JPH07116830B2

JPH07116830B2 - 型枠装置移動用走行台車

Info

Publication number: JPH07116830B2
Application number: JP61077592A
Authority: JP
Inventors: 信之松ケ下
Original assignee: 岡部株式会社; 岡部テクノシステム株式会社
Priority date: 1986-04-04
Filing date: 1986-04-04
Publication date: 1995-12-18
Anticipated expiration: 2010-12-18
Also published as: JPS62233312A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、鉄道、道路等の高架橋やアーチ橋のスラブコ
ンクリートやアーチコンクリートを連続的に打設する移
動式型枠を橋脚の径間方向に縦移動するための走行台車
に関するものである。

〔従来の技術〕

コンクリート高架橋等の工事は、殆ど同じ形状の構造物
を連続的に構築する工事であるため、その型枠施工にお
いては、工事の省力化と能率化の上から、移動式型枠に
よる工法が採用されるようになってきた。しかし、その
工法の多くは、型枠の移動に大型なクレーンを使用する
ものであるため、クレーンの設置や移動のために広い専
用敷地を要し、経費も増大するという問題がある。ま
た、山間部や橋脚が非常に高い場合には、大型クレーン
の設置が極めて困難となるので、移動式による型枠工法
が適用できないという状況であった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明者は、この種移動式型枠工法における問題点を解
決するため、特開昭58−94504号、特願昭61−25495号の
ような走行移動式型枠による工法の開発を進めてきた。
それで、このような型枠の走行移動方式においては、高
架橋の巾方向に走行移動（横移動）させた型枠を高架橋
の長さ方向へ走行移動（縦移動）する走行台車に載せ換
えて移動するが、型枠を走行台車の載置レールに移乗さ
せるにあたっては、型枠の重量も大きく、また高所作業
でもあるので、移乗が安定で安全に行なわれる必要があ
る。そのためには、走行台車の載置レールと橋脚に設け
た横移動用レールとが間隙を存することなく接続されて
いなければならない。しかし、載置レールをそのような
状態となるように設けておくと、走行台車を縦移動用レ
ールに沿って走行させた場合、縦移動用レールや横移動
用レール或は橋脚等の製作制度や施工制度の関係で、載
置レールの端部が他の横移動用レールや橋脚の端部と接
触したりして、型枠の縦移動が行えなくなるというおそ
れがある。したがって、従来は、載置レールと横移動用
レールとの接続端を相当離しておき、型枠移乗の際に、
その接続端の間隙寸法を計り、それに適合する他の接続
部材を作製して、これを溶接やボルト結合によって取付
けて型枠移乗を行い、型枠移乗の後にその取付けた接続
部材を溶断するなどして取除き、走行台車を縦移動用レ
ールに沿って次の施工区間へと移動させる。そして、そ
の場所でも上記同様の接続部材の取付け、取除きを繰返
し、施工を進めている。しかも、各施工区間で、横移動
用レールと載置レールとの間隙が一様でないことが多い
ため、その都度、上記両レールの間隙を計って接続部材
を作製して取付け、取除きを行う必要が生じるようにな
る。したがって、その作業は非常に面倒で手間と時間を
要するものであり、これが走行型枠移動における大きな
問題点となっていた。

また、特公昭56−40208号公報に記載されているよう
に、型枠装置の移乗後それを載置したレールを下降させ
るものもあるが、この方式のものでも、各施工区間毎に
上記同様の問題を有している。

本発明は前記従来の問題点を解決し、走行台車における
載置レールが、型枠の移乗時には橋脚の横移動用レール
と接合し、また型枠も縦移動時には横移動用レールより
十分離反できるようにして、型枠の移乗及び縦移動が安
定、円滑、安全にしかも簡易に行い得るようにした走行
台車を提供しようとするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の走行台車を、実施例に対応する第１図乃至第３
図を参照して説明すると、本発明は、車台部材７に所要
の間隔をおいて、高さ調節自在とした脚体５にレール上
を走行する車輪４、４を備えた脚車１、２の複数個を設
けるとともに、この車台部材７上には、脚車１、２の走
行方向を横切る方向に長く形成した走行型枠装置Ｃ（第
４図参照）の載置レール10を、同方向に摺動調節自在に
設けたことを特徴とするものである。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例について図面を参照して説明す
る。

