JPH059232Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (a) 産業上の利用分野 本考案は、貨物自動車の荷台上への荷積み作業
あるいは荷台上からの荷卸し作業をするために貨
物自動車に装着された荷役装置の分野で利用され
るものである。

(b) 従来の技術 従来の荷役装置は、荷台を備えた車体に対し、
昇降装置により水平状態を保ちつつ昇降しうるよ
うに支持された支持枠と、この支持枠に着脱自在
に搭載された荷受台と、昇降装置と支持枠との間
に介装され、途中に関節部を有する支持杆と、前
記荷受台の荷台に対する開閉操作を容易にならし
めるために、支持枠が水平時に上方に付勢するト
ーシヨンバー装置とより構成されているので、昇
降装置を下降させて荷受台を支持枠より離脱させ
ると、支持枠はトーシヨンバー装置の付勢力によ
り上方にはね上がり、作業者に当り、危険である
という問題があつた。

(c) 考案が解決しようとする問題点 本考案は前記問題点を解決するためになされた
もので、昇降装置若しくは支持枠に操作片を軸支
し、この操作片を揺動させることにより、支持杆
が屈折するのを防止し、昇降装置を下降させて荷
受台を支持枠より離脱させたとき、支持枠が跳ね
上がらないようにしたものである。

(d) 問題点を解決するための手段 本考案の特徴とするところは、車体の後端に設
けられた昇降装置に回動自在に取付けられた支持
枠と、この支持枠に着脱自在に搭載された荷受台
と、前記昇降装置と支持枠との間に設けられ支持
枠を水平に保持し、屈折自在となる支持杆と、前
記支持枠取付基部に設けられ支持枠を水平時に上
方に付勢するトーシヨンバー装置とより少なくと
も構成される荷受装置において、前記昇降装置若
しくは支持枠には、操作片を揺動可能に軸支し、
前記操作片には逃し溝と、この逃し溝に連なり、
逃し溝より方向をかえたロツク溝とより構成され
る切欠溝を設け、この切欠溝に支持杆に設けたロ
ツクピンを挿嵌し、前記ロツクピンが切欠溝の逃
し溝とロツク溝との連接部に位置するとき、支持
杆は屈折可能となり、ロツクピンがロツク溝の上
端に位置するとき、支持杆を一直線上に張設して
保持するようにしたことである。

(e) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例を説明する
と、車体１は側扉２を備えた荷台３を有し、この
荷台３の下方において車体１に対して固定された
支持軸４には左右一対のブラケツト５，５が固定
されている。

ブラケツト５には取付板６を介してパワーユニ
ツト７が取付けられているとともに、ブラケツト
５上の上下一対の枢支部８，９にはそれぞれ一対
のリンク１０，１１の基端部が枢支されている。
各リンク１０，１１の先端部はそれぞれ荷台３後
端縁に平行な鉛直枠１２の側部に形成された上下
一対の枢支部１３，１４に枢支されており、ブラ
ケツト５、一対のリンク１０，１１および鉛直枠
１２は互いに協働して左右一対の平行リンク機構
Ａを形成している。

前記鉛直枠１２の下端部には左右一対の支持枠
１５，１５の前端部が枢支軸１６により枢支され
ている。

１７は前記鉛直枠１２に揺動自在に軸支した操
作片で、この操作片１７には逃し溝１８ａと、こ
の逃し溝１８ａに連なり、逃し溝１８ａと方向を
かえたロツク溝１８ｂとより構成される切欠溝１
８を設けてある。

１９は鉛直枠１２と支持枠１５との間に介装さ
れた支持杆で、この支持杆１９は鉛直枠１２の上
端部に軸支２０された上支持杆１９ａと、支持枠
１５の後端部に軸支２１された下支持杆１９ｂと
を、上支持杆１９ａの他端と下支持杆１９ｂの他
端とを連着して関節部１９ｃを形成している。

２２は前記上支持杆１９ａに設けたロツクピン
で、このロツクピン２２は前記操作片１７の切欠
溝１８に挿嵌してある。

前記切欠溝１８の逃し溝１８ａは前記支持杆１
９の折曲げにともなつて前記ロツクピン２２が移
動する溝であり、ロツク溝１８ｂは操作片１７の
軸支点を中心とする略円弧状の溝であり、このロ
ツク溝１８ｂにロツクピン２２が入ると、このロ
ツク溝１８ｂは操作片１７の軸支点を中心とする
略円弧状の溝なので、操作片１７が揺動しても軸
支点とロツク溝１８ｂとの距離は変化しないが、
支持杆１９が折曲がるとロツクピン２２は上支持
杆１９ａの軸支２０部を中心にして揺動しようと
するので、ロツクピン２２と操作片１７の軸支点
との距離は次第に短くならなければならず、この
ため操作片１７の揺動と支持杆１９の折曲りはと
もに防止される。

２３はブラケツト５上に枢支２４された油圧シ
リンダで、前記平行リンク機構Ａを作動させるも
のであり、この油圧シリンダ２３と平行リンク機
構Ａとで、昇降装置Ｂを構成している。

２５は支持枠１５に搭載される荷受台で、この
荷受台２５は台枠２６と、この台枠２６の前後各
一対に着脱自在に嵌挿された車輪２７と、台枠２
６の左右一対に立設した取手２８，２８とを備
え、それ自体、単独で荷物を積載して運搬できる
ようにしてある。

２９は荷受台２５を枢支軸１６を中心として上
方へ回動させるときに支持枠１５のボス３０と荷
受台２５のボス３１間に差し込み、荷受台２５が
支持枠１５より離れるのを防止するストツパピン
である。

