JPH07149200A - カバーリテーナ組立体 - Google Patents

カバーリテーナ組立体

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JPH07149200A
JPH07149200A JP6184502A JP18450294A JPH07149200A JP H07149200 A JPH07149200 A JP H07149200A JP 6184502 A JP6184502 A JP 6184502A JP 18450294 A JP18450294 A JP 18450294A JP H07149200 A JPH07149200 A JP H07149200A
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JP
Japan
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cover
edge
retainer assembly
recess
cover retainer
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JP6184502A
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English (en)
Inventor
Larry R Warner
ロッジャー ワーナー ラリー
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Ford Motor Co
Original Assignee
Ford Motor Co
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
    • B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T24/40—Buckles
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】エアバッグのカバーリテーナーにおいて組立て
にカバー部材の付属ハードウエアが不要で、最小の開放
力で展開する組立体を提供する。 【構成】 凹部とこの凹部内に配設されたエアバッグと
を有する支持部材用のカバーリテーナ組立体は、凹部１
８を閉じ、少なくとも第１縁部と第２縁部とを有するカ
バー部材３２を含み、このカバー部材の第１縁部を支持
部材に固定状に取付けるための手段４２と、カバー部材
の第２縁部を支持部材に取り外し可能に保持して、エア
バッグ３０が展開したときにカバー部材を第１縁部へ向
けて振り開かせる手段４４，４６とを含む。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般的に言って車両用
エアバッグに係り、詳細に言うと、車両の膨脹可能な抑
止ないし拘束エアバッグ用カバーリテーナ組立体に関す
る。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】車両は運転中に障害物と
衝突する場合があることが知られている。その結果、自
動車には、車両の占有者区画室ないし乗員室に対する衝
突型衝撃の効果を減少させるための種々の構造が設けら
れている。例えば、自動車の中には、衝突型衝撃の効果
を減少させるために、膨脹可能な拘束エアバッグを備え
るものがある。
【０００３】車両の乗員室に対する前方からの衝突型衝
撃を減少させるために、エアバッグを車両のステアリン
グホイール組立体内に組み込むことも知られている。例
えば、ステアリングホイール組立体はステアリングホイ
ール中空部ないし凹部と、この凹部内に配設されたエア
バッグと、凹部を閉じるカバー部材とを有してもよい。
カバー部材はステアリングホイール組立体にしっかりと
取付けられ、横方向に横切って延びる中央穿孔またはミ
シン目を有してもよく、このミシン目はエアバッグが展
開したときに裂けるか分離して、エアバッグを膨脹さ
せ、乗員室内に展開可能にする。
【０００４】エアバッグは衝突型衝撃からの効果を減少
させる上で有利であるが、設計上の一つの制約は、カバ
ー部材用材料がエアバッグをカバーから放出するのに適
した破壊強度を持たねばならないということである。ま
