーシング内の油圧源と連通され、出力軸の軸孔が油圧作
用室と連通されることによって、Ｖ字状溝が可変となる
ように前記駆動プーリの油圧作用室に作動油が供給され
る作動油路１４６が形成されている。また、入力軸の外
周に沿って無段変速機構、前後進切換装置の回転部品に
潤滑油が流れ込む潤滑油路１６０が形成されている。
て確保し、しかも、軸方向寸法の短縮化を図ることが可
能な無段変速機の油路構造を提供する。 【構成】無段変速機構２９、発進機構１２、前後進切換
装置１５などを備えてケーシング８３内に収容され、発
進機構の回転力を伝達する入力軸１３と、駆動プーリに
回転力を伝達する出力軸１４とが同一軸線上に配置され
てなる無段変速機の油路構造である。そして、前記入力
軸及び出力軸の軸線上に、相互に連通する軸孔１４２、
１４４が穿設されている。そして、入力軸の軸孔は、ケ
ーシング内の油圧源と連通され、出力軸の軸孔が油圧作
用室と連通されることによって、Ｖ字状溝が可変となる
ように前記駆動プーリの油圧作用室に作動油が供給され
る作動油路１４６が形成されている。また、入力軸の外
周に沿って無段変速機構、前後進切換装置の回転部品に
潤滑油が流れ込む潤滑油路１６０が形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、無段変速機の油路構造
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の無段変速機の油路構造として、本
出願人が先に提案した特開平１ー１１２０７６号公報が
知られている。この無段変速機は、駆動プーリ、従動プ
ーリ、Ｖベルトを有する無段変速機構と、発進機構、前
後進切換装置、作動装置などを備え、駆動プーリに回転
力を伝達する駆動軸と、発進機構の回転力を伝達する回
転軸とが同一軸線上に連接して配置され、前進切換装置
の前進用クラッチ及び後進用ブレーキの締結、開放動作
が行われることにより、エンジンからの回転力が所定の
変速比及び回転方向で作動装置のドライブ軸に伝達され
るようになっている。
出願人が先に提案した特開平１ー１１２０７６号公報が
知られている。この無段変速機は、駆動プーリ、従動プ
ーリ、Ｖベルトを有する無段変速機構と、発進機構、前
後進切換装置、作動装置などを備え、駆動プーリに回転
力を伝達する駆動軸と、発進機構の回転力を伝達する回
転軸とが同一軸線上に連接して配置され、前進切換装置
の前進用クラッチ及び後進用ブレーキの締結、開放動作
が行われることにより、エンジンからの回転力が所定の
変速比及び回転方向で作動装置のドライブ軸に伝達され
るようになっている。
【０００３】そして、これら装置は、ハウジング、ケー
シング本体、サイドカバーの３つの部材を相互にボルト
によって結合してなるケーシング内に収容されている。
すなわち、ハウジング内には発進機構が配置され、ケー
シング本体内には無段変速機構と前記回転軸の外周に位
置する前後進切換装置が配設され、サイドカバーは、駆
動プーリの駆動軸及び従動プーリの従動軸の端部を保持
しながらケーシングの基端側に配設されている。
シング本体、サイドカバーの３つの部材を相互にボルト
によって結合してなるケーシング内に収容されている。
すなわち、ハウジング内には発進機構が配置され、ケー
シング本体内には無段変速機構と前記回転軸の外周に位
置する前後進切換装置が配設され、サイドカバーは、駆
動プーリの駆動軸及び従動プーリの従動軸の端部を保持
しながらケーシングの基端側に配設されている。
【０００４】ここで、前記駆動プーリ、従動プーリの油
室には、Ｖ字状みぞ間隔が可変となるように作動油が供
給されるが、その作動油路は、ケーシング本体内に配設
された油圧源とケーシング本体の内壁に形成された油路
が接続され、この作動油路とサイドカバーの内壁に取り
付けられたパイプが接続され、このパイプと駆動軸若し
くは駆動軸の軸線上に穿設された軸穴が接続され、この
軸孔と油室との間に油孔が穿設されて形成されている。
室には、Ｖ字状みぞ間隔が可変となるように作動油が供
給されるが、その作動油路は、ケーシング本体内に配設
された油圧源とケーシング本体の内壁に形成された油路
が接続され、この作動油路とサイドカバーの内壁に取り
付けられたパイプが接続され、このパイプと駆動軸若し
くは駆動軸の軸線上に穿設された軸穴が接続され、この
軸孔と油室との間に油孔が穿設されて形成されている。
【０００５】また、発進機構の回転軸の軸線上にも、潤
滑油供給部と接続する軸穴が穿設されており、この軸穴
から前後進切換装置に向けて油孔を穿設して潤滑油路が
設けられている。この潤滑油路により、前後進切換装置
（遊星歯車装置、前進用クラッチ）等に向けて潤滑油が
供給されるようになっている。
滑油供給部と接続する軸穴が穿設されており、この軸穴
から前後進切換装置に向けて油孔を穿設して潤滑油路が
設けられている。この潤滑油路により、前後進切換装置
（遊星歯車装置、前進用クラッチ）等に向けて潤滑油が
供給されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
１ー１１２０７６号公報に記載の技術は、無段変速機内
部に、駆動軸等を回転自在に支持する複数のベアリング
が配設されているが、これらベアリングに潤滑油を供給
するための潤滑油路の構造が複雑である。また、従来の
無段変速機においては、サイドカバーの内壁にパイプが
取りつけられているので、サイドカバーが外方に張り出
して無段変速機の軸方向の寸法が大きくなり、小型の車
両への無段変速機の搭載が困難となるという課題があ
る。
１ー１１２０７６号公報に記載の技術は、無段変速機内
部に、駆動軸等を回転自在に支持する複数のベアリング
が配設されているが、これらベアリングに潤滑油を供給
するための潤滑油路の構造が複雑である。また、従来の
無段変速機においては、サイドカバーの内壁にパイプが
取りつけられているので、サイドカバーが外方に張り出
して無段変速機の軸方向の寸法が大きくなり、小型の車
両への無段変速機の搭載が困難となるという課題があ
る。
【０００７】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であり、必要箇所への潤滑油の油路を簡便な構造によっ
