ITRM950063A1 - Veicolo fuori-strada con struttura di tetto in due parti. - Google Patents

Veicolo fuori-strada con struttura di tetto in due parti. Download PDF

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ITRM950063A1
ITRM950063A1 IT95RM000063A ITRM950063A ITRM950063A1 IT RM950063 A1 ITRM950063 A1 IT RM950063A1 IT 95RM000063 A IT95RM000063 A IT 95RM000063A IT RM950063 A ITRM950063 A IT RM950063A IT RM950063 A1 ITRM950063 A1 IT RM950063A1
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IT
Italy
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roof
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road vehicle
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safety bar
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IT95RM000063A
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Volter Richters
Erich Ruhringer
Wolfgang Muller
Original Assignee
Daimler Benz Ag
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Abstract

Nello stato della tecnica, una parte di tetto anteriore, prevista al di sopra dei sedili anteriori, presenta un tetto asportabile e il vano posteriore è chiudibile mediante un tetto rigido asportabile.Secondo l'invenzione, la costruzione a tetto rigido nella zona posteriore del tetto è scomponibile in singole parti portanti e pezzi riportati.Tecnica degli autoveicoli per il settore off - road.

Description

DESCRIZIONE
a corredo di una domanda di brevetto per invenzione dal titolo “Veicolo fuori-strada con struttura di tetto in due parti"
L'invenzione concerne un veicolo fuori-strada con una struttura di tetto in due parti, dove una parte anteriore del tetto presenta una barra di sicurezza montata nella struttura portante del veicolo fuoristrada, e una parte posteriore del tetto è realizzata a guisa di costruzione stabile, a tetto rigido, attigua alla barra di sicurezza.
Un tale veicolo fuori-strada è noto dal modello di utilità DE-GM 8717 074. Il veicolo fuoristrada presenta una parte di tetto anteriore che si estende da un parabrezza verso dietro fino ad una barra di sicurezza. La parte anteriore del tetto è provvista di un'apertura in cui è disposto un coperchio orientabile, a regolazione continua. Alla barra di sicurezza si collega, verso dietro come parte posteriore del tetto, un tetto rigido asportabile, provsito di un lunotto ribaltabile in alto. Se si toglie il tetto rigido, tutta la zona posteriore del veicofuori-strada è aperta.
Dal modello di utilità tedesco DE-GM8810 178 è noto anche un veicolo fuori-strada la cui zona pos teriore è provvista di una capote pieghevole di visa in due parti. Nella zona posteriore del veicolo fuori-strada è previsto un telaio di sostegno collegato con la struttura portante che divide la capote p ieghevole in due parti. Nella zona posteriore del veicolo fuori-strada, la capote può essere aperta, quindi, a scelta anteriormente o posteriormente al telaio di sostegno. Il telaio di sostegno rimane fer mo anche in caso di parti della capote comp letamente aperte.
Compito dell'invenzione è quello di realiz zare un veicolo fuori-strada del tipo citato avanti che consenta un adattamento semplice della struttura del tetto a diversi impieghi.
Questo compito viene risolto per il fatto che la costruzione a tetto rigido presenta più par-, ti di telaio collegabili con un telaio portante per la costruzione del tetto, le quali sono collegabili con mezzi di fissaggio svincolabili alla struttura portante del veicolo fuori-strada, e per il fatto che le zone piatte, aperte, tra le parti del telaio sono chiudibili mediante pezzi riportati, collegabili in modo svincolabile con le parti del telaio. In questo modo è possibile sollevare a abbassare facil mente la parte posteriore del tetto .In questo caso, la custruzione a tetto rigido è scomponibile nelle sue singole parti in modo da non ottenere nessun elemento strutturale complessivo ingombrante il cui sistema di supporto necessita molto spazio. Grazie alla sostituibilità dei pezzi riportati, si possono prevedere, inoltre, a seconda dell'impiego, diversi pezzi riportati. Come pezzo riportato in corrispondenza del tetto si può impiegare, ad esempio, un tetto sòlido, un tetto pieghevole,u n tetto orientabile. un tetto di vetro, un tetto a lamelle, e simile. Ad esempio, si può prevedere anche soltanto il telaio portante senza pezzi riportati che dà ai passeggeri posteriori del veicolo, oltre ad una sufficiente sicurezza, una sensazione di aria fresca.
