CN100445130C - 车辆的承载器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了用于结合到车辆(5)上的承载器(1)。这种承载器(1)包括承载框架(2)和从承载框架基本上向上(T)且与之横向地延伸的支撑拱架(3)。支撑拱架可分为第一和第二拱架部件(12，13)，每个拱架部件被枢轴地结合(15)到承载框架，以使得第一和第二拱架部件中的每个在分开时被构造为向下枢轴转动到基本上与承载框架平齐的存放位置。拱架部件(12，13)被构造为彼此互锁到使用位置，在该使用位置，第一和第二拱架部件基本上单独地形成支撑拱架(3)。

Description

车辆的承载器

技术领域

本发明涉及一种承载器，具体地涉及用于结合到车辆上的承载器，比如通常可以结合到车辆的后部用于运输自行车等。

背景技术

给车辆提供承载器是已知的，一种已知类型的承载器包括承载框架和支撑拱架，所述支撑拱架从承载框架的承载区域向上且与其基本横向地延伸。这种承载器通常还包括用于将承载器结合到车辆后部的连接元件。

EP-1095820中公开了一种特定的现有承载器，其适于连接到车辆的牵引联结装置上，用于运载比如自行车之类的货物。一个倒“U”形保持杆从承载器的平台上突出并支撑一些自行车固定件。

这里所考虑的普通类型的承载器中存在的一个问题是，在不使用时，它们非常大并且因此难以存放或运输。为了解决这个问题，已经生产出了其中保持杆/支撑拱架可以以如此的方式倾斜以使得其能在承载框架上折叠下来的承载器。然而，在极大程度上支撑拱架太高以致于在折下来时其延伸超出平台/承载框架，这意味着很多存放问题依然存在。

在US-3670935中，提出了一种可折叠的自行车承载器，其中一对竖直的支撑臂借助于在它们之间延伸的横杆而彼此相连接。所提出的这种布置涉及三个用来一起形成自行车支撑件的梁，并且具有多个枢轴点。在折叠该自行车承载器时，必须首先将横杆折叠入其仍然与之相连接的支撑臂。可以看出，甚至在拆掉横杆之后，在两个支撑臂之一能向下枢轴转动之前需要至少一个预备操作。因此，需要至少三个枢轴运动来折叠这种现有的承载器。而且，臂的构造很复杂并且用来将横杆连接到另一支撑臂的技术是基本的并且不适于这种产品的目前市场定位。

一些现有承载器的又一缺点是，在承载器不使用时，用来将承载器连接到车辆的臂很占空间。WO-94/05526中提出了一种现有的承载器，其中车辆连接臂的装载不够理想。

很显然仍然需要开发出适于与车辆一起使用并且在不使用时能比一些当前类型占用更少存放空间的承载器。

发明内容

因此本发明的目标是提供一种适于与车辆一起使用的改进承载器。

于是，本发明提供了一种用于结合到车辆上的承载器，所述承载器包括承载框架和基本上从所述承载框架向上且与之横向地延伸的支撑拱架，所述支撑拱架可分为第一和第二拱架部件，每个拱架部件被枢轴地结合到所述承载框架，以使得所述第一和第二拱架部件中的每个在分开时被构造为向下枢轴转动到基本上与所述承载框架平齐的存放位置，其特征在于，所述拱架部件被构造为彼此基本上直接地互锁到使用位置，在该使用位置，所述第一和所述第二拱架部件基本上单独地形成所述支撑拱架。

这样，就提供了可折叠的拱架，其包括很少的组件并且易于制造并且易于用户装配或拆卸。

当从所述使用位置解锁时，所述第一和第二拱架部件可以通过每个的单次运动基本上直接地枢轴转动到它们相应的存放位置。这样就节省时间并且使用户易于操作。相反的情况用于将拱架竖起来。

