JP2819505B2 - 車載用音響機器の動作禁止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車載用音響機器に関し、
自動車から音響機器が盗難された後は音響機器を動作不
能状態とすることにより、盗難を防止することを可能と
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のかかる盗難防止装置は、盗難され
る際に音響機器と自動車のバッテリ−との接続が断たれ
ることに着目し、この接続状態を監視して盗難された
後、音響機器を動作不能状態とする。また、この動作不
能状態を解除するために、予め定められた暗誦コ−ドを
入力する動作禁止装置が本出願人による特公平３−４６
８９７号に参照される。

【０００３】上述した従来例において、音響機器の動作
を制御するマイコンのプログラムにおいては、電源との
接続時に予め定められた暗誦番号の入力が要求されるよ
う構成されている。即ち、盗難される場合には必ず音響
機器と自動車のバッテリ−との接続が断たれることにな
るため、再度バッテリ−との接続がなされた場合には通
常の操作を可能とするプログラムの前に、暗誦番号確認
モ−ドが存在する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従って、従来の音響機
器は盗難されたことを何らかの形で記憶しているのでは
なく、電源の接続時においては、盗難された後に電源と
再接続されたものとみなして音響機器を動作不能状態と
しているのである。従って、音響機器を初めて自動車に
取り付ける際にも動作不能状態となるため、この動作不
能状態を解除するための暗誦番号は必要不可欠なもので
ある。

【０００５】上述した従来の盗難防止装置における暗誦
コ−ドは、操作者が誤って音響機器を動作不能状態とし
た場合、また操作者の不注意によらずして何らかの原因
により音響機器が動作不能状態となった場合の操作者自
らによる解除方法として存在するため、盗難状態を記憶
しておくことによりかかる暗誦番号は不用となる。

【０００６】しかしながら、記憶手段としてＲＡＭ等の
メモリ−を用いるものにおいて、比較的コストの安い揮
発性メモリ−を使用する場合は、何らかのバックアップ
電源が必要となる。また不揮発性メモリ−を使用する場
合は、揮発性メモリ−に比し高価でありコスト的に欠点
がある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】自動車から音響機器が盗
難されたことを検出する盗難検出手段と、盗難検出手段
に応答して非可逆的に回路を遮断する回路遮断素子と、
回路遮断素子が切断されたか否かを検出する遮断状態検
出手段と、遮断状態検出手段に応答し、前記音響機器を
動作不能状態とする制御部とからなる。

【０００８】

【作用】遮断状態検出手段に応答し、前記音響機器を動
作不能状態とする。

【０００９】

【実施例】図１は本発明を車載用ラジオ付テープレコー
ダ１０に組み込んだ一実施例における回路図である。自
動車に搭載されたバッテリー１からの給電は、自動車の
ダッシュボードの内側等の通常手を触れることのできな
い位置に配置されたコネクタ２によって分岐された後、
第１の給電ラインである接続コード１４によってコネク
タ３の端子４へ、また第２の給電ラインである接続コー
ド１５によってコネクタ３の端子５に接続される。ま
た、バッテリー１からの給電は、自動車のキーのオンオ
フに連動するアクセサリー（ＡＣＣ）スイッチ１１を介
してコネクタ３の端子６に接続される。

【００１０】コネクタ３の端子７は自動車のラジオ用ア
ンテナ１２とテ−プレコ−ダ１０とを接続するためのも
のであり、また端子８は自動車とテ−プレコ−ダ１０と
のそれぞれのグランドを接続するためのものである。こ
れにより、テ−プレコ−ダ１０は端子４、５を通じて直
接、また端子６を通じてＡＣＣスイッチ１１を介してバ
ッテリ−１と接続されている。

