JPH0688519B2 - 車載用電子機器の盗難防止装置 - Google Patents
車載用電子機器の盗難防止装置Info
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- JPH0688519B2 JPH0688519B2 JP18175089A JP18175089A JPH0688519B2 JP H0688519 B2 JPH0688519 B2 JP H0688519B2 JP 18175089 A JP18175089 A JP 18175089A JP 18175089 A JP18175089 A JP 18175089A JP H0688519 B2 JPH0688519 B2 JP H0688519B2
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- vehicle electronic
- vehicle
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、カーステレオ装置等の車載用電子機器の盗難
防止装置に関する。
防止装置に関する。
カーステレオ装置には車内のコックピット内に固定的に
取付けられるものと、容易に着脱可能に取付けられるも
のとの２種類が存在する。着脱可能とする理由は、盗難
防止対策として所有者が車から離れるときに取外してお
くことができるようにするためである。
取付けられるものと、容易に着脱可能に取付けられるも
のとの２種類が存在する。着脱可能とする理由は、盗難
防止対策として所有者が車から離れるときに取外してお
くことができるようにするためである。
このカーステレオ装置の着脱のための手段としては、当
該カーステレオ装置の主要部分のみを着脱可能とした要
部着脱方式と、カーステレオ装置全体をコックピットか
ら着脱可能とした全体着脱方式とがある。
該カーステレオ装置の主要部分のみを着脱可能とした要
部着脱方式と、カーステレオ装置全体をコックピットか
ら着脱可能とした全体着脱方式とがある。
要部着脱方式は、第10図〜第12図に示すように、キャビ
ネット100の前面に配置された操作パネル101を、開閉可
能に枢着された中蓋102に着脱可能に支持させ、取外し
時には操作パネル101を中蓋102とともに開き（第11
図）、次いで操作パネル101のみを取外すことができる
ようになっている（第12図）。符号103はカセットテー
プ挿入口である。この方式の場合、当該カーステレオ装
置の中枢機能部分を操作パネル101内にマウントしてあ
るため、操作パネル101を取外すことにより、この操作
パネル101なしではカーステレオ装置として機能するこ
とができないようになっている。このようにして盗難防
止策が講じられている。
ネット100の前面に配置された操作パネル101を、開閉可
能に枢着された中蓋102に着脱可能に支持させ、取外し
時には操作パネル101を中蓋102とともに開き（第11
図）、次いで操作パネル101のみを取外すことができる
ようになっている（第12図）。符号103はカセットテー
プ挿入口である。この方式の場合、当該カーステレオ装
置の中枢機能部分を操作パネル101内にマウントしてあ
るため、操作パネル101を取外すことにより、この操作
パネル101なしではカーステレオ装置として機能するこ
とができないようになっている。このようにして盗難防
止策が講じられている。
全体着脱方式は、カーステレオ装置の操作パネルに例え
ばコ状のハンドルを回動可能に設け、このハンドルを引
き出すことによりキャビネット100とコックピット側と
の固着をロックする機構の係合を解除するようにしてカ
ーステレオ装置全体を取外すようにしたものである。
（実願昭60−161150号（実開昭62−68843号公報参
照））。この方式の場合、カーステレオ装置自体を取外
すものであるから盗難自体発生しない。
ばコ状のハンドルを回動可能に設け、このハンドルを引
き出すことによりキャビネット100とコックピット側と
