JPH0543532B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この発明は、リフトダンプ兼用トラツクにおけ
る安全装置に関する。

＜従来の技術＞ 従来、リフトダンプ兼用トラツクは、図４に示
すように、シヤシフレーム１に固定したサブフレ
ーム５にヒンジ７によりダンプフレーム６を傾動
自在に取り付けている。そして、このダンプフレ
ーム６と、荷箱１５の底部に固定した荷箱フレー
ム１４の間にＸリンク１７を介設している。

さらに、油圧シリンダ１６のロツドの先端部を
上記Ｘリンク１７に取り付ける一方、油圧シリン
ダ１６の基端部をシヤシフレーム１に取り付けて
いる。また、荷箱フレーム１４とダンプフレーム
６との係脱およびダンプフレーム６とサブフレー
ム５との係脱を行う図示しない係合部材および上
記係合部材を移動させる切換レバー８をダンプフ
レーム６に取り付けている。

そして、上記切換レバー８をリフト側位置に位
置させて、上記係合部材より、ダンプフレーム６
とサブフレーム５とを結合すると共に、荷箱フレ
ーム１４とダンプフレーム６を切り離し、上記油
圧シリンダ１６の動作より荷箱フレーム１４とダ
ンプフレーム６との間のＸリンク１７を起立させ
て、荷箱フレーム１４をリフトするようにしてい
る。（第４図参照） 一方、上記切換レバー８をダンプ側位置に位置
させて、上記係合部材により、ダンプフレーム６
とサブフレーム５とを切り離すと共に、ダンプフ
レーム６と荷箱フレーム１４を結合し、油圧シリ
ンダ１６の作動によりヒンジ７を中心としてダン
プフレーム６をダンプさせるようにしている。
（第５図参照） ＜発明が解決しようとする問題点＞ ところが、上記従来のリフトダンプ兼用トラツ
クでは、ダンプ時には切換レバー８がダンプフレ
ーム６と共に上方に移動するのでダンプ中に不注
意より切り換えられることはないが、リフト時に
は切換レバー８は移動せずにシヤシ側に位置する
ので不注意により切り換えられやすく、リフトし
ている途中に、不注意により切換レバーがリフト
側からダンプ側に切換えられると、荷箱がリフト
している途中で傾動して、荷箱内の積載物が落下
するばかりか、人間が高所で作業するために荷箱
に乗つている場合には、人間が荷箱から落下して
人身事故を起こすという問題がある。

そこで、この発明の目的は、リフト中における
誤操作による切換レバーのダンプ側位置の切換わ
りを防止して、ダンプフレームとサブフレームの
切り離しを阻止し、リフト時におけるダンプフレ
ームのダンプを防止できるリフトダンプ兼用トラ
ツクにおける安全装置を提供することにある。

＜問題点を解決するための手段＞ 上記目的を達成するため、この発明は、シヤシ
側のフレームの後部に設けられたヒンジに枢着さ
れ、このヒンジを中心にして傾動可能なダンプフ
レームと、荷箱に固定された荷箱フレームと、上
記荷箱フレームと上記ダンプフレームとに枢着さ
れ、起立することによつて上記荷箱をリフトする
リフト部材と、一端が上記シヤシ側のフレームに
枢着され、他端が上記リフト部材に枢着されたシ
リンダと、上記ダンプフレームに設けられた切換
レバーと、上記ダンプフレームに上記切換レバー
によつて移動させられるように設けられ、上記切
換レバーをレバーガイドのダンプ側位置に位置さ
せたときに、上記荷箱フレームに係合して、上記
荷箱フレームとダンプフレームとを結合すると共
に、上記シヤシ側のフレームとの係合が解除され
て、上記ダンプフレームと上記シヤシ側のフレー
ムとを切り離一方、上記切換レバーをレバーガイ
ドのリフト側位置に位置させたときに、上記荷箱
フレームとの係合が解除されて、上記荷箱フレー
ムと上記ダンプフレームとを切り離すと共に、上
記シヤシ側のフレームに係合して、上記ダンプフ
レームと上記シヤシ側のフレームとを結合する係
合部材とを備え、上記切換レバーを上記レバーガ
イドのダンプ側位置に位置させて上記シリンダを
伸張させると、上記ダンプフレームが上記荷箱フ
レームおよびリフト部材と一体となつて上記ヒン
ジを中心に傾動して荷箱がダンプする一方、上記
切換レバーを上記レバーガイドのリフト側位置に
位置させて上記シリンダを伸張させると、上記荷
箱フレームが上記ダンプフレームと別体となり、
上記リフト部材が起立して荷箱フレームと荷箱を
リフトするようにしたリフトダンプ兼用トラツク
において、 上記ダンプフレームに回動自在に取り付られ、
上記リフト側位置にある切換レバーに係合可能な
フツク部を有する作動部材と、上記作動部材のフ
ツク部を上記レバーガイドのリフト側位置にある
上記切換レバーに係合する方向に付勢するスプリ
ングと、上記荷箱フレームに固定され、上記荷箱
フレームが下降位置にあるときは、上記作動部材
に衝合して、上記切換レバーと上記フツク部との
係合を解除する衝合部材を備えたことを特徴とし
ている。

