JPS6025305B2

JPS6025305B2 - 車体構造

Info

Publication number: JPS6025305B2
Application number: JP54127343A
Authority: JP
Inventors: 定春佐藤; 節雄坂本
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1979-10-04
Filing date: 1979-10-04
Publication date: 1985-06-17
Also published as: JPS5653967A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、車体構造に係り、特に、車体後方に荷台を有
し、かっこの荷台を覆うような合成樹脂製のりャボディ
を備えた車両における車体構造の改良に関する。

従釆この種の車体構造として、例えば、第１図に示すよ
うに、車体後方に荷台１を備えたトラックを例にとって
説明すると、この荷台１の上部にルーフ部２と左右両サ
イド部３，３とを合成樹脂で一体成形したりャボディＢ
を配設したものがある。

然しながら、この種の車体構造にあっては、リャボデイ
Ｂを一体成形しているため、このリャボデイＢを搬送し
て別異の場所で車体に組み付けるような場合には、リャ
ボディＢの形状が特殊であり、輸送効率を著しく阻害す
るという不具合があつた。

そこで、従釆においては、リャボディＢをルーフ部２と
左右両サイド部３，３に分割形成し、車体組付時の段階
において接着剤を用いてルーフ部２と左右両サイド部３
，３とを一体に結合するようにしたものが提供されてい
る。

ところが、この種のタイプによると、ルーフ部２と左右
両サイド部３，３とを接着剤を用いて一体に結合するよ
うにしたので、リャボデイＢを形成する上で、ルーフ部
２と左右両サイド部３，３をろ結合個所には適量かつ充
分な接着剤を塗布する必要があり、接着剤の塗布作業に
熟練を要するばかりでなく、ルーフ部２と左右両サイド
部３，３とが完全に結合されるまでに時間がかかり、作
業効率が悪いという不具合があった。

又、ルーフ部２と左右両サイド部３，３との接着剤によ
る結合強度は比較的弱く、この接着強度を補強するため
、ルーフ部２と左右両サイド部３，３との間にはバック
アップ材（図示せず）が跨って固着されるが、この分り
ャボディＢの重量が嵩み、かつ部分点数が増加するとい
う問題がある。更に、ルーフ部２と左右両サイド部３，
３とを接着材によって結合した後は、夫々に分解するこ
とが不可能となるため、リャボディＢを分解した状態で
搬送することが不可能になってしまう。本発明は以上の
観点に立って為されたものであって、その目的とすると
ころは、リャポディを構成するルーフ部と左右両サイド
部とを夫々合成樹脂で分割形成し、上記ルーフ部とサイ
ド部とをボルト・ナット等を用いて着脱自在に組み付け
られるようにすることにより、作業効率を向上させると
共に、ルーフ部とサイド部との接合部を隠蔽する被覆部
をもうけて外観品質の向上を図ることにある。

以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明を詳細に
説明する。

第２図及び第３図に示す第一実施例に於いて、リャボデ
ィＢを構成するルーフ部２と左右両サイド部３，３は夫
々分割して形成されている。

ルーフ部２は、合成樹脂で略矩形状に形成されており、
その周縁部には下方に向かってフランジ４が華設される
と共に、このフランジ４を覆い隠すように被覆部５が延
設されている。そして、ルーフ部２の両側縁に位置する
フランジ４ｓには適宜数のボルト挿通孔６が開設されて
いる。尚、ルーフ部２の前後緑に位置するフランジ４ｆ
，４ｒの両端にもボルト挿通孔６が開設されている。尚
、ルーフ部２の前縁のフランジ４ｆは、フロアボディＦ
の後端上緑に接合される接合面を構成している。又、サ
イド部３，３は、合成樹脂で窓閉口７を有する形状に形
成されており、サイド部３の上縁には内方に屈曲し、か
つ上方に突出したフランジ８が設けられ、このフランジ
８には上記ルーフ部２に形成したフランジ４のボルト挿
通孔６開設位置に対応してボルト挿通孔９が開設されて
いる。

