JPH0141615Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は運搬車の荷箱を車体静止部材に対して
傾斜及び昇降させる荷箱駆動機構のロツク装置に
関する。

（従来技術） 一般に前記荷箱を傾斜及び昇降させる荷箱駆動
機構は、例えば実開昭59−5431号公報に示されて
いるごとく、荷箱の下部にアツパレールを、また
車体静止部材にロアレールをそれぞれ設けると共
に、一対の第１、第２アームを交差状に軸着し
て、前記第１アームの下端部を前記車体静止部材
側の一端に回動自由に支持し、該第１アームの上
端部を前記アツパレールの他端側に移動自由に連
結し、且つ前記第２アームの上端部を前記荷箱側
の一端に回動自由に支持して、該第２アームの下
端部を前記ロアレールの他端側に移動自由に連結
する一方、前記ロアレールの他端側上壁面を一部
切欠いて、該切欠部に開閉カバーを開閉自由に設
けているのであつて、該開閉カバーのスライド操
作により前記切欠部を開放した上で、前記車体静
止部材と前記第１アームとの間に設けた昇降装置
を作動させることで、前記ロアレールの他端側に
移動自由に連結している前記第２アームの下端部
を、前記切欠部を介して前記ロアレールから離脱
させて、前記荷箱を傾斜させる一方、前記開閉カ
バーのスライド操作により、前記切欠部を閉鎖し
て前記昇降装置を作動させることで、前記第１、
第２アームを介して前記荷箱を水平状態にて上昇
させるようにしている。

しかしながら以上の荷箱の駆動機構では、前記
荷箱の上昇と傾斜との切換に信頼性に乏しく、場
合によつては、前記荷箱の傾斜操作時、前記第２
アームが前記ロアレールから離脱せず、前記荷箱
の傾斜が行えなくなる等の不具合があり、そこで
本願出願人は、以上の問題点を解消すべく、荷箱
の下部にアツパレールを設けると共に、車体静止
部材にロアレールの一端を回動自由に支持し、該
ロアレールを前記車体静止部材との間に、該ロア
レールを前記車体静止部材にロツクするロツク部
材を備えたロツク機構を設ける一方、一対の第１
及び第２アームを交差させて軸着し、前記第１ア
ームの下端部を前記ロアレールの一端に回動自由
に支持して、該第１アームの上端部を前記アツパ
レールに移動自由に連結すると共に、前記第２ア
ームの上端を前記荷箱側の一端に回動自由に支持
して、該第２アームの下端部を前記ロアレールに
移動自由に連結し、且つ前記車体静止部材側と前
記荷箱側との間に昇降装置を設けた荷箱の駆動機
構を開発したのである。

（考案が解決しようとする問題点） ところで以上の荷箱駆動機構は、前記ロツク機
構の操作により、前記ロアレールと前記車体静止
部材とのロツクを解除した上で、前記昇降装置を
作動させると、前記荷箱が傾斜すると共に、前記
ロアレールも、前記第２アームの下端側に作用す
る上向きの反力により、前記ロアレールの他端側
も前記荷箱と共に持ち上げられて傾斜するのであ
るが、前記荷箱を前記車体静止部材に対して傾斜
もしくは上昇させた状態において、例えば前記昇
降装置が故障したりあるいは該昇降装置を誤つて
操作すると、前記荷箱が不用意に降下してしまう
虞がある。

本考案は以上の実情に鑑みて開発したもので、
目的とするところは、一つのロツク体により、前
記荷箱を車体静止部材に対して傾斜及び水平状態
で上昇させた時、該荷箱をその位置で確実にロツ
クすることが出来る荷箱駆動機構のロツク装置を
提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は前記した目的を達成するため、運搬車
の荷箱の下部にアツパレールを設け、車体静止部
材にロアレールの一端を回動自由に支持すると共
に、前記ロアレールと前記車体静止部材との間
に、該ロアレールを前記車体静止部材にロツクす
るロツク機構を設ける一方、一対の第１及び第２
アームを交差させて軸着し、前記第１アームの下
端を前記ロアレールの一端に回動自由に支持し
て、該第１アームの上端を前記アツパレールに移
動自由に連結すると共に、前記第２アームの上端
を前記荷箱側の一端に回動自由に支持して、該第
２アームの下端を前記ロアレールに移動自由に連
結し、且つ前記車体静止部材側と前記荷箱側との
間に昇降装置を設け、該昇降装置を介して前記荷
箱を前記車体静止部材に対して傾斜及び昇降させ
るごとくした荷箱駆動機構において、前記車体静
止部材と前記ロアレールとをそれぞれ受止める第
１、第２受止壁と、前記第２アームの下端部に係
止する係止壁とを備えたロツク体を設ける一方、
前記車体静止部材及び前記ロアレールに、前記ロ
ツク体の移動を阻止する第１及び第２ストツパを
設けたのである。