の固着をロックする機構の係合を解除するようにしてカ
ーステレオ装置全体を取外すようにしたものである。
（実願昭60−161150号（実開昭62−68843号公報参
照））。この方式の場合、カーステレオ装置自体を取外
すものであるから盗難自体発生しない。
しかしながら、要部着脱方式、全体着脱方式のいずれの
場合であっても、運転者が車から離れる際にカーステレ
オ装置または操作パネルの取外しを忘れるという問題が
ある。この場合には着脱は容易であることが却って災
し、盗難を容易にする結果となる。
場合であっても、運転者が車から離れる際にカーステレ
オ装置または操作パネルの取外しを忘れるという問題が
ある。この場合には着脱は容易であることが却って災
し、盗難を容易にする結果となる。
また、要部着脱方式の場合、操作パネル101を開くため
の駆動機構が必要となるが、その駆動源にカーバッテリ
を使用している場合、エンジンキースイッチを切ること
により操作パネル101が開かないことが起こる。これ
は、カーステレオ装置がアクセサリ（補機）に属するた
め、、アクセサリスイッチを切ることによって電源が供
給されなくなるからである。操作パネル101の開閉機構
にもよるが、操作パネル101を手で開けることができる
としても操作パネル101の開くことを忘れ、ひいては操
作パネル101の取外しを忘れてしまうことが起こる場合
がある。
の駆動機構が必要となるが、その駆動源にカーバッテリ
を使用している場合、エンジンキースイッチを切ること
により操作パネル101が開かないことが起こる。これ
は、カーステレオ装置がアクセサリ（補機）に属するた
め、、アクセサリスイッチを切ることによって電源が供
給されなくなるからである。操作パネル101の開閉機構
にもよるが、操作パネル101を手で開けることができる
としても操作パネル101の開くことを忘れ、ひいては操
作パネル101の取外しを忘れてしまうことが起こる場合
がある。
なお、このような問題はカーステレオ装置に限らず、着
脱可能なラジオ等の他のオーディオ装置についても同様
に考えられる。
脱可能なラジオ等の他のオーディオ装置についても同様
に考えられる。
そこで、本発明は、カーステレオ装置等の車載用電子機
器の取外し忘れを防止するとともに、車両停止時の車両
操作に適合した警報を発生しうる車載用電子機器の盗難
防止装置を提供することを目的とする。
器の取外し忘れを防止するとともに、車両停止時の車両
操作に適合した警報を発生しうる車載用電子機器の盗難
防止装置を提供することを目的とする。
上記課題を解決するために、本発明は、車両に着脱可能
に搭載され、アクセサリスイッチを介して電源供給を受
ける車載用電子機器の盗難防止装置であって、前記アク
セサリスイッチの入切状態を検出するアクセサリスイッ
チ検出回路と、前記アクセサリスイッチが切状態となっ
た時点から所定時間経過後に、前記車載用電子機器が装
着状態であることを報知する警報信号を出力する警報発
生回路と、を備えて構成した。
に搭載され、アクセサリスイッチを介して電源供給を受
ける車載用電子機器の盗難防止装置であって、前記アク
セサリスイッチの入切状態を検出するアクセサリスイッ
チ検出回路と、前記アクセサリスイッチが切状態となっ
た時点から所定時間経過後に、前記車載用電子機器が装
着状態であることを報知する警報信号を出力する警報発
生回路と、を備えて構成した。
本発明によれば、アクセサリスイッチ検出回路がアクセ
サリスイッチの「切」状態を検出すると、この検出時点
から所定時間経過後に警報発生回路は当該車載用電子機
器が依然として装着状態であることを報知する警報信号
を発生する。
サリスイッチの「切」状態を検出すると、この検出時点
から所定時間経過後に警報発生回路は当該車載用電子機
器が依然として装着状態であることを報知する警報信号
を発生する。
このように、降車直前に行われるアクセサリスイッチの
操作を、降車までに必要な操作に連動させて警報を発す
るようにしたので、運転者に注意を喚起させ、盗難の未
然防止が可能となるとともに、車両停止時の車両操作に
適合した警報を発生させることができる。