て確保することができるとともに、軸方向寸法の短縮化
を図ることが可能な無段変速機の油路構造を提供するこ
とを目的とする。
であり、必要箇所への潤滑油の油路を簡便な構造によっ
て確保することができるとともに、軸方向寸法の短縮化
を図ることが可能な無段変速機の油路構造を提供するこ
とを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
無段変速機の油路構造は、駆動プーリ、従動プーリ及び
Ｖベルトを有する無段変速機構と、発進機構と、前後進
切換装置などを備えてケーシング内に収容され、前記発
進機構の回転力を伝達する入力軸と、駆動プーリに回転
力を伝達する出力軸とが同一軸線上に配置されてなる無
段変速機の油路構造であって、前記入力軸及び出力軸の
軸線上に相互に連通する軸孔が穿設され、入力軸の軸孔
がケーシング内の油圧源と連通され、出力軸の軸孔が前
記油圧作用室と連通されることによって、Ｖ字状溝が可
変となるように前記駆動プーリの油圧作用室に作動油が
供給される作動油路を形成するとともに、入力軸の外周
に沿って、前記無段変速機構、前後進切換装置の回転部
品に潤滑油が流れ込む潤滑油路を形成することを特徴と
する構造である。
無段変速機の油路構造は、駆動プーリ、従動プーリ及び
Ｖベルトを有する無段変速機構と、発進機構と、前後進
切換装置などを備えてケーシング内に収容され、前記発
進機構の回転力を伝達する入力軸と、駆動プーリに回転
力を伝達する出力軸とが同一軸線上に配置されてなる無
段変速機の油路構造であって、前記入力軸及び出力軸の
軸線上に相互に連通する軸孔が穿設され、入力軸の軸孔
がケーシング内の油圧源と連通され、出力軸の軸孔が前
記油圧作用室と連通されることによって、Ｖ字状溝が可
変となるように前記駆動プーリの油圧作用室に作動油が
供給される作動油路を形成するとともに、入力軸の外周
に沿って、前記無段変速機構、前後進切換装置の回転部
品に潤滑油が流れ込む潤滑油路を形成することを特徴と
する構造である。
【０００９】また、請求項２記載の無段変速機の油路構
造は、駆動プーリ、従動プーリ及びＶベルトを有する無
段変速機構と、発進機構と、前後進切換装置などを備え
てケーシング内に収容され、前記発進機構の回転力を伝
達する入力軸と駆動プーリに回転力を伝達する出力軸と
が同一軸線上に配置されているとともに、前後進切換装
置を構成する前進用クラッチドラムが前記入力軸の外周
に一体回転可能に連結され、この入力軸及び前進用クラ
ッチドラムの連結部の近傍に、出力軸をケーシングに対
して回転自在に支持するボールベアリングが配設されて
なる無段変速機において、前記ベアリングに向けて潤滑
油を供給するための潤滑油路が形成されている無段変速
機の油路構造であって、前記前進用クラッチドラムは、
入力軸の軸線方向への移動によって入力軸の外周に嵌ま
り込むことにより一体回転可能に連結されるとともに、
この前進用クラッチドラムと入力軸との連結内部に、前
記ベアリングに潤滑油を供給するための潤滑油路の一部
が軸線方向に形成されていることを特徴とする構造であ
る。
造は、駆動プーリ、従動プーリ及びＶベルトを有する無
段変速機構と、発進機構と、前後進切換装置などを備え
てケーシング内に収容され、前記発進機構の回転力を伝
達する入力軸と駆動プーリに回転力を伝達する出力軸と
が同一軸線上に配置されているとともに、前後進切換装
置を構成する前進用クラッチドラムが前記入力軸の外周
に一体回転可能に連結され、この入力軸及び前進用クラ
ッチドラムの連結部の近傍に、出力軸をケーシングに対
して回転自在に支持するボールベアリングが配設されて
なる無段変速機において、前記ベアリングに向けて潤滑
油を供給するための潤滑油路が形成されている無段変速
機の油路構造であって、前記前進用クラッチドラムは、
入力軸の軸線方向への移動によって入力軸の外周に嵌ま
り込むことにより一体回転可能に連結されるとともに、
この前進用クラッチドラムと入力軸との連結内部に、前
記ベアリングに潤滑油を供給するための潤滑油路の一部
が軸線方向に形成されていることを特徴とする構造であ
る。
【００１０】また、請求項３記載の無段変速機の油路構
造は、請求項２記載の構造において、前進用クラッチド
ラム及び入力軸はスプライン結合により連結されている
とともに、相互が嵌まり合う溝内に軸線方向に連通する
空間部を潤滑油路として設けたことを特徴とする構造で
ある。さらに、請求項４記載の無段変速機の油路構造
は、請求項２または３記載の構造において、ボールベア
リングの間に回転部材を支持するスラストベアリングが
潤滑油路の一部として配設されてなる構造において、前
記スラストベアリングは、アウターレースのフランジ部
がボールベアリングのボールを臨むように配設され、且
つ、前記フランジ部の軸方向の長さは、その縁部がボー
ルに近接するように長尺に設定されていることを特徴と
する構造である。
造は、請求項２記載の構造において、前進用クラッチド
ラム及び入力軸はスプライン結合により連結されている
とともに、相互が嵌まり合う溝内に軸線方向に連通する
空間部を潤滑油路として設けたことを特徴とする構造で
ある。さらに、請求項４記載の無段変速機の油路構造
は、請求項２または３記載の構造において、ボールベア
リングの間に回転部材を支持するスラストベアリングが
潤滑油路の一部として配設されてなる構造において、前
記スラストベアリングは、アウターレースのフランジ部
がボールベアリングのボールを臨むように配設され、且
つ、前記フランジ部の軸方向の長さは、その縁部がボー
ルに近接するように長尺に設定されていることを特徴と
する構造である。
【００１１】
【作用】この発明の請求項１記載の無段変速機の油路構
造によれば、入力軸及び出力軸の軸線上に、駆動プーリ
の油圧作用室に連通する作動油路が設けられ、入力軸の
外周に沿って潤滑油が設けられているので、必要箇所へ
の潤滑油の油路が簡便な構造によって確保される。ま
た、ケーシングは張出し構造とならないので、軸方向寸
法の短縮化が図られた無段変速機を製作することができ
る。
造によれば、入力軸及び出力軸の軸線上に、駆動プーリ
の油圧作用室に連通する作動油路が設けられ、入力軸の
外周に沿って潤滑油が設けられているので、必要箇所へ
