JPH07232562A - ２分割構造の屋根を持ったオフロード車 - Google Patents

２分割構造の屋根を持ったオフロード車

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JPH07232562A
JPH07232562A JP7047961A JP4796195A JPH07232562A JP H07232562 A JPH07232562 A JP H07232562A JP 7047961 A JP7047961 A JP 7047961A JP 4796195 A JP4796195 A JP 4796195A JP H07232562 A JPH07232562 A JP H07232562A
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JP
Japan
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roof
road vehicle
frame
glass
rollover
Prior art date
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Pending
Application number
JP7047961A
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English (en)
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Volker Richters
リヒテルス フオルカー
Erich Ruehringer
リユーリンガー エーリツヒ
Wolfgang Mueller
ミユラー ウオルフガング
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Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Mercedes Benz AG
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Filing date
Publication date
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    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
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    • B60J1/085—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides removably mounted
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60J7/10—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position readily detachable, e.g. tarpaulins with frames, or fastenings for tarpaulins
    • B60J7/11—Removable panels, e.g. sunroofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ２分割構造の屋根を持ったオフロード車にお
いて、屋根構造を種々の利用方式に簡単に適合できるよ
うにする。 【構成】 従来において前部座席の上側に設けられた前
部屋根部分は取り外し可能な屋根を有し、後部座席室は
取り外し可能なハードトップで閉じられているが、本発
明に基づいて、その後部屋根範囲におけるハードトップ
状屋根構造物は個々の梁部分および組込み物に分解でき
るようにされている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２分割構造の屋根を有
し、前部屋根部分がオフロード車の支持構造物に結び込
まれたロールオーバー棒を有し、後部屋根部分がロール
オーバー棒に続く剛性のハードトップ状屋根構造物とし
て形成され、このハードトップ状屋根構造物が支持枠を