（作用） 本考案によれば、前記荷箱の傾斜時には、前記
車体静止部材と前記荷箱との間に前記ロツク体を
介装して、該ロツク体の第１及び第２受止壁によ
り、前記車体静止部材及び荷箱を受け止めると共
に、該ロツク体を前記車体静止部材に設けた第１
ストツパに係止することで、該荷箱が傾斜状態で
ロツクされるのであり、又前記荷箱の水平状態で
の上昇時には、前記ロツク体に係止壁を前記第２
アームの下端部に係止すると共に、該ロツク体を
前記ロアレールに設けた第２ストツパに係止する
ことで、該荷箱が上昇状態でロツクされるのであ
る。

（実施例） 以下本考案にかかる荷箱駆動機構のロツク装置
の一実施例を図面に基づいて説明する。

図において１，１は運搬車の荷台側両側に前後
方向に延びて車体静止部材を構成する左右一対の
シヤーシフレームであつて、これら両シヤーシフ
レーム１，１の後端部間に連結シヤフト２を架設
すると共に、該連結シヤフト２に、左右一対のロ
アレール３，３を備えたロアフレームＬを揺動自
由に連結している。

具体的には、断面コ字状とした一対のロアレー
ル３，３を前記シヤーシフレーム１，１上に配設
して、これら両ロアレール３，３の後端部間に後
部連結杆４を、又両ロアレール３，３の前端部間
に前部連結杆５をそれぞれ架設すると共に、前記
後部連結杆４の両端部に固定した連結ブラケツト
６，６を、前記連結シヤフト３に固定した連結ブ
ラケツト７，７に軸８を介して枢着することで、
前記ロアフレームＬの後端部を前記シヤーシフレ
ーム１，１に回動自由に支持している。

９は前記シヤーシフレーム１，１上に配備され
る荷箱であつて、該荷箱９の下面両側部には、前
記ロアレールと同じ断面コ字状のアツパレール１
０，１０を、前記両ロアレール３，３間よりも狭
い間隔でもつて固定している。

１１，１１及び１２，１２は、前記荷箱９を前
記シヤーシフレーム１，１上に保持する一組の第
１及び第２アームであつて、これら両アーム１
１，１２は、その長さ方向中間部を交差状に枢軸
１３を介して軸着している。

そして前記第１アーム１１の下端部を前記後部
連結杆４に回動自由に支持すると共に、該第１ア
ーム１１の上端部にローラシヤフト１４を介して
ガイドローラ１５を回動自由に取付け、該ガイド
ローラ１５を介して前記第１アーム１１の上端部
を前記アツパレール１０に前後方向移動自由に連
結している。

又前記第２アーム１２は、その上端部をブラケ
ツト１６を介して前記荷箱９の下面後部に回動自
由に支持すると共に、下端部にローラシヤフト１
７を介してガイドローラ１８を回動自由に取付
け、該ガイドローラ１８を介して前記第２アーム
１２の下端部を前記ロアレール３に前後方向移動
自由に連結している。

２０は前記荷箱９を前記シヤーシフレーム１，
１に対して傾斜もしくは水平方向に昇降させる昇
降装置としての油圧シリンダであつて、該シリン
ダ２０の下端部を、前記シヤーシフレーム１，１
間に架設した支持杆２１に揺動自由に連結すると
共に、該油圧シリンダ２０のピストンロツド２２
の先端を、前記第１アーム１１，１１間に架け渡
したクロスアーム２３に揺動自由に連結してい
る。

