JPH01500987A - ほろ屋根 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ほろ屋根 本発明は特許請求の範囲第１項の前提概念に係るほろ屋根に関するものである。

両方の前部車輌座席がほぼ閉じた乗客室に設けられ乗客室の後に配置された空間 が大気に向かって開口されている車輌において、すなわちいわゆるピックアップ 又はトランク（第１ａ図）において、しばしば分解可能な天蓋が使われる。この ような天蓋はほろ並びにほろ支持構造体からなり、使用者に乗客室の後に設けた 空間、例えば後部車輌座席又は貨物室を天気の影響もしくは外界の影響から守る ことを可能とする。天蓋は使用時にはトラックに時間のかかる組付けにより取付 けなければならない場合に不便であるので、いわゆるほろＭ根が開発されている 。西ドイツ実用新案第８６２５３２２号により公知であるこのようなほろ屋根は 車輌に固定されリンク機構により開いた状態と折りたたんだ状態にもたらされる ことができる。はろ屋根の支持構造体はその際車輌の横方向に拡がる曲げ耐性の ある２つのフレームを有し、そのフレームの１つは車輌の後端に他方は乗客室の 背壁に配置され、並びに車輌縮方向軸線方向に延びる２つの縦支持体を有し、該 縦支持体を介して両方のフレームは連結され互いに支持されている０両方のフレ ームは車輌の縦方向に旋回可能に支持され夫々２つの支持部並びに１つのクロス バ−（Ｑｕｅｒｒｉｅｇｅｌ）を有し、その際移動しない回転ジヨイント中心（ Ｇｅｌｅｎｋｐｕｎｋｔｅ）が支持部の脚部に配置されている。縦支持体は夫々 フレームに枢着状に固定され中心ジヨイントを（Ｍｉｔｔｅｌｇｅｌｅｎｋ）を 有する。

はろ屋根が折りたたんだ状態にあると、前部フレームは移動しない脚部回転ジヨ イント中心のまわりに車軸縦軸線にほぼ平行な位置まで旋回する。その際、縦支 持体が枢着されている連結点は後部車輌座席の背もたれの後に旋回されるので、 後部車輌座席にいる乗客はフレームのクロスバ−により妨げられない。更に後部 車輌座席の乗客がジヨイント構造（Ｇｅｌｅｎｋａｕｓｂｉｌｄｕｎｇ）により 怪我をする危険性が非常に減少している。別のほろ屋根部分はその際折りたたん だ状態では後部車輪座席の後に配置されている貨物室に収容される。前部座席も しくは前部フレームの高さが前部フレームの移動しない下部枢着点と背もたれと の間の間隔より僅かである車輌にとっては、このようなほろ屋根は使用可能では ない、それはほろ屋根の折りたたんだ状態での前部フレームの掛は金（Ｒｉｅｇ ｅｌ）が後部車輪座席の座面を越えて延びており、その使用を不可能にしている からである。更に縦支持体の前部枢着点は折りたたんだ状態では後部車輌座席の 乗客のひじ掛けの領域に配置され、それにより怪我の危険性が非常に高められて いる。上記の問題を回避するため前部フレームもしくは両方のフレームの高さが 増大するときは、開いた状態でのほろ屋根は更に乗客室の上に突出し、したがっ て車輌の運転の際車輌の空気抵抗面積が非常に増太し、そのことは車輌の走行特 性を悪くする。

本発明は公知のほろ屋根を、後部座席の利用及び車輌の走行特性を害することな しに車輌の寸法に無関係に使用されることができるように発展することを目的と している。

本発明は上記の目的を特許請求の範囲第１項に係るほろ屋根により達成した。

本発明に係るほろ屋根用支持構造体により後部車輌座席が車輌の寸法とは無関係 に利用可能性を、支持構造体が折りたたみ状態にあるときにも限定されることが ない。

折りたたんだ状態の支持構造が本質的に後部車輌座席の後に配置されることを確 保するように配置された振子棒（Ｐｅｎｄｅｌｓｔａｂ）が、その際支持構造体 の開いた状態でその構造高さを高めないことに寄与するので空気抵抗が高まらず 走行特性は欠点となるような影響を受けることがない。

