JPH07217649A - 複列転がり軸受の予圧隙間を測定する方法と装置 - Google Patents
複列転がり軸受の予圧隙間を測定する方法と装置Info
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- JPH07217649A JPH07217649A JP6012554A JP1255494A JPH07217649A JP H07217649 A JPH07217649 A JP H07217649A JP 6012554 A JP6012554 A JP 6012554A JP 1255494 A JP1255494 A JP 1255494A JP H07217649 A JPH07217649 A JP H07217649A
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- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
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- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
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- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Abstract
(57)【要約】
【目的】 組立完了以前に、完了時に得られる予圧を容
易且つ正確に求める。 【構成】 （Ａ）に示す様に、内輪８を予圧付与を行な
えない程度に押し込み、（Ｂ）に示す様に、外輪１を上
昇させ、その際の変位量Ｌ1 を求める。更に（Ｃ）に示
す様に、上記内輪８を所定位置にまで圧入し、その際の
圧入量Ｌ2 を求める。圧入量Ｌ2 と変位量Ｌ1 との差
『Ｌ2 −Ｌ1 』が予圧隙間となる。
易且つ正確に求める。 【構成】 （Ａ）に示す様に、内輪８を予圧付与を行な
えない程度に押し込み、（Ｂ）に示す様に、外輪１を上
昇させ、その際の変位量Ｌ1 を求める。更に（Ｃ）に示
す様に、上記内輪８を所定位置にまで圧入し、その際の
圧入量Ｌ2 を求める。圧入量Ｌ2 と変位量Ｌ1 との差
『Ｌ2 −Ｌ1 』が予圧隙間となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明に係る複列転がり軸受の
予圧隙間を測定する方法と装置は、自動車の車輪を回転
自在に支持する為のハブユニットとして使用される複列
転がり軸受に予圧を付与すべく設ける予圧隙間の大きさ
を測定する為に利用する。
予圧隙間を測定する方法と装置は、自動車の車輪を回転
自在に支持する為のハブユニットとして使用される複列
転がり軸受に予圧を付与すべく設ける予圧隙間の大きさ
を測定する為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の非駆動輪（ＦＲ車の前輪、ＦＦ
車の後輪）を懸架装置に支持する為、図３に示す様なハ
ブユニットが使用されている。外輪１は、内周面に第
一、第二の外輪軌道２ａ、２ｂを有する。自動車への組
み付け時にこの外輪１は、外周面に形成したフランジ３
により、懸架装置に支持される。この様な外輪１の内側
にはハブ４のスピンドル５を挿入している。このスピン
ドル５の基部外周面で、上記第一の外輪軌道２ａと対向
する部分には、第一の内輪軌道６ａを形成している。
又、上記ハブ４の外端部（車両への組み付け状態で幅方
向外側となる端部を言い、図３で左端部）には、車輪を
支持固定する為のフランジ１４を設けている。車輪は、
ボルト１５とこのボルト１５に螺合する図示しないナッ
トとにより、このフランジ１４に固定される。
車の後輪）を懸架装置に支持する為、図３に示す様なハ
ブユニットが使用されている。外輪１は、内周面に第
一、第二の外輪軌道２ａ、２ｂを有する。自動車への組
み付け時にこの外輪１は、外周面に形成したフランジ３
により、懸架装置に支持される。この様な外輪１の内側
にはハブ４のスピンドル５を挿入している。このスピン
ドル５の基部外周面で、上記第一の外輪軌道２ａと対向
する部分には、第一の内輪軌道６ａを形成している。
又、上記ハブ４の外端部（車両への組み付け状態で幅方
向外側となる端部を言い、図３で左端部）には、車輪を
支持固定する為のフランジ１４を設けている。車輪は、
ボルト１５とこのボルト１５に螺合する図示しないナッ
トとにより、このフランジ１４に固定される。
【０００３】一方、上記スピンドル５の中間部外周面で
上記第二の外輪軌道２ｂと対向する部分は、上記基部よ
りも小径とし、この中間部外周面を円筒面７としてい
る。そして、この円筒面７部分に内輪８を外嵌固定して
いる。外周面に第二の内輪軌道６ｂを有するこの内輪８
は、上記円筒面７部分に、締まりばめで外嵌固定されて
いる。上記第一の外輪軌道２ａと第一の内輪軌道６ａと
の間、並びに上記第二の外輪軌道２ｂと第二の内輪軌道
６ｂとの間には、それぞれ複数個ずつの転動体９、９
を、転動自在に設けている。これら各転動体９、９は、
保持器１３、１３により保持されている。
上記第二の外輪軌道２ｂと対向する部分は、上記基部よ
りも小径とし、この中間部外周面を円筒面７としてい
る。そして、この円筒面７部分に内輪８を外嵌固定して
いる。外周面に第二の内輪軌道６ｂを有するこの内輪８
は、上記円筒面７部分に、締まりばめで外嵌固定されて
いる。上記第一の外輪軌道２ａと第一の内輪軌道６ａと
の間、並びに上記第二の外輪軌道２ｂと第二の内輪軌道
６ｂとの間には、それぞれ複数個ずつの転動体９、９
を、転動自在に設けている。これら各転動体９、９は、
保持器１３、１３により保持されている。