操作を、降車までに必要な操作に連動させて警報を発す
るようにしたので、運転者に注意を喚起させ、盗難の未
然防止が可能となるとともに、車両停止時の車両操作に
適合した警報を発生させることができる。
次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
前提 第１図に本実施例の概要図を示す。自動車内の電気系統
を大別すると、カーバッテリBATTからセルモータ１に電
源供給を行うエンジン系統と、エンジン回り以外の電装
品すなわちアクセサリ２に電源供給を行うアクセサリ系
統とからなる。
を大別すると、カーバッテリBATTからセルモータ１に電
源供給を行うエンジン系統と、エンジン回り以外の電装
品すなわちアクセサリ２に電源供給を行うアクセサリ系
統とからなる。
エンジン系統には、セルモータ１を起動するためのイグ
ニッションスイッチ３が介在されている。
ニッションスイッチ３が介在されている。
アクセサリ系統には、エンジンが回っていない状態での
アクセサリ２を動作可能とするためのアクセサリスイッ
チ４が介在されている。通常、エンジンキーとしては３
ポジションの回転スイッチが用いられ、キーの引抜き可
能状態で全停止、次の回転位置でアクセサリスイッチ４
が入り、次いで最終回転位置でイグニッションスイッチ
３が入るようになっているのが普通である。また車内灯
などのように、キーを外しても点灯できるようにするた
め、アクセサリ２にはカーバッテリBATTに直結されたバ
ックアップ配線が施され、バックアップ電圧ＶBUPが供
給されるようになっている。アクセサリ２としては、カ
ーステレオ装置７およびその他のアクセサリ８が装備さ
れている。５、６は各アクセサリを個別的に動作させる
ためのスイッチである。
アクセサリ２を動作可能とするためのアクセサリスイッ
チ４が介在されている。通常、エンジンキーとしては３
ポジションの回転スイッチが用いられ、キーの引抜き可
能状態で全停止、次の回転位置でアクセサリスイッチ４
が入り、次いで最終回転位置でイグニッションスイッチ
３が入るようになっているのが普通である。また車内灯
などのように、キーを外しても点灯できるようにするた
め、アクセサリ２にはカーバッテリBATTに直結されたバ
ックアップ配線が施され、バックアップ電圧ＶBUPが供
給されるようになっている。アクセサリ２としては、カ
ーステレオ装置７およびその他のアクセサリ８が装備さ
れている。５、６は各アクセサリを個別的に動作させる
ためのスイッチである。
第１実施例 以上の前提において、本発明にかかる車載用電子機器の
盗難防止装置の第１実施例を以下説明する。
盗難防止装置の第１実施例を以下説明する。
を以下説明する。
第２図に車載用電子機器（カーステレオ装置７を例にす
る。）の構成を示す。盗難防止装置９は、アクセサリス
イッチ４の「入」、「切」を供給電圧（以下、ACC電圧
という。）ＶACCの有無から検出するアクセサリスイッ
チ検出回路11と、その検出信号ＶＳに基づいて着脱駆動
信号ＶＤおよびアクセサリスイッチ４が「切」状態にな
った時点から所定時間Ｔだけ経過したのち警報信号ＶBZ
を出力させる制御命令ＶＣを出力する制御回路12と、そ
の制御命令ＶＣにより着脱駆動信号ＶＤ、警報信号ＶBZ
を出力し、かつ、着脱完了信号ＶOFFにより警報信号Ｖ
BZの出力を停止させる駆動回路13と、を含んでいる。以
上の盗難防止装置９の電源にはバックアップ電圧ＶBUP
を使用する（第１図参照）。これは、盗難防止装置９を
いつでも起動しうる状態に置くためである。
る。）の構成を示す。盗難防止装置９は、アクセサリス
イッチ４の「入」、「切」を供給電圧（以下、ACC電圧
という。）ＶACCの有無から検出するアクセサリスイッ
チ検出回路11と、その検出信号ＶＳに基づいて着脱駆動
信号ＶＤおよびアクセサリスイッチ４が「切」状態にな
った時点から所定時間Ｔだけ経過したのち警報信号ＶBZ
を出力させる制御命令ＶＣを出力する制御回路12と、そ
の制御命令ＶＣにより着脱駆動信号ＶＤ、警報信号ＶBZ
