JPH0714564A - 電気自動車用バッテリボックス装置 - Google Patents
電気自動車用バッテリボックス装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 組立て性および保守性に優れた電気自動車用
バッテリボックス装置を提供する。 【構成】 ブレーカおよびブレーカの作動を制御する制
御手段をブレーカボックス7に収納した電気自動車用ブ
レーカ装置20と、複数のバッテリから構成される駆動
用電源とをバッテリボックス1Aに収容し、電気自動車
用ブレーカ装置20には手動操作のブレーカスイッチ
S、駆動用電源を負荷に供給する出力コネクタおよび車
両制御装置等へ接続するインタフェース用コネクタを備
え、電気自動車用ブレーカ装置20をバッテリボックス
装置1の外部に出るよう構成し、バッテリボックス装置
1を電気自動車に搭載した場合、ブレーカスイッチS、
出力コネクタおよびインタフェース用コネクタが車室内
に配置するよう構成されたバッテリボックス装置1。
バッテリボックス装置を提供する。 【構成】 ブレーカおよびブレーカの作動を制御する制
御手段をブレーカボックス7に収納した電気自動車用ブ
レーカ装置20と、複数のバッテリから構成される駆動
用電源とをバッテリボックス1Aに収容し、電気自動車
用ブレーカ装置20には手動操作のブレーカスイッチ
S、駆動用電源を負荷に供給する出力コネクタおよび車
両制御装置等へ接続するインタフェース用コネクタを備
え、電気自動車用ブレーカ装置20をバッテリボックス
装置1の外部に出るよう構成し、バッテリボックス装置
1を電気自動車に搭載した場合、ブレーカスイッチS、
出力コネクタおよびインタフェース用コネクタが車室内
に配置するよう構成されたバッテリボックス装置1。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明は電気自動車用バッテリ
ボックス装置に係り、特に車両駆動用の電源出力を遮断
するブレーカと制御手段とからなるブレーカ装置をバッ
テリとともにバッテリボックスに収納し、組立、保守を
効率的に行うことができる電気自動車用バッテリボック
ス装置に関する。
ボックス装置に係り、特に車両駆動用の電源出力を遮断
するブレーカと制御手段とからなるブレーカ装置をバッ
テリとともにバッテリボックスに収納し、組立、保守を
効率的に行うことができる電気自動車用バッテリボック
ス装置に関する。
【0002】
【従来の技術】従来の電気自動車用バッテリボックス
は、特公昭57―4063号公報に開示されているよう
に、バッテリケース内のバッテリ回路にノーマルオフの
スイッチを配置してバッテリボックスからのバッテリ出
力を遮断し、一方バッテリボックスを電気自動車搭載時
に、スイッチに設けられた摺動可能な操作子を自動車の
側壁等により摺動して移動させることによりオン状態に
移行させ、バッテリボックスからバッテリ出力が得られ
るよう構成されたものは知られている。
は、特公昭57―4063号公報に開示されているよう
に、バッテリケース内のバッテリ回路にノーマルオフの
スイッチを配置してバッテリボックスからのバッテリ出
力を遮断し、一方バッテリボックスを電気自動車搭載時
に、スイッチに設けられた摺動可能な操作子を自動車の
側壁等により摺動して移動させることによりオン状態に
移行させ、バッテリボックスからバッテリ出力が得られ
るよう構成されたものは知られている。
【0003】このように構成されたバッテリボックス
は、車体からバッテリボックスを取外した場合には、バ
ッテリ回路のスイッチがオフ状態となり、バッテリボッ
クスからのバッテリ出力を禁止することができるため、
短絡、漏電等を未然に防ぎつつ組立、保守等の作業を行
うことができる。
は、車体からバッテリボックスを取外した場合には、バ
ッテリ回路のスイッチがオフ状態となり、バッテリボッ
クスからのバッテリ出力を禁止することができるため、
短絡、漏電等を未然に防ぎつつ組立、保守等の作業を行
うことができる。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】従来のバッテリボック
スは、バッテリ出力を禁止する単なるON/OFFスイ
ッチのみを備える構成のため、電気自動車各部の状態を
検出するセンサからのセンサ信号に基づいて、ブレーカ
を制御する制御手段、および制御手段からの制御情報に
基づいてバッテリ電源を遮断するブレーカ等は、予め自
動車に搭載して必要な配線を行っておく必要があり、狭
いキャビン内での組立の煩わしさや、組立に時間を要す
る課題がある。
スは、バッテリ出力を禁止する単なるON/OFFスイ
ッチのみを備える構成のため、電気自動車各部の状態を
検出するセンサからのセンサ信号に基づいて、ブレーカ
を制御する制御手段、および制御手段からの制御情報に
基づいてバッテリ電源を遮断するブレーカ等は、予め自
動車に搭載して必要な配線を行っておく必要があり、狭
いキャビン内での組立の煩わしさや、組立に時間を要す
る課題がある。
【0005】また、制御手段、ブレーカの機能動作、お
よび性能検査についても、バッテリを車体に組込んで最
終の確認をする必要があるため、チェックに時間を要す
る課題がある。
よび性能検査についても、バッテリを車体に組込んで最
終の確認をする必要があるため、チェックに時間を要す
る課題がある。
【0006】この発明はこのような課題を解決するため
なされたもので、その目的は組立およびチェックを効率
的に行うことができる電気自動車用バッテリボックス装
置を提供することにある。
なされたもので、その目的は組立およびチェックを効率
的に行うことができる電気自動車用バッテリボックス装
置を提供することにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
この発明に係る電気自動車用バッテリボックス装置は、
電気自動車を駆動する駆動用電源を構成する複数の蓄電
池と、蓄電池を収容するバッテリボックスと、電気自動
車の各部の状態に基づいて駆動用電源の遮断を制御する
制御手段、および制御手段の出力に基づいて作動し、駆
動用電源を遮断するブレーカからなるブレーカ装置とを
備え、少なくともブレーカ装置をバッテリボックス内に
収納したことを特徴とする。
この発明に係る電気自動車用バッテリボックス装置は、
電気自動車を駆動する駆動用電源を構成する複数の蓄電
池と、蓄電池を収容するバッテリボックスと、電気自動
車の各部の状態に基づいて駆動用電源の遮断を制御する
制御手段、および制御手段の出力に基づいて作動し、駆
動用電源を遮断するブレーカからなるブレーカ装置とを
備え、少なくともブレーカ装置をバッテリボックス内に
収納したことを特徴とする。
【0008】また、この発明に係る電気自動車用バッテ
リボックス装置は、ブレーカと、制御手段とをブレーカ
ボックスに収容してブレーカ装置を構成し、このブレー
カ装置をバッテリボックス内に区画して収納したことを
特徴とする。
リボックス装置は、ブレーカと、制御手段とをブレーカ
ボックスに収容してブレーカ装置を構成し、このブレー
カ装置をバッテリボックス内に区画して収納したことを
特徴とする。
【0009】さらに、この発明に係る電気自動車用バッ
テリボックス装置は、前記ブレーカ装置に、駆動用電源
の遮断および接続を行う手動のブレーカスイッチを備
え、ブレーカスイッチを電気自動車用バッテリボックス
装置の外部に配置したことを特徴とする。
テリボックス装置は、前記ブレーカ装置に、駆動用電源
の遮断および接続を行う手動のブレーカスイッチを備
え、ブレーカスイッチを電気自動車用バッテリボックス
装置の外部に配置したことを特徴とする。
【0010】また、この発明に係る電気自動車用バッテ
リボックス装置は、ブレーカ装置に、駆動用電源を接続
する入力部と、負荷を接続する出力部とを備え、入力部
を電気自動車用バッテリボックス装置内に配設し、出力
部を電気自動車用バッテリボックス装置の外部と接続可
能に開放して配設したことを特徴とする。
リボックス装置は、ブレーカ装置に、駆動用電源を接続
する入力部と、負荷を接続する出力部とを備え、入力部
を電気自動車用バッテリボックス装置内に配設し、出力
部を電気自動車用バッテリボックス装置の外部と接続可
能に開放して配設したことを特徴とする。
【0011】さらに、この発明に係る電気自動車用バッ
テリボックス装置は、ブレーカ装置に、電気自動車用バ
ッテリボックス装置と外部の車体制御部との相互間で信
号の授受を行うインタフェース接続部を備え、インタフ
ェース接続部を電気自動車用バッテリボックス装置の外
部と接続可能に開放して配設したことを特徴とする。
テリボックス装置は、ブレーカ装置に、電気自動車用バ
ッテリボックス装置と外部の車体制御部との相互間で信
号の授受を行うインタフェース接続部を備え、インタフ
ェース接続部を電気自動車用バッテリボックス装置の外
部と接続可能に開放して配設したことを特徴とする。
【0012】また、この発明に係る電気自動車用バッテ
リボックス装置は、電気自動車用バッテリボックス装置
が電気自動車に搭載される場合、ブレーカ装置の一部が
電気自動車の車室内に配置され、ブレーカ装置に設けら
れたブレーカスイッチ、出力部およびインタフェース接
続部の少なくとも1つが電気自動車の車室内に配設さ
れ、スイッチ操作または接続が車室内でできることを特
徴とする。
リボックス装置は、電気自動車用バッテリボックス装置
が電気自動車に搭載される場合、ブレーカ装置の一部が
電気自動車の車室内に配置され、ブレーカ装置に設けら
れたブレーカスイッチ、出力部およびインタフェース接
続部の少なくとも1つが電気自動車の車室内に配設さ
れ、スイッチ操作または接続が車室内でできることを特
徴とする。
【0013】さらに、この発明に係る電気自動車用バッ
テリボックス装置は、封止部を備え、電気自動車用バッ
テリボックス装置が電気自動車に搭載された場合、少な
くとも電気自動車の車室内に配置されたブレーカ装置が
車外から封止されることを特徴とする。
テリボックス装置は、封止部を備え、電気自動車用バッ
テリボックス装置が電気自動車に搭載された場合、少な
くとも電気自動車の車室内に配置されたブレーカ装置が
車外から封止されることを特徴とする。
【0014】
【作用】この発明に係る電気自動車用バッテリボックス
装置は、蓄電池、ブレーカおよび制御手段からなるブレ
ーカ装置をバッテリボックス内に収容するので、電気自
動車用バッテリボックス装置単体で蓄電池の電圧チェッ
ク、ブレーカの動作、性能確認および保守を行うことが
できる。
装置は、蓄電池、ブレーカおよび制御手段からなるブレ
ーカ装置をバッテリボックス内に収容するので、電気自
動車用バッテリボックス装置単体で蓄電池の電圧チェッ
ク、ブレーカの動作、性能確認および保守を行うことが
できる。
【0015】また、ブレーカおよび制御手段をブレーカ
ボックスに収納してブレーカ装置を構成し、このブレー
カ装置をバッテリボックス内に区画して収容するので、
ブレーカ装置の組立ておよび動作確認、蓄電池の組立て
および電圧チェックをそれぞれ単独に行った後、電気自
動車用バッテリボックス装置全体の組立ておよび動作確
認をすることができる。
ボックスに収納してブレーカ装置を構成し、このブレー
カ装置をバッテリボックス内に区画して収容するので、
ブレーカ装置の組立ておよび動作確認、蓄電池の組立て
および電圧チェックをそれぞれ単独に行った後、電気自
動車用バッテリボックス装置全体の組立ておよび動作確
認をすることができる。
【0016】さらに、ブレーカ装置には手動操作のブレ
ーカスイッチ、駆動用電源を外部負荷に供給する出力部
および車体制御部との間で信号の授受を行うインタフェ
ース接続部を設け、ブレーカ装置を電気自動車用バッテ
リボックス装置に収容した場合、これらブレーカスイッ
チ、出力部およびインタフェース接続部が電気自動車用
バッテリボックス装置の外部に配置されるよう構成した
ので、負荷や車体制御部の擬似回路、または実際の負荷
や車体制御部を接続したり、ブレーカスイッチを操作し
たりして、電気自動車用バッテリボックス装置単体で組
立てや全体の動作確認を行うことができる。
ーカスイッチ、駆動用電源を外部負荷に供給する出力部
および車体制御部との間で信号の授受を行うインタフェ
ース接続部を設け、ブレーカ装置を電気自動車用バッテ
リボックス装置に収容した場合、これらブレーカスイッ
チ、出力部およびインタフェース接続部が電気自動車用
バッテリボックス装置の外部に配置されるよう構成した
ので、負荷や車体制御部の擬似回路、または実際の負荷
や車体制御部を接続したり、ブレーカスイッチを操作し
たりして、電気自動車用バッテリボックス装置単体で組
立てや全体の動作確認を行うことができる。
【0017】また、電気自動車用バッテリボックス装置
を電気自動車に搭載した場合、ブレーカ装置が車室内に
配置されるよう構成したので、ブレーカスイッチ、出力
部およびインタフェース接続部が車室内に配設され、車
室内で接続(組立て)、動作チェックおよび保守を実施
することができる。
を電気自動車に搭載した場合、ブレーカ装置が車室内に
配置されるよう構成したので、ブレーカスイッチ、出力
部およびインタフェース接続部が車室内に配設され、車
室内で接続(組立て)、動作チェックおよび保守を実施
することができる。
【0018】さらに、電気自動車用バッテリボックス装
置に封止部を設け、電気自動車の車室内に配置されたブ
レーカ装置を密閉し、ブレーカ装置を車外からシールす
るので、外部から車室内への水や埃等の侵入を防止する
ことができる。
置に封止部を設け、電気自動車の車室内に配置されたブ
レーカ装置を密閉し、ブレーカ装置を車外からシールす
るので、外部から車室内への水や埃等の侵入を防止する
ことができる。
【0019】
【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面に基づい
て説明する。図1はこの発明に係る電気自動車用バッテ
リボックス装置の構成図である。図1において、電気自
動車用バッテリボックス装置1には、図5のブレーカ2
1、制御手段22、電流センサ8B、コネクタ7A、7
B、7Cおよび外部I/F端子10をブレーカボックス
7に収納して機能ブロック化した電気自動車用ブレーカ
装置20と、複数のバッテリから構成される駆動用電源
6Aおよびセンサ部8Aを有するバッテリ部6とをバッ
テリボックス1Aに収容して機能ブロックを構成する。
電気自動車用バッテリボックス装置1は、鋼鉄製の上ケ
ース2および下ケース3と、樹脂製の電池上カバー4お
よび電池下カバー5とからなるバッテリボックス1A
に、複数のバッテリから構成される駆動用電源6Aおよ
び駆動用電源6Aの温度、水素ガス等を検出する複数の
センサからなるセンサ部8Aを備えたバッテリ部6と、
電気自動車用ブレーカ装置20とを区画して収納する。
て説明する。図1はこの発明に係る電気自動車用バッテ
リボックス装置の構成図である。図1において、電気自
動車用バッテリボックス装置1には、図5のブレーカ2
1、制御手段22、電流センサ8B、コネクタ7A、7
B、7Cおよび外部I/F端子10をブレーカボックス
7に収納して機能ブロック化した電気自動車用ブレーカ
装置20と、複数のバッテリから構成される駆動用電源
6Aおよびセンサ部8Aを有するバッテリ部6とをバッ
テリボックス1Aに収容して機能ブロックを構成する。
電気自動車用バッテリボックス装置1は、鋼鉄製の上ケ
ース2および下ケース3と、樹脂製の電池上カバー4お
よび電池下カバー5とからなるバッテリボックス1A
に、複数のバッテリから構成される駆動用電源6Aおよ
び駆動用電源6Aの温度、水素ガス等を検出する複数の
センサからなるセンサ部8Aを備えたバッテリ部6と、
電気自動車用ブレーカ装置20とを区画して収納する。
【0020】上ケース2および下ケース3にて上下に包
含されたバッテリボックス1Aで構成された電気自動車
用バッテリボックス装置1は、複数のバッテリから構成
する駆動用電源6Aおよびセンサ部8Aからなるバッテ
リ部6と、電気自動車用ブレーカ装置20を収納して電
気自動車の車体底部に固定し、電気自動車の振動および
路面からの水等から保護するために充分な強度と気密性
を確保するよう構成する。
含されたバッテリボックス1Aで構成された電気自動車
用バッテリボックス装置1は、複数のバッテリから構成
する駆動用電源6Aおよびセンサ部8Aからなるバッテ
リ部6と、電気自動車用ブレーカ装置20を収納して電
気自動車の車体底部に固定し、電気自動車の振動および
路面からの水等から保護するために充分な強度と気密性
を確保するよう構成する。
【0021】上ケース2には複数の係止部2Aを設け、
係止部2Aと対向する位置に設けた下ケース3のロック
部3Aとの間で固定する。また、上ケース2には電気自
動車用バッテリボックス装置1の組立て完了後に、電気
自動車用ブレーカ装置20に設けられたブレーカスイッ
チSを操作したり、電気自動車用ブレーカ装置20に設
けられたコネクタ類と外部回路等の接続が可能なよう
に、電気自動車用ブレーカ装置20の一部または全体を
上ケース2の外部に突出させるようケース窓部2Bを設
ける。一方、下ケース3には両側面に車体取付部3Bを
設け、車体底部から電気自動車用バッテリボックス装置
1を挿入して車体フレームに支持、固定できるよう構成
する。
係止部2Aと対向する位置に設けた下ケース3のロック
部3Aとの間で固定する。また、上ケース2には電気自
動車用バッテリボックス装置1の組立て完了後に、電気
自動車用ブレーカ装置20に設けられたブレーカスイッ
チSを操作したり、電気自動車用ブレーカ装置20に設
けられたコネクタ類と外部回路等の接続が可能なよう
に、電気自動車用ブレーカ装置20の一部または全体を
上ケース2の外部に突出させるようケース窓部2Bを設
ける。一方、下ケース3には両側面に車体取付部3Bを
設け、車体底部から電気自動車用バッテリボックス装置
1を挿入して車体フレームに支持、固定できるよう構成
する。
【0022】電池上カバー4および電池下カバー5は上
ケース2と下ケース3と協働して、複数のバッテリから
構成する駆動用電源6Aおよびセンサ部8Aと、電気自
動車用ブレーカ装置20とを上下から包み込んで支持す
るとともに、電気自動車の振動を吸収して保護するよう
構成する。また、電池下カバー5にはバッテリを1個ず
つ収納する電池収納部5Aを設け、バッテリの配置作業
やバッテリ同士の配線作業を容易にするとともに、電気
自動車用バッテリボックス装置1内に複数のバッテリか
らなる駆動用電源6Aを一括して整然と配置し、バッテ
リ相互間に空間ができるよう配置してバッテリから発生
する熱を逃がすよう構成する。さらに、電池上カバー4
にはブレーカスイッチSがケース窓部2Bに突出するよ
うに、上ケース2のケース窓部2Bに対応する位置にカ
バー窓部4Aを設ける。また、電池上カバー4にはセン
サ部8Aを構成する、例えばガスセンサを配置し、バッ
テリの過充電等による水素ガスの発生を監視し、図示し
ない接続線でセンサ部8Aと電気自動車用ブレーカ装置
20を配線してセンサ信号を電気自動車用ブレーカ装置
20に提供する。
ケース2と下ケース3と協働して、複数のバッテリから
構成する駆動用電源6Aおよびセンサ部8Aと、電気自
動車用ブレーカ装置20とを上下から包み込んで支持す
るとともに、電気自動車の振動を吸収して保護するよう
構成する。また、電池下カバー5にはバッテリを1個ず
つ収納する電池収納部5Aを設け、バッテリの配置作業
やバッテリ同士の配線作業を容易にするとともに、電気
自動車用バッテリボックス装置1内に複数のバッテリか
らなる駆動用電源6Aを一括して整然と配置し、バッテ
リ相互間に空間ができるよう配置してバッテリから発生
する熱を逃がすよう構成する。さらに、電池上カバー4
にはブレーカスイッチSがケース窓部2Bに突出するよ
うに、上ケース2のケース窓部2Bに対応する位置にカ
バー窓部4Aを設ける。また、電池上カバー4にはセン
サ部8Aを構成する、例えばガスセンサを配置し、バッ
テリの過充電等による水素ガスの発生を監視し、図示し
ない接続線でセンサ部8Aと電気自動車用ブレーカ装置
20を配線してセンサ信号を電気自動車用ブレーカ装置
20に提供する。