の潤滑油の油路が簡便な構造によって確保される。ま
た、ケーシングは張出し構造とならないので、軸方向寸
法の短縮化が図られた無段変速機を製作することができ
る。
【００１２】また、請求項２記載の無段変速機の油路構
造によれば、前進用クラッチドラムと入力軸との連結部
に潤滑油路の一部が形成されているので、潤滑油の油路
が簡便な構造によって確保される。また、請求項３記載
の無段変速機の油路構造によれば、前進用クラッチドラ
ムと入力軸とのスプライン結合による溝内に設けられた
空間部を潤滑油路として形成しているので、さらに簡単
な構造によって潤滑油の油路が確保される。
造によれば、前進用クラッチドラムと入力軸との連結部
に潤滑油路の一部が形成されているので、潤滑油の油路
が簡便な構造によって確保される。また、請求項３記載
の無段変速機の油路構造によれば、前進用クラッチドラ
ムと入力軸とのスプライン結合による溝内に設けられた
空間部を潤滑油路として形成しているので、さらに簡単
な構造によって潤滑油の油路が確保される。
【００１３】さらに、請求項４記載の無段変速機の油路
構造によれば、ボルベアリングの近傍に潤滑油路の一部
として配設されたスラストベアリングは、アウターレー
スのフランジ部がボールベアリングのボールを臨むよう
に配設され、且つ、前記フランジ部の軸方向の長さが、
その縁部がボールに近接するように長尺に設定されてい
るので、このスラストベアリング内部を通過する潤滑油
は、フランジ部に沿ってボールに向けて流れていき、効
率良くボールベアリングが潤滑される。
構造によれば、ボルベアリングの近傍に潤滑油路の一部
として配設されたスラストベアリングは、アウターレー
スのフランジ部がボールベアリングのボールを臨むよう
に配設され、且つ、前記フランジ部の軸方向の長さが、
その縁部がボールに近接するように長尺に設定されてい
るので、このスラストベアリング内部を通過する潤滑油
は、フランジ部に沿ってボールに向けて流れていき、効
率良くボールベアリングが潤滑される。
【００１４】
【実施例】図１は無段変速機の動力伝達機構を示すもの
である。この無段変速機構は、トルクコンバータ（発進
機構）１２、前後進切替機構１５、Ｖベルト式無段変速
機構２９、作動装置５６などを備え、ハウジング８３
ａ、ケーシング本体８３ｂ、サイドカバー８３ｃの３つ
の分割部材が相互にボルトによって結合されるケーシン
グ８３内に収容されている。そして、エンジンの出力軸
１０の回転を所定の変速比及び回転方向で作動装置５６
のドライブ軸に伝達することが可能とされている。
である。この無段変速機構は、トルクコンバータ（発進
機構）１２、前後進切替機構１５、Ｖベルト式無段変速
機構２９、作動装置５６などを備え、ハウジング８３
ａ、ケーシング本体８３ｂ、サイドカバー８３ｃの３つ
の分割部材が相互にボルトによって結合されるケーシン
グ８３内に収容されている。そして、エンジンの出力軸
１０の回転を所定の変速比及び回転方向で作動装置５６
のドライブ軸に伝達することが可能とされている。
【００１５】トルクコンバータ１２は、ロックアップ機
構付きのものであり、ロックアップ油室１２ａの油圧を
制御することにより、入力側のポンプインペラー１２ｂ
と出力側のタービンライナー１２ｃとを機械的に連結し
又は切り離し可能とされている。そして、トルクコンバ
ータ１２の出力軸は回転軸（入力軸）１３と連結され、
この回転軸１３が前後進切替機構１５と連結されてい
る。
構付きのものであり、ロックアップ油室１２ａの油圧を
制御することにより、入力側のポンプインペラー１２ｂ
と出力側のタービンライナー１２ｃとを機械的に連結し
又は切り離し可能とされている。そして、トルクコンバ
ータ１２の出力軸は回転軸（入力軸）１３と連結され、
この回転軸１３が前後進切替機構１５と連結されてい
る。
【００１６】前後進切替装置１５は、図２に示すよう
に、遊星歯車装置１９、前進用クラッチ４０及び後進用
ブレーキ５０により構成されている。遊星歯車装置１９
は、サンギヤ７５と、インターナルギヤ７７、ピニオン
ギヤ７８及びキャリア７９により構成されている。サン
ギヤ７５は、ボールベアリング８８ａ、８８ｂによって
回転可能に支持されている駆動軸１４と、内径部のスプ
ライン部７５ｆにおいてスプライン結合されている。イ
ンターナルギヤ７７は、前進用クラッチドラム７０に一
体回転可能に連結されているとともに、ピニオンギヤ７
８は、キャリア７９に回転可能に支持されながらインタ
ーナルギヤ７７及びサンギヤ７５に噛み合っている。
に、遊星歯車装置１９、前進用クラッチ４０及び後進用
ブレーキ５０により構成されている。遊星歯車装置１９
は、サンギヤ７５と、インターナルギヤ７７、ピニオン
ギヤ７８及びキャリア７９により構成されている。サン
ギヤ７５は、ボールベアリング８８ａ、８８ｂによって
回転可能に支持されている駆動軸１４と、内径部のスプ
ライン部７５ｆにおいてスプライン結合されている。イ
ンターナルギヤ７７は、前進用クラッチドラム７０に一
体回転可能に連結されているとともに、ピニオンギヤ７
８は、キャリア７９に回転可能に支持されながらインタ
ーナルギヤ７７及びサンギヤ７５に噛み合っている。
【００１７】また、前進用クラッチドラム７０は、回転
軸１３にスプライン結合されている。この前進用クラッ
チドラム７０には、ピストン７１が嵌め合わされてお
り、これらドラム７０とピストン７１との間に油室８９
が画成されている。なお、ピストン７１は、リターンス
プリング７２により常に戻し力を受けている。そして、
ピストン７１は、油室８９に油圧が供給されることによ
り、交互に重ね合わされたクラッチプレート７３及び７
４に対して押圧力を作用する。そして、クラッチプレー
ト７３は、前進用クラッチドラム７０と一体に回転し、
クラッチプレート７４は、サンギヤ７５と一体化された
ハブ７６と一体に回転するようにそれぞれスプライン連
結されている。
軸１３にスプライン結合されている。この前進用クラッ
チドラム７０には、ピストン７１が嵌め合わされてお
り、これらドラム７０とピストン７１との間に油室８９
が画成されている。なお、ピストン７１は、リターンス
プリング７２により常に戻し力を受けている。そして、
ピストン７１は、油室８９に油圧が供給されることによ