【０００４】又、上記スピンドル５の先端部には雄ねじ
部１０を設け、この雄ねじ部１０にナット１１を螺合
し、更に緊締している。このナット１１の螺合緊締に基
づいて上記内輪８は、上記円筒面７部分からの抜け止め
を図られる。尚、ハブユニットの組立完了時点で、上記
転動体９、９には所定の予圧が付与される様にしてい
る。これは、外輪１に対してハブ４を、ラジアル方向並
びにスラスト方向に亙るがたつきなく支持する為であ
る。又、この予圧の大きさが、上記内輪８の端面と上記
スピンドル５外周面の段部１２とが当接した状態で所定
値となる様に、構成各部の寸法を規制している。尚、予
圧付与は、上記各転動体９、９の転動面と前記各軌道２
ａ、２ｂ、６ａ、６ｂとの当接面間に負の隙間（実際に
は隙間が存在せず、当接面を構成する部材の弾性変形
量）を付与する事で行なう。
部１０を設け、この雄ねじ部１０にナット１１を螺合
し、更に緊締している。このナット１１の螺合緊締に基
づいて上記内輪８は、上記円筒面７部分からの抜け止め
を図られる。尚、ハブユニットの組立完了時点で、上記
転動体９、９には所定の予圧が付与される様にしてい
る。これは、外輪１に対してハブ４を、ラジアル方向並
びにスラスト方向に亙るがたつきなく支持する為であ
る。又、この予圧の大きさが、上記内輪８の端面と上記
スピンドル５外周面の段部１２とが当接した状態で所定
値となる様に、構成各部の寸法を規制している。尚、予
圧付与は、上記各転動体９、９の転動面と前記各軌道２
ａ、２ｂ、６ａ、６ｂとの当接面間に負の隙間（実際に
は隙間が存在せず、当接面を構成する部材の弾性変形
量）を付与する事で行なう。
【０００５】尚、図示の例では、各転動体９、９として
玉を使用しているが、重量の嵩む自動車に組み込むハブ
ユニットの場合には、転動体としてテーパころを使用す
る場合もある。この場合、勿論上記各軌道２ａ、２ｂ、
６ａ、６ｂの形状も図示とは異ならせて、直線的な断面
形状を有する軌道とする。
玉を使用しているが、重量の嵩む自動車に組み込むハブ
ユニットの場合には、転動体としてテーパころを使用す
る場合もある。この場合、勿論上記各軌道２ａ、２ｂ、
６ａ、６ｂの形状も図示とは異ならせて、直線的な断面
形状を有する軌道とする。
【０００６】何れにしても、各転動体９、９に付与する
予圧を適正値に規制する事が、ハブユニット及びこのハ
ブユニットを組み込んだ自動車に最良の性能を発揮させ
る為に重要である。上記予圧が小さ過ぎた場合、即ち、
上記各軌道２ａ、２ｂ、６ａ、６ｂの間で転動体９、９
を押圧する力が小さ過ぎた場合には、軸受剛性が不足し
たり、著しい場合には上記外輪１の内側でハブ４ががた
つく。この結果、自動車の走行安定性が損なわれたり、
著しい場合には走行時に異音が発生する等の問題を生じ
る。
予圧を適正値に規制する事が、ハブユニット及びこのハ
ブユニットを組み込んだ自動車に最良の性能を発揮させ
る為に重要である。上記予圧が小さ過ぎた場合、即ち、
上記各軌道２ａ、２ｂ、６ａ、６ｂの間で転動体９、９
を押圧する力が小さ過ぎた場合には、軸受剛性が不足し
たり、著しい場合には上記外輪１の内側でハブ４ががた
つく。この結果、自動車の走行安定性が損なわれたり、
著しい場合には走行時に異音が発生する等の問題を生じ
る。
【０００７】反対に、上記予圧が大き過ぎる場合、即
ち、上記各軌道２ａ、２ｂ、６ａ、６ｂの間で転動体
９、９を押圧する力が大き過ぎた場合には、回転抵抗の
増大により自動車の動力性能、燃費性能が低下したり、
各軌道面や転動体９、９の転動面に過大な面圧が作用す
る事で、ハブユニットの寿命が短くなる。更に著しい場
合には、異常発熱に基づき正常な運転を行なえなくなる
可能性もある。
ち、上記各軌道２ａ、２ｂ、６ａ、６ｂの間で転動体
９、９を押圧する力が大き過ぎた場合には、回転抵抗の
増大により自動車の動力性能、燃費性能が低下したり、
各軌道面や転動体９、９の転動面に過大な面圧が作用す
る事で、ハブユニットの寿命が短くなる。更に著しい場
合には、異常発熱に基づき正常な運転を行なえなくなる
可能性もある。
【０００８】この様な各種不都合の原因となる予圧不良
を防止する為に従来から、組み立てられたハブユニット
の転動体９、９に付与された予圧を測定している。そし
て、この予圧が適正範囲からずれた場合には、当該ハブ
ユニットを不良品として廃棄すると共に、上記予圧を適
正値に修正すべく、構成各部材の加工工程にフィードバ
ックする。この様な目的で上記ハブユニットの予圧を測
定する方法として従来から、次の〜に示す様な方法
が知られている。
を防止する為に従来から、組み立てられたハブユニット
の転動体９、９に付与された予圧を測定している。そし
て、この予圧が適正範囲からずれた場合には、当該ハブ
ユニットを不良品として廃棄すると共に、上記予圧を適
正値に修正すべく、構成各部材の加工工程にフィードバ
ックする。この様な目的で上記ハブユニットの予圧を測
定する方法として従来から、次の〜に示す様な方法
が知られている。
【０００９】 外輪１とスピンドル５との相対回転に
要する軸受トルクを測定し、この軸受トルクから予圧を
求める方法。 スピンドル５に内輪８を固定する為のナット１１を
雄ねじ部１０に緊締する際の締め付けトルクを測定し、
この締め付けトルクから予圧を求める方法。 上記雄ねじ部１０に対する上記ナット１１の締め付
け量と、このナット１１の締め付けに伴う上記内輪８の
軸方向に亙る変位量とを測定し、これら締め付け量と変
位量とから予圧を求める方法。 転がり軸受である上記ハブユニットの構成部品を加
振する事でこのハブユニットの共振周波数を測定し、こ
の共振周波数から予圧を求める方法（特開昭５９−１８
８５３５号公報記載）。 転がり軸受である上記ハブユニットを回転させて、
このハブユニットの滑り接触面から発生するＡＥ波（Ac