【0023】駆動用電源6Aは、例えば充電可能な複数
の鉛蓄電池(以下バッテリと称する)で構成し、それぞ
れのバッテリのバッテリ端子9A相互間を接続線9Bで
直列に配線して所望の電圧値(例えば、150〜300
Vの駆動用電源)を得、バッテリ端子9C、9Dに接続
線6C、6Dを接続することで駆動用電源出力(バッテ
リ出力)を電気自動車用ブレーカ装置20に供給するよ
う構成する。また、接続線6C、6Dの代りに駆動用電
源6Aの出力をコネクタ(後述する図2の6B)で構成
し、電気自動車用ブレーカ装置20に設けた入力コネク
タ(後述する図2の7A参照)と接続するよう構成する
こともできる。さらに、駆動用電源6Aには、例えば温
度センサ(センサ部8A)を配置してバッテリの温度を
検出し、図示しない接続線でセンサ部8Aと電気自動車
用ブレーカ装置20を接続してセンサ信号を電気自動車
用ブレーカ装置20に提供する。なお、駆動用電源6A
の電圧は、バッテリの組立て、配線後に接続線6C、6
Dまたは入力コネクタ7Aを介して駆動用電源6A単独
でチェックすることができる。
の鉛蓄電池(以下バッテリと称する)で構成し、それぞ
れのバッテリのバッテリ端子9A相互間を接続線9Bで
直列に配線して所望の電圧値(例えば、150〜300
Vの駆動用電源)を得、バッテリ端子9C、9Dに接続
線6C、6Dを接続することで駆動用電源出力(バッテ
リ出力)を電気自動車用ブレーカ装置20に供給するよ
う構成する。また、接続線6C、6Dの代りに駆動用電
源6Aの出力をコネクタ(後述する図2の6B)で構成
し、電気自動車用ブレーカ装置20に設けた入力コネク
タ(後述する図2の7A参照)と接続するよう構成する
こともできる。さらに、駆動用電源6Aには、例えば温
度センサ(センサ部8A)を配置してバッテリの温度を
検出し、図示しない接続線でセンサ部8Aと電気自動車
用ブレーカ装置20を接続してセンサ信号を電気自動車
用ブレーカ装置20に提供する。なお、駆動用電源6A
の電圧は、バッテリの組立て、配線後に接続線6C、6
Dまたは入力コネクタ7Aを介して駆動用電源6A単独
でチェックすることができる。
【0024】電気自動車用ブレーカ装置20は、後に説
明するブレーカ21および制御手段22を収納して機能
ブロックを構成し、上部に手動操作のブレーカスイッチ
Sを設けて駆動用電源6Aを構成するバッテリの電気自
動車用バッテリボックス装置1上部に配置し、電気自動
車用ブレーカ装置20の一部または全体をケース窓部2
Bから突出させて電気自動車用バッテリボックス装置1
の外部に配置されるよう構成する。ブレーカスイッチS
を手動操作してオン状態にすることにより、電気自動車
用バッテリボックス装置1から外部負荷(例えば、図5
のモータ駆動部28)にバッテリ出力を供給することが
でき、一方ブレーカスイッチSを手動操作してオフ状態
にすることにより、バッテリ出力を強制的に遮断し、電
気自動車用バッテリボックス装置1の電気自動車搭載時
やメンテナンス時の取扱いに対応する。
明するブレーカ21および制御手段22を収納して機能
ブロックを構成し、上部に手動操作のブレーカスイッチ
Sを設けて駆動用電源6Aを構成するバッテリの電気自
動車用バッテリボックス装置1上部に配置し、電気自動
車用ブレーカ装置20の一部または全体をケース窓部2
Bから突出させて電気自動車用バッテリボックス装置1
の外部に配置されるよう構成する。ブレーカスイッチS
を手動操作してオン状態にすることにより、電気自動車
用バッテリボックス装置1から外部負荷(例えば、図5
のモータ駆動部28)にバッテリ出力を供給することが
でき、一方ブレーカスイッチSを手動操作してオフ状態
にすることにより、バッテリ出力を強制的に遮断し、電
気自動車用バッテリボックス装置1の電気自動車搭載時
やメンテナンス時の取扱いに対応する。
【0025】図2は電気自動車用ブレーカ装置の構成図
であり、(a)は平面図、(b)は側断面図を示す。図
2において、電気自動車用ブレーカ装置20は、ブレー
カボックス7内にブレーカ21および制御手段22、電
流センサ8B、入力コネクタ7A、出力コネクタ7B、
およびI/F(インタフェース)接続用コネクタ(図5
の外部I/F端子)10を収納し、上部には手動操作の
ブレーカスイッチSを突出させ、ブレーカスイッチSを
保護するスイッチ保護カバー21Aで開閉自在に覆う構
成とする。また、電気自動車用ブレーカ装置20は、下
部に入力コネクタ7A、上部に出力コネクタ7Bを配置
し、入力コネクタ7Aは駆動用電源6Aからのバッテリ
入力ケーブル6Bと接続し、出力コネクタ7Bは外部負
荷(例えば、図5のモータ駆動部28)からのバッテリ
出力ケーブル7Dと接続する。
であり、(a)は平面図、(b)は側断面図を示す。図
2において、電気自動車用ブレーカ装置20は、ブレー
カボックス7内にブレーカ21および制御手段22、電
流センサ8B、入力コネクタ7A、出力コネクタ7B、
およびI/F(インタフェース)接続用コネクタ(図5
の外部I/F端子)10を収納し、上部には手動操作の
ブレーカスイッチSを突出させ、ブレーカスイッチSを
保護するスイッチ保護カバー21Aで開閉自在に覆う構
成とする。また、電気自動車用ブレーカ装置20は、下
部に入力コネクタ7A、上部に出力コネクタ7Bを配置
し、入力コネクタ7Aは駆動用電源6Aからのバッテリ
入力ケーブル6Bと接続し、出力コネクタ7Bは外部負
荷(例えば、図5のモータ駆動部28)からのバッテリ
出力ケーブル7Dと接続する。
【0026】駆動用電源6Aからの高電圧電源(150
V〜300V)は、バッテリ入力ケーブル6Bと入力コ
ネクタ7A、入力バスバー19Aを介してブレーカ21
に入力され、ブレーカ21から出力バスバー19Bと出
力コネクター7B、バッテリ出力ケーブル7Dを介して
モータ駆動部28に供給される。なお、駆動用電源6A
からのバッテリ入力ケーブル6Bと入力コネクタ7A
は、図1の電気自動車用バッテリボックス装置1組立て
時に内部接続を行い、組立て後は外部からの取扱いがで
きないよう構成する。出力バスバー19Bには出力電流
を監視するための電流センサ8Bが取り付けられてお
り、過大な電流が流れた場合に制御手段22の指示によ
ってブレーカ21を作動させて駆動用電源6Aを遮断す
る。
V〜300V)は、バッテリ入力ケーブル6Bと入力コ
ネクタ7A、入力バスバー19Aを介してブレーカ21
に入力され、ブレーカ21から出力バスバー19Bと出
力コネクター7B、バッテリ出力ケーブル7Dを介して
モータ駆動部28に供給される。なお、駆動用電源6A
からのバッテリ入力ケーブル6Bと入力コネクタ7A
は、図1の電気自動車用バッテリボックス装置1組立て
時に内部接続を行い、組立て後は外部からの取扱いがで
きないよう構成する。出力バスバー19Bには出力電流
を監視するための電流センサ8Bが取り付けられてお
り、過大な電流が流れた場合に制御手段22の指示によ
ってブレーカ21を作動させて駆動用電源6Aを遮断す
る。
【0027】I/F接続用コネクタ(図5の外部I/F
端子)10はブレーカボックス7の上部に設け、ブレー
カ21を作動させる擬似回路やブレーカ21の故障診断
をするための外部メンテナンス用試験装置(いずれも図
示しない)を容易に接続して電気自動車用ブレーカ装置
20を単体でチェックすることができるとともに、車体
側の機能ブロック、例えば図5に示す車両制御用ECU
32、車体センサ部31、表示部33および補機用電源
(12V)30を容易に接続することができるよう構成
する。
端子)10はブレーカボックス7の上部に設け、ブレー
カ21を作動させる擬似回路やブレーカ21の故障診断
をするための外部メンテナンス用試験装置(いずれも図
示しない)を容易に接続して電気自動車用ブレーカ装置
20を単体でチェックすることができるとともに、車体
側の機能ブロック、例えば図5に示す車両制御用ECU
32、車体センサ部31、表示部33および補機用電源
(12V)30を容易に接続することができるよう構成
する。
【0028】入力コネクタ7Aおよび出力コネクタ7B
は、ブレーカボックス7の外側に配置し、入力コネクタ
7Aには図1の駆動用電源6A出力のバッテリ入力ケー
ブル(6C、6D)6Bをコネクタ化して接続し、出力
コネクタ7Bには図5に示す電気自動車のモータ29を
駆動するモータ駆動部28等のバッテリ出力ケーブル7
Dをコネクタ化して接続するよう構成する。出力コネク
タ7Bはコネクタカバ−7Eにより覆われる構成とし、
バッテリおよび外部回路との電気的な接続をコネクタで
行うよう構成したので、組立、保守等の作業が能率よく
できる。
は、ブレーカボックス7の外側に配置し、入力コネクタ
7Aには図1の駆動用電源6A出力のバッテリ入力ケー
ブル(6C、6D)6Bをコネクタ化して接続し、出力
コネクタ7Bには図5に示す電気自動車のモータ29を
駆動するモータ駆動部28等のバッテリ出力ケーブル7
Dをコネクタ化して接続するよう構成する。出力コネク
タ7Bはコネクタカバ−7Eにより覆われる構成とし、
バッテリおよび外部回路との電気的な接続をコネクタで
行うよう構成したので、組立、保守等の作業が能率よく
できる。
【0029】ブレーカスイッチSはコネクタカバー7E
とリンク機構等(図示しない)を介して連動させ、ブレ
ーカスイッチSのオン時に出力コネクタ7Bはコネクタ
カバー7Eにより覆われており、ブレーカスイッチSの
オフ時にはコネクタカバー7Eを移動させて出力コネク
タ7Bを覆い状態から開放状態にし、駆動用電源6Aの
遮断状態をブレーカスイッチSのオフ操作と連動させ、
遮断状態を確保して出力コネクタ7Bの組立て、保守等
の作業を行うことも可能である。
とリンク機構等(図示しない)を介して連動させ、ブレ
ーカスイッチSのオン時に出力コネクタ7Bはコネクタ
カバー7Eにより覆われており、ブレーカスイッチSの
オフ時にはコネクタカバー7Eを移動させて出力コネク
タ7Bを覆い状態から開放状態にし、駆動用電源6Aの
遮断状態をブレーカスイッチSのオフ操作と連動させ、
遮断状態を確保して出力コネクタ7Bの組立て、保守等
の作業を行うことも可能である。
【0030】スイッチ保護カバー21Aは図1の電池上
カバー4のカバー窓部4Aおよび上ケース2のケース窓
部2Bを通して上ケース2から突出するように配置する
ので、上ケース2の外側からスイッチ保護カバー21A
を開き、ブレーカスイッチSを手動で操作することがで
きる。
カバー4のカバー窓部4Aおよび上ケース2のケース窓
部2Bを通して上ケース2から突出するように配置する
ので、上ケース2の外側からスイッチ保護カバー21A
を開き、ブレーカスイッチSを手動で操作することがで
きる。
【0031】このように、スイッチ保護カバー21Aを
開けてブレーカスイッチSをオン操作することにより、
図1の電気自動車用バッテリボックス装置1の単体の動
作ならびに性能チェックが可能となる。一方、ブレーカ
スイッチSをオフ操作し、スイッチ保護カバー21Aを
閉じておくことにより、電気自動車用バッテリボックス
装置1を電気自動車に搭載したり、保守のために外した
りする作業に際して駆動用電源6A(高電圧電源)を遮
断して行うことができる。
開けてブレーカスイッチSをオン操作することにより、
図1の電気自動車用バッテリボックス装置1の単体の動
作ならびに性能チェックが可能となる。一方、ブレーカ
スイッチSをオフ操作し、スイッチ保護カバー21Aを
閉じておくことにより、電気自動車用バッテリボックス
装置1を電気自動車に搭載したり、保守のために外した
りする作業に際して駆動用電源6A(高電圧電源)を遮
断して行うことができる。
【0032】また、ブレーカボックス7の上下合せ面を
固定するねじ部18Aの固定部および上ケース2と電気
自動車用ブレーカ装置20を固定するねじ部18Bの座
面部にそれぞれシールパッキン17を設けたので、電気
自動車用ブレーカ装置20の密閉化ならびに電気自動車
用バッテリボックス装置1の密閉化が実現できる。
固定するねじ部18Aの固定部および上ケース2と電気
自動車用ブレーカ装置20を固定するねじ部18Bの座
面部にそれぞれシールパッキン17を設けたので、電気
自動車用ブレーカ装置20の密閉化ならびに電気自動車
用バッテリボックス装置1の密閉化が実現できる。
【0033】各機能ブロックは電気自動車用バッテリボ
ックス装置1に収納するよう構成するため、電気自動車
用バッテリボックス装置1は電気自動車用ブレーカ装置
20が有するブレーカスイッチS、駆動用電源6A(1
50〜300V)の出力コネクタ7BおよびI/F接続
用コネクタ10のみを外部に備える単純な構成となる。
ックス装置1に収納するよう構成するため、電気自動車
用バッテリボックス装置1は電気自動車用ブレーカ装置
20が有するブレーカスイッチS、駆動用電源6A(1
50〜300V)の出力コネクタ7BおよびI/F接続
用コネクタ10のみを外部に備える単純な構成となる。
【0034】このように、電気自動車用ブレーカ装置2
0のブレーカスイッチS、出力コネクター7Bおよびイ
ンタフェース接続用コネクタ10は、電気自動車用バッ
テリボックス装置1の上ケース2および車体底板15よ
り外側(上部)に配置される構成となるので、ブレーカ
スイッチSの操作、出力コネクタ7Bおよびインタフェ
ース接続用コネクタ10と外部コネクタ類との接続がで
きる。また、ブレーカスイッチS、出力コネクタ7Bお
よびインタフェース接続用コネクタ10は、電気自動車
用バッテリボックス装置1を電気自動車に搭載した場
合、車室内に配置されるよう構成したので、電気自動車
に搭載後、車室内での接続や動作確認、メンテナンスが
可能となる。
0のブレーカスイッチS、出力コネクター7Bおよびイ
ンタフェース接続用コネクタ10は、電気自動車用バッ
テリボックス装置1の上ケース2および車体底板15よ
り外側(上部)に配置される構成となるので、ブレーカ
スイッチSの操作、出力コネクタ7Bおよびインタフェ
ース接続用コネクタ10と外部コネクタ類との接続がで
きる。また、ブレーカスイッチS、出力コネクタ7Bお
よびインタフェース接続用コネクタ10は、電気自動車
用バッテリボックス装置1を電気自動車に搭載した場
合、車室内に配置されるよう構成したので、電気自動車
に搭載後、車室内での接続や動作確認、メンテナンスが
可能となる。
【0035】さらに、電気自動車用ブレーカ装置20
は、ブレーカスイッチS、入力コネクタ7A、出力コネ
クタ7Bおよびインタフェース接続用コネクタ10を備
えているので、擬似的な電源、負荷および単純な試験機
等を接続して電気自動車用ブレーカ装置20単体として
の動作チェック、性能確認等ができ、電気自動車用バッ
テリボックス装置1に組込む前に予め電気自動車用ブレ
ーカ装置20単品としての性能保証をすることもでき
る。
は、ブレーカスイッチS、入力コネクタ7A、出力コネ
クタ7Bおよびインタフェース接続用コネクタ10を備
えているので、擬似的な電源、負荷および単純な試験機
等を接続して電気自動車用ブレーカ装置20単体として
の動作チェック、性能確認等ができ、電気自動車用バッ
テリボックス装置1に組込む前に予め電気自動車用ブレ
ーカ装置20単品としての性能保証をすることもでき
る。
【0036】図3は電気自動車用バッテリボックス装置
の電気自動車搭載図であり、電気自動車用バッテリボッ
クス装置1を電気自動車11の底部に着脱可能に搭載す
る構成例を示す。 (a)図は上面図(透過図)であり、電気自動車用バッ
テリボックス装置1は4箇所の車体取付部3Bを電気自
動車11の底部に設けられた車体フレーム12に取付け
て固定する。 (b)図は側面図であり、電気自動車用バッテリボック
ス装置1は電気自動車11の座席の下に位置するよう搭
載し、車室内に電気自動車用ブレーカ装置20を突出さ
せることにより、車室内でブレーカスイッチSを操作し
てブレーカ21を作動させることができる。
の電気自動車搭載図であり、電気自動車用バッテリボッ
クス装置1を電気自動車11の底部に着脱可能に搭載す
る構成例を示す。 (a)図は上面図(透過図)であり、電気自動車用バッ
テリボックス装置1は4箇所の車体取付部3Bを電気自
動車11の底部に設けられた車体フレーム12に取付け
て固定する。 (b)図は側面図であり、電気自動車用バッテリボック
ス装置1は電気自動車11の座席の下に位置するよう搭
載し、車室内に電気自動車用ブレーカ装置20を突出さ
せることにより、車室内でブレーカスイッチSを操作し
てブレーカ21を作動させることができる。
【0037】また、(b)図の車両内の後部座席後方の
配線ルーム13には配電ボックス14を設け、図2
(a)、(b)に示す電気自動車用ブレーカ装置20の
出力コネクタ7Bに配電ボックス14からのコネクタ化
されたバッテリ出力ケーブル7Dを接続することによ
り、図5のモータ駆動部28を介してモータ29に駆動
用電源6Aを供給する。さらに、電気自動車用ブレーカ
装置20のI/F接続用コネクタ10に車体側の必要な
接続をコネクタ接続することにより電気自動車用ブレー
カ装置20への全ての配線は車室内で済ませることがで
きる。また、車両搭載前に電気自動車用バッテリボック
ス装置1単体で、電気自動車用ブレーカ装置20および
電気自動車用バッテリボックス装置1の機能チェックを
I/F接続用コネクタ10を介して行うことができるの
は勿論のことである。
配線ルーム13には配電ボックス14を設け、図2
(a)、(b)に示す電気自動車用ブレーカ装置20の
出力コネクタ7Bに配電ボックス14からのコネクタ化
されたバッテリ出力ケーブル7Dを接続することによ
り、図5のモータ駆動部28を介してモータ29に駆動
用電源6Aを供給する。さらに、電気自動車用ブレーカ
装置20のI/F接続用コネクタ10に車体側の必要な
接続をコネクタ接続することにより電気自動車用ブレー
カ装置20への全ての配線は車室内で済ませることがで
きる。また、車両搭載前に電気自動車用バッテリボック
ス装置1単体で、電気自動車用ブレーカ装置20および
電気自動車用バッテリボックス装置1の機能チェックを
I/F接続用コネクタ10を介して行うことができるの
は勿論のことである。
【0038】電気自動車用バッテリボックス装置1の車
体底板15への取付けは、防水用シール16で電気自動
車用バッテリボックス装置1全体を覆うとともに、図3
(b)に示すように、電気自動車用ブレーカ装置20と
車体底板15は完全に密封された構造とし、車体底板1
5側から車両内への水や塵等の侵入を防止する。従っ
て、バッテリ入力ケーブル6Bと入力コネクタ7Aは電
気自動車用バッテリボックス装置1の内部で密封され、
電気自動車用ブレーカ装置20と接続されて車体底板1
5の下方に配置し、出力コネクタ7Bおよびバッテリ出
力ケーブル7Dは車体底板15の上方に配置して車室内
で防水用シール16で車外から密封された構造となる。
体底板15への取付けは、防水用シール16で電気自動
車用バッテリボックス装置1全体を覆うとともに、図3
(b)に示すように、電気自動車用ブレーカ装置20と
車体底板15は完全に密封された構造とし、車体底板1
5側から車両内への水や塵等の侵入を防止する。従っ
て、バッテリ入力ケーブル6Bと入力コネクタ7Aは電
気自動車用バッテリボックス装置1の内部で密封され、
電気自動車用ブレーカ装置20と接続されて車体底板1
5の下方に配置し、出力コネクタ7Bおよびバッテリ出
力ケーブル7Dは車体底板15の上方に配置して車室内
で防水用シール16で車外から密封された構造となる。
【0039】図4に電気自動車用ブレーカ装置の別実施
例の構成図を示す。図4は図2の(b)図に対応した側
断面図であり、重複する箇所については説明を省略する
が、バッテリ出力ケーブル7Dを下方向に曲げた点、電
気自動車用ブレーカ装置20を収納して固定する電気自
動車用ッテリボックス装置1の上ケース2に上ケース凸
部2Cを設けた点、および上ケース2の上ケース凸部2
Cと対応する図3の電気自動車11の車体底板15位置
に車体底板凸部15Aを設けた点が図2(b)図と異な
る。
例の構成図を示す。図4は図2の(b)図に対応した側
断面図であり、重複する箇所については説明を省略する
が、バッテリ出力ケーブル7Dを下方向に曲げた点、電
気自動車用ブレーカ装置20を収納して固定する電気自