＜作 用＞ リフト中に誤動作により切換レバーをレバーガ
イドのリフト側位置からダンプ側位置へ切り換え
ようとしても、スプリングのバネ力により作動部
材のフツク部はレバーガイドのリフト側位置にあ
る切換レバーに係合して、切換レバーは固定され
ているので、切換レバーは切り換えられず、ダン
プフレームとシヤシ側のフレームは係合部材によ
り結合されたままである。したがつて、リフト中
には荷箱はダンプすることはない。一方、荷箱フ
レームが降下していると、衝合部材は作動部材に
衝合して、作動部材のフツク部と切換レバーの係
合が解除されるので、切換レバーをレバーガイド
のリフト側位置からダンプ側位置に切り換える
と、ダンプフレームがダンプされる。ダンプ時に
は切換レバーがダンプフレームと共に上方に移動
するのでダンプ中に不注意により切り換えられる
ことはない。

＜実施例＞ 以下、この発明を図示の実施例により詳細に説
明する。

第２図において、１はリフトダンプ兼用トラツ
ク２のシヤシフレーム、５は上記シヤシフレーム
１上に設けられたサブフレーム、６は上記サブフ
レーム５の後側にヒンジ７により回動自在に連結
されたダンプフレーム、８はダンプおよびリフト
を係合部材１１を介して切換操作する切換レバ
ー、１２はリフト側位置にある切換レバー８をロ
ツクする安全装置、１４は荷箱１５の底部に設け
られた荷箱フレーム、２１は上記荷箱フレーム１
４とダンプフレーム６の間に介在させた受木、１
７は上記荷箱フレーム１４とダンプフレーム６の
間に介在したリフト部材としてのＸリンク、１６
はサブフレーム５とＸリンク１７に連結した油圧
シリンダである。

上記Ｘリンク１７は、第４図に示すように、車
体の両側部に夫々２本のリンク部材６１，６２を
備える。一方のリンク部材６１の一端部をダンプ
フレーム６に回動自在にピン結合する一方、上記
リンク部材６１の他端部にはローラ６３を取り付
けて、上記ローラ６３が荷箱フレーム１４に沿つ
てスライドするようにしている。他方のリンク部
材６２の他端部を荷箱フレーム１４に回動自在に
ピン結合する一方、上記リンク部材６２の一端部
にはローラ６４を取り付けて、ローラ６４がダン
プフレーム６に沿つてスライドするようにしてい
る。上記油圧シリンダ１６の基端部をサブフレー
ム５に回動自在に取り付けると共に、油圧シリン
ダ１６のロツド６５の先端部をＸリンク１７の一
方のリンク部材６１に回動自在に取り付けてい
る。

上記係合部材１１は、第３図ａ，ｂに示すよう
に、レバーガイド２２とトルクシヤフト２３とベ
ルクランク２４，２４と固縛部材２５，２５，２
６，２６と上、下の係合ロツド２７，２７，２
８，２８からなる。上記レバーガイド２２はダン
プフレーム６の外側面に固定され、矩形の型鋼か
らなり、コ字状の操作穴３１を有している。上記
レバーガイド２２の操作穴３１には切換レバー８
を挿通させ、スプリング３２により切換レバー８
を操作穴３１の横方向に延びるロツク側に付勢し
ている。上記切換レバー８の先端部とトルクシヤ
フト２３の一端部をピン３９でピン結合して、ト
ルクシヤフト２３の周方向に沿つた切換レバー８
の動きに対しては回転力がトルクシヤフト２３に
伝わる一方、トルクシヤフト２３の軸線を含む平
面の方向には回動自在にして、この切換レバー８
をスプリング３２のバネ力により一方に付勢して
いる。上記トルクシヤフト２３の両端部を各ダン
プフレーム６，６の前端部の支持部材３４，３４
により回動自在に支持している。上記ベルクラン
ク２４は、細長い矩形の板材からなる。各ベルク
ランク２４，２４の略中央部と一方の支持部材３
４よりも外側のトルクシヤフト２３の部分を固着
して、トルクシヤフト２３の回動によりベルクラ
ンク２４，２４の両端部がトルクシヤフト２３を
中心として左右に揺動するようにしている。一
方、上記固縛部材２５，２６は、ダンプフレーム
６の外側面の２箇所に設けられ、案内部材３５，
３５，３６，３６と係止部材３７，３７，３８，
３８からなる。一方の案内部材３５はダンプフレ
ーム６に固定され、ダンプフレーム６から荷箱フ
レーム１４の側方まで延在する一方、他方の案内
部材３６はダンプフレーム６に固定され、ダンプ
フレーム６からサブフレーム５の側方まで延在し
ている。上記案内部材３５，３６は、それぞれ図
示するような形状をして、各２個の案内パイプ４
１，４２，４３，４５を有しており、一方の案内
部材３５の案内パイプ４１，４２の間には板状の
一方の係止部材３７を介在させる一方、他方の案
内部材３６の案内パイプ４３，４５の間には板状
の他方の係止部材３８を介在させている。上記一
方の係止部材３７は、荷箱フレーム１４に固定し
ており、案内パイプ４１，４２と軸線を同じくす
る穴４６を有する一方、上記他方の係止部材３８
は、サブフレーム５に固定しており、案内パイプ
４３，４５と軸線を同じくする穴４７を有してい
る。そして、上の係合ロツド２７の一端部とベル
クランク２４の一端部をピン結合する一方、上記
係合ロツド２７の他端部を一方の案内部材３５の
案内パイプ４１，４２と係止部材３７の穴４６に
挿通するようにしている。下の係合ロツド２８の
一端部をベルクランク２４の他端部にピン結合す
る一方、上記係合ロツド２８の他端部を他方の案
内部材３６の案内パイプ４３，４５と係止部材３
８の穴４７に挿通するようにしている。

