JPH0428846Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、荷箱をシヤーシフレームに対して傾
斜及び昇降可能に設けた運搬車の揺動防止装置に
関する。

（従来技術） 一般に車体後部に荷箱を設けた運搬車におい
て、荷物の積み降ろしが簡単に行えるようにする
ため、例えば実開昭59−5431号公報に示されてい
るごとく、前記荷箱をシヤーシフレームに対し昇
降可能に設けたものが開発されているが、かかる
運搬車において、例えばシヤーシフレームに対し
て上昇させた荷箱に作業員が乗つて荷物の積み降
ろし等の作業を行うと、特に後輪側サスペンシヨ
ンのスプリング作用で前記シヤーシフレーム及び
荷箱が揺れ、荷箱上の作業員に不安感を与える虞
がある。

（考案が解決しようとする問題点） かかる不具合に対しては、例えば前記シヤーシ
フレームに支持部材を別途取付けて、該支持部材
に、車体の揺動を阻止するためのアウトリガーを
組付けることが考えられるが、かかる構造のもの
では、前記支持部材を別途必要とし、それだけ部
品点数並びに前記支持部材の組付工程が増大する
し、前記支持部材の組付スペースを前記シヤーシ
フレームに確保する必要がある。

また前記アウトリガーを使用するに際しては、
車体の揺動を出来るだけ少なくするために、前記
アウトリガーを車体に対して外方に張り出して使
用する必要があるのに対し、車両の走行時には、
該アウトリガーを走行の邪魔にならない位置に格
納する必要がある。

本考案は以上の実情に鑑みて考案したものであ
つて、通常、運搬車のシヤーシフレーム後端に
は、両端が開口する円筒状のクロスメンバを配設
していることに着目し、目的とするところは、こ
のクロスメンバをアウトリガーの支持部材として
有効利用することで、前記アウトリガーを車体に
支持するための支持部材を別途必要とすることな
く、該アウトリガーを、車体に対して外方に張り
出して用いる使用位置若しくは車体側部に沿わせ
て保持する格納位置に容易に位置変更することの
出来る揺動防止装置を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） しかして本考案は、荷箱９をシヤーシフレーム
１に対して昇降可能に設けると共に、前記シヤー
シフレーム１の後端に円筒状のクロスメンバ２を
設けた運搬車において、前記クロスメンバ２の両
端部に、アウトリガー５０を回転及び出退自由に
挿嵌支持する一方、前記シヤーシフレーム１側に
前記アウトリガー５０の遊端部を保持するクラン
プ７０を設けたことを特徴とするものである。

（作用） 本考案によれば、シヤーシフレーム１の後端に
配設されているクロスメンバの両端部に、前記ア
ウトリガー５０を回転及び出退自由に挿嵌支持す
るようにしたので、前記アウトリガー５０を前記
シヤーシフレーム１に支持するための支持部材を
別途必要とすることがなく、従つてそれだけ部品
点数並びに組付手間を削減することが出来るし、
しかも前記アウトリガー５０の前記クロスメンバ
２に対する出退により、該アウトリガー５０を使
用位置若しくは格納位置に簡単に移動させること
が出来、且つ格納位置では、前記アウトリガー５
０の遊端部を前記クランプ７０に保持すること
で、該アウトリガー５０を車両の走行障害となら
ない格納位置に確実に保持することが出来る。

（実施例） 以下、本考案にかかる運搬車の揺動防止装置を
図面に示す実施例に従つて説明する。

図において１，１は運搬車の荷台側両側におい
て前後方向に延びる左右一対のシヤーシフレーム
であつて、これら両シヤーシフレーム１，１の後
端部間に円筒から成るクロスメンバ２を架設し
て、該クロスメンバ２の長さ方向両端を前記各シ
ヤーシフレーム１，１を貫通して該フレーム１，
１の外側面から車幅方向外方に突出させると共
に、該クロスメンバ２に、左右一対のロアレール
３，３を備えたロアフレームＬを揺動自由に連結
している。

具体的には、断面コ字状とした一対のロアレー
ル３，３を前記シヤーシフレーム１，１上に配設
して、これら両ロアレール３，３の後端部間に後
部連結杆４を、又該ロアレール３，３の前端部間
に前部連結杆５をそれぞれ架設すると共に、第２
図に示すごとく、前記後部連結杆４の両端部に固
定した連結ブラケツト６，６を、前記クロスメン
バ２に固定した連結ブラケツト７，７に軸８を介
して枢着することで、前記ロアフレームＬを前記
シヤーシフレーム１，１に対し揺動自由に支持し
ている。