Nella forma di realizzazione dell'invenzione, le singole parti del telaio sono collegabili fra loro mediante elementi di connessione svincolabili. La scomposizione e l'assemblaggio del te laio portante per la costruzione del tetto vengono, in questo modo, ulteriormente migliorati.
In un'altra forma di realizzazione dell'invenzione sono previsti elementi di tenuta per un collegamento stagno delle parti del telaio con la struttura portante del veicolo fuori-strada. In questo modo si garantisce che la parte posteriore del tetto, in condizione chiusa, sia protetta dalla pioggia e dall'umidità.
In un'altra forma di realizzazione dell'invenzione sono previste guarnizioni di tenuta circolari per un accoppiarnento stagno dei pezzi riportati con il telaio portante. La tenuta stagna contro la pioggia e l'umidità viene, in questo modo, ulteriormente migliorata.
In un'altra forma di realizzazione dell'invenzione, nella parte posteriore è previsto un lunotto abbassabile come pezzo riportato. In un'al tra forma di realizzazione, il lunotto è abbassabile in uno sportello posteriore. In questo modo si può aprire o tutto lo sportello posteriore o soltanto il lunotto .
In un'altra forma di realizzazione dell'invenzione è previsto un tetto a lamelle come pezzo riportato del tetto. Il tetto a lamelle può essere aperto e chiuso facilmente, per cui si possono cambiare le possibilità di impiego del veicolo fuori-strada con un numero di maniglie minore.
Altri vantaggi e particolari dell'invenzioneemergono dalle rivendicazioni dipendenti nonché dalla descrizione successiva di esempi di esecuzione dell' invenzione rappresentati con riferimento ai disegni. In essi:
La figura 1 mostra, in prospettiva, una ; forma di esecuzione di un veicolo fuori-strada secondo l'invenzione, la cui costruzione a tetto rigido nella zona posteriore della struttura del tetto è completamente asportabile e scomponibile,
la figura 2 mostra, in prospettiva, un'altra forma di esecuzione di un veicolo fuori-strada secondo l'invenzione con struttura di tetto completamente chiusa,
la figura 3 mostra una rappresentazione simile alla figura 2, in cui è rappresentato un tetto a lamelle della struttura del tetto nella posizione aperta,
la figura 4 mostra la forma di esecuzione secondo la figura 3 in cui, inoltre, i due cristalli laferali nella zona posteriore della struttura del tetto sono estratti,
la figura 5 mostra l'esecuzione secondo le figure da 2 a 4, in cui in corrispondenza della parte posteriore del tetto è previsto soltanto un telaio portate rigido,
la figura 6 mostra la forma di esecuzione secondo la figura 5, in cui il telaio portante rigido è scomposto in tre singole parti di telaio ed è asportato,
la figura 7 mostra il collegamento di una parte laterale del telaio secondo le figure 5 e 6 con la barra di sicurezza appartenente alla struttura portante del veicolo fuori-strada,
la figura 8 mostra un'altra forma di esecuzione del collegamento della parte posteriore del tetto con la barra di sicurezza che presenta una chiusura di sicurezza a scatto,
la figura 9 mostra un'altra forma di esecuzione del collegamento della parte laterale del tetto con la barra di sicurezza con un chiusura di serraggio a leva,
la figura 10 mostra una sezione trasversale lungo una parte laterale del telaio sulla parte posteriore del veicolo fuori-strada, in cui è rappresentato il collegamento del cristallo laterale e del lunotto ,
la figura 11 mostra una sezione trasverale simile alla figura 10, in cui è rappresentato il collegamento del cristallo laterale secondo la figura 10 con la barra di sicurezza, e
la figura 12 mostra una chiusura stagna del lunotto su una parte del telaio che si estende trasvers almente lungo il lato superiore della parte posteriore .