を出力し、かつ、着脱完了信号ＶOFFにより警報信号Ｖ
BZの出力を停止させる駆動回路13と、を含んでいる。以
上の盗難防止装置９の電源にはバックアップ電圧ＶBUP
を使用する（第１図参照）。これは、盗難防止装置９を
いつでも起動しうる状態に置くためである。
ここで、アクセサリスイッチ４が「切」状態になってか
ら所定時間Ｔを経過したのちに警報信号ＶBZを発するよ
うにしたのは次の理由による。
ら所定時間Ｔを経過したのちに警報信号ＶBZを発するよ
うにしたのは次の理由による。
すなわち、第３図に運転者の降車時の一般的動作をタイ
ミングチャートで示す。運転者は、停車すると（時刻
t0）、エンジンキーを回してエンジンを切り、次いでア
クセサリスイッチ４を切る（時刻t1）。そして、エンジ
ンキーをさらに回して抜き取ったのち、運転席のドアを
開けて降車（時刻t3）するまでに種々の動作を行うのが
普通である。この操作を行うためには所定の時間Ｔを要
する。このとき、もし、アクセサリスイッチ４を切ると
同時にカーステレオ装置７の外し忘れを警報を表示すべ
く警報音が鳴り始め、それが続くとすると、運転者にと
っては煩雑感がつきまとう。一方、エンジンの停止は運
転者の自発的意思に基づく場合のみであるとは限らな
い。何らかの原因によりエンジンストップが生じること
がある。この場合、セルモータ１を回して再始動する
が、イグニッションスイッチ３によりセルモータ１を回
すとき、電圧降下が生じる。この電圧降下は比較的大き
く、場合によってはアクセサリスイッチ２を切ったのと
等価な状態が生じる。したがって、セルモータ１を回し
ただけで誤動作し、警報音が鳴るという不都合が生じる
おそれがある。
ミングチャートで示す。運転者は、停車すると（時刻
t0）、エンジンキーを回してエンジンを切り、次いでア
クセサリスイッチ４を切る（時刻t1）。そして、エンジ
ンキーをさらに回して抜き取ったのち、運転席のドアを
開けて降車（時刻t3）するまでに種々の動作を行うのが
普通である。この操作を行うためには所定の時間Ｔを要
する。このとき、もし、アクセサリスイッチ４を切ると
同時にカーステレオ装置７の外し忘れを警報を表示すべ
く警報音が鳴り始め、それが続くとすると、運転者にと
っては煩雑感がつきまとう。一方、エンジンの停止は運
転者の自発的意思に基づく場合のみであるとは限らな
い。何らかの原因によりエンジンストップが生じること
がある。この場合、セルモータ１を回して再始動する
が、イグニッションスイッチ３によりセルモータ１を回
すとき、電圧降下が生じる。この電圧降下は比較的大き
く、場合によってはアクセサリスイッチ２を切ったのと
等価な状態が生じる。したがって、セルモータ１を回し
ただけで誤動作し、警報音が鳴るという不都合が生じる
おそれがある。
表示器10としては、ブザー14が用いられ、開閉駆動手段
としては電動モータ15が用いられるものとする。
としては電動モータ15が用いられるものとする。
着脱完了信号ＶOFFは、例えば、第12図に示す接触端子1
04の中蓋102側と対をなす接触端子105の接続の有無を利
用して発生させることができる。あるいは、中蓋102に
リミットスイッチ等を設け、開状態で着脱完了信号Ｖ
OFFを出力するように構成することもできる。
04の中蓋102側と対をなす接触端子105の接続の有無を利
用して発生させることができる。あるいは、中蓋102に
リミットスイッチ等を設け、開状態で着脱完了信号Ｖ
OFFを出力するように構成することもできる。
次に動作を説明する。
第４図に、以上の盗難防止装置９の各部の信号タイミン
グチャートを示す。いま、バックアップ電圧ＶBUPが供
給されているものとし、時刻t1でアクセサリスイッチ４
を切ったものとする。すると、ACC電圧ＶACCは“H"レベ
ルから“L"レベルになり、アクセサリスイッチ検出回路
11は検出信号ＶＳを出力する。この検出信号ＶＳが生じ
た時点（第４図、時刻t1）から所定時間Ｔだけ経過した
のちに制御回路12は制御命令ＶＣを出力し、駆動回路13
から着脱駆動信号ＶＤと警報信号ＶBZを電動モータ15、