９は前記シヤーシフレーム１，１上に配備され
る荷箱であつて、該荷箱９の横幅を前記シヤーシ
フレーム１，１間の外法よりも幅広に形成すると
共に、該荷箱９の下面両側部には、前記ロアレー
ルと同じ断面コ字状のアツパレール１０，１０
を、前記両ロアレール３，３間よりも狭い間隔で
もつて固定している。

１１，１１及び１２，１２は、前記荷箱９を前
記シヤーシフレーム１，１上に保持する一組の第
１及び第２アームであつて、これら両アーム１
１，１２は、交差状となるようにその長さ方向中
間部を枢軸１３を介して軸着している。

そして前記第１アーム１１の下端部を前記後部
連結杆４に回動自由に支持すると共に、該第１ア
ーム１１の上端部にガイドローラ１４を回動自由
に取付け、該ガイドローラ１４を介して前記第１
アーム１１の上端部を前記アツパレール１０に前
後方向移動自由に連結している。

又前記第２アーム１２は、その上端部をブラケ
ツト１５を介して前記荷箱９の下面後部に回動自
由に支持すると共に、下端部にガイドローラ１６
を回動自由に取付け、該ガイドローラ１６を介し
て前記第２アーム１２の下端部を前記ロアレール
３に前後方向移動自由に連結している。

２０は前記荷箱９を前記シヤーシフレーム１，
１に対して傾斜もしくは水平状態で昇降させる昇
降装置としての油圧シリンダであつて、該シリン
ダ２０の下端部を、前記シヤーシフレーム１，１
間に架設した支持杆２１に揺動自由に連結すると
共に、該油圧シリンダ２０のピストンロツド２２
の先端を、前記第１アーム１１，１１間に架け渡
したクロスアーム２３に揺動自由に連結してい
る。

Ａは前記ロアフレームＬの前端側を、前記シヤ
ーシフレーム１，１にロツクするロツク機構であ
つて、該ロツク機構Ａは、第４図に示すごとく、
前記両シヤーシフレーム１，１の前部に架設した
フレーム２６上にブラケツト２７を介してシヤフ
ト２８を回転自由に支持して、該シヤフト２８の
両端にロツクレバー２９，２９を固定し、該レバ
ー２９，２９に、前記ロアフレームＬの前部に突
設したロツクピン３０に係合する係合溝３１と、
該レバー２９を揺動操作する操作ピン３２とを設
け、前記ロツクレバー２９の揺動操作による前記
係合溝３１の前記ロツクピン３０への係合によ
り、前記ロアフレームＬを前記シヤーシフレーム
１に前記ロツクレバー２９を介してロツクするご
とく成すと共に、前記ロツクレバー２９の揺動操
作による前記係合溝３１と前記ロツクピン３０と
の係合解除により、前記ロアフレームＬの前端側
を前記シヤーシフレーム１に対して揺動自由と成
している。

又Ｂは前記荷箱９の傾斜時に、該荷箱９の後端
部を前記ロアフレームＬに係止する係止機構であ
つて、図に示す実施例では、第２図に示すごと
く、係止レバー３５を前記ロアフレームＬの後部
連結杆４にブラケツト３６を介して揺動自由に支
持して、該レバー３５の上端部に、前記荷箱９の
下面に固定したロツクピン３７と係合する係合溝
３８を形成する一方、該係止レバー３５の下端部
と、前記ロツク機構Ａのシヤフト２８に固定した
揺動アーム３９とを連結ロツド４０により連結
し、前記ロツク機構Ａの操作に伴い、前記係止レ
バー３５を連動させるごとく成している。

具体的には、前記ロツクレバー２９の揺動操作
により、前記ロアフレームＬを前記シヤーシフレ
ーム１にロツクした時、前記連結ロツド４０を介
して前記係止レバー３５を第２図時計方向に揺動
させて、該係止レバー３５による前記荷箱９と前
記ロアフレームＬとの係止を解除するごとく成す
一方、前記ロツクレバー２９の揺動操作により、
前記ロアフレームＬの前記シヤーシフレーム１に
対するロツクを解除した時、前記連結ロツド４０
を介して前記係止レバー３５を第２図反時計方向
に揺動させて、該係止レバー３５により前記荷箱
９の後部を前記ロアフレームＬ側に係止するごと
く成している。

