JPH0710539B2 - エンジン用合成樹脂製吸気管及びその製造方法 - Google Patents
エンジン用合成樹脂製吸気管及びその製造方法Info
- Publication number
- JPH0710539B2 JPH0710539B2 JP61288485A JP28848586A JPH0710539B2 JP H0710539 B2 JPH0710539 B2 JP H0710539B2 JP 61288485 A JP61288485 A JP 61288485A JP 28848586 A JP28848586 A JP 28848586A JP H0710539 B2 JPH0710539 B2 JP H0710539B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- synthetic resin
- intake pipe
- engine
- pipe
- injection molding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
- B29C45/14836—Preventing damage of inserts during injection, e.g. collapse of hollow inserts, breakage
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
- B29C45/14065—Positioning or centering articles in the mould
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
- B29C45/14598—Coating tubular articles
- B29C45/14622—Lining the inner or outer surface of tubular articles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
- B29C45/14336—Coating a portion of the article, e.g. the edge of the article
- B29C2045/1445—Coating a portion of the article, e.g. the edge of the article injecting a part onto a blow moulded object
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車用エンジンに用いられる合成樹脂製吸
気管及びその製造方法に関するものである。
気管及びその製造方法に関するものである。
従来、この種の吸気管としては、例えば実開昭59-13533
2号公報等に開示されるものが知られている。
2号公報等に開示されるものが知られている。
これを第３図及び第４図に基づいて説明する。エンジン
１の各吸気ポート２には、フランジ部４を介して吸気管
３が取り付けてある。この吸気管３は、その吸気通路3a
の中心線が二次元以上の複雑な形状を呈している。
１の各吸気ポート２には、フランジ部４を介して吸気管
３が取り付けてある。この吸気管３は、その吸気通路3a
の中心線が二次元以上の複雑な形状を呈している。
最近、この吸気管３は、アルミニウム材等の金属材料に
代えて軽量で安価な耐熱性の合成樹脂材によって成形さ
れるようになっている。その成形方法としては、ブロー
成形又は射出成形が採用されている。
代えて軽量で安価な耐熱性の合成樹脂材によって成形さ
れるようになっている。その成形方法としては、ブロー
成形又は射出成形が採用されている。
然し、吸気管３は、エンジン１に取り付ける為のフラン
ジ部４を一体的に設ける必要がある為、ブロー成形で
は、フランジ部４の厚さが確保できないばかりか、フラ
ンジ部４の面精度が出ないという不具合がある。
ジ部４を一体的に設ける必要がある為、ブロー成形で
は、フランジ部４の厚さが確保できないばかりか、フラ
ンジ部４の面精度が出ないという不具合がある。
又、吸気管３は、上述のようにその吸気通路3aの中心線
が二次元以上の複雑な形状を呈している為、射出成形で
は型が抜けず、成形できないという不具合がある。
が二次元以上の複雑な形状を呈している為、射出成形で
は型が抜けず、成形できないという不具合がある。
以上の理由から、従来では、フランジ部４を射出成形、
ダクト部５をブロー成形で夫々作り、両者を溶着（６）
するという成形方法が採られている。
ダクト部５をブロー成形で夫々作り、両者を溶着（６）
するという成形方法が採られている。
然し、フランジ部４とダクト部５の如き異形部材の溶着
は、装置が大掛かりとなり、その操作が繁雑である。而
も、得られた製品の機械的強度が必ずしも満足できるも
のとは限らず、信頼性に欠ける虞がある。
は、装置が大掛かりとなり、その操作が繁雑である。而