３２はトーシヨンバー装置であり、このトーシ
ヨンバー装置３２は鉛直枠１２の下端に第１リン
ク３３の一端を回動自在に軸支し、支持枠１５の
基部に前記第１リンク３３の他端を一端を連着し
た第２リンク３４の他端を回動自在に軸支し、他
方の支持枠１５の基部にはロツク部材４０を固着
し、第２リンク３４の軸支部と前記ロツク部材４
０との間はトーシヨンバー３５を連着し、支持枠
１５を直立状より水平状に90度回動したときに、
第２リンク３４の軸支部の位置のトーシヨンバー
３５は第５図に示すようにほぼ水平に移動して約
10度回動し、ロツク部材４０の位置のトーシヨン
バー３５は第６図に示すように約90度回動するの
で、トーシヨンバー３５は約80度ねじれるように
してある。

また３６は側扉２の後端部の上面に立設され支
持枠１５の側面に設けられたヒンジピン３７を包
持する固縛金具である。

ところで本実施例では操作片を鉛直枠に軸支し
ているが、支持枠に軸支してもよい。

また、ロツク溝を操作片の軸支点を中心とする
略円弧状としているが、この略円弧状を含み、か
つ、上支持杆の軸支部を中心とするロツクピンの
揺動軌跡を含まなければ、多少ガタのある溝であ
つてもよい。

本考案は以上のような構成で、次に作用に就い
て説明すると、まず荷台３上へ荷積み作業を行う
場合には、第２図において車輪２７を挿入してス
トツパピン２９を外すとともにヒンジピン３７を
固縛金具３６より解放し、手動により荷受台２５
と支持枠１５とを枢支軸１６を中心にして支持杆
１９が一直線状に張設されるまで下方に回動し、
水平状態とする。

するとロツクピン２２が操作片１７の切欠溝１
８の逃し溝１８ａの右端に移動し、その後操作片
１７の自重により操作片１７が時計回りに回動
し、ロツクピン２２が切欠溝１８のロツク溝１８
ｂの上端と係合する。

このとき、支持枠１５にはトーシヨンバー装置
３２により上へ跳ね上げる力が働いているが、荷
受台２５の荷重により押えられているとともに前
記操作片１７の切欠溝１８のロツク溝１８ｂの上
端とロツクピン２２とが係合しているので支持枠
１５はトーシヨンバー装置３２により上へ跳ね上
げられることはない。

その後パワーユニツト７により昇降装置Ｂを作
動させて、支持枠１５を最下降位置まで下降させ
る。

すると荷受台２５が支持枠１５よりはずれるの
で、支持杆１９がトーシヨンバー装置３２により
上へ跳ね上がろうとするが、ロツクピン２２と切
欠溝１８のロツク溝１８ｂの上端とが係合してい
るので跳ね上がることはない。

次に荷受台２５を荷物置場まで運び、荷受台２
５上に積載してもどつてきて、支持枠１５上に合
せる。

そして昇降装置Ｂを作動させる。

昇降装置Ｂが最上昇位置に達すると、荷受台２
５の台枠２６の上面と荷台３とが同一面上となり
荷物を荷台３上に積み込むことができる。

その後、ストツパピン２９を支持枠１５と荷受
台２５のボス３０，３１間に差込んだ後、手動に
より操作片１７を反時計方向に回動させて、ロツ
クピン２２に切欠溝１８のロツク溝１８ｂの下端
を当接させる。

そして手動にて支持枠１５と荷受台２５とを枢
支軸１６を中心にして上方に回動するロツクピン
２２は切欠溝１８の逃し溝１８ａを移動し、支持
杆１９は関節部１９ｃにて折曲げられて支持枠１
５と荷受台２５とは直立する。

ヒンジピン３７を固縛金具３６により包持する
とともに車輪２７をはずすことにより荷受台２５
を荷台３の後扉として利用することができる。

荷台３上から荷卸しをするときには、前記手順
とは逆の手順に従つて作業を遂行することができ
る。

(f) 考案の効果 以上の如く本考案は昇降装置若しくは支持枠に
操作片を軸支し、この操作片が揺動することによ
り、支持杆が屈折するのを防止したので昇降装置
を下降させて荷受台を支持枠より離脱させても支
持枠が跳ね上がることはなく、作業者に当たるこ
とはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は貨物自動車の荷役装置における要部側
面図、第２図は荷受台を後扉として利用している
状態の側面図、第３図はトーシヨンバー装置の側
面図、第４図はトーシヨンバー装置の正面図、第
５図は第４図の左側面図、第６図は第４図の右側
面図である。 １は車体、２は荷台、１５は支持枠、１７は操
作片、１９は支持杆、２５は荷受台、３２はトー
シヨンバー装置、Ｂは昇降装置である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の後端に設けられた昇降装置に回動自在に
   取付けられた支持枠と、この支持枠に着脱自在に
   搭載された荷受台と、前記昇降装置と支持枠との
   間に設けられ支持枠を水平に保持し、屈折自在と
   なる支持杆と、前記支持枠取付基部に設けられ支
   持枠を水平時に上方に付勢するトーシヨンバー装
   置とより少なくとも構成される荷役装置におい
   て、前記昇降装置若しくは支持枠には、操作片を
   揺動可能に軸支し、前記操作片には逃し溝と、こ
   の逃し溝に連なり、逃し溝より方向をかえたロツ
   ク溝とより構成される切欠溝を設け、この切欠溝
   に支持杆に設けたロツクピンを挿嵌し、前記ロツ
   クピンが切欠溝の逃し溝とロツク溝との連接部に
   位置するとき、支持杆は屈折可能となり、ロツク
   ピンがロツク溝の上端に位置するとき、支持杆を
   一直線上に張設して保持する貨物自動車における
   荷役装置。