動車用ッテリボックス装置1の上ケース2に上ケース凸
部2Cを設けた点、および上ケース2の上ケース凸部2
Cと対応する図3の電気自動車11の車体底板15位置
に車体底板凸部15Aを設けた点が図2(b)図と異な
る。
【0040】バッテリ出力ケーブル7Dを下方向に曲げ
ることにより、バッテリ出力ケーブル7Dを伝わってく
る水が出力コネクタ7Bに入るのを防止できる。また、
上ケース凸部2Cおよび車体底板凸部15Aを設け、電
気自動車用ブレーカ装置20のブレーカスイッチS、出
力コネクタ7BおよびI/F接続用コネクタ10を車体
底板15より高い(高さh以上)位置に配置するよう構
成したので、通常は防水用シール16およびシールパッ
キン17により防水は問題とならないが、何等かの原因
で水等が車室内の車体底板15に侵入したとしても、電
気自動車用ブレーカ装置20(ブレーカスイッチS、出
力コネクタ7BおよびI/F接続用コネクタ10)への
被水を防止できる。
ることにより、バッテリ出力ケーブル7Dを伝わってく
る水が出力コネクタ7Bに入るのを防止できる。また、
上ケース凸部2Cおよび車体底板凸部15Aを設け、電
気自動車用ブレーカ装置20のブレーカスイッチS、出
力コネクタ7BおよびI/F接続用コネクタ10を車体
底板15より高い(高さh以上)位置に配置するよう構
成したので、通常は防水用シール16およびシールパッ
キン17により防水は問題とならないが、何等かの原因
で水等が車室内の車体底板15に侵入したとしても、電
気自動車用ブレーカ装置20(ブレーカスイッチS、出
力コネクタ7BおよびI/F接続用コネクタ10)への
被水を防止できる。
【0041】図5に電気自動車用ブレーカ装置の要部ブ
ロック構成図を示す。図5において、電気自動車用ブレ
ーカ装置20は、手動操作のブレーカスイッチSを備え
たブレーカ21と、制御手段22と、電流センサ8Bと
からなる機能ブロック、および入力コネクタ7A、出力
コネクタ7B、コネクタ7Cおよび外部I/F端子10
の端子類を備え、ブレーカボックス7内に機能ブロック
を収納し、ブレーカボックス7の外側に端子類を配置し
て必要な結線を行い、装置を構成する。バッテリ部6
は、複数の充電可能なバッテリより構成され、モータ2
8を駆動する高電圧(150V〜300V)の駆動用電
源6Aと、バッテリの温度や発生ガス等の各種状態を検
出する複数のセンサを有するセンサ部8Aとを備え、駆
動用電源6Aは入力コネクタ7A、センサ部8Aはコネ
クタ7cをそれぞれ介して電気自動車用ブレーカ装置2
0に接続される。なお、バッテリ部6と電気自動車用ブ
レーカ装置20を同一ケース内に収容して前述の電気自
動車用バッテリボックス装置1を構成し、バッテリの充
電やブレーカ21の動作チェック、または保守を電気自
動車用バッテリボックス装置1単体で行えるよう構成す
る。
ロック構成図を示す。図5において、電気自動車用ブレ
ーカ装置20は、手動操作のブレーカスイッチSを備え
たブレーカ21と、制御手段22と、電流センサ8Bと
からなる機能ブロック、および入力コネクタ7A、出力
コネクタ7B、コネクタ7Cおよび外部I/F端子10
の端子類を備え、ブレーカボックス7内に機能ブロック
を収納し、ブレーカボックス7の外側に端子類を配置し
て必要な結線を行い、装置を構成する。バッテリ部6
は、複数の充電可能なバッテリより構成され、モータ2
8を駆動する高電圧(150V〜300V)の駆動用電
源6Aと、バッテリの温度や発生ガス等の各種状態を検
出する複数のセンサを有するセンサ部8Aとを備え、駆
動用電源6Aは入力コネクタ7A、センサ部8Aはコネ
クタ7cをそれぞれ介して電気自動車用ブレーカ装置2
0に接続される。なお、バッテリ部6と電気自動車用ブ
レーカ装置20を同一ケース内に収容して前述の電気自
動車用バッテリボックス装置1を構成し、バッテリの充
電やブレーカ21の動作チェック、または保守を電気自
動車用バッテリボックス装置1単体で行えるよう構成す
る。
【0042】モータ駆動部28は端子21c、端子21
d、出力コネクタ7Bを介して電気自動車用ブレーカ装
置20に接続され、出力コネクタ7Bから供給される高
電圧(150V〜300V)の駆動用電源6Aでモータ
29を駆動する。また、車体側に設けられた12V系の
補機用電源30、車体接地(GND)、車体センサ部3
1、車両制御用ECU32および表示部33等は、外部
I/F端子10を介して外部から電気自動車用ブレーカ
装置20に接続される。なお、補機用電源30(12V
系)も充電可能なバッテリで構成し、車両のアクセサリ
やヘッドライト等を駆動するとともに、電気自動車用ブ
レーカ装置20に電源を供給して制御手段22やブレー
カ21を駆動する。
d、出力コネクタ7Bを介して電気自動車用ブレーカ装
置20に接続され、出力コネクタ7Bから供給される高
電圧(150V〜300V)の駆動用電源6Aでモータ
29を駆動する。また、車体側に設けられた12V系の
補機用電源30、車体接地(GND)、車体センサ部3
1、車両制御用ECU32および表示部33等は、外部
I/F端子10を介して外部から電気自動車用ブレーカ
装置20に接続される。なお、補機用電源30(12V
系)も充電可能なバッテリで構成し、車両のアクセサリ
やヘッドライト等を駆動するとともに、電気自動車用ブ
レーカ装置20に電源を供給して制御手段22やブレー
カ21を駆動する。
【0043】バッテリ部6は、電気自動車のモータ29
を駆動する高電圧(150V〜300V)の駆動用電源
6A、および駆動用電源6Aを構成する複数のバッテリ
が発生する温度、水素ガス等を検出するための温度セン
サやガスセンサ等を備えたセンサ部8Aから構成し、駆
動用電源6Aは2本の電源線が入力コネクタ7Aを介し
てブレーカ21の端子21a、21bに、センサ部8A
は補機用電源30のプラス/マイナス線、およびセンサ
信号線の3本の接続線がコネクタ7Cを介して制御手段
22のコネクタ22Bに接続される。特に、駆動用電源
6Aは、高電圧(150V〜300V)を実現するた
め、数多くのバッテリを直列に接続して搭載する。ま
た、駆動用電源6Aは車体に対してフローティングで形
成し、一方補機用電源30(12V系)はマイナス側
(−)を車体アース(GND)に接続する。なお、本実
施例では補機用電源30(12V系)を外部に設けた
が、駆動用電源6Aとともにバッテリ部6内に構成する
こともできる。
を駆動する高電圧(150V〜300V)の駆動用電源
6A、および駆動用電源6Aを構成する複数のバッテリ
が発生する温度、水素ガス等を検出するための温度セン
サやガスセンサ等を備えたセンサ部8Aから構成し、駆
動用電源6Aは2本の電源線が入力コネクタ7Aを介し
てブレーカ21の端子21a、21bに、センサ部8A
は補機用電源30のプラス/マイナス線、およびセンサ
信号線の3本の接続線がコネクタ7Cを介して制御手段
22のコネクタ22Bに接続される。特に、駆動用電源
6Aは、高電圧(150V〜300V)を実現するた
め、数多くのバッテリを直列に接続して搭載する。ま
た、駆動用電源6Aは車体に対してフローティングで形
成し、一方補機用電源30(12V系)はマイナス側
(−)を車体アース(GND)に接続する。なお、本実
施例では補機用電源30(12V系)を外部に設けた
が、駆動用電源6Aとともにバッテリ部6内に構成する
こともできる。
【0044】ブレーカ21は、シャントコイルSh、シ
ャントコイルSl、接点Sa、接点Sb、接点Sc、手
動のブレーカスイッチSを備える。接点Sa、接点S
b、接点Scはいずれもノーマルオン型のスイッチで構
成され、シャントコイルSh、シャントコイルSlのい
ずれか一方に電流が流れると全ての接点Sa〜接点Sc
がオフ状態となり、ブレーカスイッチSはオフ側に移行
する。また、ブレーカ21は、ブレーカスイッチSを手
動で操作することにより、接点Sa〜接点Scをオフ状
態にしたりオン状態にすることができるよう構成する。
ャントコイルSl、接点Sa、接点Sb、接点Sc、手
動のブレーカスイッチSを備える。接点Sa、接点S
b、接点Scはいずれもノーマルオン型のスイッチで構
成され、シャントコイルSh、シャントコイルSlのい
ずれか一方に電流が流れると全ての接点Sa〜接点Sc
がオフ状態となり、ブレーカスイッチSはオフ側に移行
する。また、ブレーカ21は、ブレーカスイッチSを手
動で操作することにより、接点Sa〜接点Scをオフ状
態にしたりオン状態にすることができるよう構成する。
【0045】シャントコイルShはその一端を接点Sa
を介して駆動用電源6A(150V〜300V)のプラ
ス(+)側に接続し、他端を端子21gからコネクタ2
2Aを介して制御手段22のスイッチSwbに接続する
ことにより、スイッチSwbを介してコネクタ22Aか
ら接点Sbを介して駆動用電源6Aのマイナス(−)側
に接続される。
を介して駆動用電源6A(150V〜300V)のプラ
ス(+)側に接続し、他端を端子21gからコネクタ2
2Aを介して制御手段22のスイッチSwbに接続する
ことにより、スイッチSwbを介してコネクタ22Aか
ら接点Sbを介して駆動用電源6Aのマイナス(−)側
に接続される。
【0046】一方、シャントコイルSlは、その一端を
端子21eから外部I/F端子10を介して補機用電源
30(12V)のプラス(+)側に接続し、他端を接点
Scを経由して端子21fからコネクタ22Bを介して
制御手段22のスイッチSwaに接続し、スイッチSw
a介して車体アース(GND)に接続される。
端子21eから外部I/F端子10を介して補機用電源
30(12V)のプラス(+)側に接続し、他端を接点
Scを経由して端子21fからコネクタ22Bを介して
制御手段22のスイッチSwaに接続し、スイッチSw
a介して車体アース(GND)に接続される。
【0047】従って、スイッチSwb、またはスイッチ
Swaをオン状態にし、シャントコイルSh、またはシ
ャントコイルSlのいずれか一方に電流を流すことによ
りブレーカ21が作動し、接点Saおよび接点Sbのオ
フ動作により駆動用電源6A(150V〜300V)
を、接点Scのオフ動作により補機用電源30(12
V)をそれぞれ遮断する。
Swaをオン状態にし、シャントコイルSh、またはシ
ャントコイルSlのいずれか一方に電流を流すことによ
りブレーカ21が作動し、接点Saおよび接点Sbのオ
フ動作により駆動用電源6A(150V〜300V)
を、接点Scのオフ動作により補機用電源30(12
V)をそれぞれ遮断する。
【0048】制御手段22は、制御電源部23、電圧検
出部24A、地絡検出部24B、検出部25、スイッチ
制御部26、スイッチSwa、スイッチSwb、表示駆
動部27から構成する。
出部24A、地絡検出部24B、検出部25、スイッチ
制御部26、スイッチSwa、スイッチSwb、表示駆
動部27から構成する。
【0049】制御電源部23は、電源変換部23A、ダ
イオードDaおよびダイオードDbを備え、コネクタ2
2Aからの駆動用電源6A(150V〜300V)を降
圧した電源(12V系)、またはコネクタ22Bからの
補機用電源30を制御用電源VD(12V系)として制
御手段22を構成する電圧検出部24A、地絡検出部2
4B、検出部25、スイッチ制御部26、および表示駆
動部27の各ブロックに供給する。電源変換部23A
は、例えばDC/DCコンバータ等の直流電源を降圧す
る電子部品で構成し、駆動用電源6A(150V〜30
0V)を取込み、12V系の電源に降圧し、ダイオード
Dbを介して12V系の制御用電源VDを供給するよう
構成する。なお、電源変換部23Aは制御手段22内に
設け、高電圧電源系の配線および結線等を極力少なくし
た構成としたので、組立て、保守等の作業性の向上およ
び部品点数の削減が図れる。
イオードDaおよびダイオードDbを備え、コネクタ2
2Aからの駆動用電源6A(150V〜300V)を降
圧した電源(12V系)、またはコネクタ22Bからの
補機用電源30を制御用電源VD(12V系)として制
御手段22を構成する電圧検出部24A、地絡検出部2
4B、検出部25、スイッチ制御部26、および表示駆
動部27の各ブロックに供給する。電源変換部23A
は、例えばDC/DCコンバータ等の直流電源を降圧す
る電子部品で構成し、駆動用電源6A(150V〜30
0V)を取込み、12V系の電源に降圧し、ダイオード
Dbを介して12V系の制御用電源VDを供給するよう
構成する。なお、電源変換部23Aは制御手段22内に
設け、高電圧電源系の配線および結線等を極力少なくし
た構成としたので、組立て、保守等の作業性の向上およ
び部品点数の削減が図れる。
【0050】一方、補機用電源30もダイオードDaを
介して制御用電源VDを供給するよう構成する。また、
電源変換部23Aは、ダイオードDaを介して供給され
る補機用電源30(12V)の電圧が12Vから所定値
以下に低下した場合には、走行時または停車時に係わり
なく駆動し、ダイオードDbを介して制御用電源VDを
供給するよう構成する。さらに、補機用電源30の電圧
が所定値範囲内である場合、電源変換部23Aを待機状
態にして電源変換部23Aの動作状態を少なくし、寿命
の向上を図るとともに、駆動用電源6Aの電力消費も少
なくする。なお、ダイオードDaおよびダイオードDb
は、電源変換部23Aと補機用電源30の衝突による逆
流を防止する。
介して制御用電源VDを供給するよう構成する。また、
電源変換部23Aは、ダイオードDaを介して供給され
る補機用電源30(12V)の電圧が12Vから所定値
以下に低下した場合には、走行時または停車時に係わり
なく駆動し、ダイオードDbを介して制御用電源VDを
供給するよう構成する。さらに、補機用電源30の電圧
が所定値範囲内である場合、電源変換部23Aを待機状
態にして電源変換部23Aの動作状態を少なくし、寿命
の向上を図るとともに、駆動用電源6Aの電力消費も少
なくする。なお、ダイオードDaおよびダイオードDb
は、電源変換部23Aと補機用電源30の衝突による逆
流を防止する。
【0051】電圧検出部24Aおよび地絡検出部24B
は制御用電源VDで駆動され、コネクタ22Aからの駆
動用電源6Aの電圧を監視し、それぞれ駆動用電源6A
の電圧異常、地絡を検出して検出信号24a、24bを
検出部25に送出する。電圧検出部24Aは、例えば電
圧検出器で構成し、駆動用電源6Aが所定値を超えて異
常になったり、所定値を下回った場合に電圧検出信号2
4aを出力する。また、地絡検出部24Bは、例えばア
イソレーションされたフォトカプラ等で構成し、地絡に
よりフォトカプラ出力が0になった場合に地絡検出信号
24bを出力する。
は制御用電源VDで駆動され、コネクタ22Aからの駆
動用電源6Aの電圧を監視し、それぞれ駆動用電源6A
の電圧異常、地絡を検出して検出信号24a、24bを
検出部25に送出する。電圧検出部24Aは、例えば電
圧検出器で構成し、駆動用電源6Aが所定値を超えて異
常になったり、所定値を下回った場合に電圧検出信号2
4aを出力する。また、地絡検出部24Bは、例えばア
イソレーションされたフォトカプラ等で構成し、地絡に
よりフォトカプラ出力が0になった場合に地絡検出信号
24bを出力する。
【0052】検出部25は、センサ部8Aからのセンサ
信号8a、電流センサ8Bからの電流検出信号8b、電
圧検出部24Aからの電圧検出信号24a、地絡検出部
24Bからの地絡検出信号24b、および外部の車体セ
ンサ部31からの様々なセンサ信号31a、および車両
制御用ECU32からの制御手段22の動作確認のため
のテストもしくは擬似信号、または車両側の状況を車体
センサ部31からの各種センサ信号を演算処理した複合
的な制御信号32aに基づいて制御信号Coをスイッチ
制御部26に提供する。なお、制御信号32aと制御信
号C1は、車両制御用ECU32と検出部25との間で
動作が正常か否かの相互監視を行うための信号を形成し
ている。また、検出部25は、上記各種センサ信号に基
づいて制御信号C1を車両制御用ECU32に提供する
とともに、各種センサが検出した異常を表示するための
表示制御信号Koを表示駆動部27に送る。
信号8a、電流センサ8Bからの電流検出信号8b、電
圧検出部24Aからの電圧検出信号24a、地絡検出部
24Bからの地絡検出信号24b、および外部の車体セ
ンサ部31からの様々なセンサ信号31a、および車両
制御用ECU32からの制御手段22の動作確認のため
のテストもしくは擬似信号、または車両側の状況を車体
センサ部31からの各種センサ信号を演算処理した複合
的な制御信号32aに基づいて制御信号Coをスイッチ
制御部26に提供する。なお、制御信号32aと制御信
号C1は、車両制御用ECU32と検出部25との間で
動作が正常か否かの相互監視を行うための信号を形成し
ている。また、検出部25は、上記各種センサ信号に基
づいて制御信号C1を車両制御用ECU32に提供する
とともに、各種センサが検出した異常を表示するための
表示制御信号Koを表示駆動部27に送る。
【0053】スイッチ制御部26は、検出部25からの
制御信号Coならびに車両制御用ECU32からのスイ
ッチ制御信号32bに基づいてスイッチSwaおよびス
イッチSwbにそれぞれ駆動信号D1およびD2を送
り、スイッチSwaおよびスイッチSwbをオンに制御
し、シャントコイルSh、Slに電流を流してブレーカ
21を作動させ、接点Sa〜接点Scをオフ制御するこ
とにより駆動用電源2Aおよび補機用電源30を遮断状
態にする。また、スイッチ制御部26は、制御信号Co
またはスイッチ制御信号32bに対応した表示制御信号
Dcを表示駆動部27に送る。なお、スイッチSwaお
よびスイッチSwbは電子スイッチ等で構成する。
制御信号Coならびに車両制御用ECU32からのスイ
ッチ制御信号32bに基づいてスイッチSwaおよびス
イッチSwbにそれぞれ駆動信号D1およびD2を送
り、スイッチSwaおよびスイッチSwbをオンに制御
し、シャントコイルSh、Slに電流を流してブレーカ
21を作動させ、接点Sa〜接点Scをオフ制御するこ
とにより駆動用電源2Aおよび補機用電源30を遮断状
態にする。また、スイッチ制御部26は、制御信号Co
またはスイッチ制御信号32bに対応した表示制御信号
Dcを表示駆動部27に送る。なお、スイッチSwaお
よびスイッチSwbは電子スイッチ等で構成する。
【0054】表示駆動部27は、予めROM等のメモリ
に記憶されている車両状態の情報を検出部25からの表
示制御信号Koおよびスイッチ制御部26からの表示制
御信号Dcに基づいて表示駆動信号27aを、例えば車
両内フロントパネル等に設けられた表示部33に送り、
センサ部8A、電流センサ8B、電圧検出部24A、地
絡検出部24Bおよび車体センサ部31が検出した異常
状態を表示するよう駆動する。
に記憶されている車両状態の情報を検出部25からの表
示制御信号Koおよびスイッチ制御部26からの表示制
御信号Dcに基づいて表示駆動信号27aを、例えば車
両内フロントパネル等に設けられた表示部33に送り、
センサ部8A、電流センサ8B、電圧検出部24A、地
絡検出部24Bおよび車体センサ部31が検出した異常
状態を表示するよう駆動する。
【0055】図6に制御手段の検出部およびスイッチ制
御部の要部ブロック構成図を示す。図6において、検出
部25は、各種センサからのアナログ値のセンサ信号に
基づいて対応するディジタル値のセンサ信号Soに変換
するA/D変換部25A、ROM等のメモリで構成し、
予めセンサ基準値M1やタイマ基準値M2を記憶してい
る記憶手段25C、A/D変換部25Aからのセンサ信
号Soと記憶手段25Cのセンサ基準値M1を比較して
比較信号Hoを出力する比較部25B、比較部25Bか
らの比較信号Hoの継続時間THを記憶手段25Cのタ
イマ基準値M2と比較してタイマ信号Coおよび制御信
号C1を出力するタイマゲート部25Dを備える。
御部の要部ブロック構成図を示す。図6において、検出
部25は、各種センサからのアナログ値のセンサ信号に
基づいて対応するディジタル値のセンサ信号Soに変換
するA/D変換部25A、ROM等のメモリで構成し、
予めセンサ基準値M1やタイマ基準値M2を記憶してい
る記憶手段25C、A/D変換部25Aからのセンサ信