枢着状であるが移動しない支承に対し、前部フレームの支持部の肩部に振子棒を 配置することにより、支え条件（Ａｒｆｌａｇｅｒｂｅｄｉｎｇｕｎｇ　）があ まり存在しないので、前部フレームが車輌車体に対し旋回する旋回中心の移動は 縦軸線の方向には可能であり、それにより前部フレームのクロスバ−はほろ屋根 の折りたたんだ状態では、車輌の後端の方向に十分な量でずれて配置されること が達成される。それにも拘わらず、支え条件の課題によりほろ屋根の開いた状態 での安定性は減少されないか損なわれない。それは前部フレームのクロスバ−が 車輌乗客室に緊張装置により、振子捧が旋回運動を行えずそれにより前部フレー ムの車輌車体に対する旋回の回転中心がほろ屋根の開いた状態では枢着状である が移動しないような支承を示すように、位置固定的に保持されているからである 。

本発明の別の目的、応用、利点は添付の図面に関する良好な実施例の以下の詳細 な説明により完全に明らかになる。

第１ａ図はほろ屋根のないトラックの斜視図であり、第１ｂ図はほろ屋根を拡げ たトランクの斜視図であり、第２図は覆いを除去し支持構造体のみを示した第１ ｂ図に係るトラックの側面図であり、 第３図は第２図の矢印Ｘの方向の支持構造体の図であり、 第４図は支持構造体の平面図であり、 第５ａ図、第５ｂ図、第５Ｃ図、第５ｄ図は支持構造体の折りたたみの個々の段 階を示す図であり、第６ａ図と第６ｂ図は覆いが折りたたみ状態にあるほろ屋根 の拡げ状態と折りたたみ状態を夫々示す図であり、第７ａ図と第７ｂ図はロック 装置の正面断面図と平面図を夫々示す図である。

第１ａ図にトランクもしくはいわゆるピックアップ１が示され、その両方の前部 車輌座席は車輌乗客室２により囲まれている。後部車輪座席３が並びに後部車輪 座席３の後に配置されている貨物室又はトランクルーム４は大気に対して開放さ れている。このような車軸では普通の態様でほろＮ根５が使用され、該はろ屋根 により後部座席並びに貨物室４が外界及び天気の影響に対し保護されることがで きる。はろ屋根５が組立てられているトラックｌは第１ｂ図に示されている。

第２図、第３図及び第４図において、はろ屋根５は支持構造体１０を有し、該支 持構造体は多数のバーにより組立てられている。固定細条１１はトラックｌもし くは車輌の各側に配置され、車輌の縦方向に延びている。前部フレーム１２は車 ｒｉｍ軸線に対し横に配置され、２つの側部支柱１２ａ並びに１つのクロスバー １２ｂを有する。クロスバー１２ｂと支柱１２ａは一体状にそして曲げ剛性をも って互いに連結されている。支柱１２ａの脚点はジヨイント１２ｃにより、前部 フレーム１２が前体として車輪縦方向に旋回されることができるように、枢着支 承されている。

後部フレーム１３は同様に車輌縦軸線に対し交叉状に配置され２つの側部支柱１ ３ａと１つのクロスバー１３ｂを有する。後部フレーム１３の支柱１３ａはジヨ イント１３ｃにより上部支柱部材１３ａ１と下部支柱部材１３ａｚとに分割され 、下部支柱部材１３ａ２はジヨイント１３ｄにより固定細条１１に枢着支承され ている。この方法で後部フレーム１３の下部支柱部材１３ａ２は車輌縦方向で前 方に旋回されることができ、その際上部支柱部材１３ａ１はそれに対し付加的に 下部支柱部材１３ａ２に対しジヨイント１３ｃのまわりに車輌縦方向に旋回され ることができる。横方向では、後部フレーム１３並びに前部フレーム１２は曲げ 剛性的に形成されている。

前部フレーム１２と後部フレーム１３は、車輌縦方向に延びる２つの縦支持体１ ４を介して、互に連結されている。縦支持体１４は夫々、フレームに対し車輌横 軸線に垂直に延びる面内で旋回可能であるように、前部フレーム１２並びに後部 フレーム１３に枢着状に支承されている。各縦支持体１４はジヨイント１４ｃに より前部縦支持体部片１４ａと後部縦支持体部片１４ｂとに分解され、両者は車 輌横軸線に対し垂直に拡がる面内で相対的に旋回されることができる。