所述拱架部件和所述承载框架之间的所述枢轴结合件被构造为使得所述拱架部件在被枢轴转动时可以相对彼此横向地移动这样一个距离，使得所述拱架部件可以枢轴转动而不会导致它们之间出现堵塞枢轴转动的接触。所述横向移动可以在所述拱架部件被枢轴转动时自动地进行。每个所述拱架部件可以被构造来在被枢轴转动时远离另一个地横向移动。

所述枢轴结合件可以包括凸轮或槽以及从动件机构。所述枢轴结合件可以包括可在套筒部中旋转的轴或管部，在这种布置中，其中一个部件限定有槽，该槽与布置在另一部件中的销相互作用并且该槽相对于所述枢轴结合件的纵轴具有倾斜角，其结果是当相关的所述拱架部件被枢轴转动时，轴/管和套筒布置的所述部件相对彼此沿着所述枢轴结合件的纵轴自动地移动。

当所述拱架部件处于相应的所述存放位置时，所述拱架部件可占用基本上与所述承载框架相同的高度。当所述拱架部件处于相应的所述存放位置时，所述拱架部件可至少部分地处于所述承载框架的顶部。

所述第一拱架部件和所述第二拱架部件可被构造为通过闭合一个可手动操作的结合件而直接地彼此互锁，该结合件包括与所述第一拱架部件成整体的第一结合部件以及构造为与所述第一结合部件相互合作并且与所述第二拱架部件成整体的第二结合部件。所述结合件可包括可手动操作的快速释放结合件。所述结合件可被构造为无需工具地锁闭或解锁。所述结合件可包括螺旋接头。所述螺旋接头可包括与一个所述拱架部件成整体的凸部件以及与另一个所述拱架部件成整体的凹部件，所述凹部件被构造为在所述螺旋接头被闭合时基本上包围所述凸部件。所述螺旋接头的凹部件可包括用于手动地扭转释放所述螺旋接头的把手。

所述拱架部件和所述承载框架可包括中空且优选地管状的元件。所述承载器可包括自行车承载器。本发明还提供了一套零件，它们被构造来装配成根据前述任一本发明的承载器，并且还提供了由根据本发明的一套零件装配而成的承载器。

附图说明

现在参照附图仅以举例的方式描述本发明，在附图中：

图1是根据本发明实施例的承载器的透视图，处于准备使用的完全装配状态；

图2是图1所示承载器的透视图，其支撑拱架处于部分拆卸状态；

图3是图1所示承载器的透视图，其支撑拱架处于完全拆卸状态并且被装载在存放位置；

图4是图1所示装置的平面图；

图5是图2所示装置的平面图；

图6是图3所示装置的平面图；

图7是沿着图4中A-A线截取的剖面图；

图8是沿着图5中B-B线截取的剖面图；

图9是沿着图6中C-C线截取的剖面图；

图10是图3和6所示装置的后视图；

图11是图4的视图，其中承载器的结合元件处于展开位置(folded-out)；

图12是图11的视图，其中结合元件已经被枢轴转动入适于存放承载器的交叠(folded-in)位置。

图13是沿着图11中D-D线截取的剖面图；

图14是沿着图12中E-E线截取的剖面图；

图15是上述附图所示承载器的透视图，其示出支撑框架被折叠并且其结合元件处于交叠位置，这个视图示出了承载器处于适于存放的完全折叠状态；和

图16是图1局部的透视图，并且示出了一种修改的拱架结合。

具体实施方式

参照附图，尤其是图1和4的情况，根据本发明一个示例且非限制性实施例的承载器1示出为处于完全装配状态。承载器1包括承载框架2、支撑拱架3和连接元件4，这些部件2、3、4中的每个都可以由圆形截面的材料制成，例如由管状金属制成。承载器1计划由其连接元件4连接到车辆5，优选地连接到车辆5的后部，车辆5在附图中只是表示为两个矩形5。为了连接到车辆，连接元件4在其车辆连接端处具有手动操纵的结合机构40，每个结合机构被构造来与车辆的相关安装点5相互配合。