り、交互に重ね合わされたクラッチプレート７３及び７
４に対して押圧力を作用する。そして、クラッチプレー
ト７３は、前進用クラッチドラム７０と一体に回転し、
クラッチプレート７４は、サンギヤ７５と一体化された
ハブ７６と一体に回転するようにそれぞれスプライン連
結されている。
【００１８】また、サンギヤ７５と一体化されたハブ７
６はドラム状に形成されており、サンギヤ７５の端面７
５ｃと面当たり状態で固着されている円盤状の固着部７
６ａと、この固着部７６ａの縁部から連続形成されてサ
ンギヤ７５から遠ざかる方向に延在する円筒状部７６ｂ
とで構成されている。そして、その円筒状部７６ｂに、
クラッチプレート７４と噛み合うスプラインが設けられ
ている。
６はドラム状に形成されており、サンギヤ７５の端面７
５ｃと面当たり状態で固着されている円盤状の固着部７
６ａと、この固着部７６ａの縁部から連続形成されてサ
ンギヤ７５から遠ざかる方向に延在する円筒状部７６ｂ
とで構成されている。そして、その円筒状部７６ｂに、
クラッチプレート７４と噛み合うスプラインが設けられ
ている。
【００１９】一方、ピニオンギヤ７８を回転自在に支持
するキャリア７９は、軸方向に直交している円盤状の壁
部７９ａと、この壁部７９ｂの縁部から連続形成されて
前進用クラッチドラム７０の外周を包囲する円筒状部７
９ｂとを有するドラム状に形成されている。そして、円
筒状部７９ｂの外周に内径スプライン付きクラッチプレ
ート８１が噛み合わされている。そして、この内径スプ
ライン付きクラッチプレート８１と交互に重ね合わされ
て配設された外径スプライン付きクラッチプレート８２
が、ケーシング８３のスプライン８３ａに噛み合わされ
ている。そして、これら内径スプライン付きクラッチプ
レート８１及び外径スプライン付きクラッチプレート８
２に対して、後進用ブレーキ５０のピストン８４が押圧
力が作用するようになっている。
するキャリア７９は、軸方向に直交している円盤状の壁
部７９ａと、この壁部７９ｂの縁部から連続形成されて
前進用クラッチドラム７０の外周を包囲する円筒状部７
９ｂとを有するドラム状に形成されている。そして、円
筒状部７９ｂの外周に内径スプライン付きクラッチプレ
ート８１が噛み合わされている。そして、この内径スプ
ライン付きクラッチプレート８１と交互に重ね合わされ
て配設された外径スプライン付きクラッチプレート８２
が、ケーシング８３のスプライン８３ａに噛み合わされ
ている。そして、これら内径スプライン付きクラッチプ
レート８１及び外径スプライン付きクラッチプレート８
２に対して、後進用ブレーキ５０のピストン８４が押圧
力が作用するようになっている。
【００２０】この後進用ブレーキピストン８４は、ケー
シング８３に形成されたシリンダ８３ｂに嵌め合わされ
ている。そして、後進用ブレーキピストン８４とシリン
ダ８３ｂとの間に、油室８５が画成されている。また、
後進用ブレーキピストン８４は、スプリング８６によっ
て常に戻し力を受けている。そして、後進用ブレーキピ
ストン８４は、油室８５に油圧が供給されることによ
り、交互に重ね合わされたクラッチプレート８１及び８
２に対して押圧力を作用する。
シング８３に形成されたシリンダ８３ｂに嵌め合わされ
ている。そして、後進用ブレーキピストン８４とシリン
ダ８３ｂとの間に、油室８５が画成されている。また、
後進用ブレーキピストン８４は、スプリング８６によっ
て常に戻し力を受けている。そして、後進用ブレーキピ
ストン８４は、油室８５に油圧が供給されることによ
り、交互に重ね合わされたクラッチプレート８１及び８
２に対して押圧力を作用する。
【００２１】また、サンギヤ７５とボールベアリング８
８ａとの間のキャリア７９の内径側には、サンギヤ７５
と対面する側に第１スラストベアリング１００が配設さ
れ、ベアリング８８に対面する側に第２スラストベアリ
ング１０２がそれぞれ配設されている。Ｖベルト式無段
変速機構２９は、駆動プーリ１６、従動プーリ２６及び
駆動プーリ１６と従動プーリ２６との間に伝動可能に結
合されたＶベルト２４を備えている。駆動軸（出力軸）
１４は、ベアリング８８ａ、８８ｂによってケーシング
８３に回転可能に支持されている。そして、駆動プーリ
１６は、駆動軸１４と同軸に設けられ、駆動軸１４と一
体に固定円すい部材１８が回転し、固定円すい部材１８
に対向配置されてＶ字状プーリみぞを形成すると共に、
駆動プーリシリンダ室（油圧作用室）２０に作用する油
圧によって可動円すい部材２２が駆動軸１４の軸方向に
移動可能とされている。また、従動プーリ２６は、駆動
軸１４と軸線が平行とされた従動軸２８と同軸に設けら
れており、従動軸２８と一体に固定円すい部材３０が回
転し、固定円すい部材３０に対向配置されてＶ字状プー
リみぞを形成すると共に、従動プーリシリンダ室３２に
作用する油圧によって可動円すい部材３４が従動軸２８
の軸方向に移動可能とされている。そして、駆動プーリ
１６と従動プーリ２６とのプーリ溝にＶベルト２４が伝
動可能に結合されることにより、Ｖベルト式無段変速機
構２９が構成される。
８ａとの間のキャリア７９の内径側には、サンギヤ７５
と対面する側に第１スラストベアリング１００が配設さ
れ、ベアリング８８に対面する側に第２スラストベアリ
ング１０２がそれぞれ配設されている。Ｖベルト式無段
変速機構２９は、駆動プーリ１６、従動プーリ２６及び
駆動プーリ１６と従動プーリ２６との間に伝動可能に結
合されたＶベルト２４を備えている。駆動軸（出力軸）
１４は、ベアリング８８ａ、８８ｂによってケーシング
８３に回転可能に支持されている。そして、駆動プーリ
１６は、駆動軸１４と同軸に設けられ、駆動軸１４と一
体に固定円すい部材１８が回転し、固定円すい部材１８
に対向配置されてＶ字状プーリみぞを形成すると共に、
駆動プーリシリンダ室（油圧作用室）２０に作用する油
圧によって可動円すい部材２２が駆動軸１４の軸方向に
移動可能とされている。また、従動プーリ２６は、駆動
軸１４と軸線が平行とされた従動軸２８と同軸に設けら
れており、従動軸２８と一体に固定円すい部材３０が回
転し、固定円すい部材３０に対向配置されてＶ字状プー
リみぞを形成すると共に、従動プーリシリンダ室３２に
作用する油圧によって可動円すい部材３４が従動軸２８
の軸方向に移動可能とされている。そして、駆動プーリ