Ａは前記ロアフレームＬの前端側を、前記シヤ
ーシフレーム１，１に手動操作によりロツクする
ロツク機構であつて、該ロツク機構Ａは、第６図
に示すごとく、前記両シヤーシフレーム１，１の
前部に架設したクロスメンバ２６上にブラケツト
２７を介してシヤフト２８を回転自由に支持し
て、該シヤフト２８の両端にロツクレバー２９，
２９を固定し、該レバー２９，２９に、前記ロア
フレームＬの前部に突設したロツクピン３０に係
合する係合溝３１と、該レバー２９を揺動操作す
る操作ピン３２とを設け、前記ロツクレバー２９
の揺動操作による前記係合溝３１の前記ロツクピ
ン３０への係合により、前記ロアフレームＬを前
記シヤーシフレーム１に前記ロツクレバー２９を
介してロツクするごとく成すと共に、前記ロツク
レバー２９の揺動操作による前記係合溝３１と前
記ロツクピン３０との係合解除により、前記ロア
フレームＬの前端部を前記シヤーシフレーム１に
対して揺動自由と成している。

又Ｂは前記荷箱９の傾斜時に、該荷箱９の後端
部を前記ロアフレームＬに係止する係止機構であ
つて、図に示す実施例では、第６図に示すごと
く、係止レバー３５を前記ロアフレームＬの後部
連結杆４にブラケツト３６を介して揺動自由に支
持して、該レバー３５の上端部に、前記荷箱９の
下面に固定したロツクピン３７と係合する係合溝
３８を形成する一方、該係止レバー３５の下端部
と、前記ロツク機構Ａのシヤフト２８に固定した
揺動アーム３９とを連結ロツド４０により連結
し、前記ロツク機構Ａの操作に伴い、前記係止レ
バー３５を連動させるごとく成している。

具体的には、前記ロツクレバー２９の揺動操作
により、前記ロアフレームＬを前記シヤーシフレ
ーム１にロツクした時、前記連結ロツド４０を介
して前記係止レバー３５を第６図時計方向に揺動
させて、該係止レバー３５による前記荷箱９と前
記ロアフレームＬとの係止を解除するごとく成す
一方、前記ロツクレバー２９の揺動操作により、
前記ロアフレームＬの前記シヤーシフレーム１に
対するロツクを解除した時、前記連結ロツド４０
を介して前記係止レバー３５を第６図反時計方向
に揺動させて、該係止レバー３５により前記荷箱
９の後部を前記ロアフレームＬ側に係止するごと
く成している。

しかして以上のごとく構成した荷箱の駆動装置
において、本考案は、前記シヤーシフレーム１の
上面を受け止める第１受止壁５１と、前記ロアレ
ール３の下面を受止める第２受止壁５２と、前記
第２アーム１２の下端部に係止する係止壁５３と
を備えたロツク体５０を形成する一方、前記シヤ
ーシフレーム１，１に、前記ロツク体５０の車両
進行方向前方への移動を阻止する第１ストツパ６
０を設け、且つ前記ロアレール３，３に、前記ロ
ツク体５０の車両進行方向前方への移動を阻止す
る第２ストツパ７０を設けたのである。

図に示す実施例では、第７図に示すごとく、鋼
板を断面ほぼコ字状に屈曲形成して、対向する対
向壁を前記係止壁５３，５３と成すと共に、これ
ら両係止壁５３，５３を連結している連結壁を前
記第１受止壁５１と成し、且つ前記両係止壁５
３，５３間に前記第２受止壁５２を構成する鋼板
を架設して、前記ロツク体５０を形成しているの
であつて、前記係止壁５３，５３の一端側には、
前記第２アーム１２の下端部に設けたローラシヤ
フト１７に嵌合する嵌合溝５４，５４を形成して
いる。

又前記両係止壁５３，５３の内法Ｌ１を、前記
ロアレール３及び前記アツパレール１０の幅Ｌ２
よりもやや大きくして、前記係止壁５３，５３間
に前記ロアレール３又は前記アツパレール１０が
嵌合可能と成す一方、前記第１受止壁５１に対す
る前記第２受止壁５２の傾斜角度θを、前記荷箱
９の傾斜動作時における前記シヤーシフレーム１
に対する該荷箱９の傾斜角度と同一角度と成して
いる。

又前記第１ストツパ６０は、前記シヤーシフレ
ーム１の後端部上面に固定すると共に、前記第２
ストツパ７０は、前記ロアレール３の外側面で且
つ前記荷箱９の水平状態での上昇時における前記
第２アーム１２のローラシヤフト１７の位置より
もやや自動車進行方向前方位置に固定している。