形成货物承载区域11的货物元件装配到承载框架2或与其成整体。所述这种货物元件的一个例子是沟槽或导轨6，所运输的自行车(附图中未示出)能承载在所述沟槽或导轨上。可以理解的是，根据要运载货物/负荷的类型，承载框架2和承载区域11也可以采取本发明的其它变化形式。承载区域11的伸展平面标记有角形箭头U并且已装配的支撑拱架3标记有箭头T。承载器1可以在附图中视为准备装配到车辆的后部并且为了方便，在平面图中提供有因此将面对车辆右侧和左侧的标记。

支撑拱架3在装配到其使用位置时从承载框架基本上向上并且相对于其伸展平面U基本上横向地延伸，其示例可以具体地参照图1。

支撑拱架3携带远端臂/负荷支撑臂7，其在使用中计划来被结合到所承载的自行车上以便与导轨6一起将它们保持在竖直位置。在其它形式中，根据要运载的货物/负荷的类型，这些负荷支撑臂7可以以其它形式具体化，例如它们可以包括雪橇架(ski-rack)、夹具或类似的负荷限制元件。在它们的拱架连接端，本实施例中的臂7包括夹紧环，该夹紧环能松开和在拱架3周围移动以改变给负荷提供支撑的位置。在它们的负荷支撑端，臂7包括负荷连接元件，对于运载自行车的实施例，具体化为一对铰接的夹具以闭合在自行车框架元件周围并且用手动旋转的旋钮夹紧。举例来说，可以给每个导轨6或每排导轨提供一个臂7，并且臂7从拱架3延伸开的距离取决于其所相关的导轨6的位置。

对于所考虑的安装在后部的实施例，一个呈照明板8形式的板装配到承载框架2，灯9安装到该板上并且其上具有为很多板(附图中未示出)提供的空间。这模仿了车辆5的尾灯并且为后面的道路用户提高了安全性。照明板8由旋转结合件10连接到承载框架2，照明板8借助于该旋转结合件10能折叠下来抵靠着承载框架2以帮助将折叠组合保持得很小，例如用于存放承载器1。

支撑拱架3可以是基本上倒“U”形形状并且包括第一支撑拱架部件12和第二支撑拱架部件13。这些拱架部件12、13可以可分地连接以使得当拱架3至少在处于使用位置时互锁。然而，拱架部件12、13不是一直互锁并且拱架3能被分成其分离的主要部件12、13，例如至少为了折叠拱架3以便可以节省空间地存放或装载承载器1。

拱架部件12、13由优选地可手动操作的结合件互锁成为拱架3。在本实施例中，这个结合件的形式为螺旋接头14，其中一个拱架部件13包括凸紧固件14A，该凸紧固件适于螺旋入对准的凹紧固件14B以便将两个拱架部件12、13保持起来形成拱架3。

拱架部件12、13基本上彼此直接地互锁，仅有的中间件是目前的锁闭机构14，该锁闭机构的组成部件14A、14B与这些拱架部件12、13成整体。这意味着只是拱架部件12、13就形成了整个拱架3并且无需比如横杆之类的另外部件。拱架部件12、13之间的直接互锁意味着，在解锁时，第一和第二拱架部件12、13基本上立即可以向下枢轴转动到其存放位置，这样就将用户需要的动作和时间保持在最小水平并且还减少了制造复杂性并且因此也降低了成本。

现在参照图16并且在图1所示实施例的变型中，凹部件14B可以螺旋到凸部件14A的顶部。在这种情况下，在凹部件14B的外侧使用大直径的把手证明可用于增加机械优点并且因此在试图将特别紧密的结合件解开时可以使用扭矩。一些用户还可以发现，在扭转释放结合件14的过程中，优选地使用大的把手。此外，在这种布置中，如果凹部件14B包裹凸部件14A，则可以防止螺纹或其等同物受到自然环境的影响和玷污，例如防止霜害。这个变化可以应用到本发明的任何形式并且尤其是这里参照附图所公开的具体但非限制性的实施例。