Un veicolo fuori-strada (1) secondo la fi gura 1 presenta, in corrispondenza del sedile del conducente e del passeggero anteriore, due portiere laterali (6), il cui telaio superiore è attiguo ad un telaio stabile, laterale (6) del tetto. I due telai laterali (6) del tetto fanno parte di una struttura rigida portante del veicolo fuori-strada (1). In avanti, ai telai laterali (6) del tetto si collega un telaio (5) di parabrezza, anch'esso incorporato nella struttura portante del veicolo fuori-strada (1). Verso dietro, ai telai laterali (6) del tetto si collega, poco dietro i sedili anteriore che fungono da sedile del conducente e da sedile del passeggero anteriore, una barra di sicurezza stabile (4) i cui fianchi laterali si collegano al bordo posteriore delle portiere laterali e si congiungono con la strut tura portante del veicolo fuori-strada (1). Con il telaio (5) del parabrezza, i telai laterali (6) del tetto e la barra di sicurezza (4) si ottiene, al di sopra dei sedili anteriorv, in una parte anteriore (2) del tetto, un telaio stabile del tetto che consente, anche in caso di cappottatura del veicolo fuoristrada (1), una sufficiente sicurezza per i passeggerì. Su questo telaio del tetto è collocabile, in modo di per sè noto, un tetto asportabile.
Dietro i sedili anteriori inizia un vano posteriore, provvisto di sedili posteriori asportabili. A seconda del fabbisogno, il vano posteriore serve, quindi, completamente da superficie per il carico oppure da abitacolo per i passeggeri. In corrispondenza della parte posteriore (9) del veicolo fuori-strada (1) è previsto uno sportello posteriore (8) che si estende all'incirca su tutta la larghezza del veicolo fuori-strada (1). In corrispondenza del vano posteriore, la carrozzeria del veicolo fuoristrada (1) forma un telaio che limita il vano posteriore in corrispondenza dei bordi esterni, il quale telaio è tagliato tutt'intorno quasi a prolungamento dei parafanghi anteriori del veicolo fuori-strada (1) in modo che il vano posteriore sia aperto verso l'alto. Questa zona è spostabile tramite una parte poste riore (3) dei tetto sotto forma di una costruzione stabile, tetto rigido. La costruzione del tetto secondo la figura 1 presenta tre parti stabili di tet to (7a, 7b; 14) che formano un telaio portante per la costruzione del tetto. Alla barra di sicurezza (4) si collega, su entrambi i lati verso dietro, di volta in volta una parte di telaio laterale (7a) che s i estende quasi orizzontalmente a prolungamento dei tela i laterali {6) del tetto verso dietro Solidale con la parte (7a) del telaio è, su ogni lato,
parte (7b) del telaio che si coll ega quasi perpendi colarmen te alla parte ( 7a) del telaio e sporge qua si verticalmente ad un montante posteriore laterale della struttura portante del veicolo fuori-strada (1) nella zona posteriore. Le due parti di telaio (7a, 7b) formano, quindi, su ogni lato, di volta in volta una parte comune (7a, 7b Le due parti laterali (7a, 7b) del teiaio sono collegate fra loro,nella parte posteriore , da una parte di telaio (14) che si estende trasversalmente sulla larghezza del veicolo. Le due parti di telaio (7a, 7b) a forma di L nonché la parte di telaio (14) formano, quindi, le barre di supporto per la costruzione del tetto al di sopra del vano posteriore del veicolo fuori-strada (1). Tra la carrozzeria e ciascuna parte di telaio laterale (7a, 7b) è inseribile un cristallo laterale (11). Per la copertura orizzontale della costruzione del tetto è prevista una parte di tetto (10) introducibile tra le parti laterali (7a) del tetto, la parte (14) del tetto e la barra di sicurezza (4). La zona libera po steriore tra le parti laterali (7b) del telaio e la parte (14) del telaio è chiudibile tramite un cristal lo posteriore abbassabile nello sportello posteriore (8) . Le parti laterali (7a, 7b) del telaio che servono da barre si supporto sono colleqate in modo svincolabile con la struttura portante del veicolo fuoristrada (1) In questo caso il lato anteriore frontale di ogni parte di telaio (7a) è fissata alla barra di sicurezza (4) e il lato frontale inferiore deila parte di telaio (7b) a pezzo unico con la parte di telaio (7a) è fissata a ciascun montante posteriore della carrozzeria del veicolo fuori-strada (1). La parte (14) del telaio è fissata in modo svincolabile alle parti di telaio laterali opposte (7a, 7b). Anche i cristalli laterali (11) e la parte di tetto 10 sono tenuti in modo asportabile sul telaio portante formato dalle parti (7a, 7b, 14) del telaio. Tutta la costruzione a tetto rigido è quindi asportabile dal veicolo fuori-strada (1) ed è scomponibile nelle sue singole parti, come indicano le diverse frecce.