oustic Emission ）をＡＥセンサで検出し、検出された
ＡＥ波の振幅から予圧を求める方法（特開平１−１１２
０１９号公報記載）。 転動体９、９を介して外輪１から内輪であるハブ４
に、或はハブ４から外輪１に振動を伝達させ、伝達に伴
う振幅の変化に基づいて予圧を求める方法（特開平２−
１５９５３６号公報記載）。
要する軸受トルクを測定し、この軸受トルクから予圧を
求める方法。 スピンドル５に内輪８を固定する為のナット１１を
雄ねじ部１０に緊締する際の締め付けトルクを測定し、
この締め付けトルクから予圧を求める方法。 上記雄ねじ部１０に対する上記ナット１１の締め付
け量と、このナット１１の締め付けに伴う上記内輪８の
軸方向に亙る変位量とを測定し、これら締め付け量と変
位量とから予圧を求める方法。 転がり軸受である上記ハブユニットの構成部品を加
振する事でこのハブユニットの共振周波数を測定し、こ
の共振周波数から予圧を求める方法（特開昭５９−１８
８５３５号公報記載）。 転がり軸受である上記ハブユニットを回転させて、
このハブユニットの滑り接触面から発生するＡＥ波（Ac
oustic Emission ）をＡＥセンサで検出し、検出された
ＡＥ波の振幅から予圧を求める方法（特開平１−１１２
０１９号公報記載）。 転動体９、９を介して外輪１から内輪であるハブ４
に、或はハブ４から外輪１に振動を伝達させ、伝達に伴
う振幅の変化に基づいて予圧を求める方法（特開平２−
１５９５３６号公報記載）。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記〜
に記載した様な予圧の測定方法の場合、次に述べる様な
解決すべき点がある。
に記載した様な予圧の測定方法の場合、次に述べる様な
解決すべき点がある。
【００１１】先ず、〜の方法の場合には、大まかな
予圧を求める事はできても、正確な予圧を求める事は困
難である。近年、自動車用ハブユニットに要求される品
質精度は相当に厳しくなっており、この様な測定方法で
は必ずしも十分な精度を得られないのが現状である。
予圧を求める事はできても、正確な予圧を求める事は困
難である。近年、自動車用ハブユニットに要求される品
質精度は相当に厳しくなっており、この様な測定方法で
は必ずしも十分な精度を得られないのが現状である。
【００１２】又、〜の方法の場合には、実用上十分
な精度で予圧を求める事ができるが、依然として次の様
な問題がある（上記〜の方法も同様の問題を有す
る）。即ち、これらの方法は何れも、ハブユニット等の
転がり軸受に予圧付与を行ない、しかもナット１１の緊
締を完了した後、付与された予圧を測定するものであ
る。一方、図３に示す様な自動車用ハブユニットの場
合、軸受メーカーでハブユニットを組み立てるが、ナッ
ト１１の緊締を行なわないまま、自動車メーカーに納入
する事が一般的に行なわれている。
な精度で予圧を求める事ができるが、依然として次の様
な問題がある（上記〜の方法も同様の問題を有す
る）。即ち、これらの方法は何れも、ハブユニット等の
転がり軸受に予圧付与を行ない、しかもナット１１の緊
締を完了した後、付与された予圧を測定するものであ
る。一方、図３に示す様な自動車用ハブユニットの場
合、軸受メーカーでハブユニットを組み立てるが、ナッ
ト１１の緊締を行なわないまま、自動車メーカーに納入
する事が一般的に行なわれている。
【００１３】ハブユニットの納入を受けた自動車メーカ
ーは、このハブユニットを自動車の所定部位に組み付け
ると共に、ナット１１を緊締する。例えば、図３に示し
た構造の場合には、ナット１１の緊締に基づき、上記内
輪８の外端面（図３の左端面）と段部１２とが離隔する
のを阻止する。従って、軸受メーカーでは、これら外端
面と段部１２とが当接した状態で上記各転動体９、９に
所定の予圧付与が行なわれる様に、構成各部材の寸法を
規制しておく必要がある。
ーは、このハブユニットを自動車の所定部位に組み付け
ると共に、ナット１１を緊締する。例えば、図３に示し
た構造の場合には、ナット１１の緊締に基づき、上記内
輪８の外端面（図３の左端面）と段部１２とが離隔する
のを阻止する。従って、軸受メーカーでは、これら外端
面と段部１２とが当接した状態で上記各転動体９、９に
所定の予圧付与が行なわれる様に、構成各部材の寸法を
規制しておく必要がある。
【００１４】上述の様な事情により、軸受メーカーでの
予圧測定は、ナット１１を緊締しない状態で測定作業が
行なえて、しかも実際にナット１１を緊締した場合に得
られる予圧を正確に求められるものでなければならな
い。本発明の複列転がり軸受の予圧隙間を測定する方法
と装置は、上述の様な事情に鑑みて発明したものであ
る。
予圧測定は、ナット１１を緊締しない状態で測定作業が
行なえて、しかも実際にナット１１を緊締した場合に得
られる予圧を正確に求められるものでなければならな
い。本発明の複列転がり軸受の予圧隙間を測定する方法
と装置は、上述の様な事情に鑑みて発明したものであ
る。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明の複列転がり軸受
の予圧隙間を測定する方法と装置は、内周面に第一、第
二の外輪軌道を有する外輪と、この外輪の内側に同心に
配置されたスピンドルと、このスピンドルの外周面で上
記第一の外輪軌道と対向する部分に設けられた第一の内
輪軌道と、上記スピンドルの外周面で上記第二の外輪軌
道と対向する部分に形成された円筒面と、外周面に第二
の内輪軌道を有し、上記円筒面に外嵌固定された内輪
と、上記第一の外輪軌道と第一の内輪軌道との間、上記
第二の外輪軌道と第二の内輪軌道との間に、それぞれ複
数個ずつ転動自在に設けられた転動体とを備える複列転
がり軸受の予圧隙間を測定するものである。
の予圧隙間を測定する方法と装置は、内周面に第一、第
