JPH0710917Y2 - キャンバストップ型自動車の折畳式幌骨構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、キャンバストップ型自動車の折畳式幌骨構造
に関する。

［従来の技術］ 自動車には、車体のルーフ（トップ）部分や側面部や後
面部を幌布（キャンバス）によって覆って、この部分を
開放可能に構成したいわゆるキャンバストップ型自動車
がある。このようなキャンバストップ型自動車は、スポ
ーツカータイプの自動車やスパルタンタイプの自動車に
多い。

例えば、第７図は、スパルタンタイプのキャンバストッ
プ型自動車の斜視図であり、この自動車の車体１の形状
は、いわゆる２ボックスタイプであり、車体１の後部の
上半部1aが幌布（キャンバス）２によって形成されてい
る。

つまり、車体１のベルトライン1bの上方のうちセンター
ピラー３よりも前方には、フロントピラー４及びセンタ
ーピラー３に支持されて、固定ルーフ５が設けられてお
り、車体１のベルトライン1bの上方のうちセンターピラ
ー３よりも後方の部分が、幌布２によって形成されてい
る。

ここでは、幌布２が、固定ルーフ５とほぼ連続するよう
な高さで、固定ルーフ５の後端から車体１の後端部付近
までを覆うキャンバスルーフ部分2aと、車体１のリヤク
ォータパネル部分を形成するキャンバスサイド部2b,2b
と、車体１のリヤパネル上部を形成する部分キャンバス
リヤ部2cとからなっている。

このような幌布２は、幌骨６によって所定の形状に支持
されている。

この幌骨６は、円筒状のパイプを所定形状に加工したも
ので、リヤピラーに相当する部分（リヤピラー部）6a,6
aと、サイドルーフレールに相当する部分（サイドルー
フレール部）6b,6bと、リヤルーフレールに相当する部
分（リヤルーフレール部）6cと、固定ルーフ５の後縁部
5aとリヤルーフレール部6cとの中間に設けられた幌布中
央支持部6dとから構成されている。

これらのリヤピラー部6a,6a,サイドルーフレール部6b,6
b及びリヤルーフレール部6cは、対応する各端部を溶着
等によりリジッドに結合され、幌布中央支持部6dも、そ
の両端部をサイドルーフレール部6b,6bに溶着等により
リジッドに結合されている。つまり、幌骨６自体は変形
しない構造になっている。

そして、リヤピラー部6a,6aの下端部とサイドルーフレ
ール部6b,6bの前端部とを車体１の所定箇所にそれぞれ
ボルトによって固定させることで、幌骨６の車体１への
取付を行なうようになっている。逆に、幌骨６の車体１
からの取外しは、各ボルトを外すことで行なう。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、上述の従来のキャンバストップ型自動車
の幌骨構造では、幌骨６の車体１への着脱を多数のボル
トを通じて行なっているので、着脱が容易でなく、時間
もかかる。

また、通常、走行中に、幌骨６を車体にそなえておかな
くては幌布２を張ることができず、突然の降雨などに対
処できないが、上述の従来のキャンバストップ型自動車
の折畳式幌骨構造では、取り外した幌骨６を車体１に収
納することができず、車体後部を開放して走行したい場
合には、第７図に実線で示すように、幌布２のみを取外
して幌骨６については取り付けたままにしておく必要が
ある。このため、開放感が十分に得られない点や、幌骨
６への幌布２の取付及び取外しを行なうのに手間がかか
る点で問題となる。

そこで、幌布２の開閉を容易にすると共に車体後部を全
面開放状態にできるように、幌骨を折畳式にして、幌布
を幌骨と共に折り畳めるようにした構造が考えられる。

例えば、第８〜13図は本考案の案出過程で提案されたキ
ャンバストップ型自動車の折畳式幌骨構造を示すもので
あり、従来例とほぼ同形状の幌布２を所定の形状に支持
するために、折畳式の幌骨７を設けている。

この幌骨７は、第８図（幌骨構造の斜視図）及び第９図
（幌骨構造をそなえたキャンバストップ型自動車の斜視
図）に示すように、車体１のルーフ部分の後部の骨格を
形成しうるルーフ部８と、リヤピラーに相当する部分
（リヤピラー部）9,10と、リヤピラー部9,10及びルーフ
部８を支持しうる支持ロッド部11,12とから構成されて
いる。