可以理解的是，也可以使用其它形式的结合件，比如可释放的卡扣结合件，例如可释放的卡口接头。无论结合件14被具体化为什么形式，为了用户方便，证明有利的是将结合件14设计为使得其可以无需像通常那样借助于工件地进行连接和分离，无论是具体的变化还是一般的变化都如此。结合件14优选地布置在拱架3的基本上中心的上部区域以将拱架部件的长度保持为大致相同，这证明从美观上比长度相差很大的拱架部件12、13更令用户愉快。

支撑拱架部件12和13每个都由接头可旋转地结合到承载框架2，所述结构包括一个相应的套筒-轴/管装置15。当拱架3已经被分成其构成部件12、13时，这些部件12、13能绕着它们的下端枢轴转动到基本上与承载框架2平齐的平面H。具体地参照图2和5，可以看到这个操作中的第一阶段，其中拱架3已经通过拧松结合件14而被分开。第一和第二拱架部件12、13已经被手动地分开并且朝着平面H部分地向下枢轴转动。具体地参照图3和6，能看出第一和第二拱架部件12、13完全地向下枢轴转动到平面H。平面H优选地基本上与承载框架2的平面共面并且可以停止于其后部，即承载器面对车辆的侧面上。两个拱架部件12、13可以在向下枢转时一直保持在基本上相同的垂直平面中，该垂直平面基本上是否则已装配且未分离的拱架3处于其中的相同垂直平面。

现在还参照图4至6，能注意到，当支撑拱架部件12、13被朝着平面H向下移动时，支撑拱架部件12、13优选地相对彼此在横向上移动分开。在一个简单的实施例中，这可以只是通过一个其中12、13中的一个部件或两个部件能滑动进入和/或离开承载框架2的布置来实现。这种简单的布置将要求用户拉动或推动框架部件12、13以获得必要的间隙从而防止拱架部件12、13在枢轴转动时它们之间的堵塞，这可能会导致一些用户混淆或者不方便。因此如果在枢轴转动过程中相对的横向位移自动地执行为在降低时使拱架部件12、13分离并且在升高时使它们相向移动，那么视为是优选的。这在所示实施例中借助于非限制的例子来实现。

在图4中部件处于结合起来的位置，而在图5中部件已经彼此分开并且部分地向下折叠。在不同的实施例中，拱架部件12、13中仅有一个或两个能朝向或远离承载框架2位移以提供必要的间隙。在本实施例中，拱架部件12、13都位移，一个拱架部件12朝着承载框架2位移而另一拱架部件13远离承载框架2位移。因而，如图5所示，一个支撑拱架部件12在横向上相对于另一支撑拱架部件13在箭头B所标记的方向上移动，而另一部件13相对于支撑拱架部件12在箭头F所标记的方向上移动。

在图6中，支撑拱架部件12、13已经完全向下折叠/枢轴转动并且拱架部件12、13继续相对彼此向侧面移动。因而能看出，一旦被分来，拱架部件12、13在移动入平面H期间不会堵塞枢轴转动地彼此接触。在将拱架3组配入使用位置期间，同样的事情相反地发生，在此情况下在两个拱架部件12、13相遇并被互锁从而形成拱架3时才故意地进行堵塞枢轴转动的接触。两个拱架部件12、13都移动而不只是其中一个移动的优点在于，如果只是一个从另一个向侧面位移，那么位移的这个就必须移动很长的路径并且在枢轴转动操作期间必须很早地进行。只是一个拱架部件12、13发生位移所导致的长期悬垂可能会由于放大了置于该拱架部件12、13上的任何意外负荷而弱化其接头15，例如在拆卸和完全折叠拱架3之后。