二の外輪軌道を有する外輪と、この外輪の内側に同心に
配置されたスピンドルと、このスピンドルの外周面で上
記第一の外輪軌道と対向する部分に設けられた第一の内
輪軌道と、上記スピンドルの外周面で上記第二の外輪軌
道と対向する部分に形成された円筒面と、外周面に第二
の内輪軌道を有し、上記円筒面に外嵌固定された内輪
と、上記第一の外輪軌道と第一の内輪軌道との間、上記
第二の外輪軌道と第二の内輪軌道との間に、それぞれ複
数個ずつ転動自在に設けられた転動体とを備える複列転
がり軸受の予圧隙間を測定するものである。
【００１６】そして、請求項１に記載した複列転がり軸
受の予圧隙間を測定する方法は、上記内輪を上記円筒面
に、上記各転動体に予圧付与を行なえない状態にまで圧
入した状態で、上記スピンドル及び内輪に対し外輪を軸
方向に亙って変位させる事により、上記スピンドル及び
内輪に対する外輪の変位量Ｌ1 を求める。その後、上記
各転動体に予圧付与を行なうべく上記内輪を所定位置に
まで更に圧入すると共にその圧入量Ｌ2 を求め、この圧
入量Ｌ2 と上記変位量Ｌ1 との差『Ｌ2 −Ｌ1』を予圧
隙間とする。
受の予圧隙間を測定する方法は、上記内輪を上記円筒面
に、上記各転動体に予圧付与を行なえない状態にまで圧
入した状態で、上記スピンドル及び内輪に対し外輪を軸
方向に亙って変位させる事により、上記スピンドル及び
内輪に対する外輪の変位量Ｌ1 を求める。その後、上記
各転動体に予圧付与を行なうべく上記内輪を所定位置に
まで更に圧入すると共にその圧入量Ｌ2 を求め、この圧
入量Ｌ2 と上記変位量Ｌ1 との差『Ｌ2 −Ｌ1』を予圧
隙間とする。
【００１７】更に、請求項２に記載した複列転がり軸受
の予圧隙間を測定する装置は、上記スピンドルを支持す
る支持台と、上記内輪を上記円筒面に圧入する圧入部材
と、この圧入部材の軸方向に亙る変位量を求める第一の
測定手段と、上記スピンドル及び内輪に対して上記外輪
を、軸方向に亙って変位させる変位手段と、この変位手
段に基づく上記外輪の軸方向に亙る変位量を求める第二
の測定手段とを備える。
の予圧隙間を測定する装置は、上記スピンドルを支持す
る支持台と、上記内輪を上記円筒面に圧入する圧入部材
と、この圧入部材の軸方向に亙る変位量を求める第一の
測定手段と、上記スピンドル及び内輪に対して上記外輪
を、軸方向に亙って変位させる変位手段と、この変位手
段に基づく上記外輪の軸方向に亙る変位量を求める第二
の測定手段とを備える。
【００１８】
【作用】上述の様に構成される本発明の複列転がり軸受
の予圧隙間を測定する方法と装置によれば、内輪を円筒
面に圧入し切る以前で転動体に予圧を付与しない状態の
まま、この内輪を円筒面に圧入し切った場合に得られる
予圧を、正確に求める事ができる。
の予圧隙間を測定する方法と装置によれば、内輪を円筒
面に圧入し切る以前で転動体に予圧を付与しない状態の
まま、この内輪を円筒面に圧入し切った場合に得られる
予圧を、正確に求める事ができる。
【００１９】
【実施例】図１は本発明の複列転がり軸受の予圧隙間を
測定する装置の第一実施例を示している。予圧を測定す
べき複列転がり軸受であるハブユニットは、前述の図３
に示した従来のハブユニットからナット１１（図３）を
外したものである。その他の部分は前述の通りであるの
で、対応する部分には図３と同一符号を付して重複する
説明を省略する。尚、保持器は簡略化の為省略してい
る。
測定する装置の第一実施例を示している。予圧を測定す
べき複列転がり軸受であるハブユニットは、前述の図３
に示した従来のハブユニットからナット１１（図３）を
外したものである。その他の部分は前述の通りであるの
で、対応する部分には図３と同一符号を付して重複する
説明を省略する。尚、保持器は簡略化の為省略してい
る。
【００２０】スピンドル５を含むハブ４を支持する為の
支持台１６の上面中央部には、大径で浅い第一の凹孔１
７を、この第一の凹孔１７の周囲には小径で深い第二の
凹孔１８、１８を、それぞれ形成している。上記ハブ４
を上記支持台１６の上面に載置した状態で、上記第一の
凹孔１７には上記ハブ４の外端面中央部に形成した突部
２６が、上記各第二の凹孔１８、１８には車輪固定用の
ボルト１５、１５が、それぞれ緩く進入する。従って、
上記支持台１６はその上面に上記ハブ４を、このハブ４
の外端面（自動車への組み付け状態で幅方向外側となる
端面）を下に向けた状態で、がたつきなく載置する。
支持台１６の上面中央部には、大径で浅い第一の凹孔１
７を、この第一の凹孔１７の周囲には小径で深い第二の
凹孔１８、１８を、それぞれ形成している。上記ハブ４
を上記支持台１６の上面に載置した状態で、上記第一の
凹孔１７には上記ハブ４の外端面中央部に形成した突部
２６が、上記各第二の凹孔１８、１８には車輪固定用の
ボルト１５、１５が、それぞれ緩く進入する。従って、
上記支持台１６はその上面に上記ハブ４を、このハブ４
の外端面（自動車への組み付け状態で幅方向外側となる
端面）を下に向けた状態で、がたつきなく載置する。
【００２１】この様な支持台１６の上方には圧入部材１
９を、昇降自在に設けている。即ち、この圧入部材１９
は、図示しない駆動手段の出力ロッドの下端部に結合
し、この駆動手段により昇降駆動される。この駆動手段
としては、上記出力ロッドを軸方向（上下方向）に大き
な力で押し引きできて（特に下方に押す事ができて）、
しかもこの出力ロッドの変位量を微妙に調節できる構造
のものを使用する。この様な駆動手段としては、例えば
油圧シリンダ、送りねじ機構等が使用可能である。
９を、昇降自在に設けている。即ち、この圧入部材１９
は、図示しない駆動手段の出力ロッドの下端部に結合
し、この駆動手段により昇降駆動される。この駆動手段
としては、上記出力ロッドを軸方向（上下方向）に大き
な力で押し引きできて（特に下方に押す事ができて）、