も、得られた製品の機械的強度が必ずしも満足できるも
のとは限らず、信頼性に欠ける虞がある。
本発明は斯かる従来の問題点を解決するために為された
もので、その目的は、フランジ部とダクト部とを一体に
形成した合成樹脂製吸気管及びその製造方法を提供する
ことにある。
もので、その目的は、フランジ部とダクト部とを一体に
形成した合成樹脂製吸気管及びその製造方法を提供する
ことにある。
本発明に係るエンジン用合成樹脂製吸気管は、フランジ
部と曲がり管とで構成された合成樹脂製エンジン吸気管
に於て、ブロー成形した合成樹脂製曲がり管を、合成樹
脂材で一体的に被覆すると共に、被覆層の端部にフラン
ジ部を一体に設けたものである。
部と曲がり管とで構成された合成樹脂製エンジン吸気管
に於て、ブロー成形した合成樹脂製曲がり管を、合成樹
脂材で一体的に被覆すると共に、被覆層の端部にフラン
ジ部を一体に設けたものである。
又、本発明に係るエンジン用合成樹脂製吸気管の製造方
法は、ブロー成形で合成樹脂製曲がり管を成形し、この
曲がり管内に射出成形時の高圧に抗して曲がり管の形状
を変形させない材料を充填し、これを所望形状の射出成
形用金型内に中子として配した後、合成樹脂材を金型内
に射出し、中子の外周を合成樹脂で被覆すると共に、一
端部にフランジ部を一体的に形成するものである。
法は、ブロー成形で合成樹脂製曲がり管を成形し、この
曲がり管内に射出成形時の高圧に抗して曲がり管の形状
を変形させない材料を充填し、これを所望形状の射出成
形用金型内に中子として配した後、合成樹脂材を金型内
に射出し、中子の外周を合成樹脂で被覆すると共に、一
端部にフランジ部を一体的に形成するものである。
本発明に於ては、ブロー成形で作った曲がり管を中子と
して利用して射出成形し、中子の外側を被覆する為、フ
ランジ部と曲がり管とが一体的に成形できる。
して利用して射出成形し、中子の外側を被覆する為、フ
ランジ部と曲がり管とが一体的に成形できる。
又、曲がり管，即ちダクト部とフランジとが一体に形成
されているから、外力を受けても、ダクト部とフランジ
部とか分離する虞がない。
されているから、外力を受けても、ダクト部とフランジ
部とか分離する虞がない。
更に、ダクト部が肉層と外層との二重構造となっている
から、吸気通路を通過するガソリン，ブローバイガス等
の透過率を低下できる。
から、吸気通路を通過するガソリン，ブローバイガス等
の透過率を低下できる。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明に係るエンジン用合成樹脂製吸気管（以
下、吸気管と称する）の一例を示す断面図である。
下、吸気管と称する）の一例を示す断面図である。
吸気管10は、ブロー成形製の内層11と、この内層11の外
周に被覆された外層12と、この外層12の端部に一体的に
形成されたフランジ部13とから構成されている。
周に被覆された外層12と、この外層12の端部に一体的に
形成されたフランジ部13とから構成されている。
次に、第２図に示す上記吸気管10の製造方法を順を追っ
て説明する。
て説明する。
先ず、第２図（ａ）の如く、目的とする吸気管10に於け
るダクト部14の形状に見合った曲がり管20をブロー成形
によって作成する。周知の如く、ブロー成形では曲がり
管20の形状が如何に複雑であっても成形することが可能
である。
るダクト部14の形状に見合った曲がり管20をブロー成形
によって作成する。周知の如く、ブロー成形では曲がり
管20の形状が如何に複雑であっても成形することが可能
である。
次に、第２図（ｂ）の如く、ブロー成形された曲がり管
20内に、射出成形時の高圧に抗してい曲がり管20の形状
を変形させない材料21、例えば微粒の砂或いは非圧縮性
の液体を充填する。
20内に、射出成形時の高圧に抗してい曲がり管20の形状
を変形させない材料21、例えば微粒の砂或いは非圧縮性
の液体を充填する。
その後、第２図（ｃ）の如く、変形しないように処理を
施した曲がり管20を、射出成形用金型22内に中子として
セットする。このセットは、射出成形時に中子が移動し
ないように常法に従って行なう。
施した曲がり管20を、射出成形用金型22内に中子として
セットする。このセットは、射出成形時に中子が移動し
ないように常法に従って行なう。
この状態で、第２図（ｄ）の如く、合成樹脂材を射出成
形用金型22内に射出し、金型22と曲がり管20とで形成さ
れる空間23内に充填する。この際の成形条件は、使用材
料，形状等を考慮して常法に従って行なう。
形用金型22内に射出し、金型22と曲がり管20とで形成さ
れる空間23内に充填する。この際の成形条件は、使用材
料，形状等を考慮して常法に従って行なう。
これによって、曲がり管20の外側には射出された合成樹
脂材が一体的に被覆して外層12を形成すると共に、一端
部にフランジ部13が形成される。
脂材が一体的に被覆して外層12を形成すると共に、一端
部にフランジ部13が形成される。
成形が完了すると、金型22を分解して成形品を取り出