上記安全装置１２は、第１図に示すように、作
動部材５１とスプリング５２と衝合部材５３から
なる。上記作動部材５１は、く字状に屈曲した形
状をしており、この作動部材５１の略中央部をボ
ス部材５４によりレバーガイド２２に回動自在に
取り付ける一方、作動部材５１の一端部にはＬ字
状のフツク部５５を形成している。上記衝合部材
５３は、底蓋５３ａを有する円筒形状をしてお
り、荷箱１５の底板１５ａに固定している。上記
作動部材５１と、レバーガイド２２に固定された
ブラケツト５６の間にはスプリング５２を張設し
て、リフト側位置にある切換レバー８をフツク部
５５で係止する方向に作動部材５１を付勢する一
方、上記荷箱１５が下降している際には衝合部材
５３の底蓋５３ａが作動部材５１の先端部に衝合
して、作動部材５１を反時計方向に回転させて切
換レバー８とフツク部５５の係合を解除するよう
にしている。ダンプ時にスプリング５２のバネ力
によるフツク部５５の回転を阻止する角柱のスト
ツプ部材５７をレバーガイド２２の側面に固定し
ている。

上記構成において、第３図ａ，ｂに示す切換レ
バー８をレバーガイド２２のリフト側位置に位置
させて、トルクシヤフト２３を回し、トルクシヤ
フト２３を中心として時計方向にベルクランク２
４，２４を回動させて、上の係合ロツド２７，２
７を固縛部材２５，２５の案内パイプ４２，４２
および係止部材３７，３７の穴４６，４６から抜
き、荷箱フレーム１４とダンプフレーム６を切り
離す一方、下の係合ロツド２８，２８を固縛部材
２６，２６の案内パイプ４５，４５および係止部
材３８，３８の穴４７，４７に挿通して、ダンプ
フレーム６とサブフレーム５を結合する。そし
て、第４図に示すように、油圧シリンダ１６を伸
長作動させて、リンク部材６１，６２のローラ６
３，６４を荷箱フレーム１４とダンプフレーム６
に沿つて夫々スライドさせ、Ｘリンク１７を起立
させて、荷箱フレーム１４をリフトする。このよ
うに、荷箱フレーム１４がリフトすると衝合部材
５３の底５３ａが作動部材５１から離れるので、
スプリング５２のバネ力により作動部材５１のフ
ツク部５５が切換レバー８に係合して、切換レバ
ー８はレバーガイド２２のリフト側位置に固定さ
れる。したがつて、荷箱フレーム１４のリフト
時、誤動作より切換レバー８がレバーガイド２２
のリフト側位置からダンプ側位置に切り換わろう
としても、切換レバー８をロツクしているので、
ダンプフレーム６とサブフレーム５の結合は解除
されず、ダンプフレーム６がダンプすることはな
く、荷箱１５は水平に維持される。したがつて、
荷箱１５内の積載物の落下を防止でき、また荷箱
１５上に作業者が乗つていても、それからの転落
による人身事故の発生を防止できる。