しかもこの出力ロッドの変位量を微妙に調節できる構造
のものを使用する。この様な駆動手段としては、例えば
油圧シリンダ、送りねじ機構等が使用可能である。
【００２２】この様な駆動手段によって昇降させられ
る、上記圧入部材１９の下端部には、下方が開口した円
筒部２０を、中間部外周面には外向フランジ状の鍔部２
１を、上端部には比較的小径な連結部２２を、それぞれ
形成している。圧入部材１９を上記出力ロッドの下端部
に結合する場合、この連結部２２を出力ロッド下端のチ
ャックに把持する。
る、上記圧入部材１９の下端部には、下方が開口した円
筒部２０を、中間部外周面には外向フランジ状の鍔部２
１を、上端部には比較的小径な連結部２２を、それぞれ
形成している。圧入部材１９を上記出力ロッドの下端部
に結合する場合、この連結部２２を出力ロッド下端のチ
ャックに把持する。
【００２３】又、上記円筒部２０の内径は、上記スピン
ドル５の内端部（自動車への組み付け状態で幅方向内側
となる端部）に形成した雄ねじ部１０よりも大きくして
いる。又、上記円筒部２０の外径は、外輪１の内端部の
内径よりも小さくしている。更に、上記円筒部２０の軸
方向長さは、上記雄ねじ部１０が内輪８の内端面から突
出している長さよりも長くしている。従って、上記円筒
部２０を上記雄ねじ部１０に被せた状態で、この円筒部
２０の下端面は、上記内輪８の内端面に当接する。
ドル５の内端部（自動車への組み付け状態で幅方向内側
となる端部）に形成した雄ねじ部１０よりも大きくして
いる。又、上記円筒部２０の外径は、外輪１の内端部の
内径よりも小さくしている。更に、上記円筒部２０の軸
方向長さは、上記雄ねじ部１０が内輪８の内端面から突
出している長さよりも長くしている。従って、上記円筒
部２０を上記雄ねじ部１０に被せた状態で、この円筒部
２０の下端面は、上記内輪８の内端面に当接する。
【００２４】一方、上記圧入部材１９の上側方には、第
一の測定手段２３を設けている。そして、この第一の測
定手段２３の測定子２３ａの先端を、上記圧入部材１９
の鍔部２１の上面（又は下面）に当接させている。従っ
て、上記第一の測定手段２３は、上記圧入部材１９の軸
方向に亙る移動量（昇降量）を測定自在である。尚、こ
の第一の測定手段２３（及び後述する第二の測定手段２
４）としては、従来から知られた各種精密測長器（コン
パレータ）が、使用可能である。但し、使用可能な精密
測長器は多種類存在し、しかも計測に就いて記述した各
種書物に記載されているので、特に例示はしない。
一の測定手段２３を設けている。そして、この第一の測
定手段２３の測定子２３ａの先端を、上記圧入部材１９
の鍔部２１の上面（又は下面）に当接させている。従っ
て、上記第一の測定手段２３は、上記圧入部材１９の軸
方向に亙る移動量（昇降量）を測定自在である。尚、こ
の第一の測定手段２３（及び後述する第二の測定手段２
４）としては、従来から知られた各種精密測長器（コン
パレータ）が、使用可能である。但し、使用可能な精密
測長器は多種類存在し、しかも計測に就いて記述した各
種書物に記載されているので、特に例示はしない。
【００２５】又、前記外輪１の上側方には、第二の測定
手段２４を設けている。そして、この第二の測定手段２
４の測定子２４ａの先端を、上記外輪１の外周面に形成
したフランジ３の上面（又は下面）に当接させている。
従って、上記第二の測定手段２４は、上記外輪１の軸方
向に亙る移動量（昇降量）を測定自在である。
手段２４を設けている。そして、この第二の測定手段２
４の測定子２４ａの先端を、上記外輪１の外周面に形成
したフランジ３の上面（又は下面）に当接させている。
従って、上記第二の測定手段２４は、上記外輪１の軸方
向に亙る移動量（昇降量）を測定自在である。
【００２６】更に、図示は省略したが、前記スピンドル
５及び内輪８に対して上記外輪１を、軸方向に亙って変
位（昇降）させる変位手段を設けている。この変位手段
は、例えば圧縮空気の力で駆動腕の先端部を昇降させる
アクチュエータを利用する。このアクチュエータの駆動
腕の先端部を上記外輪１の下面に対向させれば、この駆
動腕の先端部の上昇時に上記外輪１が上方に移動し、先
端部の下降時には、この外輪１が自重で下降する。尚、
この様な変位手段により上記外輪１に、軸方向（上下方
向）に亙って加えられる力は、前記圧入部材１９により
前記内輪８に加えられる力に比べて遥かに小さい。
５及び内輪８に対して上記外輪１を、軸方向に亙って変
位（昇降）させる変位手段を設けている。この変位手段
は、例えば圧縮空気の力で駆動腕の先端部を昇降させる
アクチュエータを利用する。このアクチュエータの駆動
腕の先端部を上記外輪１の下面に対向させれば、この駆
動腕の先端部の上昇時に上記外輪１が上方に移動し、先
端部の下降時には、この外輪１が自重で下降する。尚、
この様な変位手段により上記外輪１に、軸方向（上下方
向）に亙って加えられる力は、前記圧入部材１９により
前記内輪８に加えられる力に比べて遥かに小さい。
【００２７】上述の様に構成される本発明の複列転がり
軸受の予圧隙間を測定する装置により、複列転がり軸受
の一種であるハブユニットにその使用状態で加えられる
予圧を、使用前に測定する作業は、次の様にして行な
う。先ず、前記圧入部材１９により上記内輪８を、ハブ
４のスピンドル５に形成した円筒面７に圧入する。但
し、この際に上記内輪８を円筒面７の奥までは圧入しな
い。即ち、内輪８の外端面と上記スピンドル５外周面の
段部１２との間に未だ隙間２５が存在する状態で、上記
圧入部材１９による圧入作業を一時停止する。
軸受の予圧隙間を測定する装置により、複列転がり軸受
の一種であるハブユニットにその使用状態で加えられる
予圧を、使用前に測定する作業は、次の様にして行な
う。先ず、前記圧入部材１９により上記内輪８を、ハブ