形成する少なくとも二つの枠部分を有し、これらの枠部
分が釈放可能な固定手段でオフロード車の支持構造物に
接続できるような２分割構造の屋根を持ったオフロード
車に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかるオフロード車はドイツ実用新案登
録第８７１７０７４号明細書で知られている。このオフ
ロード車は前面ガラスから後ろにロールオーバー棒まで
延びている前部屋根部分を有している。この前部屋根部
分は屋根切欠きを備えており、その屋根切欠きの中に無
段調整できる展開蓋(Ausstelldeckel)が配置されてい
る。ロールオーバー棒には後ろに後部屋根部分として取
り外し可能なハードトップが続いている。このハードト
ップははね上げ可能な後部窓を備えている。ハードトッ
プが取り外されたとき、オフロード車の後部範囲全体が
開かれる。
【０００３】ドイツ実用新案登録第８８１０１７８号明
細書においても、後部範囲に２分割構造の折り畳み式屋
根を備えているオフロード車が知られている。このオフ
ロード車の後部範囲に、支持構造物に結合され折り畳み
式屋根を二つの部分に分割している支持枠が設けられて
いる。従ってオフロード車の後部範囲において、屋根を
支持枠の前あるいは後ろにおいて選択的に開くことがで
きる。屋根部分が完全に開かれた場合も支持枠は残って
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、屋根
構造を種々の利用目的に簡単に適合できるような冒頭に
述べた形式のオフロード車を作ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの目的
は、ハードトップ状の屋根構造物がこの屋根構造物に対
する支持枠の形に結合できる複数の枠部分を有し、これ
らの枠部分が釈放可能な固定手段によってオフロード車
の支持構造物に接続できることによって、および枠部分
間における開いた平面範囲が枠部分に釈放可能に接続で
きる組込み物によって閉鎖できることによって達成され
る。これによって、後部屋根部分を簡単に組立および分
解することができる。その場合、ハードトップ状の屋根
構造物はそれらの個々の部品に分解できるので、貯蔵に
大きな場所を必要とするようなかさばった構造部品は生
じない。組込み物が交換できることによって、利用目的
に応じて種々の組込み物が設けられる。屋根範囲におけ
る組込み物として例えば固い屋根、折り畳み式屋根、展
開屋根、ガラス屋根、ラメラ（薄膜）屋根などが採用で
きる。例えば組込み物なしに支持枠だけを設けることも
できる。その支持枠は後部座席の乗員を十分安全に防護
した状態で新鮮な空気に触れさせる。
【０００６】本発明の実施態様において、個々の枠部分
は釈放可能な接続要素によって互いに結合できる。これ
によって屋根構造物に対する支持枠の分解および組立が
一層改善される。
【０００７】本発明の他の実施態様において、枠部分を
オフロード車の支持構造物に気密に接続するためにシー
ル要素（ガスケット）が設けられている。これによっ
て、後部屋根部分は閉鎖状態において湿りおよび湿気に
対して確実に防護される。
【０００８】本発明の実施態様において、組込み物を支
持枠に気密に接続するために組込み物と対応した枠部分
との間に環状パッキン（ガスケット）が設けられてい
る。これによって湿りおよび湿気に対するシールが一層
改善される。
【０００９】本発明の他の実施態様において、組込み物
として後部範囲に下降可能な後部ガラスが設けられてい
る。他の実施態様において後部ガラスは後部ドアの中に
下降できる。これによって後部ドア全体あるいは後部ガ
ラスだけが開かれる。
【００１０】本発明の他の実施態様において、屋根組込
み物としてラメラ屋根が設けられている。ラメラ屋根は
簡単に開閉でき、これによって僅かな操作でオフロード
車の採用方式を変更できる。
【００１１】本発明の別の利点および特徴は特許請求の
範囲の従属請求項および以下の本発明の実施例の説明か
ら理解できる。
【００１２】
【実施例】以下図に示した実施例を参照して本発明を詳
細に説明する。
【００１３】図１におけるオフロード車１は両側に運転
席および助手席の範囲に側面ドアを有している。これら
の側面ドアの上側枠は安定した横側屋根枠６に接してい
る。両側の横側屋根枠６はオフロード車１の剛性支持構