Il veicolo fuori-strada (la) secondo le figure da 2 a 6 presenta pure una struttura bipartita. La parte anteriore (2a) del tetto presenta un telaio portante stabile, formato dal telaio (5a) del parabrezza, dalla barra di sicurezza (4a) e da due telai laterali (6a) del tetto. I due telai laterali (6a) del tetto sono, in questo caso, parte dei telai delle portiere laterali, però hanno la stessa funzione de i telai (6) del tetto nel veicolo fuori-strada (1) secondo la figura 1. Anche la parte posteriore (3a) del tetto corrisponde, dal punto di vista delle sua struttura di base, alla parte (3) del tetto secondo la figura 1, dove la costruzione a tetto rigido viene formata da due barre di supporto laterali (7c, 7d) a forma di L e da barre di supporto (14a) che collegano fra loro le due barre di supporto laterali (7c, 7d) in una zona posteriore. Il veicolo fuori-strada (1a) presenta una parte posteriore (8a) in cui è disposto il cristallo posteriore abbassabile. Anche nel veicolo fuori-strada (1a), i cristalli laterali (11a) sono, come già nel veicolo fuori-strada (1) secondo la figura 1, asportabili come rappresentato dalle frecce (13) nella figura 4. Anche le barre di supporto laterali (7c, 7d) nonché la parte portante (14a) sono asportabili (frecce (15) nella figura 6) dove, analogamente all'esempio di esecuzione secondo la figura 1, inoltre, il telaio portante formato dalle parti portanti laterali (7c, 7d) e dalla parte por tante (14a), cioè la parte portante (14a),è fissata in modo svincolatane alle barre di supporto (7c, 7d). Le parti portanti (7c, 7d) sono fissate, da un lato. in modo svincolabile, alla barra di sicurezza (4a) e.
dall'altro lato, in modo svincolab il e, a ciascun montante laterale posteriore (16).
Il veicolo fuori-strada (1a) presenta, per la chiusura di tutta la struttura del tetto, un tetto a lamelle (12) che si estende sia sulla parte anteriore (2a) del tetto sia sulla parte posteriore (3a) del tetto. La barra di sicurezza (4a) presenta, come parte costitutiva integrale della carrozzeria grezza, in corrispondenza dell’apertura del tetto per la parte anteriore (2a) e la parte posteriore (3a) dello stesso, una sezione trasversale ridotta in misura dell’altezza d’ingombro del tetto a lamelle, in modo che detto tetto a lamelle (12) termini, su tutta la lunghezza della struttura del tetto, a paro con questa. I cristalli laterali (11a) asporta bili sono sistemabili in un sistema di supporto nel veicolo fuori-strada (la) dietro i sedili posteriori non rappresentati. Analogamente al veicolo fuoristrada (1) secondo la figura 1, la parte posteriore (8a) è realizzata a guisa di sportello posteriore oscil labile.