次に、油圧シリンダ１６を収縮作動させて荷箱
フレーム１４を降すと、衝合部材５３と作動部材
５１の衝合により、第１図中２点鎖線に示すよう
に、作動部材５１はスプリング５２のバネ力に抗
して反時計方向に回り、作動部材５１とフツク部
５５との係合が解除され、切換レバー８はレバー
ガイド２２のリフト側位置からダンプ側位置に位
置する。したがつて荷箱フレーム１４とダンプフ
レーム６が結合する一方、ダンプフレーム６とサ
ブフレーム５の結合が解除され、第５図に示すよ
うに、油圧シリンダ１６が伸長作動すると、Ｘリ
ンク１７を折り畳んだままダンプフレーム６がヒ
ンジを中心としてダンプする。ダンプ時には切換
レバー８がダンプフレーム６と共に上方に移動す
るのでダンプ中に不注意により切り換えられるこ
とはない。

＜発明の効果＞ 以上の説明で明らかなように、この発明のリフ
トダンプ兼用トラツクにおける安全装置は、ダン
プフレームに回動自在に取り付けられ、リフト側
位置にある切換レバーに係合可能なフツク部を有
する作動部材と、上記作動部材のフツク部を上記
レバーガイドのリフト側位置にある上記切換レバ
ーに係合する方向に付勢するスプリングと、上記
荷箱フレームに固定され、上記荷箱フレームが下
降位置にあるときは、上記作動部材に衝合して、
上記切換レバーと上記フツク部との係合を解除す
る衝合部材を備えているので、リフト時、リフト
側位置にある切換レバーをロツクしてダンプフレ
ームのダンプを防止でき、したがつてリフト中に
おける誤作動による荷箱内の積載物の落下や、リ
フト中における荷箱上の作業者の転落事故の発生
を防止できる。ダンプ時には切換レバーがダンプ
フレームと共に上方に移動するのでダンプ中に不
柱意により切り換えられることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す図、第２図は
リフトダンプ兼用トラツクを示す図、第３図ａは
係合部材を示す図、第３図ｂは第３図ａのｂ−ｂ
線矢視図、第４図は荷箱フレームのリフト状態を
示す図、第５図はダンプフレームのダンプ状態を
示す図である。 ５……フレーム、６……ダンプフレーム、７…
…ヒンジ、８……切換レバー、１１……係合部
材、１４……荷箱フレーム、１５……荷箱、１６
……シリンダ、１７……リフト部材、２２……レ
バーガイド、５１……作動部材、５２……スプリ
ング、５３……衝合部材、５５……フツク部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シヤシ側のフレームの後部に設けられたヒン
   ジに枢着され、このヒンジを中心にして傾動可能
   なダンプフレームと、荷箱に固定された荷箱フレ
   ームと、上記荷箱フレームと上記ダンプフレーム
   とに枢着され、起立することによつて上記荷箱を
   リフトするリフト部材と、一端が上記シヤシ側の
   フレームに枢着され、他端が上記リフト部材に枢
   着されたシリンダと、上記ダンプフレームに設け
   られた切換レバーと、上記ダンプフレームに上記
   切換レバーによつて移動させられるように設けら
   れ、上記切換レバーをレバーガイドのダンプ側位
   置に位置させたときに、上記荷箱フレームに係合
   して、上記荷箱フレームとダンプフレームとを結
   合すると共に、上記シヤシ側のフレームとの係合
   が解除されて、上記ダンプフレームと上記シヤシ
   側のフレームとを切り離す一方、上記切換レバー
   をレバーガイドのリフト側位置に位置させたとき
   に、上記荷箱フレームとの係合が解除されて、上
   記荷箱フレームと上記ダンプフレームとを切り離
   すと共に、上記シヤシ側のフレームに係合して、
   上記ダンプフレームと上記シヤシ側のフレームと
   を結合する係合部とを備え、上記切換レバーを上
   記レバーガイドのダンプ側位置に位置させて上記
   シリンダを伸張させると、上記ダンプフレームが
   上記荷箱フレームおよびリフト部材と一体となつ
   て上記ヒンジを中心に傾動して荷箱がダンプする
   一方、上記切換レバーを上記レバーガイドのリフ
   ト側位置に位置させて上記シリンダを伸張させる
   と、上記荷箱フレームが上記ダンプフレームと別
   体となり、上記リフト部材が起立して荷箱フレー
   ムと荷箱をリフトするようにしたリフトダンプ兼
   用トラツクにおいて、 上記ダンプフレームに回動自在に取り付けら
   れ、上記リフト側位置にある切換レバーに係合可
   能なフツク部を有する作動部材と、上記作動部材
   のフツク部を上記レバーガイドのリフト側位置に
   ある上記切換レバーに係合する方向に付勢するス
   プリングと、上記荷箱フレームに固定され、上記
   荷箱フレームが下降位置にあるときは、上記作動
   部材に衝合して、上記切換レバーと上記フツク部
   との係合を解除する衝合部材を備えたことを特徴
   とするリフトダンプ兼用トラツクにおける安全装
   置。