【００１１】コネクタ３の端子４はテ−プレコ−ダ１０
の内部に配置されたコイル２０の一端に接続されると共
に、トランジスタ２３のエミッタに接続される。また端
子５はトランジスタ２３のベ−スに接続されている。従
って、通常状態においてはトランジスタ２３のベ−スエ
ミッタ間の電位差はゼロであり、トランジスタ２３は遮
断状態となっている。またコイル２０の他端はその一端
がグランドに接続されたコンデンサ２１の他端に接続さ
れており、コイル２０及びコンデンサ２１によって電源
ラインを介してテ−プレコ−ダ１０内に侵入する不要な
ノイズ成分を遮断するフィルタを構成する。

【００１２】このフィルタを通じて得た電源は、テ−プ
レコ−ダ１０内部で特にノイズの少ない電源を必要とす
るチュ−ナ−部６３やアンプ部等に給電するための第１
の電源ラインＢ１として各回路に供給される。また、電
源ラインに混入するノイズに影響を受けにくいモ−タ−
等のメカニズム部６２に給電すべく、第２の電源ライン
Ｂ２がコネクタ３の端子５とトランジスタ２３との接続
点から得られている。またこの接続点は抵抗１３を介し
てグランドに接続されている。

【００１３】ダイオ−ド２４のアノ−ドはコイル２０の
他端に接続されると共に、そのカソ−ドは一端がグラン
ドに接続されたコンデンサ２５の他端に接続される。ま
たダイオ−ド２４のカソ−ドはＩＣプロテクタ（以下Ｉ
ＣＰと称す）２６の一端に接続されている。ここで、Ｉ
ＣＰ２６とは、高速に回路を遮断する特性を有する過電
流保護素子であり、通常のヒュ−ズと同一機能を有する
ものである。

【００１４】これは例えばロ−ム社から販売されている
商品名ＩＣＰ−Ｆ１０等が参照され、通常のトランジス
タ等の半導体素子とその外観がきわめて類似しているも
のである。このＩＣＰ２６を所要の回路に直列に配置す
ることにより、所定電流以上に電流が流れた場合、ＩＣ
Ｐ２６が非可逆的にこの回路を遮断する機能を有する。
このＩＣＰ２６の他端はマイコン４０における後述する
盗難検出端子４１に接続されている。

【００１５】ここで、マイコン４０は通常動作時におい
てはテープレコーダ１０の動作を制御するものであり、
各種操作スイッチからなる操作部６０からの命令に応じ
てテープレコーダ１０のメカニズム部６２や、チューナ
ー部６３等を制御するものである。また、盗難時におい
てはテープレコーダ１０を動作不能状態に制御する制御
部として機能する。

【００１６】トランジスタ２７のベ−スはトランジスタ
２３のコレクタに接続されると共に、そのコレクタはト
ランジスタ２８のベ−スに接続されている。トランジス
タ２８のコレクタはグランドに接続され、またそのエミ
ッタはＩＣＰ２６の他端に接続されている。トランジス
タ２９は、そのベ−スがマイコン４０における後述する
アラ−ムセット端子４２に接続されると共に、そのコレ
クタがトランジスタ２７のエミッタに、そのエミッタが
グランドに接続されている。なお、このアラ−ムセット
端子４２はマイコン４０のイニシャライズ時において
「Ｌ」レベルになるものである。

【００１７】トランジスタ３０のベースはＩＣＰ２６の
他端に接続され、そのエミッタはグランドに接続される
と共に、コレクタは自動車のＡＣＣスイッチ１１及びコ
ネクタ３の端子６を介してテープレコーダ１０に給電さ
れている電源ラインＡＣＣに接続されている。またこの
コレクタは、そのエミッタがグランドに接続されている
トランジスタ３１のベースに接続されている。トランジ
スタ３１のコレクタは、アノードが電源ラインＢ１に接
続され、テープレコーダ１０のフロントパネルに配置さ
れた発光ダイオード３２のカソードに接続されている。
またこのカソードはそのエミッタがグランドに接続され
ているトランジスタ３３のコレクタにも接続されてい
る。

【００１８】マイコン４０におけるアラ−ムセット端子
４２は、所定の間隔でパルスを出力する発振器３４に接
続されている。この発振器３４の出力はトランジスタ３
３のベ−スに接続されている。