Tutte le parti portanti o di telaio della costruzione a tetto rigido per la parte posteriore (3, 3a) del tetto secondo le figure da 1 a 6 sono realizzate a struttura portante. La parte portante (7c) del veicolo fuori-strada (1a) secondo le figure da 2 a 6 presenta, secondo la figura 7, una lamiera esterna (19) e una lamiera interna (20). La parte portante (7c) è collegata alla barra di sicurezza (4a) realizzata pure a due gusci per mezzo di una lamiera esterna (17) e una lamiera interna (18), per mezzo di un raccordo a vite (21). Per fissare il raccordo a vite è prevista una lamiera di arresto (25) collegata con la lamiera interna in cui è tenuto il raccordo a vite (21). Per rendere stagna la parte portante (7c) rispetto alla barra di sicurezza (4a) sono previsti due guarnizioni di tenuta profilate (22 e 24) nonché un arresto in gomma (23). la guarnizione di tenuta profilata (22) rende stagno il giunto tra la lamiera esterna (19) delia parte portante (7c) e la lamiera esterna (17) della barra di sicurezza (4a). La guarnizione di tenuta profilata (24) è disposta trala lamiera interna (20) della parte portante (7c) e l'aggraffatura tra la lamiera esterna (17) e la lamiera interna (18) della barra di sicurezza (4a).
Nell'esempio di esecuzione secondo la figura 8, le guarnizioni di tenuta profilate, per motivi di vista, non sono indicate, però esse, analogamente alla esecuzione secondo la figura 7, sono integrabil i. In questo esempio di esecuzione, il collegamento svincolabile tra la parte portante (7c) e la barra di sicurezza (4a) è prodotto da un meccanismo a scatto (26) descritto in seguito. Questo meccanismo (26) è adatto, allo stesso modo, anche per il bloccaggio di altre costruzioni del tetto. In particolare, il meccanismo a scatto serve a bloccare una capote pieghevole di un cabriolet. Il meccanismo a scatto è anche impiegabile, in generale, per collegare una parte mobile ad una parte stazionaria. Un perno da serratura (29) a forma di fungo sporge dal la lamiera interna (20) della parte portante (7c) verso il basso ed è avvitato con questa. Tra la lamiera esterna (17) e la lamiera interna (18) è previsto, nella zona inferiore del profilato della bar ra di sicurezza (4a), un involucro ottenuto con parti di lamiera in cui è disposto un paletto da serratura (27) caricato da una molla (30). Il paletto da serratura (27) presenta, nella zona di collegamento con il perno da serratura (29) a forma di fungo, una apertura a forma di buco di serratura. Un'appendice della scatola presenta, in questa zona, un'apertura circolare per l'alloggiamento del perno da serratura. In presenza di meccanismo a scatto (26) in condizione aperta, il paletto da serratura (27) viene tenuto dal nasetto di una molla a lamina (28)nellasua pos izione di riposo dove la molla lamina (28)è disposta nella scatola. L'apertura circolare nella scato la e la parte equivalente dell'apertura a forma di buco di serratura nel paletto da serratura (27) sono congruenti in questa posizione. Se il perno da serratura (29) viene introdotto dall'alto nella scatola. esso spinge la molla a lamina (28) verso il basso. Non appena il perno da serratura (29) viene spostato verso il basso atal punto che la sua testa a fungo viene a trovarsi al di sotto del piano del paletto da serratura (27) la molla a lamina (28) libera il paletto da serratura (27) per cui esso, per effetto della forza elastica della molla (30), si sposta in modo che la parte rastremata dell'apertura a buco di serratura del paletto da serratura (27) coincida con il perno da serratura (29). In questo modo, il perno da serratura (29) viene bloccato nel paletto da serratura (27) che rappresenta un elemento di chiusura. La posizione della parte portante (7c) sulla barra di sicurezza (4a) è fissata. E' anche possibile prevedere questo fissaggio descritto avanti soltanto come dispositivo di sicurezza supplementare al raccordo a vite secondo la figura 7.