しかして以上のごとく構成した運搬車におい
て、図に示す実施例では、別途形成したアウトリ
ガー５０を前記クロスメンバ２の長さ方向両端部
にそれぞれ回転及び出退自由に挿嵌支持するので
ある。

即ち図に示すアウトリガー５０は前記クロスメ
ンバ２内に挿嵌可能な円筒からＬ形に形成して、
前記クロスメンバ２への挿嵌部５１と該挿嵌部５
１の遊端から屈曲するリガー本体５２とを設け、
前記挿嵌部５１を前記クロスメンバ２にその両端
開口から挿嵌すると共に、該リガー本体５２の遊
端にアウトリガー５０の高さを調整する調整体５
３を螺着し、該調整体５３の前記リガー本体５２
に対する回転により、前記調整体５３を前記リガ
ー本体５２に対して出退させることで、前記アウ
トリガー５０の高さを調整するごとく成してい
る。

図に示す実施例では、前記シヤーシフレーム
１，１の後端部にブラケツト６０を組付けて、該
ブラケツト６０に鎖６１を介してロツクピン６２
を取付けると共に、該ブラケツト６０及び前記シ
ヤーシフレーム１，１に貫通孔６３を、又前記ア
ウトリガー５０の挿嵌部５１にも前記貫通孔６３
と連通する通孔６４をそれぞれ形成し、前記ロツ
クピン６２を前記貫通孔６３と前記通孔６４とに
渡つて挿通することで、前記アウトリガー６０の
使用時に該アウトリガー６０を、前記シヤーシフ
レーム１，１に対し車幅方向外方に引き出されて
起立した所定の位置でロツク出来るようにしてい
る。

又前記両ロアレール３，３の外側面に固定した
リヤフエンダ３ａの上面には、板ばねをＵ形に屈
曲して前記リガー本体５２の遊端部を挟持する一
対の挟持片７１，７１を設けたクランプ７０を固
定して、前記アウトリガー５０の不使用時、第２
図に示すごとく前記アウトリガー５０を、前記シ
ヤーシフレーム１，１の外側部に沿う格納位置に
保持するように成している。

次に以上の構成から成る揺動防止装置の作用を
説明する。

まず前記アウトリガー５０を使用しない時に
は、第２図及び第５図において実線で示すごと
く、該アウトリガー５０の挿嵌部５１を前記クロ
スメンバ２内に挿入すると共に、前記リガー本体
５２を前記シヤーシフレーム１，１の外側面に沿
わせて、その遊端部を前記クランプ７０の両挟持
片７１，７１間に保持させておくのである。

しかして前記荷箱９を傾斜及び上昇させていな
い時には、前記第１、第２アーム１１，１２は、
前記枢軸１３を支点にして、前記シヤーシフレー
ム１，１上に置かれた前記ロアレール３，３の内
側方にほぼ水平状に折畳まれ、これら両アーム１
１，１２によつて支持されている前記荷箱９は、
前記ロアフレームＬ上に載置されて、該荷箱９の
下面が前記クランプ７０の開口部に近接し、前記
アウトリガー５０のリガー本体５２が前記クラン
プ７０から離脱するのを阻止することから、例え
ば走行時の振動などで前記アウトリガー５０が前
記クランプ７０から離脱したり、あるいは停車
時、他人によつて故意に前記アウトリガー５０を
前記シヤーシフレーム１から取り外されることが
ないのである。

一方、前述のごとく、前記ロアフレームＬ上に
載置されている前記荷箱９を前記シヤーシフレー
ム１，１に対し水平状に上昇させる場合には、前
記ロツク機構Ａのロツクレバー２９の揺動操作に
より、該ロツクレバー２９の係合溝３１を前記ロ
ツクピン３０に係合させて、前記ロアフレームＬ
の前端側を前記シヤーシフレーム１にロツクする
と同時に、前記係止機構Ｂによる前記荷箱９と前
記ロアフレームＬとの係止を解除した上で、前記
油圧シリンダ２０のピストン室（図示せず）に作
動油を供給して前記ピストンロツド２２を伸長さ
せればよいのであつて、該ピストンロツド２２の
伸長に伴い、第１図に示すごとく、前記第１、第
２アーム１１，１２が前記枢軸１３を支点にして
前記ロアレール３と前記アツパレール１０との間
でＸ状に展開し、これら両アーム１１，１２を介
して前記アツパレール１０及び前記荷箱９が、前
記ロアフレームＬ及び前記シヤーシフレーム１に
対し水平状態で上方に持ち上げられるのである。