ルーフ部８は、サイドルーフレールに相当する部分（サ
イドルーフレール部）13,14と、リヤルーフレールに相
当する部分（リヤルーフレール部）15と、固定ルーフ５
の後縁部5aに結合しうる固定ルーフ結合レール部16と、
固定ルーフ結合レール部16とリヤルーフレール部15との
中間に設けられた幌布中央支持部17とから構成されてい
る。

このうち、左右のサイドルーフレール部13,14は、それ
ぞれサイドルーフレール前側部材13a,14aとサイドルー
フレール後側部材13b,14bとをヒンジピン18,19で結合し
て、このヒンジピン18,19を介して屈伸しうるように構
成されている。なお、前側部材13a,14aと後側部材13b,1
4bとは互いにほぼ等しい長さに設定されている。

そして、固定ルーフ結合レール部16は、その両端部をサ
イドルーフレール前側部材13a,14aの前端部に一体的に
結合されており、とリヤルーフレール部15は、その両端
部をサイドルーフレール後側部材13b,14bの後端部に一
体的に結合されている。

これによって、ルーフ部８は、ヒンジピン18,19を中心
に、サイドルーフレール前側部材13a,14aを上方から後
方へ旋回させてサイドルーフレール後側部材13b,14bと
ほぼ畳重するように折畳んだ折畳状態（収納状態）と、
サイドルーフレール前側部材13a,14aを前方へ伸長させ
て、固定ルーフ結合レール部16を固定ルーフ５の後縁部
5aに結合した組立状態（使用状態）とを取りうるように
なっている。なお、固定ルーフ結合レール部16と固定ル
ーフ５の後縁部5aとの間には、固定ルーフ結合レール部
16を固定ルーフ５の後縁部5aへその組立状態に係止する
図示しない係止機構が装備されている。

また、幌布中央支持部17は、各サイドルーフレール部1
3,14の中間部に設けられた補助リンク部32,33に、両端
部を結合されている。

補助リンク部32,33は、それぞれ、サイドルーフレール
前側部材13a,14aにヒンジピン18a,19aを通じてその前端
部を枢着された前側部材32a,33aと、サイドルーフレー
ル後側部材13b,14bにヒンジピン18b,19bを通じてその後
端部を枢着された後側部材32b,33bとをヒンジピン18c,1
9cで結合したものである（第10図参照）。これらの前側
部材32a,33a及び後側部材32b,33bは、いずれも相互に等
しい長さで、サイドルーフレール前側部材13a,14a及び
サイドルーフレール後側部材13b,14bの半分程度の長さ
に設定されている。

また、この補助リンク部32,33は、サイドルーフレール
部13,14の伸長時に、やや上方へ屈曲するように設定さ
れており、幌布中央支持部17の上端面が、サイドルーフ
レール部13,14の上端面よりもやや高く設定されてい
る。そして、サイドルーフレール部13,14の屈曲と共
に、補助リンク部32,33が更に上方へ大きく屈曲しうる
ようになっている。

リヤピラー部9,10は、それぞれの中間部分に設けられた
ヒンジ部材30,31を介して屈伸しうるように形成されて
いる。

つまり、中間ヒンジ部材30,31の上方には、それぞれヒ
ンジピン30a,30b,31a,31bを介して、前後一対の上部リ
ンク部材22a,22b,23a,23bが互いに平行に設けられてお
り、中間ヒンジ部材30,31の下方には、ヒンジピン30c,3
0d,31c,31dを介して、前後一対の下部リンク部材24a,24
b,25a,25bが互いに平行に設けられている。各リンク部
位22a〜23b,24a〜25bは、いずれも相互にほぼ等長に設
定されている。

上部リンク部材22a,22b,23a,23bの上端部は、ルーフ部
８のサイドルーフレール部13,14の後端部（サイドルー
フレール後側部材13b,14bの後端部）13c,14cに設けられ
たヒンジピン13d,13e,14d,14eに枢着されており、下部
リンク部材24a,24b,25a,25bの下端部を車体１の後側部
（リヤフェンダー）1e,1eの内方に設けられたヒンジピ
ン26a,26b,27a,27bに枢着されている。

なお、ヒンジピン30a,30b,30c,30d及び31a,31b,31c,31d
は、それぞれの軸心を頂点として平行四辺形をなすよう
に配置されている。また、第１実施例とほぼ同様に、ヒ
ンジピン30a,30b,13d,13eやヒンジピン31a,31b,14d,14e
やヒンジピン30c,30d,26a,26bやヒンジピン31c,31d,27
a,27bについても、それぞれ、各軸心を頂点として平行
四辺形をなすように配置されている。