Per collegare la parte portante (7c) alla barra di sicurezza (4a) è previsto, nela esecuzione secondo la figura 9 , un meccanismo a leva di serraggio (31 ) . U na leva di serraggio (33) è disposta in modo oscil labile su una piastra di base (33) colle-
ga ta, per mezzo di raccordi a vite (34), con la lamiera interna (20) e la lamiera di arresto (25) della parte portante (7c). Nella piastra di base (33) sono previsti fori allungati in modo da rendere possibile una regolazione del meccanismo a levadi ser-In corrispondenza della lamiera interna (18) della barra di sicurezza (4a) è prevista una rien tranza da cui si ottiene una linguetta sporgente di lamiera . Questa agisce da contropezzo per l'impegno ad accoppiamento geometrico di un gancio della leva di serraggio {32) In questa chiusura a leva di serraggio (31) è vantaggioso il fatto che non è necessario nessun utensile per fissare la parte portante (7c) alla barra di sicurezza (4a) e che le singole parti del chiusu ra a leva di serraggio (31) sono collegate saldamente, e quindi in modo che non si possano perdere, con la parte portante (7c). La chiusura a leva di serraggio (31) può essere provvista a scelta di mezzi di serraggio e/o di centraggio supplementari.
Le forme di esecuzione descritte avanti per il fissaggi o della parte portante (7c) alla bar= ra di sicurezza ( 4 a) costituiscono solo esempi scelti . Naturalmente, l'invenzione concerne anche tutti i meccanismi di fissaggio svincolabili di altro
Il fissaggio svincolabile del cristallo latera le (11a) in corrispondenza della parte portante (7b ) laterale che termina nel montante posteriore ( 16) è rappresentato nella figura 10 soltanto a titolo esemplificativo. I disegni costituiscono una sezione trasversale in un piano orizzontale lungo la parte portante (7d). La parte portante (7d) a due gusci presenta un cuscio esterno (36) e un gusciò interno (37), dove al guscio interno (37) è associato un tubo di sostegno stabile (35). Il tubo di sostegno (35) semplifica, da un lato, l'introduzione della parte portante (7d) nel montate posteriore della carrozzeria grezza e, dall'altro lato, contribuisce al fissaggio della parte portante (7d). Il cristallo laterale (11a) attiguo al guscio esterno (36) della parte portante per mezzo di una guarnizione di tenuta profilata (41) è tenuto per mezzo di un dispositivo di ritegno (40) in modo da poter essere orientato continuamente sulla parte portante (7d). Per mezzo di questo dispositivo di ritegno (40), il cristallo laterale (11a) è fissato,inoltre, in modo svin colabile alla parte portante (7d). Al guscio interno (37) è fissata,mediante vite, una piastra di base (42) in cui è previsto un foro perl'inserimento di un clip filettato. Dall'interno é disposto un pomello sul clip filettato , dove nasetti ad espansione applicati per formatura al clip filettato, corrispondenti a nasetti di ritegno del pomello, fanno presa ad accoppiamento geometrico da dietro. Il pomello presenta, nella zona di collegamento con i nasetti ad espansione del clip filettato, una nervatura tale che il clip filettato, in caso di rotazione del pomello in direzione periferica, venga trascinanato . ============ Per mezzo del pomello si può trasmettere, quindi, al clip filettato, una coppia. Nel clip filettato sporge una vite di materiale piastico, fissata al cristallo laterale (Ila). La vite di materiale plastico è fatta passare da una lato e sterno lungo un foro nel cristallo laterale (Ila) e poggia con la sua testa sul lato esterno del cristallo laterale (11a). Il fissaggio della vite di materiale plastico al cristallo laterale (11a) avviene tramite un controdado applicado dall'interno. Per garantire un collegamento stagno del cristallo posteriore (39), abbassatile, senza telaio, alla partè portante (7d), tra il bordo del cristallo posteriore (39) e ilguscio esterno C36) della,parte portante (7d) è prevista una guarnizione di tenuta pror fil ata (38).