号Soと記憶手段25Cのセンサ基準値M1を比較して
比較信号Hoを出力する比較部25B、比較部25Bか
らの比較信号Hoの継続時間THを記憶手段25Cのタ
イマ基準値M2と比較してタイマ信号Coおよび制御信
号C1を出力するタイマゲート部25Dを備える。
【0056】A/D変換部25AはA/Dコンバータな
どで構成し、センサ部8Aからの温度信号、ガス信号お
よび加速度(G)信号等の複数のセンサ信号8a、電流
センサ8Bからの電流信号8b、電圧検出部24Aから
の電圧検出信号24a、地絡検出部24Bからの地絡検
出信号24b、車体センサ部31からの車速信号、レー
ダ信号等のセンサ信号31aを取込み、これらセンサ信
号を形成するアナログ値を対応するディジタル値に変換
し、ディジタル値のセンサ信号Soを比較部25Bに供
給する。また、A/D変換部25Aは、センサ信号So
に対応する表示制御信号Ko1を表示駆動部27に提供
し、センサ信号Soに対応した状態を表示するよう制御
する。
どで構成し、センサ部8Aからの温度信号、ガス信号お
よび加速度(G)信号等の複数のセンサ信号8a、電流
センサ8Bからの電流信号8b、電圧検出部24Aから
の電圧検出信号24a、地絡検出部24Bからの地絡検
出信号24b、車体センサ部31からの車速信号、レー
ダ信号等のセンサ信号31aを取込み、これらセンサ信
号を形成するアナログ値を対応するディジタル値に変換
し、ディジタル値のセンサ信号Soを比較部25Bに供
給する。また、A/D変換部25Aは、センサ信号So
に対応する表示制御信号Ko1を表示駆動部27に提供
し、センサ信号Soに対応した状態を表示するよう制御
する。
【0057】比較部25Bはコンパレータ等の比較回路
で構成し、センサ信号Soを記憶手段25Cに予め設定
してあるセンサ基準値M1と比較し、例えばセンサ信号
Soがセンサ基準値M1を超える(So>M1)場合、
比較信号Hoをタイマゲート部25Dに提供する。ま
た、比較部25Bは、比較信号Hoに対応する表示制御
信号Ko2を表示駆動部27に提供し、比較信号Hoに
対応した状態を表示するよう制御する。
で構成し、センサ信号Soを記憶手段25Cに予め設定
してあるセンサ基準値M1と比較し、例えばセンサ信号
Soがセンサ基準値M1を超える(So>M1)場合、
比較信号Hoをタイマゲート部25Dに提供する。ま
た、比較部25Bは、比較信号Hoに対応する表示制御
信号Ko2を表示駆動部27に提供し、比較信号Hoに
対応した状態を表示するよう制御する。
【0058】タイマゲート部25Dは計時回路等で構成
し、比較信号Hoの継続時間THを記憶手段25Cに予
め記憶してあるタイマ基準値M2と比較し、例えば比較
信号Hoがタイマ基準値M2を超えて継続する(比較信
号Hoの継続時間TH>M2)場合、スイッチ制御信号
Coをスイッチ制御部26に送出する。また、タイマゲ
ート部25Dは、制御信号C1を外部接続の車両制御用
ECU32に送出する。
し、比較信号Hoの継続時間THを記憶手段25Cに予
め記憶してあるタイマ基準値M2と比較し、例えば比較
信号Hoがタイマ基準値M2を超えて継続する(比較信
号Hoの継続時間TH>M2)場合、スイッチ制御信号
Coをスイッチ制御部26に送出する。また、タイマゲ
ート部25Dは、制御信号C1を外部接続の車両制御用
ECU32に送出する。
【0059】スイッチ制御部26は、12Vシャント駆
動制御部26Aおよび駆動電圧シャント駆動制御部26
Bから構成し、検出部25からのスイッチ制御信号C
o、および外部接続の車両制御用ECU32からのスイ
ッチ制御信号32bに基づいてスイッチSwa、Swb
を駆動する。12Vシャント駆動制御部26Aおよび駆
動電圧シャント駆動制御部26Bは、検出部25からの
スイッチ制御信号Coが、例えばHレベルの場合にそれ
ぞれHレベルのスイッチ駆動信号D1、D2をスイッチ
Swa、スイッチSwbに送り、スイッチSwaのトラ
ンジスタQa、スイッチSwbのフォトトランジスタQ
bをオン状態に駆動する。
動制御部26Aおよび駆動電圧シャント駆動制御部26
Bから構成し、検出部25からのスイッチ制御信号C
o、および外部接続の車両制御用ECU32からのスイ
ッチ制御信号32bに基づいてスイッチSwa、Swb
を駆動する。12Vシャント駆動制御部26Aおよび駆
動電圧シャント駆動制御部26Bは、検出部25からの
スイッチ制御信号Coが、例えばHレベルの場合にそれ
ぞれHレベルのスイッチ駆動信号D1、D2をスイッチ
Swa、スイッチSwbに送り、スイッチSwaのトラ
ンジスタQa、スイッチSwbのフォトトランジスタQ
bをオン状態に駆動する。
【0060】また、12Vシャント駆動制御部26Aお
よび駆動電圧シャント駆動制御部26Bは、車両制御用
ECU32が、車体センサ部31からのセンサ信号31
a、および制御信号32aと制御信号C1による車両制
御用ECU32と検出部25相互間の監視結果に基づい
て駆動用電源6Aの遮断が必要と判断した場合に出力さ
れるスイッチ制御信号32bに基づいてスイッチ駆動信
号D1、D2をスイッチSwa、スイッチSwbに送
り、スイッチSwa、スイッチSwbをオン駆動する。
さらに、12Vシャント駆動制御部26Aおよび駆動電
圧シャント駆動制御部26Bは、スイッチ駆動信号D
1、D2に対応する表示制御信号Dc1、Dc2を表示
駆動部27に提供し、スイッチ駆動信号D1、D2に対
応した状態を表示するよう制御し、これらの状態表示は
表示駆動部27から表示駆動信号27aを表示部33に
送り表示する。
よび駆動電圧シャント駆動制御部26Bは、車両制御用
ECU32が、車体センサ部31からのセンサ信号31
a、および制御信号32aと制御信号C1による車両制
御用ECU32と検出部25相互間の監視結果に基づい
て駆動用電源6Aの遮断が必要と判断した場合に出力さ
れるスイッチ制御信号32bに基づいてスイッチ駆動信
号D1、D2をスイッチSwa、スイッチSwbに送
り、スイッチSwa、スイッチSwbをオン駆動する。
さらに、12Vシャント駆動制御部26Aおよび駆動電
圧シャント駆動制御部26Bは、スイッチ駆動信号D
1、D2に対応する表示制御信号Dc1、Dc2を表示
駆動部27に提供し、スイッチ駆動信号D1、D2に対
応した状態を表示するよう制御し、これらの状態表示は
表示駆動部27から表示駆動信号27aを表示部33に
送り表示する。
【0061】このように、この発明に係る電気自動車用
ブレーカ装置20は、ブレーカ21に2系統のシャント
コイルShおよびSlを備え、シャントコイルShには
駆動用電源6Aを接続してブレーカ21の接点Sa、ス
イッチSwbおよび接点Sbを介して閉ループを形成
し、シャントコイルSlには外部から補機用電源30を
接続してブレーカ21の接点ScおよびスイッチSwa
を介して閉ループを形成するよう構成したので、各種セ
ンサ(センサ部8A、電流センサ8B、電圧検出部24
A、地絡検出部24B、または外部の車体センサ部3
1)が異常を検出した場合、これらのセンサ信号に基づ
いてスイッチSwa、スイッチSwbをオン駆動し、シ
ャントコイルSh、Slに電流を流してブレーカ4を動
作させ、接点Sa〜接点Scを開放するので、駆動用電
源6Aを遮断してモータ29への電源供給を停止した
り、補機用電源30をも遮断することができる。
ブレーカ装置20は、ブレーカ21に2系統のシャント
コイルShおよびSlを備え、シャントコイルShには
駆動用電源6Aを接続してブレーカ21の接点Sa、ス
イッチSwbおよび接点Sbを介して閉ループを形成
し、シャントコイルSlには外部から補機用電源30を
接続してブレーカ21の接点ScおよびスイッチSwa
を介して閉ループを形成するよう構成したので、各種セ
ンサ(センサ部8A、電流センサ8B、電圧検出部24
A、地絡検出部24B、または外部の車体センサ部3
1)が異常を検出した場合、これらのセンサ信号に基づ
いてスイッチSwa、スイッチSwbをオン駆動し、シ
ャントコイルSh、Slに電流を流してブレーカ4を動
作させ、接点Sa〜接点Scを開放するので、駆動用電
源6Aを遮断してモータ29への電源供給を停止した
り、補機用電源30をも遮断することができる。
【0062】また、制御電源部23を備え、制御手段2
2を駆動する制御用電源VDを補機用電源30と駆動用
電源6Aを降圧した電源の2系統から構成したので、補
機用電源30がライトの消し忘れ等により所定値以下の
電圧に低下しても制御手段22を常時駆動でき、各種セ
ンサからの車両の状態を常に監視して異常が発生した場
合にはブレーカ21を駆動し、駆動用電源6Aを遮断す
ることができる。
2を駆動する制御用電源VDを補機用電源30と駆動用
電源6Aを降圧した電源の2系統から構成したので、補
機用電源30がライトの消し忘れ等により所定値以下の
電圧に低下しても制御手段22を常時駆動でき、各種セ
ンサからの車両の状態を常に監視して異常が発生した場
合にはブレーカ21を駆動し、駆動用電源6Aを遮断す
ることができる。
【0063】以上、一例として四輪車用バッテリボック
ス装置の構成について説明したが、この発明は四輪車用
に限定されず、二輪車および三輪車の電動バイクにも適
用することができる。
ス装置の構成について説明したが、この発明は四輪車用
に限定されず、二輪車および三輪車の電動バイクにも適
用することができる。
【0064】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明に係る電気
自動車用バッテリボックス装置は、電気自動車の駆動用
電源を構成するバッテリと、ブレーカおよびブレーカの
作動を制御する制御手段とからなるブレーカ装置をバッ
テリボックスに収容して機能ブロック化したので、電気
自動車用バッテリボックス装置単体でバッテリの電圧チ
ェック、ブレーカの動作、性能確認ができ、車両への搭
載および保守を効率よく行うことができる。
自動車用バッテリボックス装置は、電気自動車の駆動用
電源を構成するバッテリと、ブレーカおよびブレーカの
作動を制御する制御手段とからなるブレーカ装置をバッ
テリボックスに収容して機能ブロック化したので、電気
自動車用バッテリボックス装置単体でバッテリの電圧チ
ェック、ブレーカの動作、性能確認ができ、車両への搭
載および保守を効率よく行うことができる。
【0065】また、ブレーカおよび制御手段をブレーカ
ボックスに収納し、電気自動車用ブレーカ装置として構
成し、バッテリと区画して電気自動車用バッテリボック
ス装置に収容したので、バッテリの組立てと電圧チェッ
ク、電気自動車用ブレーカ装置の組立てと動作チェック
をそれぞれ単独に行うことができ、最終的に電気自動車
用バッテリボックス装置全体の組立が行えるで、電気自
動車用バッテリボックス装置の組立ておよび性能チェッ
クが容易で確実に行える。
ボックスに収納し、電気自動車用ブレーカ装置として構
成し、バッテリと区画して電気自動車用バッテリボック
ス装置に収容したので、バッテリの組立てと電圧チェッ
ク、電気自動車用ブレーカ装置の組立てと動作チェック
をそれぞれ単独に行うことができ、最終的に電気自動車
用バッテリボックス装置全体の組立が行えるで、電気自
動車用バッテリボックス装置の組立ておよび性能チェッ
クが容易で確実に行える。
【0066】さらに、電気自動車用ブレーカ装置には手
動のブレーカスイッチ、駆動用電源をモータ等の負荷に
供給する出力部および車体制御部との間で信号の授受を
行うインタフェース接続部を設け、電気自動車用バッテ
リボックス装置の外部に配置したので、ブレーカスイッ
チを操作したり、外部制御回路を接続することにより、
電気自動車用バッテリボックス装置単体で動作チェック
をし、動作を保証することができる。
動のブレーカスイッチ、駆動用電源をモータ等の負荷に
供給する出力部および車体制御部との間で信号の授受を
行うインタフェース接続部を設け、電気自動車用バッテ
リボックス装置の外部に配置したので、ブレーカスイッ
チを操作したり、外部制御回路を接続することにより、
電気自動車用バッテリボックス装置単体で動作チェック
をし、動作を保証することができる。
【0067】従って、電気自動車用バッテリボックス装
置を車両に搭載した場合、電気自動車用ブレーカ装置が
車室内に配置されるよう構成できるので、出力部、イン
タフェース接続部との接続、およびブレーカスイッチの
操作が車内ででき、組立てや保守が短時間で効率良くで
きる。
置を車両に搭載した場合、電気自動車用ブレーカ装置が
車室内に配置されるよう構成できるので、出力部、イン
タフェース接続部との接続、およびブレーカスイッチの
操作が車内ででき、組立てや保守が短時間で効率良くで
きる。
【0068】また、電気自動車用バッテリボックス装置
はシール部を備え、車室内に配置される電気自動車用ブ
レーカ装置を密閉し、電気自動車用ブレーカ装置を車外
から封止するので、外部から車室内への水や埃等の侵入
を防止することができる。
はシール部を備え、車室内に配置される電気自動車用ブ
レーカ装置を密閉し、電気自動車用ブレーカ装置を車外
から封止するので、外部から車室内への水や埃等の侵入
を防止することができる。
【0069】よって、組立て性や保守性に優れた電気自
動車用バッテリボックス装置を提供することができる。
動車用バッテリボックス装置を提供することができる。
【図1】この発明に係る電気自動車用バッテリボックス
装置の構成図
装置の構成図
【図2】電気自動車用ブレーカ装置の構成図
【図3】電気自動車用バッテリボックス装置の電気自動
車搭載図
車搭載図
【図4】電気自動車用ブレーカ装置の別実施例の構成図
【図5】電気自動車用ブレーカ装置の要部ブロック構成
図
図
【図6】制御手段の検出部およびスイッチ制御部の要部
ブロック構成図
ブロック構成図
1…電気自動車用バッテリボックス装置、1A…バッテ
リボックス、2…上ケース、2A…係止部、2B…ケー
ス窓部、2C…上ケース凸部、3…下ケース、3A…ロ
ック部、4…電池上カバー、4A…カバー窓部、5…電
池下カバー、5A…電池収納部、6…バッテリ部、6A
…駆動用電源、6B…バッテリ入力ケーブル、6C,6
D…接続線、7…ブレーカボックス、7A…入力コネク
タ、7B…出力コネクタ、7D…バッテリ出力ケーブ
ル、7E…コネクタカバー、8A…センサ部、8B…電
流センサ、9A,9C,9D…バッテリ端子、10…I
/F接続用コネクタ、11…電気自動車、12…車体フ
レーム、13…配線ルーム、14…配電ボックス、15
…車体底板、15A…車体底板凸部、16…防水用シー
ル、17…シールパッキン、19A,19B…バスバ
ー、20…電気自動車用ブレーカ装置、21…ブレー
カ、21A…スイッチ保護カバー、22…制御手段、2
3…制御電源部、24A…電圧検出部、24B…地絡検
出部、25…検出部、26…スイッチ制御部、27…表
示駆動部、28…モータ駆動部、29…モータ、30…
補機用電源、31…車体センサ部、32…車両制御用E
CU、33…表示部。
リボックス、2…上ケース、2A…係止部、2B…ケー
ス窓部、2C…上ケース凸部、3…下ケース、3A…ロ
ック部、4…電池上カバー、4A…カバー窓部、5…電
池下カバー、5A…電池収納部、6…バッテリ部、6A
…駆動用電源、6B…バッテリ入力ケーブル、6C,6
D…接続線、7…ブレーカボックス、7A…入力コネク
タ、7B…出力コネクタ、7D…バッテリ出力ケーブ
ル、7E…コネクタカバー、8A…センサ部、8B…電
流センサ、9A,9C,9D…バッテリ端子、10…I
/F接続用コネクタ、11…電気自動車、12…車体フ
レーム、13…配線ルーム、14…配電ボックス、15
…車体底板、15A…車体底板凸部、16…防水用シー
ル、17…シールパッキン、19A,19B…バスバ
ー、20…電気自動車用ブレーカ装置、21…ブレー
カ、21A…スイッチ保護カバー、22…制御手段、2
3…制御電源部、24A…電圧検出部、24B…地絡検
出部、25…検出部、26…スイッチ制御部、27…表
示駆動部、28…モータ駆動部、29…モータ、30…
補機用電源、31…車体センサ部、32…車両制御用E
CU、33…表示部。
【手続補正書】
【提出日】平成6年6月6日
【手続補正1】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 電気自動車用バッテリボックス装置
【特許請求の範囲】
【請求項4】 前記ブレーカ装置に設けられた前記被操
作部は、前記駆動用電源の遮断および接続を行う手動の
ブレーカスイッチを備え、このブレーカスイッチを前記
バッテリボックスの外部に配設したことを特徴とする請
求項3記載の電気自動車用バッテリボックス装置。
作部は、前記駆動用電源の遮断および接続を行う手動の
ブレーカスイッチを備え、このブレーカスイッチを前記
バッテリボックスの外部に配設したことを特徴とする請
求項3記載の電気自動車用バッテリボックス装置。
【請求項5】 前記ブレーカ装置に設けられた前記被操
作部は、前記駆動用電源を接続する入力部と、負荷を接
続する出力部とを備え、前記入力部を前記バッテリボッ
クス内に配設し、前記出力部を前記バッテリボックスの
外部と接続可能に開放して配設したことを特徴とする請
求項3記載の電気自動車用バッテリボックス装置。
作部は、前記駆動用電源を接続する入力部と、負荷を接
続する出力部とを備え、前記入力部を前記バッテリボッ
クス内に配設し、前記出力部を前記バッテリボックスの
外部と接続可能に開放して配設したことを特徴とする請
求項3記載の電気自動車用バッテリボックス装置。
【請求項6】 前記ブレーカ装置に設けられた前記被操
作部は、前記バッテリボックス装置と外部の車体制御部
との相互間で信号の授受を行うインタフェース接続部を
備え、このインタフェース接続部を前記バッテリボック
スの外部と接続可能に開放して配設したことを特徴とす
る請求項3記載の電気自動車用バッテリボックス装置。
作部は、前記バッテリボックス装置と外部の車体制御部
との相互間で信号の授受を行うインタフェース接続部を
備え、このインタフェース接続部を前記バッテリボック
スの外部と接続可能に開放して配設したことを特徴とす
る請求項3記載の電気自動車用バッテリボックス装置。
【請求項8】 前記バッテリボックス装置が前記電気自
動車に搭載される場合、前記ブレーカ装置の一部が前記
電気自動車の車室内に配置され、前記ブレーカ装置に設
けられた前記被操作部の内、前記ブレーカスイッチ、前
記出力部および前記インタフェース接続部の少なくとも
1つが前記電気自動車の車室内に配設され、スイッチ操
作または接続が車室内でできることを特徴とする請求項
4〜請求項7記載の電気自動車用バッテリボックス装
置。
動車に搭載される場合、前記ブレーカ装置の一部が前記
電気自動車の車室内に配置され、前記ブレーカ装置に設
けられた前記被操作部の内、前記ブレーカスイッチ、前
記出力部および前記インタフェース接続部の少なくとも
1つが前記電気自動車の車室内に配設され、スイッチ操
作または接続が車室内でできることを特徴とする請求項
4〜請求項7記載の電気自動車用バッテリボックス装
置。
【請求項9】 前記バッテリボックス装置は封止部を備
え、このバッテリボックス装置が前記電気自動車に搭載
された場合、少なくとも前記電気自動車の車室内に配置
された前記ブレーカ装置が車外から封止されることを特
徴とする請求項7〜請求項8記載の電気自動車用バッテ
リボックス装置。
え、このバッテリボックス装置が前記電気自動車に搭載
された場合、少なくとも前記電気自動車の車室内に配置
された前記ブレーカ装置が車外から封止されることを特
徴とする請求項7〜請求項8記載の電気自動車用バッテ
リボックス装置。
【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】この発明は電気自動車用バッテリ
ボックス装置に係り、特に車両駆動用の電源出力を遮断
するブレーカと制御手段とからなるブレーカ装置をバッ
テリとともにバッテリボックスに収納し、組立、保守を
効率的に行うことができる電気自動車用バッテリボック
ス装置に関する。
ボックス装置に係り、特に車両駆動用の電源出力を遮断
するブレーカと制御手段とからなるブレーカ装置をバッ
テリとともにバッテリボックスに収納し、組立、保守を