图10示出了从计划要连接到车辆5一侧看的承载器1，为了方便起见其可以称作处于折叠状态的承载器1的后视图。承载器1的底面由线16标记并且支撑拱架部件12、13处于向下枢轴转动的位置。照明板8仍然处于没有向下折叠的位置，承载区域11在底面之上的高度被标记为“h”并且支撑拱架部件12、13在底面之上的高度被标记为H。这些高度h、H可以视为平面分别包裹承载区域11和向下枢轴转动的拱架部件12、13的厚度。这些尺寸h、H优选地在数值上相似。

具体地参照图7至9可以看从图4、5和6中线A-A、B-B和C-C所截取的剖面图。在这些附图中，详细地示出了将支撑拱架部件12结合到承载框架2的轴-套筒布置15，并且还示出了示例且优选的实施例，其中(每个)拱架部件12、13可以相对于其配对物向侧面位移。

将第一和第二拱架部件12、13远离彼此位移的广泛概念可以例如通过使用凸轮或槽和相关的从动件来实现。具体但非限制性的实施例涉及用来将部件12结合到承载框架2的所示布置15，但是可以理解的是该描述还可加以必要的变更以应用于将部件13结合到承载框架2的布置。用于拱架部件12、13的布置之间的不同之处在于，优选地其中一个12应当朝着承载框架2自动地向内运动，并且另一个应当自动地且优选地基本上同时地远离承载框架2向外运动。这样就最小化了每个部件向内和/或向外的实际运动并且带来了更多的用户舒适度和部件耐用性。

在所示实施例中使用了套筒17，其可以构成承载框架2的整体部件并且可以是用于该承载框架2本身结构中的管状元件的开口端部。套筒17也可以是紧固到承载器1的分离部件。在套筒17中，引入轴18，该轴构成支撑拱架部件12的端部部件。轴部件18能在套筒17中旋转并且轴部件18和套筒17因而具有共同的支点和共同的纵轴，该纵轴在图7中由点划线G-G标记。

可以呈管状的轴部件18限定了贯穿其中的一个或多个槽19(图中示出了两个)，所述槽的纵向动作线标记为虚线H-H。线H-H与线G-G具有倾斜角α。一个或多个销20装配到套筒18，其中每个都延伸入每个槽19并与之相互作用。虽然所示实施例中示出为每个拱架部件12具有两个销20和槽19，但是可以理解的是，可以使用一个或更多的销20和相应的槽19或者其等同物。

在图7中，支撑拱架部件12处于其升高位置并且与另一拱架部件13结合起来从而形成闭合的拱架3，并且销20布置在槽19的第一端位置21。在图8中，拱架部件12已经部分地向下枢轴转动并且轴18已经在套筒17中旋转。槽19和销20因此就相互作用以使得轴18已经在由箭头B所示的方向上部分且自动地被进一步移动入套筒17。在图9中，拱架部件12已经被完全地向下枢轴转动并且轴18已经在箭头B方向上被进一步移动。在图9所示位置中，轴18的进一步旋转受到槽19的另一端22与销29相接触所导致的堵塞。

现在具体地参照图11至14描述连接元件4直接地枢轴安装到承载框架2。每个连接元件4可以包括臂，该臂包括管部件23，该管部件借助于螺旋接头24连接到承载框架2。螺旋接头24用作连接元件4的旋转轴，以使得其能向内交叠到装载位置。

为了将承载器1安装到车辆上，将连接元件4移动入使用位置，在使用位置它们远离承载框架2地朝着车辆向外突出。在图1至6中，连接元件4示出为被俘获在这个位置。由螺旋接头形成的枢轴连接允许连接元件4在这个使用位置和装载位置之间枢轴转动，该装载位置处于承载框架2的区域中，即在其附近，这个区域能包括其附近或其旁边的位置。然而，连接元件4优选地装载在承载框架2下面。在那里，它们不会与折叠拱架3、12、13的存放位置发生干扰。部分地为了以上的方便，连接元件被安装到承载框架2的下侧上，例如参见图10。另外，连接元件4的下悬安装保证了负荷的重量向下地作用在连接元件4上并且枢轴连接24不会受到承载器负荷的张紧力。