第１図乃至第３図において、１、２はそれぞれ所定のレ
ール例えば供述する縦移動用レール12、12上を走行でき
る脚車で、車台３に該レール12の長さ方向に間隔をおき
該レール12に係合して転動する車輪４、４を設け、台車
３の上面中央部に、ジャッキ式或はネジ式等による昇降
調節機構６により高さ調節自在とした脚体５が立設され
ている。そして、それらの脚車１、２は互いに車台部材
７により結合されている。また、各脚体５、５にはそれ
ぞれ一対のレール規制部材８、８、８、８が設けられて
おり、各規制部材８、８間を通して脚車１、２の結合方
向、すなわち、縦移動用レール12と直交する方向に延長
する載置レール10が滑動自在に載置されている。そし
て、この載置レール10の外端部下面にはブラケット９が
突設され、一方の脚車１の脚体５とこのブラケット９と
は、ターンバックル式等の長さ調節杆11により連結さ
れ、この長さ調節杆11の伸縮操作により、第１図、第２
図の矢印のように、載置レール10が脚車１、２に対し摺
動されるようになっている。

なお、実施例の図面においては、脚車１、２を結合して
いる車台部材７は各脚体５、５の側面間に架設したもの
となっているが、これは各脚体５、５の上面間にわたっ
て設けるようにしてもよく、また、レール規制部材８、
８は各脚体５に設けられているが、これも車台部材７に
設けるようにしてもよい。さらに、図示を省いている
が、特に大重量の型枠装置を対象としている場合には、
脚車１、２をそれぞれ複数個縦移動用レール12の長手方
向に連接、結合し、その上に載置レールを設けるように
することもできる。

次に、本発明装置の使用例について、高架橋スラブを走
行式の移動型枠による場合の例について第４図乃至第９
図を参照して説明する。

それらの図において、Ａ、Ａ′は施工する高架橋スラブ
Ｂの巾方向に所定の間隔をおいて立設された橋脚で、そ
れらは高架橋スラブＢの長さ方向に、ほぼ等間隔をおい
て複数列設されており、それらの橋脚Ａ、Ａ′、Ａ、
Ａ′……上に高架橋スラブＢが構築施工される。各対の
橋脚Ａ、Ａ′の隣りの対の橋脚Ａ、Ａ′との対向面側の
上部には、それぞれブラケット20、20を介して高架橋ス
ラブＢの巾方向に沿って長く形成した型枠装置Ｃ、Ｃの
横移動用レール13、13が架設され、また各対の橋脚の一
方の橋脚Ａ、Ａ……の外面側にも、上面が前記の横移動
用レール13、13より低い位置とした支持桁14、14がブラ
ケット21、21を介して高架橋スラブＢの長手方向に沿っ
て架設されており、この支持桁14上には所定の間隔をお
いた一対の縦移動用レール12、12が設けられている。そ
して、高架橋スラブＢの施工は、各対と対の橋脚Ａ、
Ａ′、Ａ、Ａ′間を施工単位区間として、行うようにし
それらの橋脚Ａ、Ａ′に架設した横移動用レール13、13
上に、高架橋スラブＢの数分割巾に形成した走行型枠装
置Ｃ、Ｃ……を並列載置する。この走行型枠装置Ｃは図
示のように、架台15の両端部下面に横移動用レール13、
13に係合して走行できる車輪16、16が取付けられ、また
その上面には、型枠体17が昇降調節自在に取付けられた
構造となっている。

各走行型枠装置Ｃ、Ｃ……は第４図、第８図のように車
輪16、16を介して横移動用レール13、13に並列載架し、
型枠体17を所定の高さにセットし、また、架設した支持
桁14上にも支保工18を介して型枠体19をセットする。そ
して、高架橋スラブＢのコンクリートを打設する。コン
クリートの硬化後は、第５図のように、各走行型枠装置
Ｃの型枠体17を硬化、離型するとともに、支持桁14上の
支保工18と型枠体19を撤去する。ついで、支持桁14の縦
移動用レール12、12上に、本発明の走行台車Ｄの２基を
その車輪４、４…を介して載置するのである。

各走行台車Ｄがそれぞれその載置レール10を各横移動用
レール13、13の延長上に位置させるとともに、脚体５の
昇降調節機構６の調節により載置レール10の高さをレー
ル13の高さに合わせる。そして、長さ調節杆11を操作し
て載置レール10を横移動用レール13の方に摺動させ、両
レール10、13の端面を密接させる。次に第６図のよう
に、走行型枠装置Ｃ、Ｃのうちから走行台車Ｄに近い装
置Ｃを、横移動用レール13、13上を走行させて、その車
輪16、16……を走行台車Ｄ、Ｄの載置レール10、10上に
移乗させ、適宜な手段で固定する。続いて第７図のよう
に、走行台車Ｄ、Ｄの長さ調節杆11、11を縮めて、走行
型枠装置Ｃを乗せた載置レール10を同図矢印のように摺
動させ、載置レール10の接合していた端面を横移動用レ
ール13より離反させ、所要の間隙ｌをとるようにする。
そして、走行台車Ｄ、Ｄ上に移乗した走行型枠装置Ｃを
押進してやれば、第９図に示すように、支持桁14の縦移
動用レール12、12上を走行台車Ｄを介して走行移動され
ることになる。このようにして走行型枠装置Ｃを次の施
工区間である橋脚Ａ、Ａ間に移動し、走行台車Ｄ、Ｄの
載置レール10、10を次の橋脚に取付けた横移動用レール
13、13の位置に合せ、脚体５の昇降調節機構６と調節杆
11の操作により載置レール10、10をレール13、13に寄せ
て密接し、載置した走行型枠装置Ｃをレール13、13に移
乗させて、次の橋脚Ａ、Ａ間に挿入架設するのである。