La figura 11 mostra il fissaggio del cristallo laterale (Ila) in corrispondenza della parete laterale della barra di sicurezza (4a). Siccome il cristallo laterale (11a) è orientabile nella sua zona posteriore (Fig. 10J, la zona anteriore di detto cristallo laterale (11a)deve essere tenuta in modo oscillabile in cerniere in determinate zone. A questo scopo, il cristallo laterale (Ila) presenta due coprigiunti a cerniera (45) a forma di S, disposti a distanza l'uno sull'altro, dove nella figura 11 è rappresentata soltanto una disposizione di cerniera (43). La corrispondente disposizione di cerniera (43) inferiore o superiore è realizzata allo stesso modo. Il coprigiunto a cerniera (45) è fissato per mezzo di un clip a spina (46) al cristallo laterale (Ila). Nel guscio esterno (17) delia barra di sicurezza (4a) è inserito un manicotto a cerniera (44) che si sostiene, in una zona interna, ad un angolo di ritegno collegato saldamente con il guscio interno (18) della barra di sicurezza (4a). Nell'applicazione della linguetta a cerniera (45) nel manicotto a cerniera (44) , questo viene espanso, per cui esso viene bloccato nella lamiera del guscio esterno (17). La guarniziοne di tenuta (41) cinge i bordi del cristallo laterale (11a) tutt'intorno ermetizzando, in questo modo, anche il giunto tra il cristallo laterale (Ila) e il guscio esterno (17) della barra di sicurezza (4a).
Per ermetizzare il cristallo posteriore (39) senza telaio in corrispondenza del suo bordo superiore in modo sicuro sulla traversa (14a), è prevista una guarnizione di tenuta profilata (47), tenuta, con l'aiuto di un profilato di alluminio, sul guscio interno (49) e sul guscio esterno (48) della traversa (14a) a due gusci. La guarnizione di tenuta profilata (47) presenta, nella zona di attacco al bor do superiore del cristallo posteriore (39), un profilato cavo che si adatta alla forma del bordo del cristallo posteriore (39). In questo modo si ottiene, in particolare anche durante la marcia del veicolo fuori-strada , malgrado le condizioni di flusso esi stenti, sempre una chiusura stagna uniforme.

Claims (4)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Struttura di tetto per un veicolo fuori strada , dove una parte anteriore del tetto presenta una barra di sicurezza inserita ad accoppiamento in una struttura portante del veicolo fuori-strada e una parte posteriore dei tetto è realizzata a guisa di costruzione a tetto rigido, stabile, attigua alla barra di sicurezza, la quale costruzione presenta almeno due parti di telaio che formano un telaio portante, le quali sono collegabili con mezzi di fissaggio svincolatili alla struttura portante del veicolo fuoristrada, caratterizzata dal fatto che tra le parti (7a, 7b, 7c, 7d, 14, 14a) del telaio sono inseribili pezzi riportati (11, 11a, 39; 10, 12) per mezzo di collegamenti svincolabili, dove un pezzo riportato per una zona di tetto è un cristallo posteriore (39) abbassatile e pezzi riportati per le due zone laterali sono cristalli laterali (11a) estraibili e sistematili nel veicolo fuori-strada.
  2. 2. Veicolo fuori-strada secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che le singole parti (7a, 7b, 14; 7c, 7d, 14a) del telaio sono collegabili fra loro per mezzo di elementi di connessione svincolabil i.
  3. 3. Veicolo fuori-strada secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che sono previsti elementi di tenuta (22, 24) per un collegamento stagno delle parti (7c) del telaio alla struttura portante del veicolo fuori-strada {1, la).
  4. 4. Veicolo fuori-strada secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che sono previste guarnizioni di tenuta circolari (41) traogn i pezzo riportato (11a) e le parti( 7c, 7d) corrispondenti del telaio per un collegamento stagno dei pezzi riportati con il telaio portante.
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