た、設計上の他の制約は、カバー部材が迅速に破れ、そ
れにより、展開するエアバッグに対し高開放力を許容し
なければならないということである。設計上のさらに別
の制約は、カバー部材をステアリングホイール組立体に
組み付けるのに付属ハードウエアおよびツールアセンブ
リが必要であるということである。
【０００５】
【課題を解決するための手段、作用および効果】従っ
て、本発明は、凹部とこの凹部内に配設されたエアバッ
グとを有する支持部材用カバーリテーナ組立体である。
カバーリテーナ組立体は、凹部を閉じ且つ少なくとも第
１縁部と第２縁部とを有するカバー部材を含んでいる。
また、カバーリテーナ組立体は、カバー部材の第１縁部
を支持部材にしっかりと取付けるための手段と、カバー
部材の第２縁部を支持部材に取り外し可能に保持して、
エアバッグの展開時にカバー部材を第１縁部に向かって
振り開くことを可能とする手段とを含んでいる。
【０００６】本発明の一つの特徴は、カバーリテーナ組
立体が膨脹可能な拘束エアバッグのために設けられてい
るということである。本発明の他の特徴は、カバーリテ
ーナ組立体がカバー部材をステアリングホイール組立体
に取り外し可能に保持するということである。本発明の
更に他の特徴は、カバー部材に付属ハードウエアは不要
であるということである。本発明の更に他の特徴は、カ
バー部材の組み付け時間が減少するということである。
本発明の他の特徴は、エアバッグの開放力がエアバッグ
展開時に最小になるということである。本発明の更に他
の特徴は、良好なカバー解除のための要因としてのカバ
ー部材用材料の破壊強度が最小となるということであ
る。
【０００７】本発明の他の特徴および利点は、添付図面
に照して下記説明を読んだ後に一層良く理解されるよう
になるので容易に認識されるであろう。
【０００８】
【実施例】次に図面、特に図１および図２を参照する
と、本発明によるカバーリテーナ組立体（以下、カバー
リテーナアセンブリ）１０は、全体を１２で示すステア
リングホイール組立体（以下、ステアリングホイールア
センブリ）および自動車（図示せず）のような車両の乗
員室１４と操作関係にある状態で示されている。ステア
リングホイールアセンブリ１２は可動または回動可能で
あり、当該技術分野で知られているように車両の他の構
造に結合されていることが認識されるべきである。
【０００９】ステアリングホイールアセンブリ１２は、
中央部のステアリングホイール凹部１８を有するステア
リングホイール１６を含んでいる。ステアリングホイー
ル凹部１８はほぼ矩形状であり、乗員室１４に向いた開
口を有する。
【００１０】図１から図３を参照すると、ステアリング
ホイールアセンブリ１２は、全体を２０で示されステア
リングホイール凹部１８内に配設されたエアバッグアセ
ンブリも含んでいる。エアバッグアセンブリ２０はステ
アリングホイール凹部１８内に配設された反作用板２２
を含み、この反作用板は、横方向に離隔され且つファス
ナないし締具２６のような好適な手段によりステアリン
グホイール１６に固定された一対のフランジ２４を有す
る。反作用板２２は金属材料で形成されるが、好適なプ
ラスチック材料を使用してもよい。エアバッグアセンブ
リ２０は、締具（図示せず）のような好適な手段により
反作用板２２に固定されたエアバッグインフレータ（膨
脹器）２８も含んでいる。エアバッグアセンブリ２０
は、リベット留めリング（図示せず）のような好適な手
段により反作用板２２に保持されたガスまたはエアバッ
グを更に含んでいる。車両に前方から衝突型衝撃がある
と、インフレータ２８はガスをエアバッグ３０内に展開
してエアバッグ３０を膨脹させることが認識されるべき
である。
【００１１】カバーリテーナアセンブリ１０はエアバッ
グ３０の展開を制御する。カバーリテーナアセンブリ１
０は、ステアリングホイール凹部１８の開口を閉じるた
めのカバー部材３２を含んでいる。カバー部材３２はほ
ぼ矩形状であり、基部３４と、この基部に対してほぼ直
交する方向に基部３４から延びる側部３６とを有する。
カバー部材３２は、一体ヒンジ４０により側部３６に結
合された保持ストラップ３８も有している。カバー部材
３２は、布、ビニール、プラスチック、皮革またはこれ
らの組み合わせからなる比較的軽量、軟性かつ薄層のよ
うな好適な材料から形成される。