しかしてかくのごとく上昇させた荷箱９上で作
業を行う場合には、該荷箱９を昇降させた後、前
記アウトリガー５０を第２図時計方向に揺動させ
ることで、前記リガー本体５２の遊端部を前記ク
ランプ７０から外した上で該アウトリガー５０を
車幅方向外方にスライドさせ、続いて前記アウト
リガー５０を第２図反時計方向に揺動させ、その
下端を地面に着地させ、前記ロツクピン６２を前
記貫通孔６３と前記通孔６４とに渡つて挿通し
て、該アウトリガー５０を前記シヤーシフレーム
１，１にロツクするのであつて、かくのごとく前
記アウトリガー５０をシヤーシフレーム１，１に
対し起立させた上で、前記荷箱９上に作業員が乗
つて作業しても、該荷箱９が揺れることはないの
である。

ところで、前記ロアフレームＬ上に載置されて
いる前記荷箱９をシヤーシフレーム１に対し傾斜
させる場合には、前記ロツク機構Ａのロツクレバ
ー２９を第４図２点鎖線で示す位置に揺動させる
ことで、前記係合溝３１と前記ロツクピン３０と
の係合を解除し、前記ロアフレームＬの前端側を
前記シヤーシフレーム１に対して揺動自由とする
と共に、前記係止機構Ｂの係止レバー３５により
前記荷箱９の後端を前記ロアフレームＬに係止し
た上で、前記油圧シリンダ２０のピストン室（図
示せず）に作動油を供給し、前記ピストンロツド
２２を伸長させればよいのであつて、該ピストン
ロツド２２の伸長により、前記荷箱９は、前記ロ
アフレームＬ及び前記第１、第２アーム１１，１
２を伴つてその前端側が持ち上げられて傾斜する
のである。

しかして前記荷箱９の傾斜に伴い、前記クラン
プ７０を組付けている前記リヤフエンダ３ａ及び
該クランプ７０に保持している前記アウトリガー
５０も第５図２点鎖線で示すごとく揺動するので
ある。

以上の実施例では、前記荷箱９を前記シヤーシ
フレーム１，１に対し昇降だけでなく傾斜可能に
設けた運搬車に本考案を適用したが、前記荷箱９
を前記シヤーシフレーム１に対し昇降のみ可能に
設けた運搬車に本考案を適用してもよい。

（考案の効果） 以上のごとく本考案は、荷箱９をシヤーシフレ
ーム１に対して昇降可能に設けると共に、前記シ
ヤーシフレーム１の後端に円筒状のクロスメンバ
２を設けた運搬車において、前記クロスメンバ２
の両端部に、アウトリガー５０を回転及び出退自
由に挿嵌支持する一方、前記シヤーシフレーム１
側に前記アウトリガー５０の遊端部を保持するク
ランプ７０を設けたことにより、前記アウトリガ
ー５０を前記シヤーシフレーム１に支持するため
の支持部材を別途必要とすることがなく、従つて
それだけ部品点数並びに組付手間を削減すること
が出来るし、前記シヤーシフレーム１に前記アウ
トリガー５０の支持部材を取付けるための配設ス
ペースを確保する必要もないのであり、しかも本
考案によれば、前記アウトリガー５０の前記クロ
スメンバ２に対する出退により、該アウトリガー
５０を使用位置若しくは格納位置に簡単に移動さ
せることが出来、且つ格納位置では、前記アウト
リガー５０の遊端部を前記クランプ７０に保持す
ることで、該アウトリガー５０を車両の走行障害
とならない格納位置に確実に保持することが出来
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は荷箱
を上昇させた状態の斜視図、第２図は要部の斜視
図、第３図はアウトリガーとブラケツトの分解斜
視図、第４図は要部の斜視図、第５図は要部の側
面図である。 １……シヤーシフレーム、２……クロスメン
バ、９……荷箱、５０……アウトリガー、７０…
…クランプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 荷箱９をシヤーシフレーム１に対して昇降可能
   に設けると共に、前記シヤーシフレーム１の後端
   に円筒状のクロスメンバ２を設けた運搬車の揺動
   防止装置であつて、前記クロスメンバ２の両端部
   に、アウトリガー５０を回転及び出退自由に挿嵌
   支持する一方、前記シヤーシフレーム１側に前記
   アウトリガー５０の遊端部を保持するクランプ７
   ０を設けたことを特徴とする運搬車の揺動防止装
   置。