し、曲がり管20内の充填材21を取り出すことによって、
第１図に示す吸気管10を得ることができる。
し、曲がり管20内の充填材21を取り出すことによって、
第１図に示す吸気管10を得ることができる。
以上のように、本実施例によれば、ブロー成形によって
成形された曲がり管20が、中子（射出成形に於ける中
型）となり、その中子の外観形状に合わせた外型（射出
成形用金型22）を用意すれば良い為、射出成形によって
曲がり管を成形する場合とは全く異なって、容易に成形
することができる。即ち、従来方式では、成形後の型抜
きの段階で中型を抜くことができなかった為に、二次元
以上の複雑な形状を呈した曲がり管の成形が不可能であ
ったが、本実施例では、中子が成形後には内層11となる
材料で形成されている為、その抜きを考慮する必要がな
くなった。従って、外型を構成する金型22の形状及び割
り方法を考慮するだけで済む。
成形された曲がり管20が、中子（射出成形に於ける中
型）となり、その中子の外観形状に合わせた外型（射出
成形用金型22）を用意すれば良い為、射出成形によって
曲がり管を成形する場合とは全く異なって、容易に成形
することができる。即ち、従来方式では、成形後の型抜
きの段階で中型を抜くことができなかった為に、二次元
以上の複雑な形状を呈した曲がり管の成形が不可能であ
ったが、本実施例では、中子が成形後には内層11となる
材料で形成されている為、その抜きを考慮する必要がな
くなった。従って、外型を構成する金型22の形状及び割
り方法を考慮するだけで済む。
又、フランジ部13が射出成形によって一体的に成形され
る為、フランジ部の厚さを確保できると共に、必要とす
る面精度を出すことが可能となる。
る為、フランジ部の厚さを確保できると共に、必要とす
る面精度を出すことが可能となる。
更に、内層11に用いる材料を、ガソリン，ブローバイガ
ス等の透過率の低いもの、例えばナイロンを用いると、
これらの透過率を低減させることができる。この場合に
は、ナイロンは内層11にだけ使用し、外層12を別の材料
で形成できる為、外層に安価な材料を用いることが可能
となる。
ス等の透過率の低いもの、例えばナイロンを用いると、
これらの透過率を低減させることができる。この場合に
は、ナイロンは内層11にだけ使用し、外層12を別の材料
で形成できる為、外層に安価な材料を用いることが可能
となる。
又、内層11は、ブロー成形で作られ、射出成形時にはそ
の圧力にて変形しないように制御されている為、吸気通
路15内を流通する空気の抵抗となるような突出部を形成
することがない。
の圧力にて変形しないように制御されている為、吸気通
路15内を流通する空気の抵抗となるような突出部を形成
することがない。
尚、上記実施例では、曲がり管20の肉厚を略均一にした
場合に就いて説明したが、例えば肉厚を変えることも可
能である。この場合には、ブロー成形時に任意に選定す
れば良い。更に、曲がり形状も一箇所に限らず、複数箇
所に設けても良い。この場合も、ブロー成形時に処置で
きる為、射出成形時に特別な処置を施す必要がない。
場合に就いて説明したが、例えば肉厚を変えることも可
能である。この場合には、ブロー成形時に任意に選定す
れば良い。更に、曲がり形状も一箇所に限らず、複数箇
所に設けても良い。この場合も、ブロー成形時に処置で
きる為、射出成形時に特別な処置を施す必要がない。
又、本発明に係る吸気管は、エンジンに取り付ける場合
には、外気を直接吸入する場所に設けるタイプでも、タ
ーボチャージャの過給側と連結するタイプでも良い。
又、エンジンに直接取り付ける方式に限らず、エンジン
に連通する吸気通路を形成する経路に設けるタイプであ
っても良い。
には、外気を直接吸入する場所に設けるタイプでも、タ
ーボチャージャの過給側と連結するタイプでも良い。
又、エンジンに直接取り付ける方式に限らず、エンジン
に連通する吸気通路を形成する経路に設けるタイプであ
っても良い。
以上のように本発明は、成形後には内層の吸気通路と成
るブロー成形品に砂等を充填したものを中子として使用
する為、成形が簡便である。その為、ブロー成形では不
可能なフランジ部の形成とこの面精度の確保が可能とな
り、射出成形では不可能な二次元以上の複雑な形状を呈
する吸気通路を成形できる。而も、従来のように溶着部
がない為、強度的に信頼性の高い部品となる。更に、内
層材料を変えることによって、ガソリン，ブローバイガ
ス等の透過率の低減させることができる。
るブロー成形品に砂等を充填したものを中子として使用
する為、成形が簡便である。その為、ブロー成形では不
可能なフランジ部の形成とこの面精度の確保が可能とな
り、射出成形では不可能な二次元以上の複雑な形状を呈
する吸気通路を成形できる。而も、従来のように溶着部
がない為、強度的に信頼性の高い部品となる。更に、内
層材料を変えることによって、ガソリン，ブローバイガ
ス等の透過率の低減させることができる。
第１図は本発明に係るエンジン用合成樹脂製吸気管の一
例を示す断面図、第２図はその製造工程を示す説明図、