そして、このフランジ８の前端及び後端は夫々内側に向
けて折曲形成され、ルーフ部２を両サイド部３，３に組
付ける際に、ルーフ部２のフランジ４がサイド部３のフ
ランジ８に当綾するようにしている。尚、サイド部３の
上縁を除く周緑部には内側に向けて折曲部１０が形成さ
れており、サイド部３の前縁に位置する折曲部１０ｆ‘
まフロアボディ（図示せず）の後端両側に接合される接
合面を構成し、サイド部３の下縁に位置する折曲部１０
１は第１図に示すように、荷台１を構成するサイドパネ
ル１１の上縁に接合される接合面を構成する。従って、
ルーフ部２とサイド部３，３とを組付けてリャボディＢ
を構成する場合には、第３図に示すように、ルーフ部２
のフランジ４とサイド部３，３のフランジ８とを接合さ
せて夫々に開設したボルト挿通孔６，９を一致させ、次
いで、これらのボルト挿通孔６，９内にボルト１２を貫
通させると共に、フランジ４の裏面に予め接着されたナ
ット１３に螺着すればよい。

このとき、ルーフ部２に形成した被覆部５の先端部はサ
イド部３の上緑に当援するようになっており、被覆部５
はサイド部３の一般面１４と面一になる。このため、こ
の被覆部５によってフランジ接合部１５に隠蔽されると
共に、雨天時等においてルーフ部２を流れる雨水は、被
覆部５によって車体外方へ導かれ、被覆部５の先端部と
サイド部３の上縁との間の微４・な間隙１６よりフラン
ジ接合部１５内に侵入することはない。尚、上記実施例
においては、ルーフ部２の周縁部全体にフランジ４及び
被覆部５を設けているが、必ずしもこのように形成する
必要はなく、サイド部３のフランジ８に対応した個所、
即ち、ルーフ部２の両側緑にフランジ４ｓ及び被覆部５
を形成すればよい。

次に、第４図及び第５図に示す第二実施例について説明
する。

この第二実施例においては、第一実施例と異なり、ルー
フ部２の両側緑には下方に屈曲し、かつ車体外方に突出
したフランジ４が設けられており、このフランジ４の先
端部は上方に向けて折曲形成されている。

そして、このフランジ４の前端及び後端は夫々下方に折
曲げられている。一方、サイド部３の上緑には内方に向
かってフランジ８が設けられると共に、ルーフ部２の側
縁に向かって被覆部５が延設されている。

そして、この被覆部５の先端にはシールラバー１７が装
着されており、ルーフ部２とサイド部３，３とを粗付け
た場合には、シールラバー１７がルーフ部２の側緑に弾
接するようになっている。尚、夫々のフランジ４，８に
は適宜数のボルト挿通孔６，９が夫々対応して開設され
ている。

従って、ルーフ部２とサイド部３，３とを組付けてリャ
ボディＢを構成する場合には、第５図に示すように、第
一実施例と同様に、夫々のフランジ４，８を接合させて
ボルト１２とナット１３を用いて着脱自在に取付ければ
よく、このとき、被覆部５によってフランジ接合部１５
が隠蔽されるとは勿論、被覆部５の先端部に装着したシ
ールラバー１７がルーフ部２の側緑に弾接し、ルーフ部
２と被覆部５との間の隙間１８から雨水等がフラソジ接
合部１５に侵入することを防止する。更に、シールラバ
ー１７とルーフ部２の側緑との合せ目から雨水等が編入
してきた場合には、その微小量の水滴はルーフ部２のフ
ランジ４のドリップ溝部１９に浸入して行くが、このド
リップ溝部１９を乗り込えてフランジ接合部１５の合せ
目より車室内へ侵入することはなく、ドリップ溝部１９
に侵入した水滴はドリップ溝部１９に沿って車両後方へ
と排水される。尚、第６図に示すように、このフランジ
接合部１５のシール性を向上させる手段としてルーフ部
２のフランジ４のボルト挿通孔６開設個所を段部２０と
して形成し、漏入した水滴等がボルト挿通孔６より車室
内へ浸入することを防止することが推奨され、又、フラ
ンジ接合部１５の合せ目に０１」ング２１等を装着して
もよい。更に、サイド部３のフランジ８の下面とボルト
１２の頭部との間にシールラバー（図示せず）を介装し
てもよい。尚、本発明は上記各実施例に限定されるもの
ではなく、要するに、ルーフ部２の両側緑及びサイド部
３の上級にフランジ４，８を夫々設け、これらのフラン
ジ４，８を接合させてボルト１２ナット１３によって着
脱自在に組み付けると共に、ル−フ部２の側縁あるいは
サイド部３，３の上縁から被覆部５を延設してフランジ
接合部１５を隠蔽するようにすればよい。