効率的に行うことができる電気自動車用バッテリボック
ス装置に関する。
【0002】
【従来の技術】従来の電気自動車用バッテリボックス
は、特公昭57―4063号公報に開示されているよう
に、バッテリケース内のバッテリ回路にノーマルオフの
スイッチを配置してバッテリボックスからのバッテリ出
力を遮断し、一方バッテリボックスを電気自動車搭載時
に、スイッチに設けられた摺動可能な操作子を自動車の
側壁等により摺動して移動させることによりオン状態に
移行させ、バッテリボックスからバッテリ出力が得られ
るよう構成されたものは知られている。
は、特公昭57―4063号公報に開示されているよう
に、バッテリケース内のバッテリ回路にノーマルオフの
スイッチを配置してバッテリボックスからのバッテリ出
力を遮断し、一方バッテリボックスを電気自動車搭載時
に、スイッチに設けられた摺動可能な操作子を自動車の
側壁等により摺動して移動させることによりオン状態に
移行させ、バッテリボックスからバッテリ出力が得られ
るよう構成されたものは知られている。
【0003】このように構成されたバッテリボックス
は、車体からバッテリボックスを取外した場合には、バ
ッテリ回路のスイッチがオフ状態となり、バッテリボッ
クスからのバッテリ出力を禁止することができるため、
短絡、漏電等を未然に防ぎつつ組立、保守等の作業を行
うことができる。
は、車体からバッテリボックスを取外した場合には、バ
ッテリ回路のスイッチがオフ状態となり、バッテリボッ
クスからのバッテリ出力を禁止することができるため、
短絡、漏電等を未然に防ぎつつ組立、保守等の作業を行
うことができる。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】従来のバッテリボック
スは、バッテリ出力を禁止する単なるON/OFFスイ
ッチのみを備える構成のため、電気自動車各部の状態を
検出するセンサからのセンサ信号に基づいて、ブレーカ
を制御する制御手段、および制御手段からの制御情報に
基づいてバッテリ電源を遮断するブレーカ等は、予め自
動車に搭載して必要な配線を行っておく必要があり、狭
いキャビン内での組立の煩わしさや、組立に時間を要す
る課題がある。
スは、バッテリ出力を禁止する単なるON/OFFスイ
ッチのみを備える構成のため、電気自動車各部の状態を
検出するセンサからのセンサ信号に基づいて、ブレーカ
を制御する制御手段、および制御手段からの制御情報に
基づいてバッテリ電源を遮断するブレーカ等は、予め自
動車に搭載して必要な配線を行っておく必要があり、狭
いキャビン内での組立の煩わしさや、組立に時間を要す
る課題がある。
【0005】また、制御手段、ブレーカの機能動作、お
よび性能検査についても、バッテリを車体に組込んで最
終の確認をする必要があるため、チェックに時間を要す
る課題がある。
よび性能検査についても、バッテリを車体に組込んで最
終の確認をする必要があるため、チェックに時間を要す
る課題がある。
【0006】この発明はこのような課題を解決するため
なされたもので、その目的は組立およびチェックを効率
的に行うことができる電気自動車用バッテリボックス装
置を提供することにある。
なされたもので、その目的は組立およびチェックを効率
的に行うことができる電気自動車用バッテリボックス装
置を提供することにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
この発明に係る電気自動車用バッテリボックス装置は、
電気自動車を駆動する駆動用電源を構成する複数の蓄電
池と、蓄電池を収容するバッテリボックスと、電気自動
車の各部の状態に基づいて駆動用電源の遮断を制御する
制御手段、および制御手段の出力に基づいて作動し、駆
動用電源を遮断するブレーカからなるブレーカ装置とを
備え、少なくともブレーカ装置をバッテリボックスと一
体化して構成したことを特徴とする。
この発明に係る電気自動車用バッテリボックス装置は、
電気自動車を駆動する駆動用電源を構成する複数の蓄電
池と、蓄電池を収容するバッテリボックスと、電気自動
車の各部の状態に基づいて駆動用電源の遮断を制御する
制御手段、および制御手段の出力に基づいて作動し、駆
動用電源を遮断するブレーカからなるブレーカ装置とを
備え、少なくともブレーカ装置をバッテリボックスと一
体化して構成したことを特徴とする。
【0008】また、この発明に係る電気自動車用バッテ
リボックス装置は、ブレーカと、制御手段とをブレーカ
ボックスに収容してブレーカ装置を構成し、ブレーカ装
置をバッテリボックスと各別に区画形成し、一体化した
ことを特徴とする。
リボックス装置は、ブレーカと、制御手段とをブレーカ
ボックスに収容してブレーカ装置を構成し、ブレーカ装
置をバッテリボックスと各別に区画形成し、一体化した
ことを特徴とする。
【0009】さらに、この発明に係る電気自動車用バッ
テリボックス装置のブレーカ装置には前記バッテリボッ
クスの外部から操作が加えられる被操作部が設けられ、
この被操作部は前記バッテリボックスの外部に配設され
ていることを特徴とする。
テリボックス装置のブレーカ装置には前記バッテリボッ
クスの外部から操作が加えられる被操作部が設けられ、
この被操作部は前記バッテリボックスの外部に配設され
ていることを特徴とする。
【0010】また、この発明に係る電気自動車用バッテ
リボックス装置のブレーカ装置に設けられた被操作部
は、駆動用電源の遮断および接続を行う手動のブレーカ
スイッチを備え、ブレーカスイッチをバッテリボックス
の外部に配設したことを特徴とする。
リボックス装置のブレーカ装置に設けられた被操作部
は、駆動用電源の遮断および接続を行う手動のブレーカ
スイッチを備え、ブレーカスイッチをバッテリボックス
の外部に配設したことを特徴とする。
【0011】さらに、この発明に係る電気自動車用バッ
テリボックス装置のブレーカ装置に設けられた前記被操
作部は、駆動用電源を接続する入力部と、負荷を接続す
る出力部とを備え、入力部をバッテリボックス内に配設
し、出力部をバッテリボックスの外部と接続可能に開放
して配設したことを特徴とする。
テリボックス装置のブレーカ装置に設けられた前記被操
作部は、駆動用電源を接続する入力部と、負荷を接続す
る出力部とを備え、入力部をバッテリボックス内に配設
し、出力部をバッテリボックスの外部と接続可能に開放
して配設したことを特徴とする。
【0012】また、この発明に係る電気自動車用バッテ
リボックス装置のブレーカ装置に設けられた被操作部
は、バッテリボックス装置と外部の車体制御部との相互
間で信号の授受を行うインタフェース接続部を備え、イ
ンタフェース接続部をバッテリボックスの外部と接続可
能に開放して配設したことを特徴とする。
リボックス装置のブレーカ装置に設けられた被操作部
は、バッテリボックス装置と外部の車体制御部との相互
間で信号の授受を行うインタフェース接続部を備え、イ
ンタフェース接続部をバッテリボックスの外部と接続可
能に開放して配設したことを特徴とする。
【0013】さらに、この発明に係る電気自動車用バッ
テリボックス装置は、バッテリボックス装置が電気自動
車に搭載された際、ブレーカ装置の少なくとも被操作部
は、電気自動車の車室内に配設され、被操作部に対する
操作が車室内でできることを特徴とする。
テリボックス装置は、バッテリボックス装置が電気自動
車に搭載された際、ブレーカ装置の少なくとも被操作部
は、電気自動車の車室内に配設され、被操作部に対する
操作が車室内でできることを特徴とする。
【0014】また、この発明に係る電気自動車用バッテ
リボックス装置は、バッテリボックス装置が電気自動車
に搭載される場合、ブレーカ装置の一部が記電気自動車
の車室内に配置され、ブレーカ装置に設けられた被操作
部の内、ブレーカスイッチ、出力部およびインタフェー
ス接続部の少なくとも1つが電気自動車の車室内に配設
され、スイッチ操作または接続が車室内でできることを
特徴とする。
リボックス装置は、バッテリボックス装置が電気自動車
に搭載される場合、ブレーカ装置の一部が記電気自動車
の車室内に配置され、ブレーカ装置に設けられた被操作
部の内、ブレーカスイッチ、出力部およびインタフェー
ス接続部の少なくとも1つが電気自動車の車室内に配設
され、スイッチ操作または接続が車室内でできることを
特徴とする。
【0015】さらに、この発明に係る電気自動車用バッ
テリボックス装置のバッテリボックス装置は封止部を備
え、バッテリボックス装置が電気自動車に搭載された場
合、少なくとも電気自動車の車室内に配置されたブレー
カ装置が車外から封止されることを特徴とする。
テリボックス装置のバッテリボックス装置は封止部を備
え、バッテリボックス装置が電気自動車に搭載された場
合、少なくとも電気自動車の車室内に配置されたブレー
カ装置が車外から封止されることを特徴とする。
【0016】
【作用】この発明に係る電気自動車用バッテリボックス
装置は、蓄電池、ブレーカおよび制御手段からなるブレ
ーカ装置をバッテリボックスと一体化したので、電気自
動車用バッテリボックス装置単体で蓄電池の電圧チェッ
ク、ブレーカの動作、性能確認および保守を行うことが
できる。
装置は、蓄電池、ブレーカおよび制御手段からなるブレ
ーカ装置をバッテリボックスと一体化したので、電気自
動車用バッテリボックス装置単体で蓄電池の電圧チェッ
ク、ブレーカの動作、性能確認および保守を行うことが
できる。
【0017】また、ブレーカおよび制御手段をブレーカ
ボックスに収納してブレーカ装置を構成し、ブレーカ装
置をバッテリボックスと各別に区画形成し、一体化した
ので、ブレーカ装置の組立ておよび動作確認、蓄電池の
組立ておよび電圧チェックをそれぞれ単独に行った後、
電気自動車用バッテリボックス装置全体の組立ておよび
動作確認をすることができる。
ボックスに収納してブレーカ装置を構成し、ブレーカ装
置をバッテリボックスと各別に区画形成し、一体化した
ので、ブレーカ装置の組立ておよび動作確認、蓄電池の
組立ておよび電圧チェックをそれぞれ単独に行った後、
電気自動車用バッテリボックス装置全体の組立ておよび
動作確認をすることができる。
【0018】さらに、ブレーカ装置には手動操作のブレ
ーカスイッチ、駆動用電源を外部負荷に供給する出力部
および車体制御部との間で信号の授受を行うインタフェ
ース接続部等のバッテリボックスの外部から操作できる
被操作部を設けたので、ブレーカ装置をバッテリボック
スと一体化して電気自動車用バッテリボックス装置を構
成しても、電気自動車用バッテリボックス装置の外部か
ら負荷や車体制御部の擬似回路、または実際の負荷や車
体制御部を接続したり、ブレーカスイッチを操作したり
して、電気自動車用バッテリボックス装置単体で組立て
や全体の動作確認を行うことができる。
ーカスイッチ、駆動用電源を外部負荷に供給する出力部
および車体制御部との間で信号の授受を行うインタフェ
ース接続部等のバッテリボックスの外部から操作できる
被操作部を設けたので、ブレーカ装置をバッテリボック
スと一体化して電気自動車用バッテリボックス装置を構
成しても、電気自動車用バッテリボックス装置の外部か
ら負荷や車体制御部の擬似回路、または実際の負荷や車
体制御部を接続したり、ブレーカスイッチを操作したり
して、電気自動車用バッテリボックス装置単体で組立て
や全体の動作確認を行うことができる。
【0019】また、電気自動車用バッテリボックス装置
を電気自動車に搭載した場合、ブレーカ装置の被操作部
が車室内に配置されるよう構成したので、ブレーカスイ
ッチ、出力部およびインタフェース接続部が車室内に配
設され、車室内で接続(組立て)、動作チェックおよび
保守を実施することができる。
を電気自動車に搭載した場合、ブレーカ装置の被操作部
が車室内に配置されるよう構成したので、ブレーカスイ
ッチ、出力部およびインタフェース接続部が車室内に配
設され、車室内で接続(組立て)、動作チェックおよび
保守を実施することができる。
【0020】さらに、電気自動車用バッテリボックス装
置に封止部を設け、電気自動車の車室内に配置されたブ
レーカ装置を密閉し、ブレーカ装置を車外からシールす
るので、外部から車室内への水や埃等の侵入を防止する
ことができる。
置に封止部を設け、電気自動車の車室内に配置されたブ
レーカ装置を密閉し、ブレーカ装置を車外からシールす
るので、外部から車室内への水や埃等の侵入を防止する
ことができる。
【0021】以下、この発明の実施例を添付図面に基づ
いて説明する。図1はこの発明に係る電気自動車用バッ
テリボックス装置の構成図である。図1において、電気
自動車用バッテリボックス装置1には、図5のブレーカ
21、制御手段22、電流センサ8B、コネクタ7A、
7B、7Cおよび外部I/F端子10をブレーカボック
ス7に収納して機能ブロック化した電気自動車用ブレー
カ装置20と、複数のバッテリから構成される駆動用電
源6Aおよびセンサ部8Aを有するバッテリ部6とをバ
ッテリボックス1Aに一体化して機能ブロックを構成す
る。電気自動車用バッテリボックス装置1は、鋼鉄製の
上ケース2および下ケース3と、樹脂製の電池上カバー
4および電池下カバー5とからなるバッテリボックス1
Aに、複数のバッテリから構成される駆動用電源6Aお
よび駆動用電源6Aの温度、水素ガス等を検出する複数
のセンサからなるセンサ部8Aを備えたバッテリ部6
と、電気自動車用ブレーカ装置20とを区画して形成
し、一体化して構成する。
いて説明する。図1はこの発明に係る電気自動車用バッ
テリボックス装置の構成図である。図1において、電気
自動車用バッテリボックス装置1には、図5のブレーカ
21、制御手段22、電流センサ8B、コネクタ7A、
7B、7Cおよび外部I/F端子10をブレーカボック
ス7に収納して機能ブロック化した電気自動車用ブレー
カ装置20と、複数のバッテリから構成される駆動用電
源6Aおよびセンサ部8Aを有するバッテリ部6とをバ
ッテリボックス1Aに一体化して機能ブロックを構成す
る。電気自動車用バッテリボックス装置1は、鋼鉄製の
上ケース2および下ケース3と、樹脂製の電池上カバー
4および電池下カバー5とからなるバッテリボックス1
Aに、複数のバッテリから構成される駆動用電源6Aお
よび駆動用電源6Aの温度、水素ガス等を検出する複数
のセンサからなるセンサ部8Aを備えたバッテリ部6
と、電気自動車用ブレーカ装置20とを区画して形成
し、一体化して構成する。
【0022】上ケース2および下ケース3にて上下に包
含されたバッテリボックス1Aで構成された電気自動車
用バッテリボックス装置1は、複数のバッテリから構成
する駆動用電源6Aおよびセンサ部8Aからなるバッテ
リ部6と、電気自動車用ブレーカ装置20を収納して電
気自動車の車体底部に固定し、電気自動車の振動および
路面からの水等から保護するために充分な強度と気密性
を確保するよう構成する。
含されたバッテリボックス1Aで構成された電気自動車
用バッテリボックス装置1は、複数のバッテリから構成
する駆動用電源6Aおよびセンサ部8Aからなるバッテ
リ部6と、電気自動車用ブレーカ装置20を収納して電
気自動車の車体底部に固定し、電気自動車の振動および
路面からの水等から保護するために充分な強度と気密性
を確保するよう構成する。
【0023】上ケース2には複数の係止部2Aを設け、
係止部2Aと対向する位置に設けた下ケース3のロック
部3Aとの間で固定する。また、上ケース2には電気自
動車用バッテリボックス装置1の組立て完了後に、電気
自動車用ブレーカ装置20に設けられたブレーカスイッ
チSを操作したり、電気自動車用ブレーカ装置20に設
けられたコネクタ類と外部回路等の接続が可能なよう
に、電気自動車用ブレーカ装置20の一部または全体を
上ケース2の外部に突出させるようケース窓部2Bを設
ける。なお、ケース窓2Bは、電気自動車用ブレーカ装
置20と、駆動用電源6Aとの配線接続用の挿通孔とし
てのみ形成し、バッテリボックス1Aの上部にブレーカ
ボックス7を配置することもできる。一方、下ケース3
には両側面に車体取付部3Bを設け、車体底部から電気
自動車用バッテリボックス装置1を挿入して車体フレー
ムに支持、固定できるよう構成する。
係止部2Aと対向する位置に設けた下ケース3のロック
部3Aとの間で固定する。また、上ケース2には電気自
動車用バッテリボックス装置1の組立て完了後に、電気
自動車用ブレーカ装置20に設けられたブレーカスイッ
チSを操作したり、電気自動車用ブレーカ装置20に設
けられたコネクタ類と外部回路等の接続が可能なよう
に、電気自動車用ブレーカ装置20の一部または全体を
上ケース2の外部に突出させるようケース窓部2Bを設
ける。なお、ケース窓2Bは、電気自動車用ブレーカ装
置20と、駆動用電源6Aとの配線接続用の挿通孔とし
てのみ形成し、バッテリボックス1Aの上部にブレーカ
ボックス7を配置することもできる。一方、下ケース3
には両側面に車体取付部3Bを設け、車体底部から電気
自動車用バッテリボックス装置1を挿入して車体フレー
ムに支持、固定できるよう構成する。
【0024】電池上カバー4および電池下カバー5は上
ケース2と下ケース3と協働して、複数のバッテリから
構成する駆動用電源6Aおよびセンサ部8Aと、電気自
動車用ブレーカ装置20とを上下から包み込んで支持す
るとともに、電気自動車の振動を吸収して保護するよう
構成する。また、電池下カバー5にはバッテリを1個ず
つ収納する電池収納部5Aを設け、バッテリの配置作業
やバッテリ同士の配線作業を容易にするとともに、電気
自動車用バッテリボックス装置1内に複数のバッテリか
らなる駆動用電源6Aを一括して整然と配置し、バッテ
リ相互間に空間ができるよう配置してバッテリから発生
する熱を逃がすよう構成する。さらに、電池上カバー4
にはブレーカスイッチSがケース窓部2Bに突出するよ
うに、上ケース2のケース窓部2Bに対応する位置にカ
バー窓部4Aを設ける。また、電池上カバー4にはセン
サ部8Aを構成する、例えばガスセンサを配置し、バッ
テリの過充電等による水素ガスの発生を監視し、図示し
ない接続線でセンサ部8Aと電気自動車用ブレーカ装置
20を配線してセンサ信号を電気自動車用ブレーカ装置
20に提供する。
ケース2と下ケース3と協働して、複数のバッテリから
構成する駆動用電源6Aおよびセンサ部8Aと、電気自
動車用ブレーカ装置20とを上下から包み込んで支持す
るとともに、電気自動車の振動を吸収して保護するよう
構成する。また、電池下カバー5にはバッテリを1個ず
つ収納する電池収納部5Aを設け、バッテリの配置作業
やバッテリ同士の配線作業を容易にするとともに、電気
自動車用バッテリボックス装置1内に複数のバッテリか
らなる駆動用電源6Aを一括して整然と配置し、バッテ
リ相互間に空間ができるよう配置してバッテリから発生
する熱を逃がすよう構成する。さらに、電池上カバー4
にはブレーカスイッチSがケース窓部2Bに突出するよ
うに、上ケース2のケース窓部2Bに対応する位置にカ
バー窓部4Aを設ける。また、電池上カバー4にはセン
サ部8Aを構成する、例えばガスセンサを配置し、バッ
テリの過充電等による水素ガスの発生を監視し、図示し
ない接続線でセンサ部8Aと電気自動車用ブレーカ装置
20を配線してセンサ信号を電気自動車用ブレーカ装置
20に提供する。
【0025】駆動用電源6Aは、例えば充電可能な複数
の鉛蓄電池(以下バッテリと称する)で構成し、それぞ
れのバッテリのバッテリ端子9A相互間を接続線9Bで
直列に配線して所望の電圧値(例えば、150〜300
Vの駆動用電源)を得、バッテリ端子9C、9Dに接続
線6C、6Dを接続することで駆動用電源出力(バッテ
リ出力)を電気自動車用ブレーカ装置20に供給するよ
う構成する。また、接続線6C、6Dの代りに駆動用電
源6Aの出力をコネクタ(後述する図2の6B)で構成
し、電気自動車用ブレーカ装置20に設けた入力コネク
タ(後述する図2の7A参照)と接続するよう構成する
こともできる。さらに、駆動用電源6Aには、例えば温
度センサ(センサ部8A)を配置してバッテリの温度を
検出し、図示しない接続線でセンサ部8Aと電気自動車
用ブレーカ装置20を接続してセンサ信号を電気自動車
用ブレーカ装置20に提供する。なお、駆動用電源6A
の電圧は、バッテリの組立て、配線後に接続線6C、6