両方の縦支持体１４は相互の突っ張りのために１つの中間横支持体１５を介して 互いに連結されている。中間横支持体１５は、その際夫々後部樅支持体部片１４ ｂに？８接されている。

前部フレーム１２の支柱１２ａの下部枢着点１２ｃは夫々振子棒（Ｐｅｎｄｅｌ ｓｔａｂ）として形成されている曲がりでこ１６の一端に枢着状に接続され、謹 白がりでこの他端はジヨイント１６ａを介して車輌車体に取付けられている。こ の方法で前部振子棒１２は曲がりてこ１６に対しても車輌車体に対しても車輌の 縦方向に別々の角度で旋回動されることができる。

曲がりてこ１６は肩部の開口角度が約９０°の直角定規の形状を有する０曲がり てこ１６の外部脚部片が夫々前部フレーム１２の支柱１２．ａと、もしくは車軸 車体と連結されているので、曲がりてこは振子棒を形成し、はろ屋根の開いた状 態では、両方の脚部の間の連結点が例えば第２図に示すように前部フレーム１２ もしくは車輌車体への枢着接続点の上側にあるように配置されている。

曲がりてこ１６は又夫々側の形状で、例えば直線棒として又は湾曲棒として形成 されることができるが、はろ屋根を開く場合簡単な方法で曲がりてこの旋回を行 うために、角度を有する形状が利点として判明する。その際旋回動の頂点、すな わち死点は、直角定規として形成された曲がりでこ１６においては旋回点が枢着 状の接続点の接続線の上にないという事実により、非常に簡単にのりこえられ、 それによりほろ屋根の片手操作が簡単にされる。

開いた状態での支持構造体に必要な安定性を与えるため、開放状態での前記ジヨ イントのいくつかの運動可能性を阻止すること、すなわちジヨイントを後に述べ るロック装置１７によりロックすることが必要である。

開いた状態では、各自がりでこ１６はジヨイント１６ａのまわりを前方に旋回さ せられる第１の位置にあり、そして曲がりでこ１６にはジヨイント１２ｃを介し て前部フレーム１２が接続され、該前部フレーム１６は乗客室２の後壁に接し、 咳後壁にクロスパー１２ｂに配置されている詳細には記していない緊張装置３０ により固定保持されている。更に支持構造体１０の開いた状態では後部フレーム １３の下部支柱部片１０の開いた状態では後部フレーム１３の下部支柱部片１３ ａ２が夫々１つのロック装置１７によりジヨイント１３ｄのまわりの相対回転を 阻止され、縦支持体１４は夫々１つのロック装置１７により曲げ剛性的に形成さ れているので、前部縦支持体部片１４ａもしくは後部縦支持体部片１４ｂのジヨ イント１４ｃの周りの相対回転が不可能である。

第５ａ図と第５ｂ図において支持構造体１０の折りたたみの個々の段階を示して いる。前部フレーム１２を乗客室２に固定可能である緊張装置３０の解除後、前 部フレーム１２はジヨイント１２ｃの周りを、車軸の纒方向で後方に旋回される ことができる。この段階は第５ａ図に示されている。

続いて縦支持体１４のロック装置１７が解除され、したがって前部縦支持体部片 １４ａもしくは後部縦支持体部片１４ｂがジヨイント１４ｃの周りを相対回転す ることができる。枢着点１４ｃはその際後部車輪座席３の方向へ下方に動き、そ れにより前部フレーム１２は更に自身の下部枢着点１２ｃの周りを回転すること ができる。