【００１９】ここで、マイコン４０は所要の操作キ−に
より盗難防止モ−ドを取り得る。この盗難防止モ−ド
は、例えばテ−プレコ−ダ１０のフロントパネルに設け
られた早送りモ−ド（ＦＦ）キ−と巻き戻しモ−ド（Ｒ
ＥＷ）キ−の２重押しの後、自動車のＡＣＣスイッチ１
１をオフすることにより得られる。この状態において、
マイコン４０はそのアラ−ムセット端子４２を「Ｈ」と
する。また、マイコンは自動車のＡＣＣスイッチ１１が
オンする度に盗難検出端子４１の電圧レベルを検出する
ものである。

【００２０】以上の構成において、テ−プレコ−ダ１０
が盗難された状態をマイコン４０の動作フロ−チャ−ト
を示す図２を参照して説明する。図１に示す通常の接続
状態において、前述のＦＦキ−及びＲＥＷキ−が二重押
しされた後、ＡＣＣスイッチ１１がオフされた場合（５
１、５２）、テ−プレコ−ダ１０は盗難防止モ−ドとな
り、マイコン４０のアラ−ムセット端子４２が「Ｈ」と
なる（５３）。

【００２１】この盗難防止モ−ドにおいて、トランジス
タ２３はベ−スエミッタ間の電位差がないためオフであ
り、よってトランジスタ２７、２８、３１はオフ、トラ
ンジスタ２９、３０はオンである。またアラ−ムセット
端子４２の「Ｈ」状態により、発振器３４は一定周期の
パルスを出力する。これに同期してトランジスタ３３が
オン、オフを繰り返すことにより、発光ダイオ−ド３２
は点滅状態となり、このテ−プレコ−ダ１０が現在盗難
防止モ−ドにあることを自動車の窓を介して盗難者にア
ピ−ルする。

【００２２】これにより、このようなテ−プレコ−ダを
盗んでも使用できないことを経験上知っている盗難者で
あれば、かかるテ−プレコ−ダを盗難しようとする意欲
を失うため、未然に盗難を防止することが可能となる。

【００２３】発光ダイオ−ド３２が点滅状態であるにも
かかわらず、テ−プレコ−ダ１０が盗難された場合を以
下に説明する。この場合、盗難者は何らかの方法で自動
車内に不法侵入し、一般的にネジ、ナット等で自動車に
取り付けられているテ−プレコ−ダ１０を自動車から取
外した後、自動車とテ−プレコ−ダ１０とを接続してい
るコネクタ３を外すか、又は接続コ−ド１４、１５を切
断しようとする。

【００２４】コネクタ３が外された場合、トランジスタ
２３のベースエミッタ間はコネクタ２を介しての接続が
断たれる。従ってトランジスタ２３のベースは抵抗１３
を介してグランドレベルとなり、トランジスタ２３はコ
ンデンサ２１からの電流によりオンとなる。ここで、ト
ランジスタ２９は既にオンとなっているため、トランジ
スタ２７もまたオンとなる。

【００２５】トランジスタ２７、２９がオンとなること
により、トランジスタ２８もまたオンとなるため、ＩＣ
Ｐ２６の他端は急速にグランドレベルとなる。従って、
コンデンサ２１及び２５からの電流により、ＩＣＰ２６
に過電流が流れ、瞬時にＩＣＰ２６はその両端の導通を
遮断する。なお、ＩＣＰ２６に過電流が流れるのはコン
デンサ２１及び２５の所定の放電時間だけであるが、Ｉ
ＣＰ２６は、回路を遮断するまでに約０．１秒程度あれ
ば十分である。従って、コンデンサ２１及び２５はこの
遮断時間を保持できる程度の容量を有するものであれば
よい。

【００２６】次に盗難者がコネクタ３を外さずにコネク
タ２と３との間の接続コ−ド１４、１５を切断した場合
を説明する。盗難者が先ずコネクタ２とコネクタ３の端
子５との間の接続コ−ド１５を切断した場合、トランジ
スタ２３のベ−スは接続コ−ド１５を介するバッテリ−
１との接続が断たれるため、抵抗１３を介してグランド
レベルとなる。これにより、トランジスタ２３はオンと
なるが、トランジスタ２９はオンであるため、トランジ
スタ２７もまたオンとなる。