第３図は従来例を示す断面図、第４図はその外観図であ
る。 10……エンジン用合成樹脂製吸気管、11……ブロー成形
製の内層、12……内層11の外周に固着された射出成形製
の外層、13……フランジ部、14……ダクト部、20……曲
がり管、21……射出成形時の高圧に抗して曲がり管20の
形状を変形させない材料、22……射出成形用金型。
例を示す断面図、第２図はその製造工程を示す説明図、
第３図は従来例を示す断面図、第４図はその外観図であ
る。 10……エンジン用合成樹脂製吸気管、11……ブロー成形
製の内層、12……内層11の外周に固着された射出成形製
の外層、13……フランジ部、14……ダクト部、20……曲
がり管、21……射出成形時の高圧に抗して曲がり管20の
形状を変形させない材料、22……射出成形用金型。
Claims (2)
- 【請求項１】フランジ部と曲がり管とで構成されたエン
ジン用合成樹脂製吸気管に於て、ブロー成形した合成樹
脂製曲がり管の外周を、合成樹脂材で一体的に被覆する
と共に、被覆層の端部にフランジ部を一体に設けたこと
を特徴とするエンジン用合成樹脂製吸気管。 - 【請求項２】ブロー成形で合成樹脂製曲がり管を成形
し、この曲がり管内に射出成形時の高圧に抗して曲がり
管の形状を変形させない材料を充填し、これを所望形状
の射出成形用金型内に中子として配した後、合成樹脂材
を金型内に射出し、中子の外周を合成樹脂で被覆すると
共に、一端部にフランジ部を一体的に形成することを特
徴とするエンジン用合成樹脂製吸気管の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61288485A JPH0710539B2 (ja) | 1986-12-03 | 1986-12-03 | エンジン用合成樹脂製吸気管及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61288485A JPH0710539B2 (ja) | 1986-12-03 | 1986-12-03 | エンジン用合成樹脂製吸気管及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63141713A JPS63141713A (ja) | 1988-06-14 |
| JPH0710539B2 true JPH0710539B2 (ja) | 1995-02-08 |
Family
ID=17730818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61288485A Expired - Lifetime JPH0710539B2 (ja) | 1986-12-03 | 1986-12-03 | エンジン用合成樹脂製吸気管及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0710539B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0739147B2 (ja) * | 1986-12-19 | 1995-05-01 | 日産自動車株式会社 | 樹脂製インテ−クマニホ−ルド |
| JP3219407B2 (ja) | 1990-11-26 | 2001-10-15 | エクセル株式会社 | 多層プラスチック管及びその製造方法 |
| JP3384492B2 (ja) * | 1992-02-05 | 2003-03-10 | 富士重工業株式会社 | 樹脂製吸気管の製造方法 |
| JPH05338015A (ja) * | 1992-06-10 | 1993-12-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | 中空状樹脂成形品 |
| US5538571A (en) * | 1993-12-01 | 1996-07-23 | Asahi Tec Corporation | Method of manufacturing hollow resin molding |
| WO2005054740A1 (en) * | 2003-12-03 | 2005-06-16 | Keter Plastic Ltd. | Molded article with metal reinforcing and method for its manufacture |
| FR2984207B1 (fr) * | 2011-12-15 | 2014-08-08 | Rehau Sa | Procede de fabrication d'un ensemble tubulaire thermoplastique comportant un element fonctionnel surmoule et produit ainsi obtenu. |