この段階は第５ｂ図に実線で示す。

それに続いて後部フレーム１３の下部枢着点１３ｄのロック装置１７が解除され ると、下部支柱部片１３ａ２が車輪車体に対して旋回されることができる。使用 者が例えば第４図に示されている中間横支持体１５を掴み、該中間横支持体１５ を下方に後部車輪座席の方向に押すと、前部フレーム１２は、縦支持体１４の前 部縦支持体部片１４ａが後部車輌座席３の背もたれの上に位置するようになるま で、更にジヨイント１２ｃのまわりを旋回する。この段階は第５ｂ図では鎖線で 示されている。中間横支持体１６がこの位置を越えて下方に矢印の方向に押され ると、前部縦支持体部片１４ａの後部車輪座席３の背もたれの上の載置点に関す るてこ作用を生じ、それにより曲がりてこ１６が枢着点１６ａの周りを矢印Ｂの 方向に、すなわち車輌に関しては後方に後部第２位置に旋回される。この旋回運 動により、前部縦支持体部片１４ａは後部車輌座席３の背もたれから、第５Ｃ図 が示すように、離れる。その後で支持構造体１０はその重量によって最終位置に 下降し、該最終位置では支持構造体は折りたたんだ状態で収容されている。第５ ｄ図では支持構造体は完全に折りたたんだ状態で示されている。曲がりてこ１６ を配置することにより、その際前部縦支持体部片１４ａの前部フレーム１２での 枢着点１２ｄが後部車輌座席３の背もたれの後に位置するようになり、従って後 部座席の使用を妨げない、前部縦支持体部片１４ａと、後部縦支持体部片１４ｂ と上部支柱部片１３ａ、と下部支柱部片１３ａ２は支持構造体１０の折りたたん だ状態では本質的には後部車輌座席の後に設けられた貨物室の側部に収容される ので、貨物室の容量及び機能性はほんの僅かに低減されるだけである。

支持構造体１０は覆い２０の支持の役割をし、該覆いにより後部車輪座席３並び に後部車輌座席の後に配置された貨物室が外部の影響から保護されることができ る。

覆い２０はその際２つの側部部材２０ａ並びに１つの天井部材２０ｂ及び１つの 後部部材とからなり、それらは適当する装置、例えばファスナー又は鉤突起接続 部材（マジックテープ、商品名）　（Ｋｌｅｔｔｅｎｖｅｒｓｃｈｌｕｓｓ）等 によ互いに固定可能である。個々の覆い２０ａ、２０ｂ。

２０ｃはその際例えば西ドイツ実用新案第８６２５３２２号明細書に示されるよ うに公知の方法で支持構造体１０に取付けられており、そして夫々巻かれること ができ、巻取られた状態でファスナー又は鉤突起接続部材により固定されること ができる。覆い２０の側部部材２０ａはその際前部フレーム１２の支柱１２ａに 一緒に巻きつけて固定可能であり、覆い２０の後部部材２０ｃは一緒に巻きつけ た状態で後部フレーム１３のクロスパー１３ｂに固定されることができる。覆い ２０の天井部材２０ｂはほろ屋根の折りたたみ後に一緒に巻き付けられた後部部 材２０ｃの上に引かれることができる。側部部材２０ａ並びに後部部材２０ｂの 巻き付けられた状態が第６ａ図に開かれた支持構造体１０において示され、−力 筒６ｂ図から、支持構造体が覆い２０を引き出した状態にあるとき、支持構造体 １０が覆い２０と共に折りたたまれることができることが認められる。

第７ａ図と第７ｂ図には、互いに枢着状に連結された２つの構造部材間の相対運 動をロックすることができるロック装置１７が示されている。２つの構造部材３ １と３２は、例えば摩擦を低減する用をなすことができる平ワツシヤ３４の中間 装入の下でボルト３３により互いに相対的に旋回可能に固定されている。ビン３ ３はその際ナツト３５によりその位置に保持される。１つの構造部材３２には目 板の形の拡がり部３２ａが取りつけられている。ボルト３３からの間隔をおいて 別の構造部材３１にはスリーブ３６が一体に形成され、該スリーブにはビン３７ が移動可能に案内されている。ビン３７は上端にはつまみの形の操作グリツジ３ ８を備え、ビン３７の肩部３７ａとスリーブ３６の内部の段部４０に支持される ばね３９により緊張される。ビン３７が構造部材３２０穴４１と整合していると 、ばね３９がゆるめられることができ、ビン３７の端部が穴４１内に押される８ 両方の構造部材３１と３２の間のこの第２の回転しない点により両構造部材の相 対回転が阻止される。ビン３７の穴４１内への保合を解除するため、ビン３７が つまみ３８によりばね３９の力に抗して穴４１から引き出されることができ、そ れにより構造部材３１と３２は角度相対的に互いに旋回可能である。その際ビン ３７の自由端は目板３２ａの上へ滑動し、したがってばね３９は旋回の際絶えず 緊張されている。