【００２７】トランジスタ２７、２９がオンとなること
により、トランジスタ２８もまたオンとなるため、ＩＣ
Ｐ２６の他端は急速にグランドレベルとなる。従って、
今だ接続されている接続コ−ド１４を通じてバッテリ−
１からの電流により、コイル２０、ダイオ−ド２４を介
してＩＣＰ２６に過電流が流れ、瞬時にＩＣＰ２６はそ
の両端の導通を遮断する。

【００２８】次に盗難者が先ずコネクタ２とコネクタ３
の端子４との間の接続コード１４を切断した場合を説明
する。この切断後もコンデンサ２１はこれまでその両端
子間に印加されていた電圧をしばらくの間保持する。続
いてコネクタ２とコネクタ３の端子５との間の接続コー
ド１５が切断されると、トランジスタ２３のベースは抵
抗１３を介してグランドレベルとなるため、コンデンサ
２１からの電流によりトランジスタ２３はオンとなる。
従ってこの電流はコイル２０、トランジスタ２３を介し
てトランジスタ２７をオンとする。

【００２９】トランジスタ２７がオンとなることにより
トランジスタ２８もまたオンとなる。トランジスタ２９
はアラ−ムセット端子４２が「Ｈ」であるため既にオン
状態である。従って、コンデンサ２１からの電流はダイ
オ−ド２４、ＩＣＰ２６、トランジスタ２８を介してグ
ランドに流れる。この放電電流により、ＩＣＰ２６はそ
の両端の導通が遮断される。

【００３０】なお、接続コ−ド１４が切断されてコンデ
ンサ２１とバッテリ−１との接続が断たれた後は、電源
ラインＢ１を通じアンプ、チュ−ナ−等に微小量コンデ
ンサ２１から電流が流れるため、コンデンサ２１の端子
電圧は徐々に低下する。従って、接続コ−ド１４が切断
された後、相当の時間が経過した後で接続コ−ド１５が
切断された場合、コンデンサ２１の電圧低下によりＩＣ
Ｐ２６に所定の遮断電流を流せないことが考えられる。

【００３１】しかしながら、コンデンサ２５がコンデン
サ２１と並列に接続されており、またダイオ−ド２４が
ＩＣＰ２６とコンデンサ２１との間に接続されているた
め、コンデンサ２１の電圧低下の割合に比し、コンデン
サ２５の電圧低下は少ない。従って、接続コ−ド１５を
切断した時には、コンデンサ２１及び２５の協働により
ＩＣＰ２６に確実に遮断電流を流すことが可能となる。

【００３２】勿論、コンデンサ２１及び２５両方の端子
電圧がＩＣＰ２６の所定の遮断電流を供給できないほど
低下する場合も考えられるが、この場合、接続コード１
４を切断してから相当な長時間を経過した後接続コード
１５を切断することが要求される。しかしながら、通常
盗難者は短時間でテープレコーダ１を盗難しようとする
ものであるため、かかる両コンデンサ２１、２５の電圧
低下状態は無視できるものである。

【００３３】以上のごとく、盗難時においてコネクタ３
が外された場合、また接続コード１４、１５が切断され
た際、ＩＣＰ２６は遮断するが、その後、盗難されたテ
ープレコーダ１０が自動車に取付けられ、ＡＣＣスイッ
チ１１がオンされると（５５）、マイコン４０はアラー
ムセット端子４２を「Ｌ」レベルとした後（５６）、盗
難検出端子４１のレベルを検出するが（５７）、この場
合ＩＣＰ２６は遮断されているため、「Ｌ」レベルとな
っている。この検出に基づき、マイコン４０はテープレ
コーダ１０における全てのキーの受付を行わず、動作不
能状態とする（５８）。即ち、コンデンサ２１、２５、
トランジスタ２３、２７、２８、２９は盗難検出手段
を、ＩＣプロテクタ２６はかかる盗難検出手段に応答し
て非可逆的に回路を遮断する回路遮断素子を、マイコン
４０は回路遮断素子が切断されたか否かを検出する遮断
状態検出手段をそれぞれ構成する。更にマイコン４０
は、かかる遮断状態検出手段に応答してテープレコーダ
１０を動作不能状態とする制御部としての機能をも併せ
持つ。