Dまたは入力コネクタ7Aを介して駆動用電源6A単独
でチェックすることができる。
の鉛蓄電池(以下バッテリと称する)で構成し、それぞ
れのバッテリのバッテリ端子9A相互間を接続線9Bで
直列に配線して所望の電圧値(例えば、150〜300
Vの駆動用電源)を得、バッテリ端子9C、9Dに接続
線6C、6Dを接続することで駆動用電源出力(バッテ
リ出力)を電気自動車用ブレーカ装置20に供給するよ
う構成する。また、接続線6C、6Dの代りに駆動用電
源6Aの出力をコネクタ(後述する図2の6B)で構成
し、電気自動車用ブレーカ装置20に設けた入力コネク
タ(後述する図2の7A参照)と接続するよう構成する
こともできる。さらに、駆動用電源6Aには、例えば温
度センサ(センサ部8A)を配置してバッテリの温度を
検出し、図示しない接続線でセンサ部8Aと電気自動車
用ブレーカ装置20を接続してセンサ信号を電気自動車
用ブレーカ装置20に提供する。なお、駆動用電源6A
の電圧は、バッテリの組立て、配線後に接続線6C、6
Dまたは入力コネクタ7Aを介して駆動用電源6A単独
でチェックすることができる。
【0026】電気自動車用ブレーカ装置20は、後に説
明するブレーカ21および制御手段22を収納して機能
ブロックを構成し、上部に手動操作のブレーカスイッチ
Sを設けて駆動用電源6Aを構成するバッテリの電気自
動車用バッテリボックス装置1上部に配置し、電気自動
車用ブレーカ装置20の一部または全体をケース窓部2
Bから突出させて電気自動車用バッテリボックス装置1
の外部に配置されるよう構成する。また、ケース窓2B
は、駆動用電源6Aの出力コネクタ(図2のバッテリ入
力ケーブル6Bに相当)を挿通させる挿通孔としてのみ
形成し、ブレーカボックス7をバッテリボックス1Aの
上部に配置するようにも構成できる。ブレーカスイッチ
Sを手動操作してオン状態にすることにより、電気自動
車用バッテリボックス装置1から外部負荷(例えば、図
5のモータ駆動部28)にバッテリ出力を供給すること
ができ、一方ブレーカスイッチSを手動操作してオフ状
態にすることにより、バッテリ出力を強制的に遮断し、
電気自動車用バッテリボックス装置1の電気自動車搭載
時やメンテナンス時の取扱いに対応する。
明するブレーカ21および制御手段22を収納して機能
ブロックを構成し、上部に手動操作のブレーカスイッチ
Sを設けて駆動用電源6Aを構成するバッテリの電気自
動車用バッテリボックス装置1上部に配置し、電気自動
車用ブレーカ装置20の一部または全体をケース窓部2
Bから突出させて電気自動車用バッテリボックス装置1
の外部に配置されるよう構成する。また、ケース窓2B
は、駆動用電源6Aの出力コネクタ(図2のバッテリ入
力ケーブル6Bに相当)を挿通させる挿通孔としてのみ
形成し、ブレーカボックス7をバッテリボックス1Aの
上部に配置するようにも構成できる。ブレーカスイッチ
Sを手動操作してオン状態にすることにより、電気自動
車用バッテリボックス装置1から外部負荷(例えば、図
5のモータ駆動部28)にバッテリ出力を供給すること
ができ、一方ブレーカスイッチSを手動操作してオフ状
態にすることにより、バッテリ出力を強制的に遮断し、
電気自動車用バッテリボックス装置1の電気自動車搭載
時やメンテナンス時の取扱いに対応する。
【0027】図2は電気自動車用ブレーカ装置の構成図
であり、(a)は平面図、(b)は側断面図を示す。図
2において、電気自動車用ブレーカ装置20は、ブレー
カボックス7内にブレーカ21および制御手段22、電
流センサ8B、入力コネクタ7A、出力コネクタ7B、
およびI/F(インタフェース)接続用コネクタ(図5
の外部I/F端子)10を収納し、上部には手動操作の
ブレーカスイッチSを突出させ、ブレーカスイッチSを
保護するスイッチ保護カバー21Aで開閉自在に覆う構
成とする。また、電気自動車用ブレーカ装置20は、下
部に入力コネクタ7A、上部に出力コネクタ7Bを配置
し、入力コネクタ7Aは駆動用電源6Aからのバッテリ
入力ケーブル6Bと接続し、出力コネクタ7Bは外部負
荷(例えば、図5のモータ駆動部28)からのバッテリ
出力ケーブル7Dと接続する。
であり、(a)は平面図、(b)は側断面図を示す。図
2において、電気自動車用ブレーカ装置20は、ブレー
カボックス7内にブレーカ21および制御手段22、電
流センサ8B、入力コネクタ7A、出力コネクタ7B、
およびI/F(インタフェース)接続用コネクタ(図5
の外部I/F端子)10を収納し、上部には手動操作の
ブレーカスイッチSを突出させ、ブレーカスイッチSを
保護するスイッチ保護カバー21Aで開閉自在に覆う構
成とする。また、電気自動車用ブレーカ装置20は、下
部に入力コネクタ7A、上部に出力コネクタ7Bを配置
し、入力コネクタ7Aは駆動用電源6Aからのバッテリ
入力ケーブル6Bと接続し、出力コネクタ7Bは外部負
荷(例えば、図5のモータ駆動部28)からのバッテリ
出力ケーブル7Dと接続する。
【0028】駆動用電源6Aからの高電圧電源(150
V〜300V)は、バッテリ入力ケーブル6Bと入力コ
ネクタ7A、入力バスバー19Aを介してブレーカ21
に入力され、ブレーカ21から出力バスバー19Bと出
力コネクター7B、バッテリ出力ケーブル7Dを介して
モータ駆動部28に供給される。なお、駆動用電源6A
からのバッテリ入力ケーブル6Bと入力コネクタ7A
は、図1の電気自動車用バッテリボックス装置1組立て
時に内部接続を行い、組立て後は外部からの取扱いがで
きないよう構成する。出力バスバー19Bには出力電流
を監視するための電流センサ8Bが取り付けられてお
り、過大な電流が流れた場合に制御手段22の指示によ
ってブレーカ21を作動させて駆動用電源6Aを遮断す
る。
V〜300V)は、バッテリ入力ケーブル6Bと入力コ
ネクタ7A、入力バスバー19Aを介してブレーカ21
に入力され、ブレーカ21から出力バスバー19Bと出
力コネクター7B、バッテリ出力ケーブル7Dを介して
モータ駆動部28に供給される。なお、駆動用電源6A
からのバッテリ入力ケーブル6Bと入力コネクタ7A
は、図1の電気自動車用バッテリボックス装置1組立て
時に内部接続を行い、組立て後は外部からの取扱いがで
きないよう構成する。出力バスバー19Bには出力電流
を監視するための電流センサ8Bが取り付けられてお
り、過大な電流が流れた場合に制御手段22の指示によ
ってブレーカ21を作動させて駆動用電源6Aを遮断す
る。
【0029】I/F接続用コネクタ(図5の外部I/F
端子)10はブレーカボックス7の上部に設け、ブレー
カ21を作動させる擬似回路やブレーカ21の故障診断
をするための外部メンテナンス用試験装置(いずれも図
示しない)を容易に接続して電気自動車用ブレーカ装置
20を単体でチェックすることができるとともに、車体
側の機能ブロック、例えば図5に示す車両制御用ECU
32、車体センサ部31、表示部33および補機用電源
(12V)30を容易に接続することができるよう構成
する。
端子)10はブレーカボックス7の上部に設け、ブレー
カ21を作動させる擬似回路やブレーカ21の故障診断
をするための外部メンテナンス用試験装置(いずれも図
示しない)を容易に接続して電気自動車用ブレーカ装置
20を単体でチェックすることができるとともに、車体
側の機能ブロック、例えば図5に示す車両制御用ECU
32、車体センサ部31、表示部33および補機用電源
(12V)30を容易に接続することができるよう構成
する。
【0030】入力コネクタ7Aおよび出力コネクタ7B
は、ブレーカボックス7の外側に配置し、入力コネクタ
7Aには図1の駆動用電源6A出力のバッテリ入力ケー
ブル(6C、6D)6Bをコネクタ化して接続し、出力
コネクタ7Bには図5に示す電気自動車のモータ29を
駆動するモータ駆動部28等のバッテリ出力ケーブル7
Dをコネクタ化して接続するよう構成する。
は、ブレーカボックス7の外側に配置し、入力コネクタ
7Aには図1の駆動用電源6A出力のバッテリ入力ケー
ブル(6C、6D)6Bをコネクタ化して接続し、出力
コネクタ7Bには図5に示す電気自動車のモータ29を
駆動するモータ駆動部28等のバッテリ出力ケーブル7
Dをコネクタ化して接続するよう構成する。
【0031】ブレーカスイッチSはコネクタカバー7E
とリンク機構等(図示しない)を介して連動させ、ブレ
ーカスイッチSのオン時に出力コネクタ7Bはコネクタ
カバー7Eにより覆われており、ブレーカスイッチSの
オフ時にはコネクタカバー7Eを移動させて出力コネク
タ7Bを覆い状態から開放状態にし、駆動用電源6Aの
遮断状態をブレーカスイッチSのオフ操作と連動させ、
遮断状態を確保して出力コネクタ7Bの組立て、保守等
の作業を行うことも可能である。
とリンク機構等(図示しない)を介して連動させ、ブレ
ーカスイッチSのオン時に出力コネクタ7Bはコネクタ
カバー7Eにより覆われており、ブレーカスイッチSの
オフ時にはコネクタカバー7Eを移動させて出力コネク
タ7Bを覆い状態から開放状態にし、駆動用電源6Aの
遮断状態をブレーカスイッチSのオフ操作と連動させ、
遮断状態を確保して出力コネクタ7Bの組立て、保守等
の作業を行うことも可能である。
【0032】スイッチ保護カバー21Aは図1の電池上
カバー4のカバー窓部4Aおよび上ケース2のケース窓
部2Bを通して上ケース2から突出するように配置する
ので、上ケース2の外側からスイッチ保護カバー21A
を開き、ブレーカスイッチSを手動で操作することがで
きる。
カバー4のカバー窓部4Aおよび上ケース2のケース窓
部2Bを通して上ケース2から突出するように配置する
ので、上ケース2の外側からスイッチ保護カバー21A
を開き、ブレーカスイッチSを手動で操作することがで
きる。
【0033】このように、スイッチ保護カバー21Aを
開けてブレーカスイッチSをオン操作することにより、
図1の電気自動車用バッテリボックス装置1の単体の動
作ならびに性能チェックが可能となる。一方、ブレーカ
スイッチSをオフ操作し、スイッチ保護カバー21Aを
閉じておくことにより、電気自動車用バッテリボックス
装置1を電気自動車に搭載したり、保守のために外した
りする作業に際して駆動用電源6A(高電圧電源)を遮
断して行うことができる。
開けてブレーカスイッチSをオン操作することにより、
図1の電気自動車用バッテリボックス装置1の単体の動
作ならびに性能チェックが可能となる。一方、ブレーカ
スイッチSをオフ操作し、スイッチ保護カバー21Aを
閉じておくことにより、電気自動車用バッテリボックス
装置1を電気自動車に搭載したり、保守のために外した
りする作業に際して駆動用電源6A(高電圧電源)を遮
断して行うことができる。
【0034】また、ブレーカボックス7の上下合せ面を
固定するねじ部18Aの固定部および上ケース2と電気
自動車用ブレーカ装置20を固定するねじ部18Bの座
面部にそれぞれシールパッキン17を設けたので、電気
自動車用ブレーカ装置20の密閉化ならびに電気自動車
用バッテリボックス装置1の密閉化が実現できる。
固定するねじ部18Aの固定部および上ケース2と電気
自動車用ブレーカ装置20を固定するねじ部18Bの座
面部にそれぞれシールパッキン17を設けたので、電気
自動車用ブレーカ装置20の密閉化ならびに電気自動車
用バッテリボックス装置1の密閉化が実現できる。
【0035】各機能ブロックはバッテリボックス1Aと
一体化して構成するため、電気自動車用バッテリボック
ス装置1は電気自動車用ブレーカ装置20が有するブレ
ーカスイッチS、駆動用電源6A(150〜300V)
の出力コネクタ7BおよびI/F接続用コネクタ10の
みを被操作部として外部に備える単純な構成となる。
一体化して構成するため、電気自動車用バッテリボック
ス装置1は電気自動車用ブレーカ装置20が有するブレ
ーカスイッチS、駆動用電源6A(150〜300V)
の出力コネクタ7BおよびI/F接続用コネクタ10の
みを被操作部として外部に備える単純な構成となる。
【0036】このように、電気自動車用ブレーカ装置2
0の被操作部を構成するブレーカスイッチS、出力コネ
クター7Bおよびインタフェース接続用コネクタ10
は、電気自動車用バッテリボックス装置1の上ケース2
および車体底板15より外側(上部)に配置される構成
となるので、ブレーカスイッチSの操作、出力コネクタ
7Bおよびインタフェース接続用コネクタ10と外部コ
ネクタ類との接続ができる。また、ブレーカスイッチ
S、出力コネクタ7Bおよびインタフェース接続用コネ
クタ10の被操作部は、電気自動車用バッテリボックス
装置1を電気自動車に搭載した場合、車室内に配置され
るよう構成したので、電気自動車に搭載後、車室内での
接続や動作確認、メンテナンスが可能となる。
0の被操作部を構成するブレーカスイッチS、出力コネ
クター7Bおよびインタフェース接続用コネクタ10
は、電気自動車用バッテリボックス装置1の上ケース2
および車体底板15より外側(上部)に配置される構成
となるので、ブレーカスイッチSの操作、出力コネクタ
7Bおよびインタフェース接続用コネクタ10と外部コ
ネクタ類との接続ができる。また、ブレーカスイッチ
S、出力コネクタ7Bおよびインタフェース接続用コネ
クタ10の被操作部は、電気自動車用バッテリボックス
装置1を電気自動車に搭載した場合、車室内に配置され
るよう構成したので、電気自動車に搭載後、車室内での
接続や動作確認、メンテナンスが可能となる。
【0037】さらに、電気自動車用ブレーカ装置20の
被操作部は、ブレーカスイッチS、入力コネクタ7A、
出力コネクタ7Bおよびインタフェース接続用コネクタ
10を備えているので、擬似的な電源、負荷および単純
な試験機等を接続して電気自動車用ブレーカ装置20単
体としての動作チェック、性能確認等ができ、電気自動
車用バッテリボックス装置1に組込む前に予め電気自動
車用ブレーカ装置20単品としての性能保証をすること
もできる。
被操作部は、ブレーカスイッチS、入力コネクタ7A、
出力コネクタ7Bおよびインタフェース接続用コネクタ
10を備えているので、擬似的な電源、負荷および単純
な試験機等を接続して電気自動車用ブレーカ装置20単
体としての動作チェック、性能確認等ができ、電気自動
車用バッテリボックス装置1に組込む前に予め電気自動
車用ブレーカ装置20単品としての性能保証をすること
もできる。
【0038】図3は電気自動車用バッテリボックス装置
の電気自動車搭載図であり、電気自動車用バッテリボッ
クス装置1を電気自動車11の底部に着脱可能に搭載す
る構成例を示す。 (a)図は上面図(透過図)であり、電気自動車用バッ
テリボックス装置1は4箇所の車体取付部3Bを電気自
動車11の底部に設けられた車体フレーム12に取付け
て固定する。 (b)図は側面図であり、電気自動車用バッテリボック
ス装置1は電気自動車11の座席の下に位置するよう搭
載し、車室内に電気自動車用ブレーカ装置20を突出さ
せることにより、車室内でブレーカスイッチSを操作し
てブレーカ21を作動させることができる。
の電気自動車搭載図であり、電気自動車用バッテリボッ
クス装置1を電気自動車11の底部に着脱可能に搭載す
る構成例を示す。 (a)図は上面図(透過図)であり、電気自動車用バッ
テリボックス装置1は4箇所の車体取付部3Bを電気自
動車11の底部に設けられた車体フレーム12に取付け
て固定する。 (b)図は側面図であり、電気自動車用バッテリボック
ス装置1は電気自動車11の座席の下に位置するよう搭
載し、車室内に電気自動車用ブレーカ装置20を突出さ
せることにより、車室内でブレーカスイッチSを操作し
てブレーカ21を作動させることができる。
【0039】また、(b)図の車両内の後部座席後方の
配線ルーム13には配電ボックス14を設け、図2
(a)、(b)に示す電気自動車用ブレーカ装置20の
出力コネクタ7Bに配電ボックス14からのコネクタ化
されたバッテリ出力ケーブル7Dを接続することによ
り、図5のモータ駆動部28を介してモータ29に駆動
用電源6Aを供給する。なお、電気自動車用ブレーカ装
置20を、例えば前座席の下方等車室内のどの位置に配
設させるかは任意であり、モータ等の負荷の配置により
最適な位置に配設可能である。さらに、電気自動車用ブ
レーカ装置20のI/F接続用コネクタ10に車体側の
必要な接続をコネクタ接続することにより電気自動車用
ブレーカ装置20への全ての配線は車室内で済ませるこ
とができる。また、車両搭載前に電気自動車用バッテリ
ボックス装置1単体で、電気自動車用ブレーカ装置20
および電気自動車用バッテリボックス装置1の機能チェ
ックをI/F接続用コネクタ10を介して行うことがで
きるのは勿論のことである。
配線ルーム13には配電ボックス14を設け、図2
(a)、(b)に示す電気自動車用ブレーカ装置20の
出力コネクタ7Bに配電ボックス14からのコネクタ化
されたバッテリ出力ケーブル7Dを接続することによ
り、図5のモータ駆動部28を介してモータ29に駆動
用電源6Aを供給する。なお、電気自動車用ブレーカ装
置20を、例えば前座席の下方等車室内のどの位置に配
設させるかは任意であり、モータ等の負荷の配置により
最適な位置に配設可能である。さらに、電気自動車用ブ
レーカ装置20のI/F接続用コネクタ10に車体側の
必要な接続をコネクタ接続することにより電気自動車用
ブレーカ装置20への全ての配線は車室内で済ませるこ
とができる。また、車両搭載前に電気自動車用バッテリ
ボックス装置1単体で、電気自動車用ブレーカ装置20
および電気自動車用バッテリボックス装置1の機能チェ
ックをI/F接続用コネクタ10を介して行うことがで
きるのは勿論のことである。
【0040】電気自動車用バッテリボックス装置1の車
体底板15への取付けは、防水用シール16で電気自動
車用バッテリボックス装置1全体を覆うとともに、図3
(b)に示すように、電気自動車用ブレーカ装置20と
車体底板15は完全に密封された構造とし、車体底板1
5側から車両内への水や塵等の侵入を防止する。従っ
て、バッテリ入力ケーブル6Bと入力コネクタ7Aは電
気自動車用バッテリボックス装置1の内部で密封され、
電気自動車用ブレーカ装置20と接続されて車体底板1
5の下方に配置し、出力コネクタ7Bおよびバッテリ出
力ケーブル7Dは車体底板15の上方に配置して車室内
で防水用シール16で車外から密封された構造となる。
体底板15への取付けは、防水用シール16で電気自動
車用バッテリボックス装置1全体を覆うとともに、図3
(b)に示すように、電気自動車用ブレーカ装置20と
車体底板15は完全に密封された構造とし、車体底板1
5側から車両内への水や塵等の侵入を防止する。従っ
て、バッテリ入力ケーブル6Bと入力コネクタ7Aは電
気自動車用バッテリボックス装置1の内部で密封され、
電気自動車用ブレーカ装置20と接続されて車体底板1
5の下方に配置し、出力コネクタ7Bおよびバッテリ出
力ケーブル7Dは車体底板15の上方に配置して車室内
で防水用シール16で車外から密封された構造となる。
【0041】図4に電気自動車用ブレーカ装置の別実施
例の構成図を示す。図4は図2の(b)図に対応した側
断面図であり、重複する箇所については説明を省略する
が、バッテリ出力ケーブル7Dを下方向に曲げた点、電
気自動車用ブレーカ装置20を収納して固定する電気自
動車用ッテリボックス装置1の上ケース2に上ケース凸
部2Cを設けた点、および上ケース2の上ケース凸部2
Cと対応する図3の電気自動車11の車体底板15位置
に車体底板凸部15Aを設けた点が図2(b)図と異な
る。
例の構成図を示す。図4は図2の(b)図に対応した側
断面図であり、重複する箇所については説明を省略する
が、バッテリ出力ケーブル7Dを下方向に曲げた点、電
気自動車用ブレーカ装置20を収納して固定する電気自
動車用ッテリボックス装置1の上ケース2に上ケース凸
部2Cを設けた点、および上ケース2の上ケース凸部2
Cと対応する図3の電気自動車11の車体底板15位置
に車体底板凸部15Aを設けた点が図2(b)図と異な
る。
【0042】バッテリ出力ケーブル7Dを下方向に曲げ
ることにより、バッテリ出力ケーブル7Dを伝わってく
る水が出力コネクタ7Bに入るのを防止できる。また、
上ケース凸部2Cおよび車体底板凸部15Aを設け、電