そして、各ヒンジピン13d,13e,30a,30b,30c,30d,26a,26
bと、これらで結合されるサイドルーフレール部13の後
端部13cと、中間ヒンジ部材30と、車体１の後側部1e
と、上部リンク部材22a,22bと、下部リンク部材24a,24b
とから、平行リンク機構34が形成され、各ヒンジピン14
d,14e,31a,31b,31c,31d,27a,27bと、これらで結合され
るサイドルーフレール部14の後端部14cと、中間ヒンジ
部材31と、車体１の後側部1eと、上部リンク部材23a,23
bと、下部リンク部材25a,25bとから、平行リンク機構35
が形成されている。

この平行リンク機構34,35を通じて、幌骨７全体が、中
間ヒンジ部材30,31を前方へ移動させつつ上部リンク部
材22a,22b,23a,23bと下部リンク部材24a,24b,25a,25bと
を屈曲させてルーフ部８を車体下部に収納した折畳状態
（収納状態）と、中間ヒンジ部材30,31を後方へ移動さ
せつつ上部リンク部材22a,22b,23a,23bと下部リンク部
材24a,24b,25a,25bとを伸長させてルーフ部８を車体の
ルーフ高さまで上昇させた組立状態（使用状態）とをと
りうるように構成されている。

ただし、組立状態でのリヤピラー部9,10の姿勢は、上部
リンク部材22a,22b,23a,23bと下部リンク部材24a,24b,2
5a,25bとを完全に伸長させた状態よりも更に中間ヒンジ
部材30,31を後方に移動させた状態に設定されており、
この組立状態では、ルーフ部８等の荷重によりリヤピラ
ー部9,10が後方へ屈曲しようとするが、これは車体１に
装備されたストッパ1c,1cによって規制されている。

また、支持ロッド部11,12は、それぞれ基端部11a,12aを
センターピラー３の下部に設けられたヒンジピン1d,1d
に枢着され、先端部をヒンジピン13d,14dに枢着されて
おり、リヤピラー部9,10及びルーフ部８を支持しつつ、
平行リンク機構34,35の屈伸を規制するようになってい
る。支持ロッド部11,12は、各基端部11a,12aの近傍で下
方へ屈曲しており、幌布２のキャンバスサイド部2b,2b
に形成された図示しない窓部分へはみ出さないようにな
っている。

このような構成により、車体１の後部の上半部1aを開放
させたい場合には、第11図の側面図に鎖線で示すよう
に、まず、ルーフ部８をヒンジピン18,19で折り畳むこ
とによって、幌布２のキャンバスルーフ部分2aもルーフ
部８と共に折り畳まれる。

そして、第11図に鎖線で示すように、各部材22b,30,24b
等を押すなどしてリヤピラー部9,10を前方へ屈曲させて
いく。

すると、平行リンク機構34,35の作用で、ルーフ部８が
ほぼ水平状態を保持しながら下降して、第11図の側面図
に示すように、幌骨７及び幌布２が折畳状態になる。

また、車体１の後部の上半部1aがこのように開放した状
態から幌布で覆う場合には、例えば、上述とは逆に、幌
骨２のリヤピラー部９及び10を伸長させていき、第11図
中に実鎖線で示すように、リヤピラー部9,10が後方へや
や屈曲して、各下部リンク部材24b,25bがストッパ1c,1c
に当接した、組立状態として、第11図中に実線で示すよ
うに、ヒンジピン18,19を中心に、サイドルーフレール
前側部材13a,14aを前方へ旋回させ、サイドルーフレー
ル部13,14を伸長させる。

これによって、幌布２のキャンバスルーフ部分2aもルー
フ部８と共に伸長して、固定ルーフ５の後方にこれに連
続して、キャンバスルーフが形成される。

しかしながら、上述のような幌骨構造では、幌布中央支
持部17の両サイド部において、第13図（第８図のXIII−
XIII矢視断面図）に示すように、サイドルーフレール部
13,14や補助リンク部32,33の角部が幌布２に当たって、
幌布２の外面形状が角張ったものになり、見栄えが悪い
という問題や、角部に幌布２が当たることで、幌布２が
消耗しやすいという問題がある。