在螺旋接头24的每侧上，呈中垫25形式的夹具装配到管部件23。中垫25由螺钉26、铆钉或类似物连接到管部件23并且中垫在面对承载框架2的侧面27上被成形以使得当连接元件4处于展开位置时其抵靠着承载框架2紧密地配合，所述位置在图11中示出。中垫25优选地由弹性材料制成，其允许连接元件4在图11所示的展开位置和图12所示的交叠位置之间枢轴转动。中垫25抵靠着承载框架2的紧密配合具有这样的作用：连接元件4在处于展开位置时被俘获在原处并且不会意外地从这个位置移出，这使得承载器1更容易装配到车辆5上。

连接元件4优选地构造为以至少部分地交错的关系装载，这有助于紧凑性。连接元件4由独立的枢轴连接24分开地安装并且这使得它们可以一个接一个地向内折叠从而获得所示的紧凑装载，并且操作者很容易使用。还要指出的是，一旦连接元件处于其装载位置，车辆连接端不再从承载框架2向外突出。这就保持了整体的紧凑性并且降低了绊倒用户的几率。

连接元件4的枢轴安装24被置于承载框架的相对侧面元件上并且不对称，例如右手侧安装元件4安装为比左手侧的更靠后。这有助于偏置连接元件4并且能用于设置交错装载位置，尤其当与关于形成连接元件的臂的不对称偏置相结合时。连接元件4的非对称以及它们阶梯的向外突出允许它们在使用位置获得很好的宽度，但是却还有助于紧凑地装载。将连接元件4直接安装到承载框架2上减少了部件数目、重量和成本。

当承载器1从其所连接的车辆5上解开时，承载器1处于图1和4所示的位置。在此位置，螺旋接头14被释放并且支撑拱架部件12和13被向下枢轴转动，具体地在图2和5中示出了折叠操作的中间阶段。由于轴-套筒布置的作用(图7至9)，拱架部件12、13相对彼此在横向上移动，这意味着拱架部件12、13在朝着图10所示位置向下枢轴转动时能经过彼此而基本上不会彼此相干扰或者形成堵塞枢轴转动的接触。具体地参照图3和6能看到这种情况，其中拱架分开且完全折叠。

接着，朝着承载框架2的中间和下面向内折叠连接元件4，此后照明板8绕着其枢轴边缘旋转以形成抵靠承载框架2的支承接触，从而形成完全折叠且非常紧凑的承载器1，其外观在图15中示出，这种承载器1需要很小的存放空间。可以注意到，当承载器处于完全折叠状态时，远端臂7基本上跨过承载区域11并且可以向下抵靠着导轨6，或者基本上处于它们之间(例如如图6所示)。尤其，处于折叠/存放状态的承载器1不会带来一些现有技术的承载器所具有的缺点，因为分离其拱架3的方式使得其折叠入位置H，在该位置处，拱架3的部件不会突出超过承载区域11的后面。这与连接元件4在承载区域11下面类似有效地装载共同作用从而产生在承载器1不被用来运载负荷时存放或运输的紧凑包装。

这个或其它实施例的承载器1可以以装配到新的或旧的车辆5或与其相关地供应的原始装备部件的形式供应。其还可以用作可由经销商安装到新车上的可选部件供应，或者可以作为用作租用物品的售后配件来销售。在一个形式中，承载器1可以以成套部件的形式供应。这种成套部件优选地其中至少包括装配根据本发明实施例的承载器1的基本上全部组件。

Claims (17)