支持構造体を折りたたみ状態から拡げ状態へ開くことは、第５ａ図〜第５ｄ図に より示される折りたたみとはほぼ反対方向に行われる。その際折りたたみ状態で 貨物室の底に配置されている中間横支持体１５を掴むことと、車軸天井の方向へ 引き上げることが必要なだけである。

その際曲がりでこ１６は枢着点１６ａのまわりを前方の第１位置に旋回し、複数 のロック装置１７が次々にロックされるので、前部フレーム１２を緊張装置１３ により乗客室２に固定することのみが本質的には必要である。

トラックのほろ屋根のための本発明の支持構造体により、後部車輌座席の利用可 能性は、トラックの寸法とは無関係に支持構造体が折りたたみ状態にあるときに は、制限されない。

夫々２つの支柱並びに１つのクロスバ−を有し車輌纒軸線に対し交叉して延び、 車輌ば軸線の方向に旋回されることができるように車輌に固定される前部フレー ムと後部フレーム、そして車輌は軸線の方向に延びフレームに夫々枢着状に取付 けられている少なくとも１つの紙支持体を有する車輪のためのほろ屋根が記され ている。紙支持体の中間部片では、ロック装置の解除によりジヨイントが作動可 能となり、したがってほろ屋根が折りたたまれることができる。前部フレームの 下端が振子棒として形成される曲がりてこにより車輌に取付けられている。

曲がりてこは車輌に取付けられている枢着点の周りに車輌の前端の方向に前方に 曲がりてこが旋回される前部位置に、そして前記枢着点に関し車輌の後端の方向 に曲がりてこが延びる後部位置にもたらされることができる。

曲がりてこはほろ屋根の折りたたみの際、紙支持体の部片が後部車輌座席の背も たれに接し、それにより回転中心が形成されるまで前部位置にあり、従ってほろ 屋根を更に折りたたむ場合にはこの回転中心に対するてこ作用が生じ、こので二 作用により曲がりてこは前部位置から後部位置に旋回される。