本考案は、このような課題を解決しようとするもので、
幌布を幌骨と共に折り畳めるようにして、車体後部を容
易に全面開放状態にできるようにすると共に幌布の見栄
えを良好にできるようにした、キャンバストップ型自動
車の折畳式幌骨構造を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ このため、本考案のキャンバストップ型自動車の折畳式
幌骨構造は、車体のルーフ部分と側面部分及び後面部分
とを幌布によって覆いこれらの部分を開放可能にしたキ
ャンバストップ型自動車において、該幌布を支持する幌
骨が、前側部材と後側部材とをヒンジによって折畳可能
に結合されてなる折畳式のルーフ部と、該ルーフ部の下
方で該ルーフ部を常にほぼ水平に支持しながら屈伸しう
る平行リンク機構をそなえて屈曲時に該ルーフ部を車内
に収納しうる左右一対の折畳式のリヤピラー部とから構
成され、該ルーフ部の該前側部材と該後側部材との間に
左右一対の補助リンク部材が該ルーフ部よりも外方に位
置して設けられると共に、該ルーフ部に該一対の補助リ
ンク部材を介して該幌布の中央部を支持しうる幌布支持
バーが車幅方向に配設されて、該幌布支持バーの両端部
に該幌布のルーフサイド部分を曲面状に形成しうるよう
に弯曲した弯曲支持面が設けられていることを特徴とし
ている。

［作用］ 上述の本考案のキャンバストップ型自動車の折畳式幌骨
構造では、幌骨の折畳式のルーフ部を折り畳んで折畳式
のリヤピラー部を屈曲させると、該リヤピラー部が折り
畳まれると共に、平行リンク機構によって、該ルーフ部
がほぼ水平に保持されながら車体に収納されて、車体の
ルーフ部分と側面部及び後面部とが開放する。一方、該
リヤピラー部を伸長させて該ルーフ部を伸長させると、
該車体のルーフ部分と側面部及び後面部とを幌布で覆え
るように、該幌骨が組み立られる。このように組み立て
られた幌骨では、幌布支持バーの両端部に設けられた弯
曲支持面によって、該幌布のルーフサイド部分が曲面状
に形成される。

［実施例］ 以下、図面により本考案の一実施例としてキャンバスト
ップ型自動車の折畳式幌骨構造について説明すると、第
１図はその要部斜視図、第２図は第１図のII−II矢視断
面図、第３図はこの折畳式幌骨構造をそなえたキャンバ
ストップ型自動車の斜視図、第４図はその幌骨のルーフ
部の折り畳み過程を示す要部斜視図、第５図はそのキャ
ンバストップ型自動車の側面図、第６図はそのキャンバ
ストップ型自動車の折畳状態での側面図である。なお、
第１〜６図中、第８〜13図と同符号は同様なものを示
す。

本実施例の折畳式幌骨構造を装備するキャンバストップ
型自動車は、第３図に示すように、２ボックスタイプで
スパルタンタイプのキャンバストップ型自動車であっ
て、車体１の後部の上半部1aを幌布（キャンバス）２に
よって覆った構造の自動車である。

つまり、車体１のベルトライン1bの上方のうちセンター
ピラー３よりも前方には、フロントピラー４及びセンタ
ーピラー３に支持されて、固定ルーフ５が設けられてお
り、車体１のベルトライン1bの上方のうちセンターピラ
ー３よりも後方の部分が、幌布２によって形成されてい
る。

ここでは、幌布２が、固定ルーフ５とほぼ連続するよう
な高さで、固定ルーフ５の後端から車体１の後端部付近
まで覆うキャンバスルーフ部分2aと、車体１のリヤクォ
ータパネル部分を形成するキャンバスサイド部2b,2b
と、車体１のリヤパネル上部を形成するキャンバスリヤ
部2cとからなっている。

このよう幌布２は、幌布７によって所定の形状に支持さ
れている。

この幌骨７は、車体１のルーフ部分の後部の骨格を形成
しうるルーフ部８と、リヤピラーに相当する部分（リヤ
ピラー部）9,10と、リヤピラー部9,10及びルーフ部８を
支持しうる支持ロッド部11,12とから構成されている。

ルーフ部８は、サイドルーフレールに相当する部分（サ
イドルーフレール部）13,14と、リヤルーフレールに相
当する部分（リヤルーフレール部）15と、固定ルーフ５
の後縁部5aに結合しうる固定ルーフ結合レール部16と、
固定ルーフ結合レール部16とリヤルーフレール部15との
中間に設けられた幌布中央支持部（幌布支持バー）36と
から構成されている。