【００１２】カバーリテーナアセンブリ１０は、保持ス
トラップ３８のうちの一つを反作用板２２に強固に固定
するためにリベットのような締具４２も含んでいる。カ
バーリテーナアセンブリ１０は、保持ストラップ３８が
しっかりと取付けられれているフランジ２４とは反対側
に、反作用板２２のフランジ２４から外方に延びる突起
４４を更に含んでいる。突起４４は垂直に外方へ、或い
は角度をつけて延びてもよい。また、突起４４は該突起
に対して垂直方向に延びる端部フランジ（図示せず）を
自由端に有してもよい。カバーリテーナアセンブリ１０
は孔４６も含み、この孔は保持ストラップ３８を貫通し
て突起４４を受け入れる。保持ストラップ３８のうちの
一つが反作用板２２に強固にヒンジ止めされ、少なくと
も対向した保持ストラップ３８が取り外し可能に反作用
板２２に保持されていることが認識されるべきである。
カバー部材３２の他の２つの側部に、反作用板２２に取
り外し可能に保持される固定ストラップ３８を配置可能
であることも認識されるべきである。
【００１３】操作の際、保持ストラップ３８のうちの一
つは締具４２によって反作用板２２に固定状に取付けら
れる。反対側の保持ストラップ３８は反作用板２２に向
かって引っ張られ、突起４４が孔４６を通して配設され
るように該保持ストラップ３８を伸長する。インフレー
タ２８が作動すると、エアバッグ３０が膨脹し、所定の
力に達するまでカバー部材３２を外方へ押圧する。この
所定の力で、突起４４は破壊し、カバー部材３２が振り
開く、或いは固定状に取付けた保持ストラップ３８に向
かって回動するのを可能とする。その結果、エアバッグ
３０のエネルギは管理されかつ制御されて、エアバッグ
３０の開放力を最小とする。これに代えて、突起４４が
その底部にほぼＶ字状の縁部を持ち、突起４４を破壊す
るかわりに、保持ストラップ３８が伸長する際に該保持
ストラップを切断するようにしてもよい。
【００１４】図４を参照すると、カバーリテーナアセン
ブリ１０の第１代替例１１０が示されている。カバーリ
テーナアセンブリ１０の同様な部材は百（１００）増加
した同様な参照符号を有している。カバーリテーナアセ
ンブリ１１０は保持ストラップ１３８を含み、この保持
ストラップは該ストラップに沿って長手方向に離隔され
た複数の孔１４６を有する。カバーリテーナアセンブリ
１１０は内側フランジ１５０も含み、該内側フランジは
保持ストラップ１３８から横方向に離隔され、一体ヒン
ジ１４０により側部１３６に結合されている。カバーリ
テーナアセンブリ１１０は、以下に説明する機能のため
に、内側フランジ１５０と保持ストラップ１３８との間
のトラック１５４に配設されたリブ１５２を更に含んで
いる。複数のリブ１５２がトラック１５４に沿って離隔
されているのが好ましい。リブ１５２はほぼ円形状また
は矩形状としてもよい。
【００１５】カバーリテーナアセンブリ１１０の操作の
際、カバー部材１３２は、反作用板２２のフランジ２４
が内側フランジ１５０と保持ストラップ１３８との間の
トラック１５４に置かれるように、ステアリングホイー
ル凹部１８の開口上に配設される。保持ストラップ１３
８のうちの一つが締具４２により反作用板２２にしっか
りと取付けられる。反対側の保持ストラップ１３８は、
カバー部材１３２を反作用板２２に向かって押し或いは
圧することにより反作用板２２へ向けて動かされる。こ
のようにすると、リブ１５２は所定圧に達するまでフラ
ンジ２４と係合する。この所定の力で、リブ１５２は座
屈し或いは潰れて突起１４４を孔１４６のうちの一つに
内へ配設可能とする。インフレータ２８が作動すると、
エアバッグ３０は膨脹し、カバー部材１３２を外方に押
圧する。すると、突起１４４のほぼＶ字状の縁部１５５
が保持ストラップ１３８を切断し或いは引き裂いて、カ
バー部材１３２を振り開かせ或いは固定状に取付けた保
持ストラップ１３８へ向けて回動可能とする。
【００１６】図５を参照すると、カバーリテーナアセン
ブリ１０の第２代替例２１０が示されている。カバーリ
テーナアセンブリ１０の同様な部材は二百（２００）増
加した同様な参照符号を有する。カバーリテーナアセン
ブリ２１０は孔の無い細長い保持ストラップ２３８を有
している。カバーリテーナアセンブリ２１０は、反作用
板２２に一体成型されたジョー部材２６０も含んでい
る。ジョー部材２６０は複数の歯２６２を有し、後に説