１６と従動プーリ２６とのプーリ溝にＶベルト２４が伝
動可能に結合されることにより、Ｖベルト式無段変速機
構２９が構成される。
【００２２】作動装置５６は、従動軸２８と一体に駆動
ギヤ４６が回転し、アイドラ軸５２と一体に回転する前
記駆動ギヤ４６にアイドラギヤ４８が噛合し、前記アイ
ドラ軸５２と一体にピニオンギヤ５４が回転し、このピ
ニオンギヤ５４とファイナルギヤ４４が噛合する。ま
た、符号１４０（図１における前進用クラッチ４０の右
側）は、回転軸１３を駆動源としてオイルタンクから吸
入した作動油を昇圧吐出するオイルポンプであり、この
オイルポンプ１４０から、コントロールバルブ（図示せ
ず）を介して駆動プーリシリンダ室２０、従動プーリシ
リンダ室３２に作動油が供給されるとともに、前後進切
換装置１５などに潤滑油が供給されるようになってい
る。
ギヤ４６が回転し、アイドラ軸５２と一体に回転する前
記駆動ギヤ４６にアイドラギヤ４８が噛合し、前記アイ
ドラ軸５２と一体にピニオンギヤ５４が回転し、このピ
ニオンギヤ５４とファイナルギヤ４４が噛合する。ま
た、符号１４０（図１における前進用クラッチ４０の右
側）は、回転軸１３を駆動源としてオイルタンクから吸
入した作動油を昇圧吐出するオイルポンプであり、この
オイルポンプ１４０から、コントロールバルブ（図示せ
ず）を介して駆動プーリシリンダ室２０、従動プーリシ
リンダ室３２に作動油が供給されるとともに、前後進切
換装置１５などに潤滑油が供給されるようになってい
る。
【００２３】ここで、図２に示すように、回転軸１３の
軸線上に所定内径の軸穴１４２が穿設されている。ま
た、この軸穴１４２と連通して、駆動軸１４の軸線上に
も所定内径の軸穴１４４が穿設されている。これによ
り、回転軸１３、駆動軸１４の内部に駆動プーリシリン
ダ室２０に作動油を供給する作動油路１４６が形成され
る。すなわち、オイルポンプ１４０によって昇圧された
油は、コントロールバルブを介して油穴１４８を通過し
て作動油として作動油路１４６に流れ込み、さらに作動
油路１４６から油路１５２、１５４、１５６を通過して
駆動プーリシリンダ室２０に供給されている。前記作動
油路１４６の作動油は、可動円すい部材２２を作動させ
るための圧力であり、リーク等による圧力降下を防ぐた
め、回転軸１３と駆動軸１４はすべり軸受１４ａにより
支持されている。
軸線上に所定内径の軸穴１４２が穿設されている。ま
た、この軸穴１４２と連通して、駆動軸１４の軸線上に
も所定内径の軸穴１４４が穿設されている。これによ
り、回転軸１３、駆動軸１４の内部に駆動プーリシリン
ダ室２０に作動油を供給する作動油路１４６が形成され
る。すなわち、オイルポンプ１４０によって昇圧された
油は、コントロールバルブを介して油穴１４８を通過し
て作動油として作動油路１４６に流れ込み、さらに作動
油路１４６から油路１５２、１５４、１５６を通過して
駆動プーリシリンダ室２０に供給されている。前記作動
油路１４６の作動油は、可動円すい部材２２を作動させ
るための圧力であり、リーク等による圧力降下を防ぐた
め、回転軸１３と駆動軸１４はすべり軸受１４ａにより
支持されている。
【００２４】一方、前進用クラッチドラム７０の内径部
には、オイルポンプ１４０によって昇圧された油が、コ
ントロールバルブを介して油路１２０、オリフィス１２
１を通過して潤滑油として供給されている。そして、油
穴１２２を通過した潤滑油は、サンギヤ７５の回転によ
って発生する遠心力により放射状に移動して、遊星歯車
装置１９、前進用クラッチ４０を潤滑することができ
る。
には、オイルポンプ１４０によって昇圧された油が、コ
ントロールバルブを介して油路１２０、オリフィス１２
１を通過して潤滑油として供給されている。そして、油
穴１２２を通過した潤滑油は、サンギヤ７５の回転によ
って発生する遠心力により放射状に移動して、遊星歯車
装置１９、前進用クラッチ４０を潤滑することができ
る。
【００２５】また、前進用クラッチドラム７０の内径部
に流れ込んだ潤滑油の一部は、図３に示すように、スプ
ライン結合されている前進用クラッチドラム７０と回転
軸１３の内部に設けられた潤滑油路１６０、駆動軸１４
の径方向に穿設された油孔１６２、第２スラストベアリ
ング１０２内部を通過して、駆動軸１４を回転自在に支
持しているベアリング８８ａを潤滑することができる。
に流れ込んだ潤滑油の一部は、図３に示すように、スプ
ライン結合されている前進用クラッチドラム７０と回転
軸１３の内部に設けられた潤滑油路１６０、駆動軸１４
の径方向に穿設された油孔１６２、第２スラストベアリ
ング１０２内部を通過して、駆動軸１４を回転自在に支
持しているベアリング８８ａを潤滑することができる。
【００２６】すなわち、前進用クラッチドラム７０及び
回転軸１３に設けられた前記潤滑油路１６０は、図４に
示す構造とされている。回転軸１３の外周には、軸線と
平行で周方向にわたって等間隔の位置にキー溝１３ａ…
が形成されている。そして、前進用クラッチドラム７０
のボス部には、前記キー溝１３ａと同一形状とされた第
１のキー溝７０ａと、このキー溝７０ａより溝幅が大き
く設定されて複数個のキー溝１３ａが内部に嵌まり込む
第２のキー溝７０ｂが形成されている。そして、上記構
成とされた回転軸１３に前進用クラッチドラム７０がス
プライン結合することにより画成される空間部が潤滑油
路１６０とされている。
回転軸１３に設けられた前記潤滑油路１６０は、図４に
示す構造とされている。回転軸１３の外周には、軸線と
平行で周方向にわたって等間隔の位置にキー溝１３ａ…
が形成されている。そして、前進用クラッチドラム７０
のボス部には、前記キー溝１３ａと同一形状とされた第
１のキー溝７０ａと、このキー溝７０ａより溝幅が大き
く設定されて複数個のキー溝１３ａが内部に嵌まり込む
第２のキー溝７０ｂが形成されている。そして、上記構
成とされた回転軸１３に前進用クラッチドラム７０がス
プライン結合することにより画成される空間部が潤滑油
路１６０とされている。
【００２７】さらに、ボールベアリング８８ａに対面す
る側に配設されている第２スラストベアリング１０２
は、図３に示すように、アウターレース１０２ａのフラ
ンジ部１０２ｂがボールベアリング８８ａのボール８８