このうち、左右のサイドルーフレール部13,14はそれぞ
れサイドルーフレール前側部材13a,14aとサイドルーフ
レール後側部材13b,14bとをヒンジピン18,19で結合し
て、このヒンジピン18,19を介して屈伸しうるように構
成されている。なお、前側部材13a,14aと後側部材13b,1
4bとは互いにほぼ等しい長さに設定されている。

そして、固定ルーフ結合レール部16は、その両端部をサ
イドルーフレール前側部材13a,14aの前端部に一体的に
結合されており、とリヤルーフレール部15は、その両端
部をサイドルーフレール後側部材13b,14bの後端部に一
体的に結合されている。

これによって、ルーフ部８は、ヒンジピン18,19を中心
に、サイドルーフレール前側部材13a,14aを上方から後
方へ旋回させてサイドルーフレール後側部材13b,14bと
ほぼ畳重するように折畳んだ折畳状態（収納状態）と、
サイドルーフレール前側部材13a,14aを前方へ伸長させ
て、固定ルーフ結合レール部16を固定ルーフ５の後縁部
5aに結合した組立状態（使用状態）とを取りうるように
なっている。なお、固定ルーフ結合レール部16と固定ル
ーフ５の後縁部5aとの間には、固定ルーフ結合レール部
16を固定ルーフ５の後縁部5aへその組立状態に係止する
図示しない係止機構が装備されている。

そして、幌布中央支持部36は、第１〜３図に示すよう
に、各サイドルーフレール部13,14の中間部に設けられ
た補助リンク部37,40に、その両端部を結合して車幅方
向に配設され、幌布２の中央を支持しうるようになって
いる。

補助リンク部37,40は、それぞれ、サイドルーフレール
前側部材13a,14aにヒンジピン18a,19aを通じてその前端
部を枢着された前側部材38,41と、サイドルーフレール
後側部材13b,14bにヒンジピン18b,19bを通じてその後端
部を枢着された後側部材39,42とをヒンジピン18c,19cで
連結して構成されている。これらの前側部材38,41及び
後側部材39,42は、いずれも、相互に等しい長さで、サ
イドルーフレールの前側部材13a,14a及び後側部材13b,1
4bの半分程度の長さに設定されている。

また、この補助リンク部37,40は、サイドルーフレール
部13,14よりも外側に設けられており、サイドルーフレ
ール部13,14の伸長時に僅かに上方へ屈曲するように設
定されている。これにより、サイドルーフレール部13,1
4の屈曲と共に、補助リンク部37,40が更に上方へ大きく
屈曲しうるようになっている。なお、幌布中央支持部36
を結合される補助リンク部37,40の中間部分はサイドル
ーフレール部13,14よりもやや上方に位置している。

幌布中央支持部36は、第２図に示すように、中空のパイ
プの両端部を扁平につぶした上で、滑らかに弯曲させた
ものであり、両端部外面に、幌布２のルーフサイド部分
を曲面状に形成しうる弯曲支持面36a,36bが形成されて
いる。幌布中央支持部36では、この弯曲支持面36a,36b
をはじめとして、幌布２を支持しうる外側面が補助リン
ク部37,40やサイドルーフレール部13,14上端面よりも外
方へ突出していて、幌布中央支持部36の近傍で他部材の
角部が幌布２に直接触れないようになっている。

リヤピラー部9,10は、それぞれの中間部分に設けられた
中間ヒンジ部材30,31を介して屈伸しうるように形成さ
れている。つまり、中間ヒンジ部材30,31の上方には、
それぞれ前後一対の上部リンク部材22a,22b,23a,23bが
互いに平行に設けられ、中間ヒンジ部材30,31の下方に
は、前後一対の下部リンク部材24a,24b,25a,25bが互い
に平行に設けられている。各リンク部材22a〜23b,24a〜
25bは、いずれも相互にほぼ等しい長さに設定されてい
る。

なお、各中間ヒンジ部材30,31にはその前後上下に、そ
れぞれヒンジピン30a,30b,30c,30d,31a,31b,31c,31dが
設けられていて、ヒンジピン30a,30b,30c,30d及び31a,3
1b,31c,31dは、それぞれの軸心を頂点として平行四辺形
をなすように配置されている。

そして、上部リンク部材22a,22b,23a,23bは、それぞ
れ、下端部を中間ヒンジ部材30,31の上部前後に設けら
れたヒンジピン30a,30b,31a,31bに枢着されており、上
端部をルーフ部８のサイドルーフレール部13,14の後端
部（サイドルーフレール後側部材13b,14bの後端部）13
c,14cに設けられたヒンジピン13d,13e,14d,14eに枢着さ
れている。