気自動車用ブレーカ装置20のブレーカスイッチS、出
力コネクタ7BおよびI/F接続用コネクタ10を車体
底板15より高い(高さh以上)位置に配置するよう構
成したので、通常は防水用シール16およびシールパッ
キン17により防水は問題とならないが、何等かの原因
で水等が車室内の車体底板15に侵入したとしても、電
気自動車用ブレーカ装置20(ブレーカスイッチS、出
力コネクタ7BおよびI/F接続用コネクタ10)への
被水を防止できる。
ることにより、バッテリ出力ケーブル7Dを伝わってく
る水が出力コネクタ7Bに入るのを防止できる。また、
上ケース凸部2Cおよび車体底板凸部15Aを設け、電
気自動車用ブレーカ装置20のブレーカスイッチS、出
力コネクタ7BおよびI/F接続用コネクタ10を車体
底板15より高い(高さh以上)位置に配置するよう構
成したので、通常は防水用シール16およびシールパッ
キン17により防水は問題とならないが、何等かの原因
で水等が車室内の車体底板15に侵入したとしても、電
気自動車用ブレーカ装置20(ブレーカスイッチS、出
力コネクタ7BおよびI/F接続用コネクタ10)への
被水を防止できる。
【0043】図5に電気自動車用ブレーカ装置の要部ブ
ロック構成図を示す。図5において、電気自動車用ブレ
ーカ装置20は、手動操作のブレーカスイッチSを備え
たブレーカ21と、制御手段22と、電流センサ8Bと
からなる機能ブロック、および入力コネクタ7A、出力
コネクタ7B、コネクタ7Cおよび外部I/F端子10
の端子類を備え、ブレーカボックス7内に機能ブロック
を収納し、ブレーカボックス7の外側に端子類を配置し
て必要な結線を行い、装置を構成する。バッテリ部6
は、複数の充電可能なバッテリより構成され、モータ2
8を駆動する高電圧(150V〜300V)の駆動用電
源6Aと、バッテリの温度や発生ガス等の各種状態を検
出する複数のセンサを有するセンサ部8Aとを備え、駆
動用電源6Aは入力コネクタ7A、センサ部8Aはコネ
クタ7cをそれぞれ介して電気自動車用ブレーカ装置2
0に接続される。なお、バッテリ部6と電気自動車用ブ
レーカ装置20を同一ケース内に収容して前述の電気自
動車用バッテリボックス装置1を構成し、バッテリの充
電やブレーカ21の動作チェック、または保守を電気自
動車用バッテリボックス装置1単体で行えるよう構成す
る。
ロック構成図を示す。図5において、電気自動車用ブレ
ーカ装置20は、手動操作のブレーカスイッチSを備え
たブレーカ21と、制御手段22と、電流センサ8Bと
からなる機能ブロック、および入力コネクタ7A、出力
コネクタ7B、コネクタ7Cおよび外部I/F端子10
の端子類を備え、ブレーカボックス7内に機能ブロック
を収納し、ブレーカボックス7の外側に端子類を配置し
て必要な結線を行い、装置を構成する。バッテリ部6
は、複数の充電可能なバッテリより構成され、モータ2
8を駆動する高電圧(150V〜300V)の駆動用電
源6Aと、バッテリの温度や発生ガス等の各種状態を検
出する複数のセンサを有するセンサ部8Aとを備え、駆
動用電源6Aは入力コネクタ7A、センサ部8Aはコネ
クタ7cをそれぞれ介して電気自動車用ブレーカ装置2
0に接続される。なお、バッテリ部6と電気自動車用ブ
レーカ装置20を同一ケース内に収容して前述の電気自
動車用バッテリボックス装置1を構成し、バッテリの充
電やブレーカ21の動作チェック、または保守を電気自
動車用バッテリボックス装置1単体で行えるよう構成す
る。
【0044】モータ駆動部28は端子21c、端子21
d、出力コネクタ7Bを介して電気自動車用ブレーカ装
置20に接続され、出力コネクタ7Bから供給される高
電圧(150V〜300V)の駆動用電源6Aでモータ
29を駆動する。また、車体側に設けられた12V系の
補機用電源30、車体接地(GND)、車体センサ部3
1、車両制御用ECU32および表示部33等は、外部
I/F端子10を介して外部から電気自動車用ブレーカ
装置20に接続される。なお、補機用電源30(12V
系)も充電可能なバッテリで構成し、車両のアクセサリ
やヘッドライト等を駆動するとともに、電気自動車用ブ
レーカ装置20に電源を供給して制御手段22やブレー
カ21を駆動する。
d、出力コネクタ7Bを介して電気自動車用ブレーカ装
置20に接続され、出力コネクタ7Bから供給される高
電圧(150V〜300V)の駆動用電源6Aでモータ
29を駆動する。また、車体側に設けられた12V系の
補機用電源30、車体接地(GND)、車体センサ部3
1、車両制御用ECU32および表示部33等は、外部
I/F端子10を介して外部から電気自動車用ブレーカ
装置20に接続される。なお、補機用電源30(12V
系)も充電可能なバッテリで構成し、車両のアクセサリ
やヘッドライト等を駆動するとともに、電気自動車用ブ
レーカ装置20に電源を供給して制御手段22やブレー
カ21を駆動する。
【0045】バッテリ部6は、電気自動車のモータ29
を駆動する高電圧(150V〜300V)の駆動用電源
6A、および駆動用電源6Aを構成する複数のバッテリ
が発生する温度、水素ガス等を検出するための温度セン
サやガスセンサ等を備えたセンサ部8Aから構成し、駆
動用電源6Aは2本の電源線が入力コネクタ7Aを介し
てブレーカ21の端子21a、21bに、センサ部8A
は補機用電源30のプラス/マイナス線、およびセンサ
信号線の3本の接続線がコネクタ7Cを介して制御手段
22のコネクタ22Bに接続される。特に、駆動用電源
6Aは、高電圧(150V〜300V)を実現するた
め、数多くのバッテリを直列に接続して搭載する。ま
た、駆動用電源6Aは車体に対してフローティングで形
成し、一方補機用電源30(12V系)はマイナス側
(−)を車体アース(GND)に接続する。なお、本実
施例では補機用電源30(12V系)を外部に設けた
が、駆動用電源6Aとともにバッテリ部6内に構成する
こともできる。
を駆動する高電圧(150V〜300V)の駆動用電源
6A、および駆動用電源6Aを構成する複数のバッテリ
が発生する温度、水素ガス等を検出するための温度セン
サやガスセンサ等を備えたセンサ部8Aから構成し、駆
動用電源6Aは2本の電源線が入力コネクタ7Aを介し
てブレーカ21の端子21a、21bに、センサ部8A
は補機用電源30のプラス/マイナス線、およびセンサ
信号線の3本の接続線がコネクタ7Cを介して制御手段
22のコネクタ22Bに接続される。特に、駆動用電源
6Aは、高電圧(150V〜300V)を実現するた
め、数多くのバッテリを直列に接続して搭載する。ま
た、駆動用電源6Aは車体に対してフローティングで形
成し、一方補機用電源30(12V系)はマイナス側
(−)を車体アース(GND)に接続する。なお、本実
施例では補機用電源30(12V系)を外部に設けた
が、駆動用電源6Aとともにバッテリ部6内に構成する
こともできる。
【0046】ブレーカ21は、シャントコイルSh、シ
ャントコイルSl、接点Sa、接点Sb、接点Sc、手
動のブレーカスイッチSを備える。接点Sa、接点S
b、接点Scはいずれもノーマルオン型のスイッチで構
成され、シャントコイルSh、シャントコイルSlのい
ずれか一方に電流が流れると全ての接点Sa〜接点Sc
がオフ状態となり、ブレーカスイッチSはオフ側に移行
する。また、ブレーカ21は、ブレーカスイッチSを手
動で操作することにより、接点Sa〜接点Scをオフ状
態にしたりオン状態にすることができるよう構成する。
ャントコイルSl、接点Sa、接点Sb、接点Sc、手
動のブレーカスイッチSを備える。接点Sa、接点S
b、接点Scはいずれもノーマルオン型のスイッチで構
成され、シャントコイルSh、シャントコイルSlのい
ずれか一方に電流が流れると全ての接点Sa〜接点Sc
がオフ状態となり、ブレーカスイッチSはオフ側に移行
する。また、ブレーカ21は、ブレーカスイッチSを手
動で操作することにより、接点Sa〜接点Scをオフ状
態にしたりオン状態にすることができるよう構成する。
【0047】シャントコイルShはその一端を接点Sa
を介して駆動用電源6A(150V〜300V)のプラ
ス(+)側に接続し、他端を端子21gからコネクタ2
2Aを介して制御手段22のスイッチSwbに接続する
ことにより、スイッチSwbを介してコネクタ22Aか
ら接点Sbを介して駆動用電源6Aのマイナス(−)側
に接続される。
を介して駆動用電源6A(150V〜300V)のプラ
ス(+)側に接続し、他端を端子21gからコネクタ2
2Aを介して制御手段22のスイッチSwbに接続する
ことにより、スイッチSwbを介してコネクタ22Aか
ら接点Sbを介して駆動用電源6Aのマイナス(−)側
に接続される。
【0048】一方、シャントコイルSlは、その一端を
端子21eから外部I/F端子10を介して補機用電源
30(12V)のプラス(+)側に接続し、他端を接点
Scを経由して端子21fからコネクタ22Bを介して
制御手段22のスイッチSwaに接続し、スイッチSw
a介して車体アース(GND)に接続される。
端子21eから外部I/F端子10を介して補機用電源
30(12V)のプラス(+)側に接続し、他端を接点
Scを経由して端子21fからコネクタ22Bを介して
制御手段22のスイッチSwaに接続し、スイッチSw
a介して車体アース(GND)に接続される。
【0049】従って、スイッチSwb、またはスイッチ
Swaをオン状態にし、シャントコイルSh、またはシ
ャントコイルSlのいずれか一方に電流を流すことによ
りブレーカ21が作動し、接点Saおよび接点Sbのオ
フ動作により駆動用電源6A(150V〜300V)を
遮断する。また、補機用電源30(12V)からの接点
Scの導通(オン)状態の継続を解除する。
Swaをオン状態にし、シャントコイルSh、またはシ
ャントコイルSlのいずれか一方に電流を流すことによ
りブレーカ21が作動し、接点Saおよび接点Sbのオ
フ動作により駆動用電源6A(150V〜300V)を
遮断する。また、補機用電源30(12V)からの接点
Scの導通(オン)状態の継続を解除する。
【0050】制御手段22は、制御電源部23、電圧検
出部24A、地絡検出部24B、検出部25、スイッチ
制御部26、スイッチSwa、スイッチSwb、表示駆
動部27から構成する。
出部24A、地絡検出部24B、検出部25、スイッチ
制御部26、スイッチSwa、スイッチSwb、表示駆
動部27から構成する。
【0051】制御電源部23は、電源変換部23A、ダ
イオードDaおよびダイオードDbを備え、コネクタ2
2Aからの駆動用電源6A(150V〜300V)を降
圧した電源(12V系)、またはコネクタ22Bからの
補機用電源30を制御用電源VD(12V系)として制
御手段22を構成する電圧検出部24A、地絡検出部2
4B、検出部25、スイッチ制御部26、および表示駆
動部27の各ブロックに供給する。電源変換部23A
は、例えばDC/DCコンバータ等の直流電源を降圧す
る電子部品で構成し、駆動用電源6A(150V〜30
0V)を取込み、12V系の電源に降圧し、ダイオード
Dbを介して12V系の制御用電源VDを供給するよう
構成する。なお、電源変換部23Aは制御手段22内に
設け、高電圧電源系の配線および結線等を極力少なくし
た構成としたので、組立て、保守等の作業性の向上およ
び部品点数の削減が図れる。
イオードDaおよびダイオードDbを備え、コネクタ2
2Aからの駆動用電源6A(150V〜300V)を降
圧した電源(12V系)、またはコネクタ22Bからの
補機用電源30を制御用電源VD(12V系)として制
御手段22を構成する電圧検出部24A、地絡検出部2
4B、検出部25、スイッチ制御部26、および表示駆
動部27の各ブロックに供給する。電源変換部23A
は、例えばDC/DCコンバータ等の直流電源を降圧す
る電子部品で構成し、駆動用電源6A(150V〜30
0V)を取込み、12V系の電源に降圧し、ダイオード
Dbを介して12V系の制御用電源VDを供給するよう
構成する。なお、電源変換部23Aは制御手段22内に
設け、高電圧電源系の配線および結線等を極力少なくし
た構成としたので、組立て、保守等の作業性の向上およ
び部品点数の削減が図れる。
【0052】一方、補機用電源30もダイオードDaを
介して制御用電源VDを供給するよう構成する。また、
電源変換部23Aは、ダイオードDaを介して供給され
る補機用電源30(12V)の電圧が12Vから所定値
以下に低下した場合には、走行時または停車時に係わり
なく駆動し、ダイオードDbを介して制御用電源VDを
供給するよう構成する。さらに、補機用電源30の電圧
が所定値範囲内である場合、電源変換部23Aを待機状
態にして電源変換部23Aの動作状態を少なくし、寿命
の向上を図るとともに、駆動用電源6Aの電力消費も少
なくする。なお、ダイオードDaおよびダイオードDb
は、電源変換部23Aと補機用電源30の衝突による逆
流を防止する。
介して制御用電源VDを供給するよう構成する。また、
電源変換部23Aは、ダイオードDaを介して供給され
る補機用電源30(12V)の電圧が12Vから所定値
以下に低下した場合には、走行時または停車時に係わり
なく駆動し、ダイオードDbを介して制御用電源VDを
供給するよう構成する。さらに、補機用電源30の電圧
が所定値範囲内である場合、電源変換部23Aを待機状
態にして電源変換部23Aの動作状態を少なくし、寿命
の向上を図るとともに、駆動用電源6Aの電力消費も少
なくする。なお、ダイオードDaおよびダイオードDb
は、電源変換部23Aと補機用電源30の衝突による逆
流を防止する。
【0053】電圧検出部24Aおよび地絡検出部24B
は制御用電源VDで駆動され、コネクタ22Aからの駆
動用電源6Aの電圧を監視し、それぞれ駆動用電源6A
の電圧異常、地絡を検出して検出信号24a、24bを
検出部25に送出する。電圧検出部24Aは、例えば電
圧検出器で構成し、駆動用電源6Aが所定値を超えて異
常になったり、所定値を下回った場合に電圧検出信号2
4aを出力する。また、地絡検出部24Bは、例えばア
イソレーションされたフォトカプラ等で構成し、地絡に
よりフォトカプラ出力が0になった場合に地絡検出信号
24bを出力する。
は制御用電源VDで駆動され、コネクタ22Aからの駆
動用電源6Aの電圧を監視し、それぞれ駆動用電源6A
の電圧異常、地絡を検出して検出信号24a、24bを
検出部25に送出する。電圧検出部24Aは、例えば電
圧検出器で構成し、駆動用電源6Aが所定値を超えて異
常になったり、所定値を下回った場合に電圧検出信号2
4aを出力する。また、地絡検出部24Bは、例えばア
イソレーションされたフォトカプラ等で構成し、地絡に
よりフォトカプラ出力が0になった場合に地絡検出信号
24bを出力する。
【0054】検出部25は、センサ部8Aからのセンサ
信号8a、電流センサ8Bからの電流検出信号8b、電
圧検出部24Aからの電圧検出信号24a、地絡検出部
24Bからの地絡検出信号24b、および外部の車体セ
ンサ部31からの様々なセンサ信号31a、および車両
制御用ECU32からの制御手段22の動作確認のため
のテストもしくは擬似信号、または車両側の状況を車体
センサ部31からの各種センサ信号を演算処理した複合
的な制御信号32aに基づいて制御信号Coをスイッチ
制御部26に提供する。なお、制御信号32aと制御信
号C1は、車両制御用ECU32と検出部25との間で
動作が正常か否かの相互監視を行うための信号を形成し
ている。また、検出部25は、上記各種センサ信号に基
づいて制御信号C1を車両制御用ECU32に提供する
とともに、各種センサが検出した異常を表示するための
表示制御信号Koを表示駆動部27に送る。
信号8a、電流センサ8Bからの電流検出信号8b、電
圧検出部24Aからの電圧検出信号24a、地絡検出部
24Bからの地絡検出信号24b、および外部の車体セ
ンサ部31からの様々なセンサ信号31a、および車両
制御用ECU32からの制御手段22の動作確認のため
のテストもしくは擬似信号、または車両側の状況を車体
センサ部31からの各種センサ信号を演算処理した複合
的な制御信号32aに基づいて制御信号Coをスイッチ
制御部26に提供する。なお、制御信号32aと制御信
号C1は、車両制御用ECU32と検出部25との間で
動作が正常か否かの相互監視を行うための信号を形成し
ている。また、検出部25は、上記各種センサ信号に基
づいて制御信号C1を車両制御用ECU32に提供する
とともに、各種センサが検出した異常を表示するための
表示制御信号Koを表示駆動部27に送る。
【0055】スイッチ制御部26は、検出部25からの
制御信号Coならびに車両制御用ECU32からのスイ
ッチ制御信号32bに基づいてスイッチSwaおよびス
イッチSwbにそれぞれ駆動信号D1およびD2を送
り、スイッチSwaおよびスイッチSwbをオンに制御
し、シャントコイルSh、Slに電流を流してブレーカ
21を作動させ、接点Sa〜接点Scをオフ制御するこ
とにより駆動用電源2Aを遮断状態にする。また、スイ
ッチ制御部26は、制御信号Coまたはスイッチ制御信
号32bに対応した表示制御信号Dcを表示駆動部27
に送る。なお、スイッチSwaおよびスイッチSwbは
電子スイッチ等で構成する。
制御信号Coならびに車両制御用ECU32からのスイ
ッチ制御信号32bに基づいてスイッチSwaおよびス
イッチSwbにそれぞれ駆動信号D1およびD2を送
り、スイッチSwaおよびスイッチSwbをオンに制御
し、シャントコイルSh、Slに電流を流してブレーカ
21を作動させ、接点Sa〜接点Scをオフ制御するこ
とにより駆動用電源2Aを遮断状態にする。また、スイ
ッチ制御部26は、制御信号Coまたはスイッチ制御信
号32bに対応した表示制御信号Dcを表示駆動部27
に送る。なお、スイッチSwaおよびスイッチSwbは
電子スイッチ等で構成する。
【0056】表示駆動部27は、予めROM等のメモリ
に記憶されている車両状態の情報を検出部25からの表
示制御信号Koおよびスイッチ制御部26からの表示制
御信号Dcに基づいて表示駆動信号27aを、例えば車
両内フロントパネル等に設けられた表示部33に送り、
センサ部8A、電流センサ8B、電圧検出部24A、地
絡検出部24Bおよび車体センサ部31が検出した異常
状態を表示するよう駆動する。
に記憶されている車両状態の情報を検出部25からの表
示制御信号Koおよびスイッチ制御部26からの表示制
御信号Dcに基づいて表示駆動信号27aを、例えば車
両内フロントパネル等に設けられた表示部33に送り、
センサ部8A、電流センサ8B、電圧検出部24A、地
絡検出部24Bおよび車体センサ部31が検出した異常
状態を表示するよう駆動する。
【0057】図6に制御手段の検出部およびスイッチ制
御部の要部ブロック構成図を示す。図6において、検出
部25は、各種センサからのアナログ値のセンサ信号に
基づいて対応するディジタル値のセンサ信号Soに変換
するA/D変換部25A、ROM等のメモリで構成し、
予めセンサ基準値M1やタイマ基準値M2を記憶してい
る記憶手段25C、A/D変換部25Aからのセンサ信
号Soと記憶手段25Cのセンサ基準値M1を比較して
比較信号Hoを出力する比較部25B、比較部25Bか
らの比較信号Hoの継続時間THを記憶手段25Cのタ
イマ基準値M2と比較してタイマ信号Coおよび制御信
号C1を出力するタイマゲート部25Dを備える。
御部の要部ブロック構成図を示す。図6において、検出
部25は、各種センサからのアナログ値のセンサ信号に
基づいて対応するディジタル値のセンサ信号Soに変換
するA/D変換部25A、ROM等のメモリで構成し、
予めセンサ基準値M1やタイマ基準値M2を記憶してい
る記憶手段25C、A/D変換部25Aからのセンサ信
号Soと記憶手段25Cのセンサ基準値M1を比較して
比較信号Hoを出力する比較部25B、比較部25Bか
らの比較信号Hoの継続時間THを記憶手段25Cのタ
イマ基準値M2と比較してタイマ信号Coおよび制御信
号C1を出力するタイマゲート部25Dを備える。
【0058】A/D変換部25AはA/Dコンバータな
どで構成し、センサ部8Aからの温度信号、ガス信号お
よび加速度(G)信号等の複数のセンサ信号8a、電流