このようにして走行型枠装置Ｃの移動が終えたなら、走
行台車Ｄ、Ｄの載置レール10、10をレール13、13より離
反させて走行台車Ｄ、Ｄを基の位置に戻し、以下同様の
操作を繰返して次々と走行型枠装置Ｃ、Ｃのすべての移
動を終えるものである。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明の走行台車は、車台部材に
所要に間隔をおいて、高さ調節自在とした脚体にレール
上を走行する車輪を備えた脚車の複数個を設けるととも
に、この車台部材上には、脚車の走行方向を横切る方向
に長く形成した走行型枠装置の載置レールを、同方向に
摺動調節自在に設けて構成したので、走行移動型枠装置
の橋脚間の横移動用レールと載置レールとの接続作業に
おいて、従来のように、それら両レールの接続端の間隙
に他の接続部材を取付け、取除くという面倒で時間を要
する作業を行うことなく、走行移動型枠装置を橋脚間の
横移動用レールから、縦移動させるための走行台車に移
乗させるにあたっては、載置レールの摺動調節により横
移動用レールに密接させるという簡易な作業で、移乗を
円滑、安全、容易に行うことができ、また、移乗させた
走行型枠装置の縦移動にあたっては、載置レールを横移
動用レールから離反させて、縦移動時に載置レールが他
の横移動用レールや橋脚等の構築物に接触するのを防止
することができる。また、縦移動した次の施工区間にお
いて、走行型枠装置を同区間における横移動用レールへ
の相乗にあたっても、同様に、載置レールを摺動調節す
る容易な作業で両レールの密着接続ができる。したがっ
て、走行型枠装置の移動作業が高能率かつ安全にできる
とともに、走行台車の構造は簡単で安価にでき取扱いも
容易である等、多くの利点を有するものである。走行移
動型枠装置を橋脚間の横移動用レールから、縦移動させ
るための走行台車に移乗させるにあたっては、載置レー
ルを横移動用レールに密着させて、移乗を円滑、安全、
容易に行うことができ、また、移乗させた走行型枠装置
の縦移動にあたっては、載置レールを横移動用レールか
ら離反させて、縦移動時に載置レールが他の横移動用レ
ールや橋脚等の構築物に接触するのを防止することがで
き、走行型枠装置の移動作業が高能率かつ安全にできる
とともに、走行台車の構造は簡単で安価にでき取扱いも
容易である等、多くの利点を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の一実施例を示す斜面図、第２図は
同正面図、第３図は同側面図、第４図乃至第９図は本発
明装置を使用した移動型枠工法の一例を略示したもの
で、第４図は走行型枠装置を並置して高架橋スラブの型
枠をセットした状態を示す正断面図、第５図は型枠を離
型して支持桁上に走行台車を載置したところを示す正断
面図、第６図は走行台車上に走行型枠装置を移乗させた
ところを示す正断面図、第７図は走行型枠装置の移乗
後、走行台車の載置レールを横移動用レールより離反さ
せたところを示す正断面図、第８図は走行型枠装置及び
支持桁の架設状態を示す側面図、第９図は走行型枠装置
を走行台車に移乗させて次の橋脚間に移動させたところ
を示す側面図である。１、２……脚車、３……車台４……車輪、５……脚体６……昇降調節機構、７……台車部材８……規制部材、９……ブラケット 10……載置レール、11……長さ調節杆 12……縦移動用レール 13……横移動用レール 14……支持桁、15……車輪Ａ、Ａ′……橋脚、Ｂ……高架橋スラブＣ……走行型枠装置、Ｄ……走行台車

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車台部材に所要の間隔をおいて、高さ調節
自在とした脚体にレール上を走行する車輪を備えた脚車
の複数個を設けるとともに、この車台部材上には、脚車
の走行方向を横切る方向に長く形成した走行型枠装置の
載置レールを、同方向に摺動調節自在に設けたことを特
徴とする、型枠装置移動用走行台車。