なお、ヒンジピン30a,30b,13d,13e及び31a,31b,14d,14e
は、それぞれの軸心を頂点として平行四辺形をなすよう
に配置されている。つまり、ヒンジピン30a,30b間の距
離とヒンジピン13d,13e間の距離とが等しく設定される
と共に、ヒンジピン30a,13d間の距離とヒンジピン30b,1
3eの間の距離とが等しく設定され、ヒンジピン31a,31b
間の距離とヒンジピン14d,14e間の距離とが等しく設定
されると共に、ヒンジピン31a,14d間の距離とヒンジピ
ン31b,14eの間の距離とが等しく設定されている。

下部リンク部材24a,24b,25a,25bは、それぞれ、上端部
を中間ヒンジ部材30,31の下部前後に設けられたヒンジ
ピン30c,30d,31c,31dに枢着されており、下端部を車体
１の後側部（リヤフェンダー）1e,1eの内方に設けられ
たヒンジピン26a,26b,27a,27bに枢着されている。

なお、ヒンジピン30c,30d,26a,26b及び31c,31d,27a,27b
についても、それぞれの軸心を頂点として平行四辺形を
なすように配置されている。

これによって、各ヒンジピン13d,13e,30a,30b,30c,30d,
26a,26bと、これらで結合されるサイドルーフレール部1
3の後端部13cと、中間ヒンジ部材30と、車体１の後側部
1eと、上部リンク部材22a,22bと、下部リンク部材24a,2
4bとから、平行リンク機構34が形成され、各ヒンジピン
14d,14e,31a,31b,31c,31d,27a,27bと、これらで結合さ
れるサイドルーフレール部14の後端部14cと、中間ヒン
ジ部材31と、車体１の後側部1eと、上部リンク部材23a,
23bと、下部リンク部材25a,25bとから、平行リンク機構
35が形成されている。

この平行リンク機構34,35を通じて、幌骨７全体が、中
間ヒンジ部材30,31を前方に移動させつつ上部リンク部
材22a,22b,23a,23bと下部リンク部材24a,24b,25a,25bと
を屈曲させてルーフ部８を車体下部に収納した折畳状態
（収納状態）と、中間ヒンジ部材30,31を後方に移動さ
せつつ上部リンク部材22a,22b,23a,23bと下部リンク部
材24a,24b,25a,25bとを伸長させてルーフ部８を車体の
ルーフ高さまで上昇させた組立状態（使用状態）とをと
りうるように構成されている。

ただし、組立状態でのリヤピラー部9,10の姿勢は、上部
リンク部材22a,22b,23a,23bと下部リンク部材24a,24b,2
5a,25bとを完全に伸長させた状態よりも更に中間ヒンジ
部材30,31を後方に移動させた状態に設定されており、
この組立状態では、ルーフ部８等の荷重によりリヤピラ
ー部9,10が後方へ屈曲しようとするが、これは車体１に
装備されたストッパ1c,1cによって規制されている。

また、支持ロッド部11,12は、それぞれ基端部11a,12aを
センターピラー３の下部に設けられたヒンジピン1d,1d
に枢着され、先端部をヒンジピン13d,14dに枢着されて
おり、リヤピラー部9,10及びルーフ部８を支持しつつ、
平行リンク機構34,35の屈伸を規制するようになってい
る。支持ロッド部11,12は、各基端部11a,12aの近傍で下
方へ屈曲しており、幌布２のキャンバスサイド部2b,2b
に形成された図示しない窓部分へはみ出さないようにな
っている。

本考案の一実施例としてのキャンバストップ型自動車の
折畳式幌骨構造は、上述のごとく構成されているので、
車体１の後部の上半部1aを開放させたい場合には、ま
ず、ルーフ部８を折り畳む。つまり、固定ルーフ結合レ
ール部16と固定ルーフ５の後縁部5aとの間の図示しない
係止機構を解除して固定ルーフ結合レール部16を後縁部
5aから外した上で、第４図に示すように、ヒンジピン1
8,19を中心に、サイドルーフレール前側部材13a,14aを
上方から後方へ旋回させ、サイドルーフレール後側部材
13b,14bとほぼ畳重するように折り畳む。この時、補助
リンク部37,40も図示するように折り畳まれるので、幌
布２のキャンバスルーフ部分2aが、４重に折り畳まれ
る。