造物の一部である。この横側屋根枠６に後方に運転席お
よび助手席として使用する前部座席の後ろにぴったりと
安定したロールオーバー棒４が続いている。ロールオー
バー棒４の横側脚は側面ドアの後縁に続き、オフロード
車１の支持構造物に結合されている。前面ガラス枠５、
横側屋根枠６およびロールオーバー棒４によって前部座
席の上側における前部屋根部分２に安定した屋根枠が形
成されている。この屋根枠はオフロード車１が転倒した
場合も乗員を十分に安全に防護する。この屋根枠に公知
のようにして着脱可能な屋根が設置される。
【００１４】後部座席室が前部座席の後ろで始まってお
り、この後部座席室には後部座席が着脱可能に備えられ
ている。従って必要に応じて後部座席室は完全に荷物置
場としてあるいは乗員室として使用できる。オフロード
車１の後部９の範囲にオフロード車１のほぼ全幅にわた
って延びる後部ドア８が設けられている。オフロード車
１の車体は後部座席室の範囲において後部座席室を外縁
において境界づける枠を形成している。この枠はほぼオ
フロード車１の前部泥よけの延長線においてぐるりと形
成されているので、後部座席室は上向きに開いている。
この範囲はハードトップ状の安定した屋根構造物の形を
した後部屋根部分３によって閉鎖できる。図１における
屋根構造物はこの屋根構造物に対する支持枠を形成する
三つの枠部分７ａ，７ｂ；１４を有している。両側面に
おいてロールオーバー棒４に後方にそれぞれ横側枠部分
７ａが続いている。これらの枠部分７ａはほぼ水平に横
側屋根枠６の延長線上を後ろに延びている。両側面にお
いて枠部分７ａと一体に枠部分７ｂが存在し、これらの
枠部分７ｂは枠部分７ａにほぼ直角に続いており、後部
範囲においてオフロード車１の支持構造物の横側後部ピ
ラーの形にほぼ垂直に下向きに突出している。両方の枠
部分７ａ，７ｂは従って両側において一つの共通の枠部
品（７ａ，７ｂ）を形成している。両側の横側枠部品
（７ａ，７ｂ）は後部範囲において走行車幅にわたって
横に延びる枠部分１４によって互いに結合されている。
従って二つのＬ字状枠部品（７ａ，７ｂ）並びに枠部分
１４はオフロード車１の後部座席室の上側における屋根
構造物に対する梁を形成している。車体とそれぞれの横
側枠部品（７ａ，７ｂ）との間に側面ガラス１１がはめ
込まれる。屋根構造物を水平に覆うために屋根部分１０
が設けられている。この屋根部分１０は横側の屋根部分
７ａと枠部分１４とロールオーバー棒４の間にはめ込ま
れる。横側枠部分７ｂと枠部分１４との間の自由な後部
範囲は後部ドア８の中に下降可能な後部ガラスによって
閉鎖できる。梁として使用する横側枠部分７ａ，７ｂは
オフロード車１の支持構造物に釈放可能に結合されてい
る。各枠部分７ａの前方端面はロールオーバー棒４に、
枠部分７ａに一体化された枠部分７ｂの下側端面はオフ
ロード車１の後部ピラーに取り付けられている。枠部分
１４は両側の横側枠部品（７ａ，７ｂ）に釈放可能に取
り付けられている。側面ガラス１１および屋根部分１０
も枠部分７ａ，７ｂ；１４によって形成された支持枠に
着脱可能に保持されている。従ってハードトップ状の全
屋根構造物はオフロード車１から取り外せ、種々の矢印
で示されているように個々の部品に分解できる。
【００１５】図２〜図６におけるオフロード車１ａも同
様に２分割構造の屋根を有している。前部屋根部分２ａ
は、前面ガラス枠５ａ、ロールオーバー棒４ａおよび両
側の横側屋根枠６ａによって形成されている安定した支
持枠を有している。その両側の横側屋根枠６ａは側面ド
アのドア枠の部品であるが、図１におけるオフロード車
１の場合の屋根枠６と同じ機能を有している。後部屋根
部分３ａもその基本構造は図１における屋根部分３に相
応しており、ハードトップ状の屋根構造物は両側の横側
Ｌ字状梁７ｃ，７ｄおよびこれらのＬ字状梁７ｃ，７ｄ
を後部範囲において互いに結合している梁１４ａによっ
て形成されている。オフロード車１ａは後部ガラスが下
降可能に配置されている後部部分８ａを有している。こ
のオフロード車１ａの場合も図１のオフロード車１の場
合のように、図４において矢印１３によって示されてい
るように側面ガラス１１ａが取り外せる。横側梁７ｃ，
７ｄ並びに梁部分１４ａも取り外せる（図６における矢
印１５参照）。図１における実施例の場合のように、横
側梁部分７ｃ，７ｄおよび梁部分１４ａから形成されて