ｃを臨む位置となるように、インナーレース１０２ｃと
比較して径方向の寸法を長く設定し、且つ、フランジ１
０２ｂの縁部１０２ｄがボール８８ｃに近接するように
フランジ幅を大きく設定した構造としている。これによ
り、第２スラストベアリング１０２内部を通過する潤滑
油は、アウターレース１０２ａのフランジ１０ｂの内壁
に沿いながらボールベアリング８８ａのボール８８ｃに
向けて効率良く導かれるようになっている。
る側に配設されている第２スラストベアリング１０２
は、図３に示すように、アウターレース１０２ａのフラ
ンジ部１０２ｂがボールベアリング８８ａのボール８８
ｃを臨む位置となるように、インナーレース１０２ｃと
比較して径方向の寸法を長く設定し、且つ、フランジ１
０２ｂの縁部１０２ｄがボール８８ｃに近接するように
フランジ幅を大きく設定した構造としている。これによ
り、第２スラストベアリング１０２内部を通過する潤滑
油は、アウターレース１０２ａのフランジ１０ｂの内壁
に沿いながらボールベアリング８８ａのボール８８ｃに
向けて効率良く導かれるようになっている。
【００２８】つぎに、本実施例の作用について説明す
る。油穴１４８、１５０を通過して作動油路１４６に流
れ込んだ作動油は、油路１５２、１５４、１５６を通過
して駆動プーリシリンダ室２０に供給される。これによ
り、可動円すい部材２２に対して図１中右方向の力を作
用させる。この可動円すい部材２２に作用する力とＶベ
ルト２６から作用する力のつりあいによって可動円すい
部材２２の位置が決定される。
る。油穴１４８、１５０を通過して作動油路１４６に流
れ込んだ作動油は、油路１５２、１５４、１５６を通過
して駆動プーリシリンダ室２０に供給される。これによ
り、可動円すい部材２２に対して図１中右方向の力を作
用させる。この可動円すい部材２２に作用する力とＶベ
ルト２６から作用する力のつりあいによって可動円すい
部材２２の位置が決定される。
【００２９】また、車両の前進時には、前進用クラッチ
４０が締結され、後進用ブレーキ５０が開放されること
により、クラッチプレート７３とクラッチプレート７４
とが摩擦力によって締結状態となり、ハブを介して前進
用クラッチドラム７０とサンギヤ７５とが連結される。
一方、インターナルギヤ７７及びサンギヤ７５がともに
前進用クラッチドラム７０と一体に回転する状態とな
り、回転軸１３の回転が駆動軸１４にそのまま伝達され
る。これによって、回転軸１３と駆動軸１４とが一体と
なって同一方向に回転するので、油路１３０、オリフィ
ス１２１を介して前進用クラッチドラム７０の内径部に
流れ込んだ潤滑油は、油穴１２２を通過した潤滑油は、
サンギヤ７５の回転によって発生する遠心力により放射
状に移動して、遊星歯車装置１９、前進用クラッチ４０
を潤滑する。
４０が締結され、後進用ブレーキ５０が開放されること
により、クラッチプレート７３とクラッチプレート７４
とが摩擦力によって締結状態となり、ハブを介して前進
用クラッチドラム７０とサンギヤ７５とが連結される。
一方、インターナルギヤ７７及びサンギヤ７５がともに
前進用クラッチドラム７０と一体に回転する状態とな
り、回転軸１３の回転が駆動軸１４にそのまま伝達され
る。これによって、回転軸１３と駆動軸１４とが一体と
なって同一方向に回転するので、油路１３０、オリフィ
ス１２１を介して前進用クラッチドラム７０の内径部に
流れ込んだ潤滑油は、油穴１２２を通過した潤滑油は、
サンギヤ７５の回転によって発生する遠心力により放射
状に移動して、遊星歯車装置１９、前進用クラッチ４０
を潤滑する。
【００３０】それとともに、前進用クラッチドラム７０
の内径部に流れ込んだ潤滑油の一部は、前進用クラッチ
ドラム７０及び回転軸１３に設けられた潤滑油路１６０
を通過し、サンギヤ７５の回転によって発生する遠心力
により、サンギヤ７５の外周方向に放射状に移動してい
く。そして、駆動軸１４の径方向に穿設された油孔１６
２を通過し、第２スラストベアリング１０２のアウター
レース１０２ａのフランジ１０ｂの内壁に沿いながらボ
ールベアリング８８ａのボール８８ｃに向けてスムーズ
に導かれていき、潤滑を確実に行う。
の内径部に流れ込んだ潤滑油の一部は、前進用クラッチ
ドラム７０及び回転軸１３に設けられた潤滑油路１６０
を通過し、サンギヤ７５の回転によって発生する遠心力
により、サンギヤ７５の外周方向に放射状に移動してい
く。そして、駆動軸１４の径方向に穿設された油孔１６
２を通過し、第２スラストベアリング１０２のアウター
レース１０２ａのフランジ１０ｂの内壁に沿いながらボ
ールベアリング８８ａのボール８８ｃに向けてスムーズ
に導かれていき、潤滑を確実に行う。
【００３１】また、車両を後進状態とする場合にも、前
進時と同様に、前進用クラッチドラム７０の内径部に流
れ込んだ潤滑油は、遊星歯車装置１９、前進用クラッチ
４０を潤滑するとともに、その一部は、第１の油路１６
０、駆動軸１４の径方向に穿設された油孔１６２を通過
し、第２スラストベアリング１０２のアウターレース１
０２ａのフランジ１０ｂの内壁に沿いながらボールベア
リング８８のボール８８ｃに向けてスムーズに導かれて
いき、潤滑を確実に行う。
進時と同様に、前進用クラッチドラム７０の内径部に流
れ込んだ潤滑油は、遊星歯車装置１９、前進用クラッチ
４０を潤滑するとともに、その一部は、第１の油路１６
０、駆動軸１４の径方向に穿設された油孔１６２を通過
し、第２スラストベアリング１０２のアウターレース１
０２ａのフランジ１０ｂの内壁に沿いながらボールベア
リング８８のボール８８ｃに向けてスムーズに導かれて
いき、潤滑を確実に行う。
【００３２】したがって、本実施例によれば、従来技術
のようにサイドカバーの内壁に作動油の油路を設ける構
造とせず、回転軸１３、駆動軸１４の軸線上に設けた作
動油路１４６内に作動油を通過させて駆動プーリシリン
ダ室２０に供給する構造とするとともに、潤滑油路は回
転軸１３の外周に沿って形成されているので（油路１２
０、オリフィス１２１、潤滑油路１６０等）、サイドカ
バー３０ｃを軸方向に膨張させる必要がなく、無段変速
機の軸方向寸法の短縮化を図ることができる。
のようにサイドカバーの内壁に作動油の油路を設ける構
造とせず、回転軸１３、駆動軸１４の軸線上に設けた作