そして、例えば、中間ヒンジ部材30及び31を前方に押す
などして、第５図中に鎖線で示すように、幌骨２のリヤ
ピラー部９及び10を前方へ屈曲させていく。

リヤピラー部９及び10が前方へ屈曲したらルーフ部８等
の荷重も加勢するので、リヤピラー部９及び10の上部リ
ンク部材22a,22b及び23a,23bと下部リンク部材24a,24b
及び25a,25bとが、容易に折り畳まれて、第６図に示す
ように、ルーフ部８及びキャンバスルーフ部分2aがベル
トライン1bよりも下方の車体１の内部に収納された折畳
状態となる。

このようなリヤピラー部９及び10の屈曲時には、平行リ
ンク機構34,35の作用によって、ルーフ部８がほぼ水平
状態を保持しながら下降する。また、このように幌骨７
を折り畳む際に、支持ロッド部11,12は、リヤピラー部
9,10及びルーフ部８を支持しつつ、平行リンク機構34,3
5が所定の軌跡で屈曲するように補助すると共に、ルー
フ部８の急激な降下を抑制する。

また、車体１の後部の上半部1aがこのように開放した状
態から幌布で覆う場合には、例えば、ルーフ部８や支持
ロッド部11,12等を持ってこれを上昇させるなどして、
第５図中に鎖線で示すように、幌骨２のリヤピラー部９
及び10を伸長させていく。

そして、中間ヒンジ部材30,31を後方に移動させるなど
して、第５図中に実鎖線で示すように、リヤピラー部9,
10が後方へやや屈曲して、各下部リンク部材24b,25bが
ストッパ1c,1cに当接した、組立状態とする。この組立
状態では、ルーフ部８等の荷重により後方へ更に屈曲し
ようとするリヤピラー部9,10を、ストッパ1c,1cが支持
する。このストップ1c,1cの拘束作用と、ルーフ部８や
支持ロッド部11,12等の荷重などによって、組立状態が
安定して保持される。

さらに、第4,5図に示すように、ヒンジピン18,19を中心
に、サイドルーフレール前側部材13a,14aを前方へ旋回
させ、サイドルーフレール部13,14を伸長させて、図示
しない係止機構を通じて、固定ルーフ結合レール部16を
後縁部5aに係止させる。

これによって、幌布２のキャンバスルーフ部分2aもルー
フ部８と共に伸長して、固定ルーフ５の後方にこれに連
続して、キャンバスルーフが形成される。

この結果、幌布２のルーフサイド部分は、第２図に示す
ように、サイドルーフレール部13,14等の部材の角部に
接触せずに、幌布中央支持部（幌布支持バー）36の弯曲
支持面36a,36bに支持されて、滑らかな曲面を形成す
る。

このように、本折畳式幌骨構造によって、幌骨７の折畳
みや組立が極めて容易に且つ短時間で行なえるようにな
り、突然の降雨などにも速やかに対処できる。また、幌
骨７を折り畳むとこれと共に幌布２も小さく折り畳まれ
るので、車体後部を容易に全面開放状態にできると共
に、幌骨７及び幌布２を小さく収納できて、車室内をよ
り広く有効に使用できる。

そして、幌布２を張設した際に、その外面形状が、幌骨
７の角部分に影響されないようになって、外観の見栄え
が向上し、幌骨７の角部分による幌布２の消耗も抑制さ
れる。

なお、この例では、幌布２を幌骨７に装着したまま幌骨
７と共に折り畳んで収納するようになっているが、幌布
２の一部又は前部を、幌骨７から取り外して収納するよ
うにしてもよい。