ｒ＠瞭輝査報告 国際調査報告 ＥＰ　８７００２０２

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）夫々２つの支柱並びに１つのクロスバーを有し車輌縦軸線に対し交叉して 延び、車輌縦軸線の方向に旋回されることができるように車輌に固定される前部 フレームと後部フレームそして車輌縦軸線の方向に延びフレームに夫々枢着状に 取付けられている少なくとも１つの縦支持体を有し、その際縦支持体の中間部片 では、ロック装置の解除によりジョイントが作動可能となり、したがってほろ屋 根が折りたたまれることができる車輌用ほろ屋根において、前部フレーム（１２ ）がその支柱（１２ａ）の下端で振子棒（１６）を介して車輌に取付けられてい ることを特徴とするほろ屋根。 （２）振子棒が曲がりてこ（１６）であり、該曲がりてこが直角状に形成されて いることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のほろ屋根。 （３）曲がりてこ（１６）が、前部フレーム（１２）の支柱（１２ａ）が曲がり てこ（１６）に取付けられている第１枢着点（１２ｃ）が曲がりてこ（１６）が 車輌に取付けられている第２枢着点（１６ａ）に関し車輌の前端に面した側に配 置されている前部位置から第１枢着点（１２ｃ）が車輌の後端へ移されている後 部位置へもたらされることが可能であることを特徴とする特許請求の範囲第２項 に記載のほろ屋根。 （４）曲がりてこ（１６）がほろ屋根の開かれた状態で前部位置にあることを特 徴とする特許請求の範囲第３項に記載のほろ屋根。 （５）ほろ屋根の折りたたみの際に曲がりてこ（１６）が、縦支持体（１４）の 部片（１４ａ）が車輌固定点に接し、それにより縦支持体（１４）の部片（１４ ａ）のための回転中心を形成するまで、前部位置に存在し、従ってほろ屋根を更 に折りたたむ場合に曲がりてこ（１６）がその前部位置から後部位置に旋回され る回転中心に関するてこ作用を生じることを特徴とする特許請求の範囲第３項又 は第４項記載のほろ屋根。 （６）車輌固定点が後部車輪座席の背もたれであることを特徴とする特許請求の 範囲第５項に記載のほろ屋根。 （７）前部フレーム（１２）がほろ屋根の開いた状態で緊張装置（３０）により 車輌に保持されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項〜第６項のいずれ か１つに記載のほろ屋根。 （８）少なくとも２つの縦支持体（１４）が設けられている事を特徴とする特許 請求の範囲第１項〜第７項のいずれか１つに記載のほろ屋根。 （９）縦支持体（１４）が車輌縦軸線に対して交叉して延びる中央横支持体（１ ５）により互いに連結されていることを特徴とする特許請求の範囲第８項記載の ほろ屋根。 （１０）前部フレーム（１２）のクロスバー（１２ｂ）と後部フレーム（１３） のクロスバー（１３ｂ）が夫々の支柱（１２ａもしくは１３ａ）の上端に取付け られていることを特徴とする特許請求の範囲第１項〜第９項のいずれか１つに記 載のほろ屋根。 （１１）後部フレーム（１３）、支柱（１３ａ）が夫々１つのジョイント（１３ ｃ）により上部支柱部片と下部支柱部片（１３ａ１と１３ａ２）に分割され、両 支柱部片が相対的に互いに車輌縦軸線の方向に旋回されることができることを特 徴とする特許請求の範囲第１項〜第１０項のいずれか１つに記載のほろ屋根。 （１２）ロック装置（１７）が係合装置であることを特徴とする特許請求の範囲 第１項〜第１１項のいずれか１つに記載のほろ屋根。 （１３）ロック装置（１７）がばね張力の下にあり第１構造部材に取付けられた ピン〔３７）を有し、該ピンが第２構造部材に形成された穴（４１）に第１構造 部材と第２構造部材の相対旋回が可能でないように係入可能であることを特徴と する特許請求の範囲第１２項に記載のほろ屋根。 （１４）ほろ屋根が側部部材（２０ａ）と天井部材（２０ｂ）と後部部材（２０ ｃ）を含む覆い（２０）を具備することを特徴とする特許請求の範囲第１項〜第 １３項までのいずれか１つに記載のほろ屋根。 （１５）覆い部材（２０ａ，２０ｂ，２０ｃ）が解除可能に互いに固定すべきで あることを特徴とする特許請求の範囲第１４項に記載のほろ屋根 （１６）覆い部材（２０ａ，２０ｂ，２０ｃ）がフアスナーにより互いに固定可 能であることを特徴とする特許請求の範囲第１５項に記載のほろ屋根。 （１７）覆い部材（２０ａ，２０ｂ，２０ｃ）が鈎突起連結部材により互いに固 定可能であることを特徴とする特許請求の範囲第１５項に記載のほろ屋根。 （１８）覆い部材（２０ａ，２０ｂ，２０ｃ）が夫々巻込可能であり、その場合 閉鎖部材により巻上状態に保持されることができることを特徴とする特許請求の 範囲第１４項〜第１７項のいずれか１つに記載のほろ屋根。 （１９）覆い（２０）の側部部材（２０ａ）が前部フレーム（１２）の支柱（１ ２ａ）に一緒に巻かれて固定可能であることを特徴とする特許請求の範囲第１８ 項に記載のほろ屋根。 （２０）覆い（２０）の後部部材（２０ｃ）は後部フレーム（１３）のクロスバ ー（１３ｂ）に一緒に巻かれて固定可能であることを特徴とする特許請求の範囲 第１８項又は第１９項に記載のほろ屋根。 （２１）覆い（２０）の天井部材（２０ｂ）はほろ屋根の折りたたみの後該覆い （２０）の一緒に巻かれた後部部材（２０ｃ）の上に引かれることができること を特徴とする特許請求の範囲第１８項〜第２０項のいずれか１つに記載のほろ屋 根。