明する機能のために、これらの歯は長手方向に離隔され
且つ両側で横方向内方へ延びてチャンネル２６４を形成
する。保持ストラップ２３８は、チャンネル２６４より
大きな幅を有している。歯２６２は保持ストラップ２３
８がチャンネル２６４内に配設されると該保持ストラッ
プに重なることが認識されなければならない。
【００１７】カバーリテーナアセンブリ２１０の操作で
は、保持ストラップ２３８のうちの一つが締具４２によ
り反作用板２２にしっかりと取付けられる。反対側の保
持ストラップ２３８はジョー部材２６０へ向け引っ張ら
れ、該保持ストラップ２３８を伸長し縮幅させてチャン
ネル２６４内に嵌合させる。保持ストラップ２３８はチ
ャンネル２６４内に置かれ、緩められる。この緩めによ
って保持ストラップ２３８は膨脹し、歯２６２の一部を
保持ストラップ２３８に係合させ或いは噛み合わさせて
この保持ストラップを所定位置に保持する。インフレー
タ２８が作動すると、エアバッグ３０は膨脹し、カバー
部材２３２を外方に押圧する。カバー部材２３２に作用
する圧力は保持ストラップ２３８を伸張させ且つ縮幅さ
せ、歯２６２を解除してカバー部材２３２を振り開かせ
或いは固定状に取付けた保持ストラップ２３８に向かっ
て回動可能とする。
【００１８】保持ストラップ３８，１３８，２３８は、
長い成型品を作ることなく、伸張させて突起４４，１４
４またはジョー部材２６０と共働させることができる可
撓性材料のアコーディオン材（ａｃｃｏｒｄｉｏｎ）と
して成型してもよい。保持ストラップ３８，１３８，２
３８も種々の長さに製作可能であり、突起４４，１４４
またはジョー部材２６０を反作用板２２に沿う種々の位
置に配置して多かれ少なかれ保持ストラップ３８，１３
８，２３８を伸長させることができる。
【００１９】図６および図７を参照すると、カバーリテ
ーナアセンブリ１０の第３代替例３１０が示されてい
る。カバーリテーナアセンブリ１０の同様な部材は三百
（３００）増加した同様な参照符号を有する。カバーリ
テーナアセンブリ３１０は、リビングヒンジ３７１によ
り反作用板２２に結合された保持ストラップリテーナ３
７０を含んでいる。保持ストラップリテーナ３７０は、
後に説明する機能のために、一体ヒンジ３７１の近くを
垂直外方へ延びるほぼ矩形のベール（ｂａｌｅ）３７２
を有している。保持ストラップリテーナ３７０は該リテ
ーナの自由端に、外方かつほぼ直交方向に延びるフラン
ジ部材３７３も有している。フランジ部材３７３は後に
説明する機能のために一対のロックタブ３７４を有し、
これらのロックタブは可撓性を有する膜３７５により横
方向に離隔され、外方に延びている。
【００２０】反作用板２２は、フランジ２４にて長手方
向に延びる溝３７６も有している。溝３７６はほぼ矩形
状であり、ロックタブ３７４を受け入れるための横方向
に延びる一対のほぼＶ字状の凹部３７８を有している。
反作用板２２は、溝３７６の両側に外方へ延びる一対の
横方向に離隔された突起３８０も有している。突起３８
０は、後に説明する機能のためにほぼＶ字状の内縁部３
８２を有している。
【００２１】保持ストラップ３３８は、ほぼ矩形の貫通
孔３４６を有している。孔３４６は後に説明する機能の
ためにほぼＵ字状のストラップを形成している。
【００２２】カバーリテーナアセンブリ３１０の操作に
おいて、カバー部材３３２は反作用板２２の近くに置か
れる。保持ストラップリテーナ３７０は一体ヒンジ３７
１により溝３７６へ向けて回動ないし揺動され、それに
より、ベール３７２が孔３４６の端縁部と係合する。こ
の係合により、カバー部材３３２は反作用板２２に向か
って移動し、保持ストラップ３３８を引っ張って伸長状
態にする。ロックタブ３７４は突起３８０の内縁部３８
２と係合し、膜３７５が撓んで突起３８０を溝３７６に
置く際に、内方に圧縮される。溝３７６において、突起
３８０はそれらの原位置に戻り、その結果、内縁部３８
２は凹部３７８と噛み合ってスナップ止めを形成する。
保持ストラップリテーナ３７０は締具４２の代わりに使
用可能であることが認識されるべきである。カバーリテ
ーナアセンブリ３１０は簡単なハンドツールでの除去お
よび組み立てを許容することによって実用性を提供する
ことも認識されるべきである。
【００２３】本発明を例示態様にて説明した。使用した
用語は制限するためではなく説明の便宜のためであるこ