| JP7019988B2 (ja) * | 2017-07-27 | 2022-02-16 | 株式会社オンダ製作所 | 樹脂製エルボ継手 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6095178A (ja) * | 1983-10-31 | 1985-05-28 | Isuzu Motors Ltd | 吸気系に炭酸カルシウムを配合した樹脂ダクトを用いた内燃機関 |
| JPS61202827A (ja) * | 1985-03-05 | 1986-09-08 | Aisin Seiki Co Ltd | 樹脂中空成形品の製造方法 |
| JPS6229466B2 (ja) * | 1979-04-25 | 1987-06-26 | Kansai Paint Co Ltd | |
| JPS63111031A (ja) * | 1986-10-29 | 1988-05-16 | Nippon Plast Co Ltd | インテ−クマニホ−ルド及びその製造方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6229466U (ja) * | 1985-08-07 | 1987-02-23 |
-
1986
- 1986-12-03 JP JP61288485A patent/JPH0710539B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6229466B2 (ja) * | 1979-04-25 | 1987-06-26 | Kansai Paint Co Ltd | |
| JPS6095178A (ja) * | 1983-10-31 | 1985-05-28 | Isuzu Motors Ltd | 吸気系に炭酸カルシウムを配合した樹脂ダクトを用いた内燃機関 |
| JPS61202827A (ja) * | 1985-03-05 | 1986-09-08 | Aisin Seiki Co Ltd | 樹脂中空成形品の製造方法 |
| JPS63111031A (ja) * | 1986-10-29 | 1988-05-16 | Nippon Plast Co Ltd | インテ−クマニホ−ルド及びその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63141713A (ja) | 1988-06-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0492129B1 (en) | A multi-layer plastic pipe and its method for manufacturing | |
| JP3384492B2 (ja) | 樹脂製吸気管の製造方法 | |
| JPH0710539B2 (ja) | エンジン用合成樹脂製吸気管及びその製造方法 | |
| US5177866A (en) | Method of assembling a valve system during composite molding process | |
| JPH01156025A (ja) | 合成樹脂製複合管及びその製造方法 | |
| JPH04341834A (ja) | 合成樹脂製の屈曲管の射出成形方法 | |
| JPH07697Y2 (ja) | エンジン用合成樹脂製吸気管 | |
| JP2511239B2 (ja) | エンジン用合成樹脂製吸気管およびその製造方法 | |
| JPS63239037A (ja) | エンジン用合成樹脂製吸気管及びその製造方法 | |
| JPH081157B2 (ja) | エンジン用合成樹脂製吸気管の製造方法 | |
| JP3831467B2 (ja) | 合成樹脂製吸気管およびその製造方法 | |
| JP2688423B2 (ja) | 合成樹脂製複合管の製造方法 | |
| JPS63239036A (ja) | エンジン用合成樹脂製吸気管の製造方法 | |
| JPH01275110A (ja) | 合成樹脂製複合管の製造方法 | |
| JP2519481B2 (ja) | フランジ付きパイプの製造方法 | |
| JP3092446B2 (ja) | 消失模型の製造方法 | |
| JPS63295853A (ja) | エンジン用合成樹脂製吸気管の製造方法 | |
| JP3316260B2 (ja) | 消失模型鋳造方法 | |
| JPH04135717A (ja) | 合成樹脂・金属複合管及びその製造方法 | |
| JPH11141424A (ja) | 内燃機関用吸気装置 | |
| JPH106348A (ja) | 中空中子及びその製造方法並びに中空中子を用いた中空樹脂製品の製造方法 | |
| JP2555602B2 (ja) | 動力舵取り装置用配管 | |
| JP2513090B2 (ja) | 分岐ホ―ス | |
| JPH09254270A (ja) | 樹脂製曲がり管の製造方法 | |
| JPH0531761A (ja) | エンジン吸気系部品の製造方法 |