1.一种用于结合到车辆(5)上的承载器，所述承载器(1)包括承载框架(2)和基本上从所述承载框架向上(T)且与之横向地延伸的支撑拱架(3)，所述支撑拱架可分为第一和第二拱架部件(12，13)，每个拱架部件被枢轴结合(15)到所述承载框架，以使得所述第一和第二拱架部件中的每个在分开时被构造为向下枢轴转动到基本上与所述承载框架平齐的存放位置，其特征在于，所述第一和第二拱架部件(12，13)的长度大致相同，从而当所述支撑拱架(3)被装配到它的使用位置时，所述第一和第二拱架部件(12，13)被配置成在所述支撑拱架(3)的大致中心上部区域中相遇并进行堵塞枢转的接触，以及通过结合件(14)直接彼此互锁，其中在使用位置，所述第一和第二拱架部件单独形成所述支撑拱架(3)，并且所述结合件(14)设置在拱架(12，13)的所述中心上部区域中。

2.根据权利要求1所述的承载器，其中，当从所述使用位置解锁时，所述第一和第二拱架部件(12，13)通过每个的单次运动基本上直接地枢轴转动到其相应的存放位置。

3.根据权利要求1或2所述的承载器，其中所述拱架部件(12，13)和所述承载框架(2)之间的所述枢轴结合件(15)被构造为使得所述拱架部件在被枢轴转动时可以相对彼此横向地(F，B)移动这样一个距离，使得所述拱架部件可以枢轴转动而不会导致它们之间出现堵塞枢轴转动的接触。

4.根据权利要求3所述的承载器，其中在所述拱架部件(12，13)被枢轴转动时，所述横向移动自动地进行。

5.根据权利要求3所述的承载器，其中每个所述拱架部件被构造成在被枢轴转动时远离另一个地横向移动。

6.根据权利要求1所述的承载器，其中所述枢轴结合件(15)包括凸轮或槽以及从动件机构。

7.根据权利要求1所述的承载器，其中所述枢轴结合件(15)包括可在套筒部(17)中旋转的轴或管部(18)，在这种布置中，其中一个部件(18)限定有槽(19)，该槽与设置在另一部件(17)中的销(20)相互作用并且该槽相对于所述枢轴结合件的纵轴线(G-G)具有倾斜角(α)，其结果是当相关的所述拱架部件(12，13)被枢轴转动时，轴/管(18)和套筒(17)布置的所述部件(17，18)相对彼此沿着所述枢轴结合件的纵轴线自动地移动。

8.根据权利要求1所述的承载器，其中，当所述拱架部件(12，13)处于它们相应的所述存放位置(H)时，所述拱架部件占用基本上与所述承载框架(2)相同的高度(h)。

9.根据权利要求1所述的承载器，其中，当所述拱架部件(12，13)处于它们相应的所述存放位置(H)时，所述拱架部件至少部分地处于所述承载框架(2)的顶部。

10.根据权利要求1所述的承载器，其中所述第一拱架部件(12)和所述第二拱架部件(13)被构造为通过闭合一个可手动操作的结合件(14)而直接地彼此互锁，该结合件包括与所述第一拱架部件(12)成整体的第一结合部件(14B)以及构造为与所述第一结合部件相互合作并且与所述第二拱架部件(13)成整体的第二结合部件(14A)。

11.根据权利要求10所述的承载器，其中所述结合件(14)包括可手动操作的快速释放结合件。

12.根据权利要求10所述的承载器，其中所述结合件(14)被构造为无需工具地锁闭或解锁。

13.根据权利要求10所述的承载器，其中所述结合件(14)包括螺旋接头(14A，14B)。

14.根据权利要求13所述的承载器，其中所述螺旋接头包括与一个所述拱架部件(13)成整体的凸部件(14A)以及与另一个所述拱架部件(12)成整体的凹部件(14B)，所述凹部件被构造为在所述螺旋接头被闭合时基本上包围所述凸部件。

15.根据权利要求13所述的承载器，其中所述螺旋接头的凹部件(14B)包括用于手动地扭转释放所述螺旋接头的把手。

16.根据权利要求1所述的承载器，其中所述拱架部件(12，13)和所述承载框架(2)包括中空且优选地管状的元件。

17.根据权利要求1所述的承载器，其中所述承载器包括自行车承载器。

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