とが理解されるべきである。
【００２４】本発明の多くの修正および変形は上記記載
を考慮することにより可能である。従って、添付特許請
求の範囲の範囲内において、本発明は詳細に説明した以
外の態様で実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の乗員室のステアリングホイール組立体へ
の実施状態で示されている、本発明によるカバーリテー
ナ組立体の正面図。
【図２】図１のカバーリテーナ組立体およびステアリン
グホイール組立体の分解斜視図。
【図３】図１と図２のカバーリテーナ組立体およびステ
アリングホイール組立体の破断平面図。
【図４】図１から図３のカバーリテーナ組立体の第１代
替例の一部分の部分平面図。
【図５】図１から図３のカバーリテーナ組立体の第２代
替例の一部分の部分斜視図。
【図６】未組立状態における図１から図３のカバーリテ
ーナ組立体の第３代替例の一部分の部分斜視図。
【図７】カバーリテーナ組立体が組立状態にある、図６
の線７−７に沿った断面図。
【符号の説明】
１０，１１０，２１０，３１０ カバーリテーナアセン
ブリ １２ ステアリングホイールアセンブリ １４ 乗員室 １６ ステアリングホイール １８ ステアリングホイール凹部 ２０ エアバッグアセンブリ ２２ 反作用板 ２４ フランジ ２６ 締具 ２８ インフレータ ３０ エアバッグ ３２，１３２，２３２，３３２ カバー部材 ３４ 基部 ３６，１３６ 側部 ３８，１３８，２３８，３３８ 保持ストラップ ４０，１４０，３７１ 一体ヒンジ ４２ 締具 ４４，１４４ 突起 ４６，１４６，３４６ 孔 １５０ 内側フランジ １５２ リブ １５４ トラック ２６０ ジョー部材 ２６２ 歯 ２６４ チャンネル ３７０ 保持ストラップリテーナ ３７２ ベール ３７３ フランジ部材 ３７４ ロックタブ ３７５ 膜 ３７６ 溝 ３７８ 凹部 ３８０ 突起 ３８２ 縁部

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 凹部とこの凹部内に配設されたエアバッ
    グとを有する支持部材用カバーリテーナ組立体であっ
    て：前記凹部を閉じ、少なくとも第１縁部と第２縁部と
    を有するカバー部材と；前記カバー部材の第１縁部を前
    記支持部材に固定状に取付けるための手段と；前記カバ
    ー部材の第２縁部を前記支持部材に取り外し可能に保持
    して、エアバッグが展開したときに前記カバー部材を前
    記第１縁部へ向けて振り開かせる手段とを備えるカバー
    リテーナ組立体。
  2. 【請求項２】 前記凹部内に配設され、前記支持部材に
    取り付けた反作用部材を含む請求項１に記載のカバーリ
    テーナ組立体。
  3. 【請求項３】 前記取り外し可能に保持する手段は、前
    記反作用部材から外方に延びる突起を有し、前記カバー
    部材の第２縁部は前記突起を受け入れるための少なくと
    も１の貫通孔を有する請求項２に記載のカバーリテーナ
    組立体。
  4. 【請求項４】 前記突起は、前記第２縁部を切断するた
    めのほぼＶ字状の縁部を有する請求項３に記載のカバー
    リテーナ組立体。
  5. 【請求項５】 前記取り外し可能に保持する手段は、前
    記反作用部材に取付けられ且つ複数の歯を持つジョー部
    材を有する請求項２に記載のカバーリテーナ組立体。
  6. 【請求項６】 前記歯は離隔されてチャンネルを形成
    し、前記第２縁部がこのチャンネル内に置かれる請求項
    ５に記載のカバーリテーナ組立体。
  7. 【請求項７】 前記カバー部材は、基部とこの基部から
    延びる側部とを有し、前記第１縁部および第２縁部は前
    記側部にヒンジ式に接続された保持ストラップである請
    求項１に記載のカバーリテーナ組立体。
  8. 【請求項８】 前記保持ストラップが、可撓性材料から
    形成される請求項７に記載のカバーリテーナ組立体。
  9. 【請求項９】 内側フランジを含み、該内側フランジが
    前記保持ストラップから離隔されてトラックを形成し、
    このトラックが該トラック内に配設され且つ該トラック
    に沿って離隔された前記反作用部材の一部分及び複数の
    リブを受け入れる請求項７に記載のカバーリテーナ組立