次に以上の構成からなるロツク装置の作用を説
明する。

まず前記荷箱９を傾斜及び上昇させていない時
には、前記第１、第２アーム１１，１２は、前記
枢軸１３を支点にして、前記シヤーシフレーム
１，１上に置かれた前記ロアレール３，３の内側
方にほぼ水平状に折畳まれ、これら両アーム１
１，１２によつて支持されている前記荷箱９は、
前記ロアフレームＬ上に載置されているのであつ
て、以上の状態から運搬車の通常走行を行う場合
には、前記ロツク機構Ａのロツクレバー２９を揺
動操作して、該ロツクレバー２９の係合溝３１を
前記ロツクピン３０に係合させて、前記ロアフレ
ームＬの前端側を前記シヤーシフレーム１に固定
しておけば、走行時、車両のバウンド等によつて
前記荷箱９やロアフレームＬの前端側が前記シヤ
ーシフレーム１に対して浮き上がつたりすること
がないのである。

一方、前記ロアフレームＬ上に載置されている
前記荷箱９をシヤーシフレーム１に対し傾斜させ
る場合には、まず前記ロツク機構Ａのロツクレバ
ー２９を第６図２点鎖線で示す位置に揺動させる
ことで、前記係合溝３１と前記ロツクピン３０と
の係合を解除し、前記ロアフレームＬの前端側を
前記シヤーシフレーム１に対して揺動自由とする
と共に、前記係止機構Ｂの係止レバー３５により
前記荷箱９の後端を前記ロアフレームＬに係止し
た上で、前記油圧シリンダ２０のピストン室（図
示せず）に作動油を供給し、前記ピストンロツド
２２を伸長させればよいのであつて、該ピストン
ロツド２２の伸長により、前記荷箱９は、第１図
に示すごとく前記ロアフレームＬ及び前記第１、
第２アーム１１，１２を伴つて傾斜するのであ
る。

しかして以上のごとく傾斜させた前記荷箱９
を、傾斜状態でロツクしたい場合には、前記ロツ
ク体５０を前記シヤーシフレーム１の後端部と前
記ロアレール３の後端部との間に介装するのであ
る。

具体的には、第２図に示すごとく、前記ロツク
体５０の両係止壁５３，５３間に前記ロアフレー
ムＬのロアレール３を嵌合して、前記第２受止壁
５２で前記ロアレール３の後端部下面を受け止め
ると共に、前記第１受止壁５１で前記シヤーシフ
レーム１の後端部上面を受け止め、且つ該第１受
止壁５１の一端を、前記シヤーシフレーム１に固
定した前記第１ストツパ６０に係止すればよいの
であつて、斯くすることで、例えば前記油圧シリ
ンダ２０が故障しても、前記ロアフレームＬ及び
前記荷箱９は第１図に示す傾斜状態を維持するこ
ととなり、前記荷箱９が不用意に降下するような
ことがないのである。

一方、前述のごとく、前記ロアフレームＬ上に
載置されている前記荷箱９を前記シヤーシフレー
ム１，１に対し水平状に上昇させる場合には、走
行時と同じく前記ロツク機構Ａのロツクレバー２
９の揺動操作により、該ロツクレバー２９の係合
溝３１を前記ロツクピン３０に係合させて、前記
ロアフレームＬの前端側を前記シヤーシフレーム
１にロツクすると同時に、前記係止機構Ｂによる
前記荷箱９と前記ロアフレームＬとの係止を解除
した上で、前記油圧シリンダ２０のピストン室
（図示せず）に作動油を供給して前記ピストンロ
ツド２２を伸長させればよいのであつて、該ピス
トンロツド２２の伸長に伴い、第３図に示すごと
く、前記第１、第２アーム１１，１２が前記枢軸
１３を支点にして前記ロアレール３と前記アツパ
レール１０との間でＸ状に展開し、これら両アー
ム１１，１２を介して前記アツパレール１０及び
前記荷箱９が、前記ロアフレームＬ及び前記シヤ
ーシフレーム１に対し水平状態で上方に持ち上げ
られるのである。

しかして以上のごとく上昇させた前記荷箱９
を、上昇状態でロツクしたい場合には、前記ロツ
ク体５０の係止壁５３を前記第２アーム１２の下
端部に係止すると共に、該ロツク体５０を前記第
２ストツパ７０に係止するのである。