ブザー14にそれぞれ与える。すると、電動モータ15は、
例えば第６図に示すように、中蓋102とともに操作パネ
ル101を開く。これとともに、ブザー14から警報音が発
せられる。このように、アクセサリスイッチ４を切って
も確実かつ自動的に中蓋102が開かれ、かつ、時間的余
裕をもって警報音が発せられるので外し忘れを防止でき
る。
グチャートを示す。いま、バックアップ電圧ＶBUPが供
給されているものとし、時刻t1でアクセサリスイッチ４
を切ったものとする。すると、ACC電圧ＶACCは“H"レベ
ルから“L"レベルになり、アクセサリスイッチ検出回路
11は検出信号ＶＳを出力する。この検出信号ＶＳが生じ
た時点（第４図、時刻t1）から所定時間Ｔだけ経過した
のちに制御回路12は制御命令ＶＣを出力し、駆動回路13
から着脱駆動信号ＶＤと警報信号ＶBZを電動モータ15、
ブザー14にそれぞれ与える。すると、電動モータ15は、
例えば第６図に示すように、中蓋102とともに操作パネ
ル101を開く。これとともに、ブザー14から警報音が発
せられる。このように、アクセサリスイッチ４を切って
も確実かつ自動的に中蓋102が開かれ、かつ、時間的余
裕をもって警報音が発せられるので外し忘れを防止でき
る。
次いで、運転者が操作パネル101を中蓋102から引き外す
と、着脱完了信号ＶOFFが出力され、駆動回路13がリセ
ットされて警報信号ＶBZの出力が停止する。このことに
より、中蓋102の取外しが終了したことを確認できる。
と、着脱完了信号ＶOFFが出力され、駆動回路13がリセ
ットされて警報信号ＶBZの出力が停止する。このことに
より、中蓋102の取外しが終了したことを確認できる。
なお、以上の実施例において、警報信号を音により表示
するものとしたが、光の点滅信号に代えるか、あるいは
音と光の両方をもって表示してもよい。その場合にはブ
ザー14に発光素子等の表示素子を併用すればよい。
するものとしたが、光の点滅信号に代えるか、あるいは
音と光の両方をもって表示してもよい。その場合にはブ
ザー14に発光素子等の表示素子を併用すればよい。
以上の通り、本実施例によれば、アクセサリスイッチを
切った場合でも、車載用電子機器を車両から離脱させる
ことができ、かつ所定時間Ｔの時間的余裕をもって、警
報信号を発するので当該車載用電子機器を外し忘れるこ
となく確実に盗難を防止することができる。
切った場合でも、車載用電子機器を車両から離脱させる
ことができ、かつ所定時間Ｔの時間的余裕をもって、警
報信号を発するので当該車載用電子機器を外し忘れるこ
となく確実に盗難を防止することができる。
第２実施例 次に、本発明の第２実施例について説明する。第５図に
第２実施例を示す。この第２実施例の特徴は、第１実施
例のようにアクセサリスイッチ４が「切」状態になった
時点から所定時間Ｔだけ経過後に警報装置ＶBZを発生す
るようにしたことに加え、警報信号ＶBZの音をカーステ
レオ装置７の操作パネル上の釦を押圧する際の操作確認
音（ピッという音）よりも大きな音にしたことにある。
第２実施例を示す。この第２実施例の特徴は、第１実施
例のようにアクセサリスイッチ４が「切」状態になった
時点から所定時間Ｔだけ経過後に警報装置ＶBZを発生す
るようにしたことに加え、警報信号ＶBZの音をカーステ
レオ装置７の操作パネル上の釦を押圧する際の操作確認
音（ピッという音）よりも大きな音にしたことにある。
第５図において、アクセサリスイッチ検出回路11はツェ
ナーダイオードZDとトランジスタQ1からなる回路を入力
回路とするCPU12を利用して構成される。このCPU12は当
該カーステレオ装置７に内蔵されているCPUの利用が可
能である。このCPU12は制御回路としても作用する。駆
動回路13は、トランジスタQ2、Q3、Q4、Q5、Q6、Q7およ
び抵抗R1、R2を用いて形成される。
ナーダイオードZDとトランジスタQ1からなる回路を入力
回路とするCPU12を利用して構成される。このCPU12は当
該カーステレオ装置７に内蔵されているCPUの利用が可