いる支持枠は追加的に分解でき、即ち梁部分１４ａは梁
７ｃ，７ｄに釈放可能に取り付けられている。横側梁部
分７ｃ，７ｄは一方ではロールオーバー棒４ａに釈放可
能に取り付けられ、他方ではそれぞれの横側後部ピラー
１６に釈放可能に取り付けられている。
【００１６】オフロード車１ａは屋根構造物全体を閉鎖
するために、前部屋根部分２ａ並びに後部屋根部分３ａ
にわたって延びるラメラ（薄膜）屋根１２を有してい
る。ロールオーバー棒４ａは車体外板と一体構成部品と
して前部屋根部分２ａおよび後部屋根部分３ａに対する
屋根開口の範囲においてラメラ屋根の構造高さだけ減少
された横断面積を有しているので、ラメラ屋根１２は屋
根構造物の全長にわたって屋根構造物にぴったり合わさ
れている。取り外し可能な側面ガラス１１ａは後部座席
（図示せず）の後ろにあるオフロード車１ａの収納庫の
中に収納できる。図１におけるオフロード車１の場合の
ように、後部部分８ａは揺動可能な後部ドアとしても形
成できる。
【００１７】図１〜図６における後部屋根部分３，３ａ
に対するハードトップ状の屋根構造物のすべての梁部分
あるいは枠部分は殻構造の形に構成されている。図２〜
図６におけるオフロード車１ａの梁部分７ｃは図７にお
いて外側板金１９および内側板金２０を有している。梁
部分７ｃは外側板金１７および内側板金１８によって二
重殻構造に構成されているロールオーバー棒４ａにボル
ト結合装置２１によって結合されている。ボルト結合装
置を固定するために内側板金２０に結合されたストッパ
板２５が設けられている。このストッパ板２５にボルト
結合装置２１が保持されている。梁部分７ｃをロールオ
ーバー棒４ａに対して密封するために、二つのガスケッ
ト２２，２４並びに接触ゴム２３が設けられている。ガ
スケット２２は梁部分７ｃの外側板金１９とロールオー
バー棒４ａの外側板金１７との接合部を密封する。ガス
ケット２４は梁部分７ｃの内側板金２０とロールオーバ
ー棒４ａの外側板金１７と内側板金１８との接合部との
間に配置されている。
【００１８】図８の実施例の場合、ガスケットは分かり
易くする理由から図示されていないが、図７の実施例の
ように補充できる。この実施例の場合、梁部分７ｃとロ
ールオーバー棒４ａとの釈放可能な結合は後述するスナ
ップ締付け機構２６によって行われる。このスナップ締
付け機構２６は他の屋根構造物の鎖錠に対しても同じよ
うに適用される。特にこのスナップ締付け機構はカブリ
オレにおける折り畳み式屋根を鎖錠するために使用す
る。スナップ締付け機構は全般的に可動部分を静止部分
に結合するために採用できる。きのこ状錠ピン２９は梁
部分７ｃの内側板金２０から下向きに突出し、これにね
じ止めされている。ロールオーバー棒４ａのガスケット
の下部範囲において外側板金１７と内側板金１８との間
に、板金部品で作られたハウジングが設けられている。
このハウジングの中にばね３０で荷重されている錠スラ
イダ２７が配置されている。錠スライダ２７はきのこ状
錠ピン２９との接続範囲に鍵孔状開口を有している。こ
の範囲においてハウジングの延長部分は錠ピン２９を受
け入れるための円形開口を有している。スナップ締付け
機構２６の開放状態において、錠スライダ２７は板ばね
２８の突起によってその休止位置に保持されている。そ
の板ばね２８はハウジングの中に支持されている。ハウ
ジングにおける円形開口および錠スライダ２７における
鍵孔状開口の等価（円形）部分はこの状態において互い
に一致している。いま上から錠ピン２９がハウジングの
中に挿入されたとき、錠ピン２９は板ばね２８を下向き
に圧縮する。錠ピン２９がそのきのこ状頭部が錠スライ
ダ２７の平面の下側に位置するほど下向きに移動される
や否や、板ばね２８は錠スライダ２７を釈放し、これに
よって錠スライダ２７は板ばね３０の力によって移動さ
れるので、錠スライダ２７の鍵孔状開口の狭められた部
分が錠ピン２９と一致する。これによって錠ピン２９は
閉鎖要素となる錠スライダ２７の中に保持される。これ
によりロールオーバー棒４ａにおける梁部分７ｃの位置
が固定される。この固定装置を単に補助固定装置として
図７におけるボルト結合装置に設けることもできる。
【００１９】図９の実施例の場合、梁部分７ｃをロール
オーバー棒４ａに結合するために、締付けレバー機構３
１が設けられている。その締付けレバー３２は基板３３
に揺動可能に支持されている。基板３３はボルト結合装