具体的には、第４図及び第５図に示すごとく、
前記ロツク体５０の両係止壁５３，５３間に前記
ロアレール３を嵌合して、一方の係止壁５３の嵌
合溝５４に前記第２アーム１２の下端に組付けた
前記ローラシヤフト１７を嵌合すると共に、他方
の係止壁５３の一端を、前記ロアレール３に固定
の前記第２ストツパ７０に係止すればよいのであ
つて、斯くすることで、例えば前記油圧シリンダ
２０が故障しても、前記第２アーム１２の折畳方
向への揺動（第４図時計方向）が阻止され、前記
荷箱９が第３図に示す上昇状態を維持することと
なり、従つて前記荷箱９が不用意に降下するよう
なことはないのである。

（考案の効果） 以上のごとく本考案は、運搬車の荷箱の下部に
アツパレールを設け、車体静止部材にロアレール
の一端を回動自由に支持すると共に、前記ロアレ
ールと前記車体静止部材との間に、該ロアレール
を前記車体静止部材にロツクするロツク機構を設
ける一方、一対の第１及び第２アームを交差させ
て軸着し、前記第１アームの下端を前記ロアレー
ルの一端に回動自由に支持して、該第１アームの
上端を前記アツパレールに移動自由に連結すると
共に、前記第２アームの上端を前記荷箱側の一端
に回動自由に支持して、該第２アームの下端を前
記ロアレールに移動自由に連結し、且つ前記車体
静止部材側と前記荷箱側との間に昇降装置を設
け、該昇降装置を介して前記荷箱を前記車体静止
部材に対して傾斜及び昇降させるごとくした荷箱
駆動機構において、前記車体静止部材と前記ロア
レールとをそれぞれ受止める第１、第２受止壁
と、前記第２アームの下端部に係止する係止壁と
を備えたロツク体を設ける一方、前記車体静止部
材及び前記ロアレールに、前記ロツク体の移動を
阻止する第１及び第２ストツパを設けたことによ
り、前記荷箱の傾斜時、前記ロツク体を前記車体
静止部材と前記ロアレールとの間に介装して、前
記第１受止壁で前記車体静止部材を、また前記第
２受止壁で前記ロアレールをそれぞれ受止めると
共に、該ロツク体を前記第１ストツパに係止する
ことで、該荷箱を係止状態でロツクすることが出
来るし、且つ前記荷箱の上昇時、前記ロツク体の
係止壁を前記第２アームの下端部に係止すると共
に、該ロツク体を前記第２ストツパに係止するこ
とで、該荷箱を上昇状態でロツクすることが出
来、いずれの場合においても、前記ロツク体によ
り、前記荷箱が不用意に降下するのを確実に防止
することが出来るに至つたのである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は荷箱
を傾斜状態でロツクした斜視図、第２図はその要
部の拡大斜視図、第３図は荷箱を上昇状態でロツ
クした斜視図、第４図はその要部の拡大斜視図、
第５図は第４図−線断面図、第６図は荷箱駆
動機構の要部の斜視図、第７図はロツク体の斜視
図である。 １……シヤーシフレーム（車体静止部材）、３
……ロアレール、９……荷箱、１０……アツパレ
ール、１１……第１アーム、１２……第２アー
ム、Ａ……ロツク機構、２０……油圧シリンダ
（昇降装置）、５０……ロツク体、５１……第１受
止壁、５２……第２受止壁、５３……係止壁、６
０……第１ストツパ、７０……第２ストツパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 運搬車の荷箱の下部にアツパレールを設け、車
   体静止部材にロアレールの一端を回動自由に支持
   すると共に、前記ロアレールと前記車体静止部材
   との間に、該ロアレールを前記車体静止部材にロ
   ツクするロツク機構を設ける一方、一対の第１及
   び第２アームを交差させて軸着し、前記第１アー
   ムの下端を前記ロアレールの一端に回動自由に支
   持して、該第１アームの上端を前記アツパレール
   に移動自由に連結すると共に、前記第２アームの
   上端を前記荷箱側の一端に回動自由に支持して、
   該第２アームの下端を前記ロアレールに移動自由
   に連結し、且つ前記車体静止部材側と前記荷箱側
   との間に昇降装置を設け、該昇降装置を介して前
   記荷箱を前記車体静止部材に対して傾斜及び昇降
   させるごとくした荷箱駆動機構において、前記車
   体静止部材と前記ロアレールとをそれぞれ受止め
   る第１、第２受止壁と、前記第２アームの下端部
   に係止する係止壁とを備えたロツク体を設ける一
   方、前記車体静止部材及び前記ロアレールに、前
   記ロツク体の移動を阻止する第１及び第２ストツ
   パを設けたことを特徴とする運搬車における荷箱
   駆動機構のロツク装置。