［考案の効果］ 以上詳述したように、本考案のキャンバストップ型自動
車の折畳式幌骨構造によれば、幌布を支持する幌骨が、
前側部材と後側部材とをヒンジによって折畳可能に結合
されてなる折畳式のルーフ部と、該ルーフ部の下方で該
ルーフ部を常にほぼ水平に支持しながら屈伸しうる平行
リンク機構をそなえて屈曲時に該ルーフ部を車内に収納
しうる左右一対の折畳式のリヤピラー部とから構成さ
れ、該ルーフ部の該前側部材と該後側部材との間に左右
一対の補助リンク部材が該ルーフ部よりも外方に位置し
て設けられると共に、該ルーフ部に該一対の補助リンク
部材を介して該幌布の中央部を支持しうる幌布支持バー
が車幅方向に配設されて、該幌布支持バーの両端部に該
幌布のルーフサイド部分を曲面状に形成しうるように弯
曲した弯曲支持面が設けられるという構成によって、幌
布の外観の見栄えを良好に保持しながら、幌骨の折畳や
組立を極めて容易に且つ短時間で行なえるようになると
共に、車体後部を容易に全面開放状態にでき、しかも、
幌骨や幌布を小さく収納して車室内をより広く有効に使
用できるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図は本考案の一実施例としてのキャンバストッ
プ型自動車の折畳式幌骨構造を示すもので、第１図はそ
の要部斜視図、第２図は第１図のII−II矢視断面図、第
３図はその折畳式幌骨構造をそなえたキャンバストップ
型自動車の斜視図、第４図はその幌骨のルーフ部の折り
畳み過程を示す要部斜視図、第５図はそのキャンバスト
ップ型自動車の側面図、第６図はそのキャンバストップ
型自動車の折畳状態での側面図であり、第７図は従来の
キャンバストップ型自動車の折畳式幌骨構造を示す斜視
図であり、第８〜13図は本考案の案出過程で提案された
キャンバストップ型自動車の折畳式幌骨構造を示すもの
で、第８図はその斜視図、第９図はその折畳式幌骨構造
をそなえたキャンバストップ型自動車の斜視図、第10図
は第８図のＸ部拡大図、第11図はそのキャンバストップ
型自動車の側面図、第12図はそのキャンバストップ型自
動車の折畳状態での側面図、第13図は第８図のXIII−XI
II矢視断面図である。 １……車体、1a……車体１の後部の上半部、1b……車体
１のベルトライン、1c……ストッパ、1d……ヒンジピ
ン、1e……車体１の後側部（リヤフェンダー）、２……
幌布（キャンバス）、2a……キャンバスルーフ部分、2b
……キャンバスサイド部、2c……キャンバスリヤ部、３
……センターピラー、４……フロントピラー、５……固
定ルーフ、5a……固定ルーフ５の後縁部、７……幌骨、
８……ルーフ部、9,10……リヤピラーに相当する部分
（リヤピラー部）、11,12……支持ロッド部、11a,12a…
…支持ロッド部11,12の基端部、13,14……サイドルーフ
レールに相当する部分（サイドルーフレール部）、13a,
14a……サイドルーフレール前側部材、13b,14b……サイ
ドルーフレール後側部材、13c,14c……サイドルーフレ
ール部13,14の後端部、13d,13e,14d,14e……ヒンジピ
ン、15……リヤルーフレールに相当する部分（リヤルー
フレール部）、16……固定ルーフ結合レール部、18,19,
18a,18b,19a,19b……ヒンジピン、22a,22b,23a,23b……
上部リンク部材、24a,24b,25a,25b……下部リンク部
材、26a,26b,27a,27b……ヒンジピン、30,31……中間ヒ
ンジ部材、30a,30b,30c,30d,31a,31b,31c,31d……ヒン
ジピン、34,35……平行リンク機構、36……幌布中央支
持部（幌布支持バー）、36a,36b……弯曲支持面、37,40
……補助リンク部、38,41……補助リンク部の前側部
材、39,42……補助リンク部の後側部材。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭61−25217（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−155222（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−102720（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−95935（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のルーフ部分と側面部分及び後面部分
   とを幌布によって覆いこれらの部分を開放可能にしたキ
   ャンバストップ型自動車において、該幌布を支持する幌
   骨が、前側部材と後側部材とをヒンジによって折畳可能
   に結合されてなる折畳式のルーフ部と、該ルーフ部の下
   方で該ルーフ部を常にほぼ水平に支持しながら屈伸しう
   る平行リンク機構をそなえて屈曲時に該ルーフ部を車内
   に収納しうる左右一対の折畳式のリヤピラー部とから構
   成され、該ルーフ部の該前側部材と該後側部材との間に
   左右一対の補助リンク部材が該ルーフ部よりも外方に位
   置して設けられると共に、該ルーフ部に該一対の補助リ
   ンク部材を介して該幌布の中央部を支持しうる幌布支持
   バーが車幅方向に配設されて、該幌布支持バーの両端部
   に該幌布のルーフサイド部分を曲面状に形成しうるよう
   に弯曲した弯曲支持面が設けられていることを特徴とす
   る、キャンバストップ型自動車の折畳式幌骨構造。