４のスピンドル５に形成した円筒面７に圧入する。但
し、この際に上記内輪８を円筒面７の奥までは圧入しな
い。即ち、内輪８の外端面と上記スピンドル５外周面の
段部１２との間に未だ隙間２５が存在する状態で、上記
圧入部材１９による圧入作業を一時停止する。
【００２８】この状態では、図２（Ａ）に示す様に、複
列に配列された転動体９、９のうち、外側列（図１〜２
の下側列）の転動体９、９が、図２（Ａ）に矢印ａ、ａ
で示す様に、第一の外輪軌道２ａ及び第一の内輪軌道６
ａに、所定の接触角で接触する。この状態で、各列の転
動体９、９への予圧付与は行なわれない。即ち、内側列
（図１〜２の上側列）の転動体９、９と内輪８外周面の
第二の内輪軌道６ｂとの間には正の隙間（実際の隙間と
して存在する）が存在する。そして、この正の隙間分だ
け上記外輪１が、上記スピンドル５及び内輪８に対して
軸方向に変位自在（昇降自在）となる。
列に配列された転動体９、９のうち、外側列（図１〜２
の下側列）の転動体９、９が、図２（Ａ）に矢印ａ、ａ
で示す様に、第一の外輪軌道２ａ及び第一の内輪軌道６
ａに、所定の接触角で接触する。この状態で、各列の転
動体９、９への予圧付与は行なわれない。即ち、内側列
（図１〜２の上側列）の転動体９、９と内輪８外周面の
第二の内輪軌道６ｂとの間には正の隙間（実際の隙間と
して存在する）が存在する。そして、この正の隙間分だ
け上記外輪１が、上記スピンドル５及び内輪８に対して
軸方向に変位自在（昇降自在）となる。
【００２９】この様に、圧入作業を一時停止した状態
で、上記圧入部材１９により上記内輪８の内端面（上端
面）を抑え付けた状態のまま、前記変位手段により外輪
１外周面のフランジ３を上方に弾性的に押圧する。この
結果、外輪１が、上記正の隙間の長さに対応する変位量
Ｌ1 分だけ上昇する。この様に変位手段による外輪１の
変位量Ｌ1 は、前記第一の測定手段２３が測定し、その
測定値を、マイクロコンピュータ等、図示しない演算器
に送る。
で、上記圧入部材１９により上記内輪８の内端面（上端
面）を抑え付けた状態のまま、前記変位手段により外輪
１外周面のフランジ３を上方に弾性的に押圧する。この
結果、外輪１が、上記正の隙間の長さに対応する変位量
Ｌ1 分だけ上昇する。この様に変位手段による外輪１の
変位量Ｌ1 は、前記第一の測定手段２３が測定し、その
測定値を、マイクロコンピュータ等、図示しない演算器
に送る。
【００３０】外輪１を弾性的に上昇させると、複列に配
列された転動体９、９のうちの内側列（図１〜２の上側
列）の転動体９、９が、図２（Ｂ）に矢印ｂ、ｂで示す
様に、第二の外輪軌道２ｂ及び第二の内輪軌道６ｂに、
所定の接触角で接触する。この状態でも、やはり各列の
転動体９、９への予圧付与は行なわれない。即ち、この
状態では、外側列（図１〜２の下側列）の転動体９、９
と外輪１内周面の第一の外輪軌道２ａとの間に、上記変
位量Ｌ1 に対応する正の隙間が存在する。
列された転動体９、９のうちの内側列（図１〜２の上側
列）の転動体９、９が、図２（Ｂ）に矢印ｂ、ｂで示す
様に、第二の外輪軌道２ｂ及び第二の内輪軌道６ｂに、
所定の接触角で接触する。この状態でも、やはり各列の
転動体９、９への予圧付与は行なわれない。即ち、この
状態では、外側列（図１〜２の下側列）の転動体９、９
と外輪１内周面の第一の外輪軌道２ａとの間に、上記変
位量Ｌ1 に対応する正の隙間が存在する。
【００３１】上述の様に、上記各転動体９、９に予圧を
付与しない状態で、正の隙間に対応する変位量Ｌ1 を求
めたならば、次に、予圧付与を行なうべく、それまで一
時停止していた前記圧入部材１９を再起動して下降させ
る。この圧入部材１９の下降に伴って、前記内輪８が所
定位置、即ち、図２（Ｃ）に示す様に、前記内輪８の外
端面と前記スピンドル５外周面の段部１２とを当接させ
て、前記隙間２５を解消する位置にまで圧入される。こ
の様に、上記圧入部材１９が再起動してから内輪８の外
端面と段部１２とが当接するまでに、この圧入部材１９
が下降した長さ、即ち圧入量Ｌ2 は、前記第二の測定手
段２４により測定し、その測定値を前記演算器に送る。
付与しない状態で、正の隙間に対応する変位量Ｌ1 を求
めたならば、次に、予圧付与を行なうべく、それまで一
時停止していた前記圧入部材１９を再起動して下降させ
る。この圧入部材１９の下降に伴って、前記内輪８が所
定位置、即ち、図２（Ｃ）に示す様に、前記内輪８の外
端面と前記スピンドル５外周面の段部１２とを当接させ
て、前記隙間２５を解消する位置にまで圧入される。こ
の様に、上記圧入部材１９が再起動してから内輪８の外
端面と段部１２とが当接するまでに、この圧入部材１９
が下降した長さ、即ち圧入量Ｌ2 は、前記第二の測定手
段２４により測定し、その測定値を前記演算器に送る。
【００３２】そしてこの演算器は、この圧入量Ｌ2 と前
記変位量Ｌ1 との差『Ｌ2 −Ｌ1 』を予圧隙間として求
める。即ち、上記圧入作業の際、上記圧入部材１９がＬ
1 分だけ下降した瞬間には、上記各転動体９、９の転動
面と前記各軌道２ａ、２ｂ、６ａ、６ｂとが隙間なく当
接するが、各転動体９、９に予圧が付与されない状態と
なる。圧入部材１９は、上記変位量Ｌ1 を越えて上記内
輪８を圧入するが、この変位量Ｌ1 を越えた圧入分、即
ち上記した差『Ｌ2 −Ｌ1 』が、そのまま予圧隙間とな
る。
記変位量Ｌ1 との差『Ｌ2 −Ｌ1 』を予圧隙間として求
める。即ち、上記圧入作業の際、上記圧入部材１９がＬ
1 分だけ下降した瞬間には、上記各転動体９、９の転動
面と前記各軌道２ａ、２ｂ、６ａ、６ｂとが隙間なく当
接するが、各転動体９、９に予圧が付与されない状態と
なる。圧入部材１９は、上記変位量Ｌ1 を越えて上記内
輪８を圧入するが、この変位量Ｌ1 を越えた圧入分、即
ち上記した差『Ｌ2 −Ｌ1 』が、そのまま予圧隙間とな
る。