能である。このCPU12は制御回路としても作用する。駆
動回路13は、トランジスタQ2、Q3、Q4、Q5、Q6、Q7およ
び抵抗R1、R2を用いて形成される。
所定時間Ｔの設定は、CPU12内のソフトカウンタにより
行われ、例えば５秒程度にセットされる。
行われ、例えば５秒程度にセットされる。
また、警報信号ＶBZと通常操作確認音との音量レベル差
は抵抗R1とR2の比で適宜設定される。
は抵抗R1とR2の比で適宜設定される。
次に、動作を説明する。
カーステレオ装置７の通常動作時においては、アクセサ
リスイッチ４が「入」状態にあるので、トランジスタQ1
がONとなり、CPU12の入力ポート▲▼の入力
論理は“L"レベルである。このときトランジスタQ2、
Q3、Q4がONで、Q5、Q6はOFFとなる。その結果、ブザー1
4に加わる電圧は抵抗R1とR2との分圧比で決まり、操作
釦のONによりCPU12のポートPEEが論理“H"となってQ7が
ONすると、比較的小さな音ＶＬ（第６図）がブザー14か
ら出力される。この動作は、操作した各釦について同様
に行われる。
リスイッチ４が「入」状態にあるので、トランジスタQ1
がONとなり、CPU12の入力ポート▲▼の入力
論理は“L"レベルである。このときトランジスタQ2、
Q3、Q4がONで、Q5、Q6はOFFとなる。その結果、ブザー1
4に加わる電圧は抵抗R1とR2との分圧比で決まり、操作
釦のONによりCPU12のポートPEEが論理“H"となってQ7が
ONすると、比較的小さな音ＶＬ（第６図）がブザー14か
ら出力される。この動作は、操作した各釦について同様
に行われる。
一方、アクセサリスイッチ４が「切」の状態になると、
CPU12の入力ポート▲▼が“H"となり、CPU12
はACC電圧ＶACCが“L"になったことを検出する。する
と、トランジスタQ2、Q3、Q4がOFFとなり、Q5、Q6はON
となる。その結果、抵抗R1がバイパスされ、ブザー14に
はバックアップ電圧ＶBUPがそのまま印加される。CPU12
のポートPEEは、入力ポート▲▼の入力レベ
ル“H"の状態が５秒以上続いた場合“L"、“H"、“L"、
“H"の変化を伴なってトランジスタQ7をON−OFFさせ、
警報信号ＶBZを出力する。このときの警報音は印加電圧
が高いため通常の操作確認音よりも大きな音ＶＨになる
（第７図）。この音量レベル差により、警報を知ること
ができる。以上の動作を要約して第８図のステップ200
〜204に示す。
CPU12の入力ポート▲▼が“H"となり、CPU12
はACC電圧ＶACCが“L"になったことを検出する。する
と、トランジスタQ2、Q3、Q4がOFFとなり、Q5、Q6はON
となる。その結果、抵抗R1がバイパスされ、ブザー14に
はバックアップ電圧ＶBUPがそのまま印加される。CPU12
のポートPEEは、入力ポート▲▼の入力レベ
ル“H"の状態が５秒以上続いた場合“L"、“H"、“L"、
“H"の変化を伴なってトランジスタQ7をON−OFFさせ、
警報信号ＶBZを出力する。このときの警報音は印加電圧
が高いため通常の操作確認音よりも大きな音ＶＨになる
（第７図）。この音量レベル差により、警報を知ること
ができる。以上の動作を要約して第８図のステップ200
〜204に示す。
なお、この実施例において、警報信号ＶBZを通常操作確
認音よりも大きな音量レベルにするものとしたが、音量
レベルの変化に代えて、第７図のように信号音の周波数
を急激に高くするようにしてもよい。
認音よりも大きな音量レベルにするものとしたが、音量
レベルの変化に代えて、第７図のように信号音の周波数
を急激に高くするようにしてもよい。
また、警報信号ＶBZは、第１実施例と同様に着脱信号信
号ＶOFFにより所定時間後に自動的にリセットされるも
のとする。
号ＶOFFにより所定時間後に自動的にリセットされるも
のとする。
第３実施例 第９図に本発明の第３実施例を示す。
この実施例は、所定時間Ｔとしてアクセサリスイッチ４
を切ってから運転席のドアを開けるまでの時間を用いた
例である。したがって、所定時間Ｔは予め設定されるの