置３４によって梁部分７ｃの内側板金２０およびストッ
パ板金２５に結合されている。基板３３には締付けレバ
ー機構３１の調整ができるように長孔が設けられてい
る。ロールオーバー棒４ａの下側板金１８の範囲に切欠
きが設けられ、この切欠きによって突出舌片が生じてい
る。この舌片は締付けレバー３２の締付けフックをかみ
合い係合するための対向部片として作用する。この締付
けレバー機構３１の場合、梁部分７ｃをロールオーバー
棒４ａに取り付けるための工具が要らず、締付けレバー
機構３１の個々の部品が梁部分７ｃに固く結合され従っ
て紛失しないという利点がある。締付けレバー機構３１
は選択的に補助的な固定手段および又は心出し手段を備
えることができる。
【００２０】梁部分７ｃをロールオーバー棒４ａに固定
するための上述した実施例は単なる例に過ぎない。本発
明は勿論、別の種々の釈放可能なあらゆる固定機構も考
えられる。
【００２１】図１０には、後部ピラー１６で終えている
横側の梁部分７ｂの範囲における側面ガラス１１ａの着
脱可能な固定方式が一例として示されている。その図は
梁部分７ｄの水平断面図である。二重殻構造の梁部分７
ｄは外側殻３６および内側殻３７を有し、その内側殻３
７に安定した支持管３５が付属されている。支持管３５
は一方では車体外板の後部ピラーへの梁部分７ｄの結び
込みを簡単化し、他方では梁部分７ｄを補強する働きを
する。梁部分７ｄの外側殻３６にガスケット４１で接触
する側面ガラス１１ａは梁部分７ｄに保持装置４０によ
って無段調整可能に保持されている。この保持装置４０
によって側面ガラス１１ａは更に梁部分７ｄに釈放可能
に取り付けられている。内側殻３７に、ねじ付きクリッ
プを差し込むための孔が設けられている基板４２がねじ
止めされている。ねじ付きクリップに内側から手動つま
みが取り付けられ、その手動つまみの保持突起はねじ付
きクリップに対応して成形された押し開き突起にかみ合
い係合する。手動つまみはねじ付きクリップの押し開き
突起の範囲にリブを有しているので、手動つまみを回転
する際にねじ付きクリップも円周方向に一緒に回転され
る。従って手動つまみによってねじ付きクリップにトル
クが伝達される。ねじ付きクリップの中に、側面ガラス
１１ａに取り付けられている合成樹脂製ボルトが突出し
ている。合成樹脂製ボルトは外側から側面ガラス１１ａ
にある孔を貫通して押し通され、その頭部で側面ガラス
１１ａの外側面に接触する。側面ガラス１１ａへの合成
樹脂製ボルトの固定は内側から当てられている止めナッ
トによって行われる。下降可能な枠無しの後部ガラス３
９の梁部分７ｄへの緊密な結合を保証するために、後部
ガラス３９の縁と梁部分７ｄの外側殻３６との間にガス
ケット３８が設けられている。
【００２２】図１１は図１０における実施例に対応した
ロールオーバー棒４ａの横側壁の範囲における側面ガラ
ス１１ａの固定方式を示している。側面ガラス１１ａは
その後方範囲が展開できるので（図１０参照）、側面ガ
ラス１１ａの前方範囲はヒンジで或る範囲だけ揺動でき
るように保持されねばならない。このために側面ガラス
１１ａは互いに間隔を隔てて配置された二つのＳ字状の
ヒンジ舌片４５を有している。図１１にはそのヒンジ装
置４３の単なる一例が示されている。対応した下側ある
いは上側のヒンジ装置４３は同じように形成されてい
る。ヒンジ舌片４５はダボクリップ４６によって側面ガ
ラス１１ａに取り付けられている。ロールオーバー棒４
ａの外側殻１７にヒンジスリーブ４４がはめ込まれてい
る。このヒンジスリーブ４４は内側範囲においてロール
オーバー棒４ａの内側殻１８に固く結合された角形保持
具に接触支持されている。ヒンジ舌片４５をヒンジスリ
ーブ４４の中に差し込む際、このヒンジ舌片４５は押し
開かれ、これによってヒンジ舌片４５は外側殻１７の板
金に固く留められる。ガスケット４１は側面ガラス１１
ａの縁をぐるりと包囲し、従って側面ガラス１１ａとロ
ールオーバー棒４ａの外側殻１７との接合部も密封す
る。
【００２３】枠無し後部ガラス３９をその上縁の範囲に
おいて確実に横梁１４ａに対して密封するためにガスケ
ット４７が設けられている。このガスケット４７はアル
ミニウム形材によって二重殻構造の横梁１４ａの内側殻
４９と外側殻４８に保持されている。ガスケット４７は
後部ガラス３９の上縁との接続範囲に、後部ガラス３９
の縁の形に合わされている中空形材を有している。これ