【００３３】次に、図４は本発明の複列転がり軸受の予
圧隙間を測定する装置の第二実施例を示している。本実
施例の場合には、支持台１６の上面外周寄り部分と、圧
入部材１９に形成した鍔部２１の下面外周寄り部分との
間にスペーサ２７を介在させている。このスペーサ２７
は、直径方向に亙って分割自在な複数の素子から成り、
これら複数の素子を組み合わせた場合には円筒状とな
る。
圧隙間を測定する装置の第二実施例を示している。本実
施例の場合には、支持台１６の上面外周寄り部分と、圧
入部材１９に形成した鍔部２１の下面外周寄り部分との
間にスペーサ２７を介在させている。このスペーサ２７
は、直径方向に亙って分割自在な複数の素子から成り、
これら複数の素子を組み合わせた場合には円筒状とな
る。
【００３４】駆動手段による上記圧入部材１９の下降量
は、このスペーサ２７により制限されて、各転動体９、
９に予圧付与を行なえない状態を実現する。予圧隙間を
測定すべきハブユニットの種類が変わる等により、上記
下降量を変更する場合には、高さ寸法が異なるスペーサ
２７を使用する。スピンドル５及び内輪８に対する外輪
１の変位量Ｌ1 を求めた後、上記転動体９、９に予圧を
付与すべく、上記内輪８を更に押し下げる際には、上記
複数の素子を直径方向外方に変位させてから、上記駆動
手段により圧入部材１９を更に下降させる。
は、このスペーサ２７により制限されて、各転動体９、
９に予圧付与を行なえない状態を実現する。予圧隙間を
測定すべきハブユニットの種類が変わる等により、上記
下降量を変更する場合には、高さ寸法が異なるスペーサ
２７を使用する。スピンドル５及び内輪８に対する外輪
１の変位量Ｌ1 を求めた後、上記転動体９、９に予圧を
付与すべく、上記内輪８を更に押し下げる際には、上記
複数の素子を直径方向外方に変位させてから、上記駆動
手段により圧入部材１９を更に下降させる。
【００３５】本実施例の場合には、上記駆動手段とし
て、必ずしも出力ロッドの変位量を微妙に調節できる構
造のものを使用しなくても良い。尚、上記変位量Ｌ1 を
測定した後、ハブユニットを移送してから圧入量Ｌ2 を
別位置（別の装置）で測定するのであれば、上記スペー
サ２７を分割型とする必要はない。この場合、上記変位
量Ｌ1 を求める装置に上記スペーサ２７と第二の測定手
段２４とを設け、上記圧入量Ｌ2 を求める装置に第一の
測定手段２３を設ける。
て、必ずしも出力ロッドの変位量を微妙に調節できる構
造のものを使用しなくても良い。尚、上記変位量Ｌ1 を
測定した後、ハブユニットを移送してから圧入量Ｌ2 を
別位置（別の装置）で測定するのであれば、上記スペー
サ２７を分割型とする必要はない。この場合、上記変位
量Ｌ1 を求める装置に上記スペーサ２７と第二の測定手
段２４とを設け、上記圧入量Ｌ2 を求める装置に第一の
測定手段２３を設ける。
【００３６】尚、本実施例の場合に第二の測定手段２４
の測定子２４ａは、上記鍔部２１に形成した図示しない
通孔を通じて、上記スペーサ２７内に挿入し、外輪１外
周面のフランジ３の上面に当接させる。又、上記スピン
ドル５及び内輪８に対して上記外輪１を、軸方向に亙っ
て変位させる変位手段の腕は、上記スペーサ２７の側面
に形成した通孔を通じて、このスペーサ２７内に挿入す
る。その他の構成及び作用は、前述した第一実施例と同
様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説
明を省略する。
の測定子２４ａは、上記鍔部２１に形成した図示しない
通孔を通じて、上記スペーサ２７内に挿入し、外輪１外
周面のフランジ３の上面に当接させる。又、上記スピン
ドル５及び内輪８に対して上記外輪１を、軸方向に亙っ
て変位させる変位手段の腕は、上記スペーサ２７の側面
に形成した通孔を通じて、このスペーサ２７内に挿入す
る。その他の構成及び作用は、前述した第一実施例と同
様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説
明を省略する。
【００３７】尚、図示の例は何れも、複列転がり軸受と
して玉軸受を示したが、本発明の対象となる複列転がり
軸受は玉軸受に限定されず、テーパころ軸受も本発明の
対象となり得る。
して玉軸受を示したが、本発明の対象となる複列転がり
軸受は玉軸受に限定されず、テーパころ軸受も本発明の
対象となり得る。
【００３８】
【発明の効果】本発明の複列転がり軸受の予圧隙間を測
定する方法と装置は、以上に述べた通り構成され作用す
るので、次の様な優れた効果を得られる。 (1) 内輪を固定する為のナットを螺合、緊締する以前で
も、予圧隙間の測定を正確に行なえる。 (2) 測定作業の自動化が可能となり、ハブユニット等の
複列転がり軸受を軸受工場で全数検査する事が可能とな
る。従って、複列転がり軸受並びにこの複列転がり軸受
を組み込んだ自動車等の信頼性向上を図れる。 (3) 不良品が発生した場合に、発生の事実を素早く見付
けられるだけでなく、不良となった状態、即ち予圧不足
か予圧過剰かを同時に知ることができる。従って、不良
品をなくす為のフィードバックを迅速に行なえて、不良
品の発生個数を最小限に止める事ができる。
定する方法と装置は、以上に述べた通り構成され作用す
るので、次の様な優れた効果を得られる。 (1) 内輪を固定する為のナットを螺合、緊締する以前で
も、予圧隙間の測定を正確に行なえる。 (2) 測定作業の自動化が可能となり、ハブユニット等の
複列転がり軸受を軸受工場で全数検査する事が可能とな
る。従って、複列転がり軸受並びにこの複列転がり軸受
を組み込んだ自動車等の信頼性向上を図れる。 (3) 不良品が発生した場合に、発生の事実を素早く見付
けられるだけでなく、不良となった状態、即ち予圧不足
か予圧過剰かを同時に知ることができる。従って、不良