動油路１４６内に作動油を通過させて駆動プーリシリン
ダ室２０に供給する構造とするとともに、潤滑油路は回
転軸１３の外周に沿って形成されているので（油路１２
０、オリフィス１２１、潤滑油路１６０等）、サイドカ
バー３０ｃを軸方向に膨張させる必要がなく、無段変速
機の軸方向寸法の短縮化を図ることができる。
【００３３】作動油路１４６は、回転軸１３に軸穴１４
２を穿設し、駆動軸１４に軸穴１４４を穿設してこれら
を連通させるとともに、駆動プーリシリンダ室２０と油
孔１５２、１５４、１５６を介して連通する構造とされ
ているので、油路構造の簡便化を図ることができる。ま
た、ボールベアリング８８ａに潤滑油を供給する油路の
一部となる潤滑油路１６０は、前進用クラッチドラム７
０のボス部に、回転軸１３のキー溝１３ａと嵌まり合う
第１のキー溝７０ａが形成されているとともに、この第
１のキー溝７０ａの他に、複数のキー溝１３ａが同時に
嵌まり込む溝幅を大きく設定した第２のキー溝７０ｂが
形成され、スプライン結合により第２のキー溝７０ｂと
キー溝１３ａとの間に画成された空間部によって設けら
れるので、油路構造の簡便化を図ることができる。
２を穿設し、駆動軸１４に軸穴１４４を穿設してこれら
を連通させるとともに、駆動プーリシリンダ室２０と油
孔１５２、１５４、１５６を介して連通する構造とされ
ているので、油路構造の簡便化を図ることができる。ま
た、ボールベアリング８８ａに潤滑油を供給する油路の
一部となる潤滑油路１６０は、前進用クラッチドラム７
０のボス部に、回転軸１３のキー溝１３ａと嵌まり合う
第１のキー溝７０ａが形成されているとともに、この第
１のキー溝７０ａの他に、複数のキー溝１３ａが同時に
嵌まり込む溝幅を大きく設定した第２のキー溝７０ｂが
形成され、スプライン結合により第２のキー溝７０ｂと
キー溝１３ａとの間に画成された空間部によって設けら
れるので、油路構造の簡便化を図ることができる。
【００３４】また、ボールベアリング８８ａと対面する
第２スラストベアリング１０２は、アウターレース１０
２ａのフランジ部１０２ｂがボールベアリング８８のボ
ール８８ｃを臨む位置となるように、インナーレース１
０２ｃと比較して径方向の寸法を長く設定し、且つ、フ
ランジ１０２ｂの縁部１０２ｄがボール８８ｂに近接す
るようにフランジ幅を大きく設定した構造としているの
で、第２スラストベアリング１０２内部を通過する潤滑
油を、効率良くボールベアリング８８ａに向けて潤滑す
ることができる。
第２スラストベアリング１０２は、アウターレース１０
２ａのフランジ部１０２ｂがボールベアリング８８のボ
ール８８ｃを臨む位置となるように、インナーレース１
０２ｃと比較して径方向の寸法を長く設定し、且つ、フ
ランジ１０２ｂの縁部１０２ｄがボール８８ｂに近接す
るようにフランジ幅を大きく設定した構造としているの
で、第２スラストベアリング１０２内部を通過する潤滑
油を、効率良くボールベアリング８８ａに向けて潤滑す
ることができる。
【００３５】つぎに、図５に示すものは、第２スラスト
ベアリング１０２の代替部材として配設可能なワッシャ
１７０である。このワッシャ１７０は、例えば硬質樹脂
により成形されたリング状部材であり、ボールベアリン
グ８８ａと対面する摺動面１７０ａと、キャリア７９と
対面する摺動面１７０ｂは、耐摩耗性が向上された形状
とされている。そして、摺動面１７０ａには、中心から
放射状に延びる複数の油溝１７０ｃが形成されていると
ともに、フランジ部１７０ｄがボールベアリング８８ａ
のボール８８ｃを臨む位置となるように設定されてい
る。
ベアリング１０２の代替部材として配設可能なワッシャ
１７０である。このワッシャ１７０は、例えば硬質樹脂
により成形されたリング状部材であり、ボールベアリン
グ８８ａと対面する摺動面１７０ａと、キャリア７９と
対面する摺動面１７０ｂは、耐摩耗性が向上された形状
とされている。そして、摺動面１７０ａには、中心から
放射状に延びる複数の油溝１７０ｃが形成されていると
ともに、フランジ部１７０ｄがボールベアリング８８ａ
のボール８８ｃを臨む位置となるように設定されてい
る。
【００３６】これにより、ワッシャ１７０の油溝１７０
ｂに流れてきた潤滑油を、フランジ１７０ｄの内壁に沿
ってボールベアリング８８ａのボール８８ｃに向けて効
率良く導き、第２スラストベアリング１０２と同様の作
用効果を得ることができる。なお、本実施例において
は、前進用クラッチドラム７０のボス部に、溝幅の大き
な第２のキー溝７０ｂを形成して説明したが、逆に、回
転軸１３に溝幅の大きなキー溝を形成し、この大きなキ
ー溝に前進用クラッチドラム７０に形成された複数個の
キー溝が嵌まり込む構造としても、同様の作用効果を得
ることができる。
ｂに流れてきた潤滑油を、フランジ１７０ｄの内壁に沿
ってボールベアリング８８ａのボール８８ｃに向けて効
率良く導き、第２スラストベアリング１０２と同様の作
用効果を得ることができる。なお、本実施例において
は、前進用クラッチドラム７０のボス部に、溝幅の大き
な第２のキー溝７０ｂを形成して説明したが、逆に、回
転軸１３に溝幅の大きなキー溝を形成し、この大きなキ
ー溝に前進用クラッチドラム７０に形成された複数個の
キー溝が嵌まり込む構造としても、同様の作用効果を得
ることができる。
【００３７】また、本実施例では、回転軸１３と前進用
クラッチドラム７０とがスプライン結合により一体回転
自在に連結されているがこれに限ることはなく、例え
ば、相互がセレーション結合により一体回転自在に連結
されていてもよい。
クラッチドラム７０とがスプライン結合により一体回転
自在に連結されているがこれに限ることはなく、例え
ば、相互がセレーション結合により一体回転自在に連結
されていてもよい。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の無
段変速機の油路構造によれば、入力軸及び出力軸の軸線
上に、駆動プーリの油圧作用室に連通する作動油路が設
けられ、入力軸の外周に沿って潤滑油が設けられている
ので、必要箇所への潤滑油の油路を簡便な構造によって
確保することができるとともに、軸方向寸法の短縮化が
図られて小型車への搭載が可能な無段変速機を提供する
ことができる。
段変速機の油路構造によれば、入力軸及び出力軸の軸線