ではなく、運転者の動作に関連して決まる値となる。す
なわち、降車時の最終操作である運転席のドアの開放時
にカーステレオ装置の取外し忘れの注意を警報信号ＶBZ
で与えるようにしたものである。（ステップ300参
照）。
を切ってから運転席のドアを開けるまでの時間を用いた
例である。したがって、所定時間Ｔは予め設定されるの
ではなく、運転者の動作に関連して決まる値となる。す
なわち、降車時の最終操作である運転席のドアの開放時
にカーステレオ装置の取外し忘れの注意を警報信号ＶBZ
で与えるようにしたものである。（ステップ300参
照）。
以上の通り、本発明によれば、アクセサリスイッチが
「切」状態となった時点から所定時間経過に警報信号を
発生するようにしたので、性急に警報信号を出すことが
なく、車両停止時の運転者の操作に適合した態様で警報
を発生させることができる。
「切」状態となった時点から所定時間経過に警報信号を
発生するようにしたので、性急に警報信号を出すことが
なく、車両停止時の運転者の操作に適合した態様で警報
を発生させることができる。
第１図は本発明の実施例の概要図、 第２図は本発明の第１実施例のブロック図、 第３図は降車時の一般的動作のタイミングチャート、 第４図は第２図の実施例の各部信号のタイミングチャー
ト、 第５図は本発明の第２実施例のブロック図、 第６図は第２実施例における警報信号の一例を示す説明
図、 第７図は第２実施例における警報信号の他の例を示す説
明図、 第８図は第２実施例のフローチャート、 第９図は本発明の第３実施例のフローチャート、 第10図乃至第12図は従来の要部着脱方式のカーステレオ
装置の斜視図である。 ４……アクセサリスイッチ ７……カーステレオ装置 ９……車載用電子機器の盗難防止装置 10……表示機 11……アクセサリスイッチ検出回路 12……制御回路（CPU） 13……駆動回路 14……ブザー 15……電動モータ ＶBUP……バックアップ電圧 ＶACC……ACC電圧 ＶOFF……着脱完了信号 ＶＳ……検出信号 ＶＣ……制御命令 ＶＤ……着脱駆動信号 ＶBZ……警報信号
ト、 第５図は本発明の第２実施例のブロック図、 第６図は第２実施例における警報信号の一例を示す説明
図、 第７図は第２実施例における警報信号の他の例を示す説
明図、 第８図は第２実施例のフローチャート、 第９図は本発明の第３実施例のフローチャート、 第10図乃至第12図は従来の要部着脱方式のカーステレオ
装置の斜視図である。 ４……アクセサリスイッチ ７……カーステレオ装置 ９……車載用電子機器の盗難防止装置 10……表示機 11……アクセサリスイッチ検出回路 12……制御回路（CPU） 13……駆動回路 14……ブザー 15……電動モータ ＶBUP……バックアップ電圧 ＶACC……ACC電圧 ＶOFF……着脱完了信号 ＶＳ……検出信号 ＶＣ……制御命令 ＶＤ……着脱駆動信号 ＶBZ……警報信号
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 峯尾 祐一 埼玉県川越市大字山田字西町25番地１ パ イオニア株式会社川越工場内 (72)発明者 結城 隆文 埼玉県川越市大字山田字西町25番地１ パ イオニア株式会社川越工場内 (56)参考文献 特開 昭61−64553（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−45441（ＪＰ，Ａ)
Claims (2)
- 【請求項１】車両に着脱可能に搭載され、アクセサリス
イッチを介して電源供給を受ける車載用電子機器の盗難
防止装置であって、 前記アクセサリスイッチの入切状態を検出するアクセサ
リスイッチ検出回路と、 前記アクセサリスイッチが切状態となった時点から所定
時間経過後に、前記車載用電子機器が装着状態であるこ
とを報知する警報信号を出力する警報発生回路と、 を備えたことを特徴とする車載用電子機器の盗難防止装
置。 - 【請求項２】請求項１記載の車載用電子機器の盗難防止
装置において、前記アクセサリスイッチが切状態のと