センサ8Bからの電流信号8b、電圧検出部24Aから
の電圧検出信号24a、地絡検出部24Bからの地絡検
出信号24b、車体センサ部31からの車速信号、レー
ダ信号等のセンサ信号31aを取込み、これらセンサ信
号を形成するアナログ値を対応するディジタル値に変換
し、ディジタル値のセンサ信号Soを比較部25Bに供
給する。また、A/D変換部25Aは、センサ信号So
に対応する表示制御信号Ko1を表示駆動部27に提供
し、センサ信号Soに対応した状態を表示するよう制御
する。
どで構成し、センサ部8Aからの温度信号、ガス信号お
よび加速度(G)信号等の複数のセンサ信号8a、電流
センサ8Bからの電流信号8b、電圧検出部24Aから
の電圧検出信号24a、地絡検出部24Bからの地絡検
出信号24b、車体センサ部31からの車速信号、レー
ダ信号等のセンサ信号31aを取込み、これらセンサ信
号を形成するアナログ値を対応するディジタル値に変換
し、ディジタル値のセンサ信号Soを比較部25Bに供
給する。また、A/D変換部25Aは、センサ信号So
に対応する表示制御信号Ko1を表示駆動部27に提供
し、センサ信号Soに対応した状態を表示するよう制御
する。
【0059】比較部25Bはコンパレータ等の比較回路
で構成し、センサ信号Soを記憶手段25Cに予め設定
してあるセンサ基準値M1と比較し、例えばセンサ信号
Soがセンサ基準値M1を超える(So>M1)場合、
比較信号Hoをタイマゲート部25Dに提供する。ま
た、比較部25Bは、比較信号Hoに対応する表示制御
信号Ko2を表示駆動部27に提供し、比較信号Hoに
対応した状態を表示するよう制御する。
で構成し、センサ信号Soを記憶手段25Cに予め設定
してあるセンサ基準値M1と比較し、例えばセンサ信号
Soがセンサ基準値M1を超える(So>M1)場合、
比較信号Hoをタイマゲート部25Dに提供する。ま
た、比較部25Bは、比較信号Hoに対応する表示制御
信号Ko2を表示駆動部27に提供し、比較信号Hoに
対応した状態を表示するよう制御する。
【0060】タイマゲート部25Dは計時回路等で構成
し、比較信号Hoの継続時間THを記憶手段25Cに予
め記憶してあるタイマ基準値M2と比較し、例えば比較
信号Hoがタイマ基準値M2を超えて継続する(比較信
号Hoの継続時間TH>M2)場合、スイッチ制御信号
Coをスイッチ制御部26に送出する。また、タイマゲ
ート部25Dは、制御信号C1を外部接続の車両制御用
ECU32に送出する。
し、比較信号Hoの継続時間THを記憶手段25Cに予
め記憶してあるタイマ基準値M2と比較し、例えば比較
信号Hoがタイマ基準値M2を超えて継続する(比較信
号Hoの継続時間TH>M2)場合、スイッチ制御信号
Coをスイッチ制御部26に送出する。また、タイマゲ
ート部25Dは、制御信号C1を外部接続の車両制御用
ECU32に送出する。
【0061】スイッチ制御部26は、12Vシャント駆
動制御部26Aおよび駆動電圧シャント駆動制御部26
Bから構成し、検出部25からのスイッチ制御信号C
o、および外部接続の車両制御用ECU32からのスイ
ッチ制御信号32bに基づいてスイッチSwa、Swb
を駆動する。12Vシャント駆動制御部26Aおよび駆
動電圧シャント駆動制御部26Bは、検出部25からの
スイッチ制御信号Coが、例えばHレベルの場合にそれ
ぞれHレベルのスイッチ駆動信号D1、D2をスイッチ
Swa、スイッチSwbに送り、スイッチSwaのトラ
ンジスタQa、スイッチSwbのフォトトランジスタQ
bをオン状態に駆動する。
動制御部26Aおよび駆動電圧シャント駆動制御部26
Bから構成し、検出部25からのスイッチ制御信号C
o、および外部接続の車両制御用ECU32からのスイ
ッチ制御信号32bに基づいてスイッチSwa、Swb
を駆動する。12Vシャント駆動制御部26Aおよび駆
動電圧シャント駆動制御部26Bは、検出部25からの
スイッチ制御信号Coが、例えばHレベルの場合にそれ
ぞれHレベルのスイッチ駆動信号D1、D2をスイッチ
Swa、スイッチSwbに送り、スイッチSwaのトラ
ンジスタQa、スイッチSwbのフォトトランジスタQ
bをオン状態に駆動する。
【0062】また、12Vシャント駆動制御部26Aお
よび駆動電圧シャント駆動制御部26Bは、車両制御用
ECU32が、車体センサ部31からのセンサ信号31
a、および制御信号32aと制御信号C1による車両制
御用ECU32と検出部25相互間の監視結果に基づい
て駆動用電源6Aの遮断が必要と判断した場合に出力さ
れるスイッチ制御信号32bに基づいてスイッチ駆動信
号D1、D2をスイッチSwa、スイッチSwbに送
り、スイッチSwa、スイッチSwbをオン駆動する。
さらに、12Vシャント駆動制御部26Aおよび駆動電
圧シャント駆動制御部26Bは、スイッチ駆動信号D
1、D2に対応する表示制御信号Dc1、Dc2を表示
駆動部27に提供し、スイッチ駆動信号D1、D2に対
応した状態を表示するよう制御し、これらの状態表示は
表示駆動部27から表示駆動信号27aを表示部33に
送り表示する。
よび駆動電圧シャント駆動制御部26Bは、車両制御用
ECU32が、車体センサ部31からのセンサ信号31
a、および制御信号32aと制御信号C1による車両制
御用ECU32と検出部25相互間の監視結果に基づい
て駆動用電源6Aの遮断が必要と判断した場合に出力さ
れるスイッチ制御信号32bに基づいてスイッチ駆動信
号D1、D2をスイッチSwa、スイッチSwbに送
り、スイッチSwa、スイッチSwbをオン駆動する。
さらに、12Vシャント駆動制御部26Aおよび駆動電
圧シャント駆動制御部26Bは、スイッチ駆動信号D
1、D2に対応する表示制御信号Dc1、Dc2を表示
駆動部27に提供し、スイッチ駆動信号D1、D2に対
応した状態を表示するよう制御し、これらの状態表示は
表示駆動部27から表示駆動信号27aを表示部33に
送り表示する。
【0063】このように、この発明に係る電気自動車用
ブレーカ装置20は、ブレーカ21に2系統のシャント
コイルShおよびSlを備え、シャントコイルShには
駆動用電源6Aを接続してブレーカ21の接点Sa、ス
イッチSwbおよび接点Sbを介して閉ループを形成
し、シャントコイルSlには外部から補機用電源30を
接続してブレーカ21の接点ScおよびスイッチSwa
を介して閉ループを形成するよう構成したので、各種セ
ンサ(センサ部8A、電流センサ8B、電圧検出部24
A、地絡検出部24B、または外部の車体センサ部3
1)が異常を検出した場合、これらのセンサ信号に基づ
いてスイッチSwa、スイッチSwbをオン駆動し、シ
ャントコイルSh、Slに電流を流してブレーカ4を動
作させ、接点Sa〜接点Scを開放するので、駆動用電
源6Aを遮断してモータ29への電源供給を停止するこ
とができる。
ブレーカ装置20は、ブレーカ21に2系統のシャント
コイルShおよびSlを備え、シャントコイルShには
駆動用電源6Aを接続してブレーカ21の接点Sa、ス
イッチSwbおよび接点Sbを介して閉ループを形成
し、シャントコイルSlには外部から補機用電源30を
接続してブレーカ21の接点ScおよびスイッチSwa
を介して閉ループを形成するよう構成したので、各種セ
ンサ(センサ部8A、電流センサ8B、電圧検出部24
A、地絡検出部24B、または外部の車体センサ部3
1)が異常を検出した場合、これらのセンサ信号に基づ
いてスイッチSwa、スイッチSwbをオン駆動し、シ
ャントコイルSh、Slに電流を流してブレーカ4を動
作させ、接点Sa〜接点Scを開放するので、駆動用電
源6Aを遮断してモータ29への電源供給を停止するこ
とができる。
【0064】また、制御電源部23を備え、制御手段2
2を駆動する制御用電源VDを補機用電源30と駆動用
電源6Aを降圧した電源の2系統から構成したので、補
機用電源30がライトの消し忘れ等により所定値以下の
電圧に低下しても制御手段22を常時駆動でき、各種セ
ンサからの車両の状態を常に監視して異常が発生した場
合にはブレーカ21を駆動し、駆動用電源6Aを遮断す
ることができる。
2を駆動する制御用電源VDを補機用電源30と駆動用
電源6Aを降圧した電源の2系統から構成したので、補
機用電源30がライトの消し忘れ等により所定値以下の
電圧に低下しても制御手段22を常時駆動でき、各種セ
ンサからの車両の状態を常に監視して異常が発生した場
合にはブレーカ21を駆動し、駆動用電源6Aを遮断す
ることができる。
【0065】以上、一例として四輪車用バッテリボック
ス装置の構成について説明したが、この発明は四輪車用
に限定されず、二輪車および三輪車の電動バイクにも適
用することができる。
ス装置の構成について説明したが、この発明は四輪車用
に限定されず、二輪車および三輪車の電動バイクにも適
用することができる。
【0066】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明に係る電気
自動車用バッテリボックス装置は、電気自動車の駆動用
電源を構成するバッテリと、ブレーカおよびブレーカの
作動を制御する制御手段とからなるブレーカ装置をバッ
テリボックスと一体化して機能ブロック化したので、電
気自動車用バッテリボックス装置単体でバッテリの電圧
チェック、ブレーカの動作、性能確認ができ、車両への
搭載および保守を効率よく行うことができる。
自動車用バッテリボックス装置は、電気自動車の駆動用
電源を構成するバッテリと、ブレーカおよびブレーカの
作動を制御する制御手段とからなるブレーカ装置をバッ
テリボックスと一体化して機能ブロック化したので、電
気自動車用バッテリボックス装置単体でバッテリの電圧
チェック、ブレーカの動作、性能確認ができ、車両への
搭載および保守を効率よく行うことができる。
【0067】また、ブレーカおよび制御手段をブレーカ
ボックスに収納し、電気自動車用ブレーカ装置として構
成し、バッテリと区画して一体化して電気自動車用バッ
テリボックス装置に収容したので、バッテリの組立てと
電圧チェック、電気自動車用ブレーカ装置の組立てと動
作チェックをそれぞれ単独に行うことができ、最終的に
電気自動車用バッテリボックス装置全体の組立が行える
で、電気自動車用バッテリボックス装置の組立ておよび
性能チェックが容易で確実に行うことができる。
ボックスに収納し、電気自動車用ブレーカ装置として構
成し、バッテリと区画して一体化して電気自動車用バッ
テリボックス装置に収容したので、バッテリの組立てと
電圧チェック、電気自動車用ブレーカ装置の組立てと動
作チェックをそれぞれ単独に行うことができ、最終的に
電気自動車用バッテリボックス装置全体の組立が行える
で、電気自動車用バッテリボックス装置の組立ておよび
性能チェックが容易で確実に行うことができる。
【0068】さらに、電気自動車用ブレーカ装置には手
動のブレーカスイッチ、駆動用電源をモータ等の負荷に
供給する出力部および車体制御部との間で信号の授受を
行うインタフェース接続部からなる被操作部を設け、電
気自動車用バッテリボックス装置の外部に配置したの
で、外部からブレーカスイッチを操作したり、外部制御
回路を接続することにより、電気自動車用バッテリボッ
クス装置単体で動作チェックを行い、動作を保証するこ
とができる。
動のブレーカスイッチ、駆動用電源をモータ等の負荷に
供給する出力部および車体制御部との間で信号の授受を
行うインタフェース接続部からなる被操作部を設け、電
気自動車用バッテリボックス装置の外部に配置したの
で、外部からブレーカスイッチを操作したり、外部制御
回路を接続することにより、電気自動車用バッテリボッ
クス装置単体で動作チェックを行い、動作を保証するこ
とができる。
【0069】従って、電気自動車用バッテリボックス装
置を車両に搭載した場合、電気自動車用ブレーカ装置が
車室内に配置されるよう構成できるので、出力部、イン
タフェース接続部との接続、およびブレーカスイッチの
操作が車内ででき、組立てや保守が短時間で効率良くで
きる。
置を車両に搭載した場合、電気自動車用ブレーカ装置が
車室内に配置されるよう構成できるので、出力部、イン
タフェース接続部との接続、およびブレーカスイッチの
操作が車内ででき、組立てや保守が短時間で効率良くで
きる。
【0070】また、電気自動車用バッテリボックス装置
はシール部を備え、車室内に配置される電気自動車用ブ
レーカ装置を密閉し、電気自動車用ブレーカ装置を車外
から封止するので、外部から車室内への水や埃等の侵入
を防止することができる。
はシール部を備え、車室内に配置される電気自動車用ブ
レーカ装置を密閉し、電気自動車用ブレーカ装置を車外
から封止するので、外部から車室内への水や埃等の侵入
を防止することができる。
【0071】よって、組立て性や保守性に優れた電気自
動車用バッテリボックス装置を提供することができる。
動車用バッテリボックス装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】この発明に係る電気自動車用バッテリボックス
装置の構成図
装置の構成図
【図2】電気自動車用ブレーカ装置の構成図
【図3】電気自動車用バッテリボックス装置の電気自動
車搭載図
車搭載図
【図4】電気自動車用ブレーカ装置の別実施例の構成図
【図5】電気自動車用ブレーカ装置の要部ブロック構成
図
図
【図6】制御手段の検出部およびスイッチ制御部の要部
ブロック構成図
ブロック構成図
【符号の説明】 1…電気自動車用バッテリボックス装置、1A…バッテ
リボックス、2…上ケース、2A…係止部、2B…ケー
ス窓部、2C…上ケース凸部、3…下ケース、3A…ロ
ック部、4…電池上カバー、4A…カバー窓部、5…電
池下カバー、5A…電池収納部、6…バッテリ部、6A
…駆動用電源、6B…バッテリ入力ケーブル、6C,6
D…接続線、7…ブレーカボックス、7A…入力コネク
タ、7B…出力コネクタ、7D…バッテリ出力ケーブ
ル、7E…コネクタカバー、8A…センサ部、8B…電
流センサ、9A,9C,9D…バッテリ端子、10…I
/F接続用コネクタ、11…電気自動車、12…車体フ
レーム、13…配線ルーム、14…配電ボックス、15
…車体底板、15A…車体底板凸部、16…防水用シー
ル、17…シールパッキン、19A,19B…バスバ
ー、20…電気自動車用ブレーカ装置、21…ブレー
カ、21A…スイッチ保護カバー、22…制御手段、2
3…制御電源部、24A…電圧検出部、24B…地絡検
出部、25…検出部、26…スイッチ制御部、27…表
示駆動部、28…モータ駆動部、29…モータ、30…
補機用電源、31…車体センサ部、32…車両制御用E
CU、33…表示部。
リボックス、2…上ケース、2A…係止部、2B…ケー
ス窓部、2C…上ケース凸部、3…下ケース、3A…ロ
ック部、4…電池上カバー、4A…カバー窓部、5…電
池下カバー、5A…電池収納部、6…バッテリ部、6A
…駆動用電源、6B…バッテリ入力ケーブル、6C,6
D…接続線、7…ブレーカボックス、7A…入力コネク
タ、7B…出力コネクタ、7D…バッテリ出力ケーブ
ル、7E…コネクタカバー、8A…センサ部、8B…電
流センサ、9A,9C,9D…バッテリ端子、10…I
/F接続用コネクタ、11…電気自動車、12…車体フ
レーム、13…配線ルーム、14…配電ボックス、15
…車体底板、15A…車体底板凸部、16…防水用シー
ル、17…シールパッキン、19A,19B…バスバ
ー、20…電気自動車用ブレーカ装置、21…ブレー
カ、21A…スイッチ保護カバー、22…制御手段、2
3…制御電源部、24A…電圧検出部、24B…地絡検
出部、25…検出部、26…スイッチ制御部、27…表
示駆動部、28…モータ駆動部、29…モータ、30…
補機用電源、31…車体センサ部、32…車両制御用E
CU、33…表示部。
Claims (7)
- 【請求項1】 電気自動車を駆動する駆動用電源を構成
する複数の蓄電池と、この蓄電池を収容するバッテリボ
ックスと、前記電気自動車の各部の状態に基づいて前記
駆動用電源の遮断を制御する制御手段、およびこの制御
手段の出力に基づいて作動し、前記駆動用電源を遮断す
るブレーカからなるブレーカ装置とを備え、少なくとも
前記ブレーカ装置を前記バッテリボックス内に収納した
ことを特徴とする電気自動車用バッテリボックス装置。 - 【請求項2】 前記ブレーカと、前記制御手段とをブレ
ーカボックスに収容してブレーカ装置を構成し、このブ
レーカ装置を前記バッテリボックス内に区画して収納し
たことを特徴とする請求項1記載の電気自動車用バッテ
リボックス装置。 - 【請求項3】 前記ブレーカ装置は、前記駆動用電源の
遮断および接続を行う手動のブレーカスイッチを備え、
このブレーカスイッチを前記バッテリボックス装置の外
部に配置したことを特徴とする請求項1記載の電気自動
車用バッテリボックス装置。 - 【請求項4】 前記ブレーカ装置は、前記駆動用電源を
接続する入力部と、負荷を接続する出力部とを備え、前
記入力部を前記バッテリボックス装置内に配設し、前記
出力部を前記バッテリボックス装置の外部と接続可能に
開放して配設したことを特徴とする請求項1記載の電気
自動車用バッテリボックス装置。 - 【請求項5】 前記ブレーカ装置は、前記バッテリボッ
クス装置と外部の車体制御部との相互間で信号の授受を
行うインタフェース接続部を備え、このインタフェース
接続部を前記バッテリボックス装置の外部と接続可能に
開放して配設したことを特徴とする請求項1記載の電気
自動車用バッテリボックス装置。 - 【請求項6】 前記バッテリボックス装置が前記電気自
動車に搭載される場合、前記ブレーカ装置の一部が前記
電気自動車の車室内に配置され、前記ブレーカ装置に設
けられた前記ブレーカスイッチ、前記出力部および前記
インタフェース接続部の少なくとも1つが前記電気自動
車の車室内に配設され、スイッチ操作または接続が車室
内でできることを特徴とする請求項3〜請求項5記載の
電気自動車用バッテリボックス装置。 - 【請求項7】 前記バッテリボックス装置は封止部を備
え、このバッテリボックス装置が前記電気自動車に搭載
された場合、少なくとも前記電気自動車の車室内に配置
された前記ブレーカ装置が車外から封止されることを特
徴とする請求項6記載の電気自動車用バッテリボックス
装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP31983793A JP3350189B2 (ja) | 1993-04-30 | 1993-12-20 | 電気自動車用バッテリボックス装置 |
US08/235,063 US5534364A (en) | 1993-04-30 | 1994-04-29 | Battery box device for electric vehicle |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5-104035 | 1993-04-30 | ||
JP10403593 | 1993-04-30 | ||
JP31983793A JP3350189B2 (ja) | 1993-04-30 | 1993-12-20 | 電気自動車用バッテリボックス装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0714564A true JPH0714564A (ja) | 1995-01-17 |
JP3350189B2 JP3350189B2 (ja) | 2002-11-25 |
Family
ID=26444593
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP31983793A Expired - Fee Related JP3350189B2 (ja) | 1993-04-30 | 1993-12-20 | 電気自動車用バッテリボックス装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5534364A (ja) |
JP (1) | JP3350189B2 (ja) |
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