によって特に、オフロード車の走行運転の際も、流れ状
態が存在するにも拘わらず常に一様な密封作用が達成さ
れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】屋根構造物の後部範囲におけるハードトップ状
の屋根構造物が完全に取り外せ分解できるような本発明
に基づくオフロード車の実施例の斜視図。
【図２】本発明に基づくオフロード車の異なった実施例
の屋根構造物が完全に閉じられている状態の斜視図。
【図３】図２のオフロード車の屋根構造物のラメラ屋根
が開かれた状態の斜視図。
【図４】図３のオフロード車の屋根構造物の後部範囲に
おける両側の側面ガラスが取り外された状態の斜視図。
【図５】後部屋根部分の範囲にただ一つの剛性支持枠が
設けられている図２〜図４におけるオフロード車の斜視
図。
【図６】剛性支持枠が三つの個々の枠部分に分解され取
り外された図５のオフロード車の斜視図。
【図７】図５および図６におけるオフロード車の支持構
造物に数えられるロールオーバー棒への横側の枠部分の
固定構造の断面図。
【図８】スナップ締付け機構を有する横側枠部分のロー
ルオーバー棒への固定構造の異なった実施例の断面図。
【図９】締付けレバー機構による横側枠部分のロールオ
ーバー棒への固定構造の異なった実施例の断面図。
【図１０】側面ガラスおよび後部ガラスの結合構造を示
しているオフロード車の後部における横側枠部分の断面
図。
【図１１】図１０における側面ガラスのロールオーバー
棒への結合構造を示している図１０に相応した断面図。
【図１２】後部の上側辺に沿って横に延びる枠部分にお
ける後部ガラスの密封構造の断面図。
【符号の説明】
１ オフロード車 ２ 屋根部分 ３ 屋根部分 ４ ロールオーバー棒 ５ 前面ガラス枠 ６ 屋根枠 ７ 枠部分 １０ 屋根部分 １１ 側面ガラス １２ ラメラ屋根 １４ 梁部分 ３９ 後部ガラス
フロントページの続き (72)発明者 エーリツヒ リユーリンガー ドイツ連邦共和国 71106 マグシユター ト クニービス シユトラーセ １ (72)発明者 ウオルフガング ミユラー ドイツ連邦共和国 71063 ジンデルフイ ンゲンエルテインガー シユトラーセ 10

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ２分割構造の屋根を有し、前部屋根部分
    がオフロード車の支持構造物に結び込まれたロールオー
    バー棒を有し、後部屋根部分がロールオーバー棒に続く
    剛性のハードトップ状屋根構造物として形成され、この
    ハードトップ状屋根構造物が支持枠を形成する少なくと
    も二つの枠部分を有し、これらの枠部分が釈放可能な固
    定手段でオフロード車の支持構造物に接続できるような
    ２分割構造の屋根を持ったオフロード車において、 枠部分（７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，１４，１４ａ）間に
    釈放可能な結合部によって組込み物（１１，１１ａ，３
    ９；１０，１２）がはめ込まれ、その屋根範囲に対する
    組込み物がラメラ屋根（１２）であり、後部範囲に対す
    る組込み物が下降可能な後部ガラス（３９）であり、両
    側の側面範囲に対する組込み物が取り外し可能でオフロ
    ード車に収納できる側面ガラス（１１ａ）であることを
    特徴とする２分割構造の屋根を持ったオフロード車。
  2. 【請求項２】 個々の枠部分（７ａ，７ｂ，１４；７
    ｃ，７ｄ，１４ａ）が釈放可能な結合要素によって互い
    に結合できることを特徴とする請求項１記載のオフロー
    ド車。
  3. 【請求項３】 枠部分（７ｃ）をオフロード車（１，１
    ａ）の支持構造物に気密に接続するためにシール要素
    （２２，２４）が設けられていることを特徴とする請求
    項２記載のオフロード車。
  4. 【請求項４】 組込み物（１１ａ）を支持枠に気密に接
    続するために組込み物（１１ａ）と対応した枠部分（７
    ｃ，７ｄ）との間に環状パッキン（４１）が設けられて
    いることを特徴とする請求項３記載のオフロード車。
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