き、前記車載用電子機器を前記車両から離脱可能とする
離脱装置を備えたことを特徴とする車載用電子機器の盗
難防止装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18175089A JPH0688519B2 (ja) | 1989-07-14 | 1989-07-14 | 車載用電子機器の盗難防止装置 |
| US07/492,002 US5107244A (en) | 1989-07-12 | 1990-03-12 | Burglarproof device for electronic equipment adapted to be mounted in vehicles |
| GB9005547A GB2233802B (en) | 1989-07-12 | 1990-03-12 | Burglar device for electronic equipment adapted to be mounted in vehicles |
| DE4008528A DE4008528A1 (de) | 1989-07-12 | 1990-03-16 | Diebstahlsicherheitseinrichtung fuer ein elektronisches geraet in einem kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18175089A JPH0688519B2 (ja) | 1989-07-14 | 1989-07-14 | 車載用電子機器の盗難防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0345443A JPH0345443A (ja) | 1991-02-27 |
| JPH0688519B2 true JPH0688519B2 (ja) | 1994-11-09 |
Family
ID=16106231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18175089A Expired - Lifetime JPH0688519B2 (ja) | 1989-07-12 | 1989-07-14 | 車載用電子機器の盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0688519B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007042036A (ja) * | 2005-08-05 | 2007-02-15 | Sanyo Electric Co Ltd | 車載用電子機器 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2819504B2 (ja) * | 1992-07-29 | 1998-10-30 | ナカミチ株式会社 | 車載用音響機器の動作禁止装置 |
| JP6702733B2 (ja) * | 2016-01-25 | 2020-06-03 | キヤノン株式会社 | 撮像装置、アダプタおよび制御方法 |
-
1989
- 1989-07-14 JP JP18175089A patent/JPH0688519B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007042036A (ja) * | 2005-08-05 | 2007-02-15 | Sanyo Electric Co Ltd | 車載用電子機器 |
| JP4688606B2 (ja) * | 2005-08-05 | 2011-05-25 | 三洋電機株式会社 | 車載用電子機器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0345443A (ja) | 1991-02-27 |
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