以上説明してきたように、本発明に係る車体構造によれ
ば、リャボディを構成するルーフ部と左右両サイド部と
を夫々合成樹脂で分割形成し、上記ルーフ部と左右両サ
イド部とをボルト、ナット等によって着脱自在に組み付
けられるようにしたので、接着剤を用いた粗付け作業に
比べその細付け作業性を大幅に改善することができ、か
つリャボディの軽量化を図ることができる。

又、ルーフ部とサイド部とは常時着脱可能であるため、
輸送効率を向上させることができる。更に、ルーフ部の
側緑あるいはサイド部の上縁より延設した被覆部によっ
てフランジ接合部を隠蔽することができるので、車体外
部よりボルト等の取付部が露呈することはなく外観品質
が向上する。

また、被覆部によって雨水等が遮断されるのでルーフ部
とサイド部をろ接合部に直接雨水等が及ぶことはなく、
それだけ防水性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はリャボディを備えた車両の一例を示す斜視図、
第２図は本発明に係る車体構造の第一実施例を示す斜視
図、第３図は第２図に示す車体構造の組付状態を示す第
２図における皿−ｍ線断面図、第４図は本発明に係る車
体構造の第二実施例を示す斜視図、第５図は第４図に示
す車体構造の組付状態を示す第４図におけるＶ−Ｖ線断
面図、第６図は第４図に示す第二実施例の一部変形例を
示す要部拡大図である。Ｂ・・…・リャボディ、２……ルーフ部、３…・・・サ
イド部、４，８・・・・・・フランジ、５・・・・・・
被覆部、１５・・・・・・フランジ接合部。第１図第３図第４図第５図第６図図Ｎ船

Claims

【特許請求の範囲】１リヤボデイＢを構成するルーフ部２と左右両サイド
部３，３とを夫々合成樹脂で分割形成し、上記ルーフ部
２とサイド部３，３とを着脱自在に組み付けられるよう
にすると共に、ルーフ部２の両側縁及びサイド部３，３
の上縁には夫々フランジ４，８を突設し、これらのフラ
ンジ４，８を接合させて着脱自在に取付ける一方、ルー
フ部２の側縁あるいはサイド部３，３の上縁から被覆部
５を延設してフランジ接合部１５を隠蔽したことを特徴
とする車体構造。２ルーフ部２の両側縁に下方に向けたフランジ４を垂
設し、サイド部３，３の上縁には内方に屈曲し、かつ上
方に突出したフランジ８を設け、これらのフランジ４，
８を接合させて着脱自在に取付けると共に、ルーフ部２
の両側縁をサイド部３，３の上縁まで延設した被覆部５
によつてフランジ接合部１５を隠蔽したことを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載の車体構造。３ルーフ部２の両側縁に車体外方に突出し、かつその
先端部を上方に向けて折曲形成したフランジ４を設け、
このフランジ４に対応してサイド部３の上縁には内方に
突出したフランジ８を形成し、これらのフランジ４，８
を接合させて着脱自在に取付けると共に、サイド部３の
上縁をルーフ部２の側縁まで延設した被覆部５によつて
フランジ接合部１５を隠蔽し、かつ被覆部■の先端部と
ルーフ部２の側縁との間をシールしたことを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の車体構造。