上に、駆動プーリの油圧作用室に連通する作動油路が設
けられ、入力軸の外周に沿って潤滑油が設けられている
ので、必要箇所への潤滑油の油路を簡便な構造によって
確保することができるとともに、軸方向寸法の短縮化が
図られて小型車への搭載が可能な無段変速機を提供する
ことができる。
【００３９】また、請求項２記載の無段変速機の油路構
造によれば、前進用クラッチドラムと入力軸との連結部
に潤滑油路の一部が形成されているので、潤滑油の油路
を簡便な構造によって確保することができる。また、請
求項３記載の無段変速機の油路構造によれば、前進用ク
ラッチドラムと入力軸とのスプライン結合による溝内に
設けられた空間部を、潤滑油路として形成しているの
で、さらに簡単な構造によって潤滑油の油路を確保する
ことができる。
造によれば、前進用クラッチドラムと入力軸との連結部
に潤滑油路の一部が形成されているので、潤滑油の油路
を簡便な構造によって確保することができる。また、請
求項３記載の無段変速機の油路構造によれば、前進用ク
ラッチドラムと入力軸とのスプライン結合による溝内に
設けられた空間部を、潤滑油路として形成しているの
で、さらに簡単な構造によって潤滑油の油路を確保する
ことができる。
【００４０】さらに、請求項４記載の無段変速機の油路
構造によれば、ボルベアリングの近傍に潤滑油路の一部
として配設されたスラストベアリングは、アウターレー
スのフランジ部がボールベアリングのボールを臨むよう
に配設され、且つ、前記フランジ部の軸方向の長さが、
その縁部がボールに近接するように長尺に設定されてい
るので、このスラストベアリング内部を通過する潤滑油
は、フランジ部に沿ってボールに向けて流れていき、効
率良くボールベアリングを潤滑することができる。
構造によれば、ボルベアリングの近傍に潤滑油路の一部
として配設されたスラストベアリングは、アウターレー
スのフランジ部がボールベアリングのボールを臨むよう
に配設され、且つ、前記フランジ部の軸方向の長さが、
その縁部がボールに近接するように長尺に設定されてい
るので、このスラストベアリング内部を通過する潤滑油
は、フランジ部に沿ってボールに向けて流れていき、効
率良くボールベアリングを潤滑することができる。
【図１】この発明に係る無段変速機を示す断面図であ
る。
る。
【図２】この発明の無段変速機の要部を示す図である。
【図３】無段変速機の油路構造を示す図である。
【図４】図３のVIーVI線矢視図であり、無段変速機の入
力軸と前進用クラッチドラムとの連結部に設けられた潤
滑油路を示す図である。
力軸と前進用クラッチドラムとの連結部に設けられた潤
滑油路を示す図である。
【図５】この発明に係るスラストベアリングの代替部材
として使用可能な部材を示す図である。
として使用可能な部材を示す図である。
１２ トルクコンバータ（発進機構） １３ 回転軸（入力軸） １３ａ 入力軸の外周に設けられた溝 １４ 駆動軸（出力軸） １５ 前後進切換装置 １６ 駆動プーリ ２０ 駆動プーリの油圧作用室 ２４ Ｖベルト ２６ 従動プーリ １９ 遊星歯車装置 ２９ 無段変速機構 ４０ 前進用クラッチ ５０ 行進用ブレーキ ７０ 前進用クラッチドラム ７０ａ、７０ｂ 前進用クラッチドラムに設けられた溝 ８３ ケーシング ８８ａ ボールベアリング ８８ｃ ボール １０２ スラストベアリング １０２ａ アウターレース １０２ｂ アウターレースのフランジ部 １４２、１４４ 軸孔 １４６ 作動油路 １６０ 潤滑油路
Claims (4)
- 【請求項１】 駆動プーリ、従動プーリ及びＶベルトを
有する無段変速機構と、発進機構と、前後進切換装置な
どを備えてケーシング内に収容され、前記発進機構の回
転力を伝達する入力軸と、駆動プーリに回転力を伝達す
る出力軸とが同一軸線上に配置されてなる無段変速機の
油路構造であって、 前記入力軸及び出力軸の軸線上に相互に連通する軸孔が
穿設され、入力軸の軸孔がケーシング内の油圧源と連通
され、出力軸の軸孔が前記油圧作用室と連通されること
によって、Ｖ字状溝が可変となるように前記駆動プーリ
の油圧作用室に作動油が供給される作動油路を形成する
とともに、 入力軸の外周に沿って、前記無段変速機構、前後進切換
装置の回転部品に潤滑油が流れ込む潤滑油路を形成する
ことを特徴とする無段変速機の油路構造。 - 【請求項２】 駆動プーリ、従動プーリ及びＶベルトを
有する無段変速機構と、発進機構と、前後進切換装置な
どを備えてケーシング内に収容され、前記発進機構の回
転力を伝達する入力軸と駆動プーリに回転力を伝達する
出力軸とが同一軸線上に配置されているとともに、前後
進切換装置を構成する前進用クラッチドラムが前記入力
軸の外周に一体回転可能に連結され、この入力軸及び前
進用クラッチドラムの連結部の近傍に、出力軸をケーシ
ングに対して回転自在に支持するボールベアリングが配
設されてなる無段変速機において、前記ベアリングに向
けて潤滑油を供給するための潤滑油路が形成されている
無段変速機の油路構造であって、 前記前進用クラッチドラムは、入力軸の軸線方向への移
動によって入力軸の外周に嵌まり込むことにより一体回
転可能に連結されるとともに、 この前進用クラッチドラムと入力軸との連結内部に、前
記ベアリングに潤滑油を供給するための潤滑油路の一部
が軸線方向に形成されていることを特徴とする無段変速
機の油路構造。 - 【請求項３】 請求項２記載の無段変速機の油路構造に
おいて、 前進用クラッチドラム及び入力軸はスプライン結合によ
り連結されているとともに、相互が嵌まり合う溝内に軸
線方向に連通する空間部を潤滑油路として設けたことを
特徴とする無段変速機の油路構造。 - 【請求項４】 ボールベアリングの間に回転部材を支持
するスラストベアリングが潤滑油路の一部として配設さ
れてなる請求項２若しくは３記載の無段変速機の油路構
造において、 前記スラストベアリングは、アウターレースのフランジ
部がボールベアリングのボールを臨むように配設され、
且つ、前記フランジ部の軸方向の長さは、その縁部がボ
ールに近接するように長尺に設定されていることを特徴
とする無段変速機の油路構造。
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