    体。
  10. 【請求項１０】 前記保持ストラップは直線形状に伸長
    可能なひだの付いたストラップとして形成される請求項
    ７に記載のカバーリテーナ組立体。
  11. 【請求項１１】 前記固定状に取付ける手段はファスナ
    を有する請求項１に記載のカバーリテーナ組立体。
  12. 【請求項１２】 前記固定状に取付ける手段は、前記支
    持部材に取付けられ、ロックタブとこれらロックタブを
    受け入れるための前記支持部材の溝とを有する回動可能
    な保持ストラップリテーナを備える請求項１に記載のカ
    バーリテーナ組立体。
  13. 【請求項１３】 凹部を有する支持部材と；前記凹部内
    に配設され、前記支持部材に取付けられた反作用部材
    と；前記凹部内に配設され、前記反作用部材に作動状に
    結合されたエアバッグと；前記凹部を閉じ、少なくとも
    対向する第１縁部と第２縁部とを有するカバー部材と；
    前記カバー部材の第１縁部を前記反作用部材に強固に固
    定するための手段と；前記カバー部材の第２縁部を前記
    反作用部材に取り外し可能に保持して、前記エアバッグ
    が展開したときにカバー部材を前記第１縁部に向け振り
    開かせる手段とを備えるカバーリテーナ組立体。
  14. 【請求項１４】 前記取り外し可能に保持する手段は前
    記反作用部材から外方に延びる突起を有し、前記カバー
    部材の第２縁部は前記突起を受け入れるための少なくと
    も１の貫通孔を備える請求項１３に記載のカバーリテー
    ナ組立体。
  15. 【請求項１５】 前記突起は前記第２縁部を切断するた
    めのほぼＶ字状の縁部を有する請求項１４に記載のカバ
    ーリテーナ組立体。
  16. 【請求項１６】 前記カバー部材は、基部とこの基部か
    ら延びる側部とを有し、前記第１縁部及び第２縁部は前
    記側部へヒンジ式に接続された保持ストラップである請
    求項１４に記載のカバーリテーナ組立体。
  17. 【請求項１７】 凹部を有する支持部材と；前記凹部内
    に配設され、前記支持部材に固定された反作用部材と；
    前記凹部内に配設され、前記反作用部材に作動状に結合
    されたエアバッグと；前記凹部を閉じ、対向する第１縁
    部と第２縁部とを有するカバー部材と；前記カバー部材
    の第１縁部を前記反作用部材に強固に固定するための手
    段と；前記反作用部材に取付けられ、前記カバー部材の
    第２縁部を反作用部材に取り外し可能に保持して前記エ
    アバッグが展開したときにカバー部材を前記第１縁部に
    向けて振り開かせるための複数の歯を有するジョー部材
    とを備えるカバーリテーナ組立体。
  18. 【請求項１８】 前記歯は離隔されてチャンネルを形成
    し、前記第２縁部はこのチャンネル内に置かれる請求項
    １７に記載のカバーリテーナ組立体。
  19. 【請求項１９】 前記カバー部材は、基部とこの基部か
    ら延びる側部とを有し、前記第１縁部および第２縁部は
    前記側部へヒンジ式に接続された保持ストラップである
    請求項１７に記載のカバーリテーナ組立体。
  20. 【請求項２０】 凹部を有する支持部材と；前記凹部内
    に配設され、前記支持部材に固定された反作用部材と；
    前記凹部内に配設され、前記支持部材に作動状に結合さ
    れたエアバッグと；前記凹部を閉じ、対向する第１縁部
    と第２縁部とを有するカバー部材と；前記カバー部材の
    第１縁部を前記反作用部材に固定状に取付けるための固
    定手段と；前記第２縁部から離隔されてトラックを形成
    する内側フランジであって、このトラックが該トラック
    内に配設され且つ該トラックに沿って離隔された前記反
    作用部材の一部分および複数のリブを受け入れる内側フ
    ランジと、前記カバー部材の第２縁部を前記反作用部材
    に取り外し可能に保持して、前記エアバッグが展開した
    ときにカバー部材を前記第１縁部に向けて振り開かせる
    手段とを備えるカバーリテーナ組立体。
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