品をなくす為のフィードバックを迅速に行なえて、不良
品の発生個数を最小限に止める事ができる。
【図１】本発明による複列転がり軸受の予圧隙間を測定
する装置の第一実施例を示す縦断面図。
する装置の第一実施例を示す縦断面図。
【図２】予圧隙間を測定する状態を行程順に示す縦断面
図。
図。
【図３】複列転がり軸受の一種であるハブユニットの断
面図。
面図。
【図４】本発明による複列転がり軸受の予圧隙間を測定
する装置の第二実施例を示す縦断面図。
する装置の第二実施例を示す縦断面図。
１ 外輪 ２ａ 第一の外輪軌道 ２ｂ 第二の外輪軌道 ３ フランジ ４ ハブ ５ スピンドル ６ａ 第一の内輪軌道 ６ｂ 第二の内輪軌道 ７ 円筒面 ８ 内輪 ９ 転動体 １０ 雄ねじ部 １１ ナット １２ 段部 １３ 保持器 １４ フランジ １５ ボルト １６ 支持台 １７ 第一の凹孔 １８ 第二の凹孔 １９ 圧入部材 ２０ 円筒部 ２１ 鍔部 ２２ 連結部 ２３ 第一の測定手段 ２３ａ 測定子 ２４ 第二の測定手段 ２４ａ 測定子 ２５ 隙間 ２６ 突部 ２７ スペーサ
Claims (2)
- 【請求項１】 内周面に第一、第二の外輪軌道を有する
外輪と、この外輪の内側に同心に配置されたスピンドル
と、このスピンドルの外周面で上記第一の外輪軌道と対
向する部分に設けられた第一の内輪軌道と、上記スピン
ドルの外周面で上記第二の外輪軌道と対向する部分に形
成された円筒面と、外周面に第二の内輪軌道を有し、上
記円筒面に外嵌固定された内輪と、上記第一の外輪軌道
と第一の内輪軌道との間、上記第二の外輪軌道と第二の
内輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつ転動自在に設け
られた転動体とを備える複列転がり軸受の予圧隙間を測
定する方法であって、上記内輪を上記円筒面に、上記各
転動体に予圧付与を行なえない状態にまで圧入した状態
で、上記スピンドル及び内輪に対し外輪を軸方向に亙っ
て変位させる事により、上記スピンドル及び内輪に対す
る外輪の変位量Ｌ1 を求めた後、上記各転動体に予圧付
与を行なうべく上記内輪を所定位置にまで更に圧入する
と共にその圧入量Ｌ2 を求め、この圧入量Ｌ2 と上記変
位量Ｌ1 との差『Ｌ2 −Ｌ1 』を予圧隙間とする、複列
転がり軸受の予圧隙間を測定する方法。 - 【請求項２】 内周面に第一、第二の外輪軌道を有する
外輪と、この外輪の内側に同心に配置されたスピンドル
と、このスピンドルの外周面で上記第一の外輪軌道と対
向する部分に設けられた第一の内輪軌道と、上記スピン
ドルの外周面で上記第二の外輪軌道と対向する部分に形
成された円筒面と、外周面に第二の内輪軌道を有し、上
記円筒面に外嵌固定された内輪と、上記第一の外輪軌道
と第一の内輪軌道との間、上記第二の外輪軌道と第二の
内輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつ転動自在に設け
られた転動体とを備える複列転がり軸受の予圧隙間を測
定する装置であって、上記スピンドルを支持する支持台
と、上記内輪を上記円筒面に圧入する圧入部材と、この
圧入部材の軸方向に亙る変位量を求める第一の測定手段
と、上記スピンドル及び内輪に対して上記外輪を、軸方
向に亙って変位させる変位手段と、この変位手段に基づ
く上記外輪の軸方向に亙る変位量を求める第二の測定手
段とを備えた複列転がり軸受の予圧隙間を測定する装
置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6012554A JPH07217649A (ja) | 1994-02-04 | 1994-02-04 | 複列転がり軸受の予圧隙間を測定する方法と装置 |
| US08/346,638 US5597965A (en) | 1994-02-04 | 1994-11-30 | Method and apparatus for measuring the preload gap of a double row rolling bearing |
| GB9424213A GB2286246B (en) | 1994-02-04 | 1994-11-30 | Method and apparatus for measuring the preload resilient deformation of a double row rolling bearing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6012554A JPH07217649A (ja) | 1994-02-04 | 1994-02-04 | 複列転がり軸受の予圧隙間を測定する方法と装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07217649A true JPH07217649A (ja) | 1995-08-15 |
Family
ID=11808566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6012554A Pending JPH07217649A (ja) | 1994-02-04 | 1994-02-04 | 複列転がり軸受の予圧隙間を測定する方法と装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5597965A (ja) |
| JP (1) | JPH07217649A (ja) |
| GB (1) | GB2286246B (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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