【００３４】このＡＣＣスイッチ１１がオンされた時、
ＩＣＰ２６は遮断されているため、トランジスタ３０は
オフとなる。従って、トランジスタ３１はオンとなり、
発光ダイオ−ド３２のカソ−ドをグランドレベルとする
ことにより、発光ダイオ−ド３２は連続点灯状態とな
り、かかるテ−プレコ−ダ１０が動作不能状態であるこ
とを知らしめる。

【００３５】ここで、盗難者が遮断状態となっているＩ
ＣＰ２６を交換することが可能であれば、テ−プレコ−
ダ１０を動作させることが可能となるが、盗難者がある
程度の電気的知識を持っていたとしても、テ−プレコ−
ダ１０には通常、回路保護のためにＩＣＰが数多く使わ
れており、また外観上、ＩＣＰが遮断状態となっている
か否かを判別するのは不可能である。またＩＣＰはその
外観がトランジスタ等の半導体素子ときわめて類似して
いるため、具体的回路構成を熟知していないとかかるＩ
ＣＰ２６を交換することは事実上不可能である。

【００３６】次にＦＦキ−及びＲＥＷキ−が二重押しさ
れないことにより、盗難防止モ−ドがセットされない状
態でＡＣＣスイッチ１１がオフされた場合（５１、５
４）、アラ−ムセット端子４２は「Ｌ」レベルのままで
ある。従って、発振器３４はパルスを出力せず、発光ダ
イオ−ド３２は消灯状態のままである。

【００３７】この状態で盗難者がコネクタ３を外した場
合、トランジスタ２９はオフしているため、トランジス
タ２３、２７、２８はオンすることがない。従ってＩＣ
Ｐ２６には過電流が流れず、回路を遮断しない。この場
合は、盗難防止モ−ドがセットされていないため、テ−
プレコ−ダ１０は盗難された後も正常に動作可能であ
る。また、自動車のディ−ラ−、修理工場或いはテ−プ
レコ−ダ１０のオ−ナ−自らがテ−プレコ−ダ１０の故
障のためテ−プレコ−ダ１０を取り外す場合は、この盗
難防止モ−ドをセットせずＡＣＣスイッチ１１をオフし
た後、コネクタ３を取り外せば、ＩＣＰ２６は遮断しな
いものである。

【００３８】なお、ＦＦキ−及びＲＥＷキ−の二重押し
の後（５１）、ＡＣＣスイッチ１１がオフされずに５秒
経過した場合は（５２、５９）、ＦＦキ−及びＲＥＷキ
−の二重押しがなされなかったものとし、その後ＡＣＣ
スイッチ１１がオフされても上述と同様、アラ−ムセッ
ト端子４２を「Ｌ」レベルのままとする（５４、５５、
５６）。

【００３９】また、バッテリ−１を交換する場合は、バ
ッテリ−１の端子に接続されている接続コ−ドを取り外
すことになるが、その場合はコネクタ２によってトラン
ジスタ２３のベ−スエミッタ間が接続されており、コン
デンサ２１の電圧はベ−スエミッタに同様に印加される
ためトランジスタ２３はオンにならず、ＩＣＰ２６は回
路を遮断しない。

【００４０】なお、盗難を検出し、これを記憶する手段
として上述の実施例においてはＩＣプロテクタを使用し
ているが、本発明はこれに限定されることなく、通常の
ガラス管型ヒュ−ズを用いることも可能である。この場
合は遮断電流が小さく、また高速に遮断可能なヒュ−ズ
を使用するのが望ましい。しかしながら、盗難者が動作
不能状態の音響機器の内部を調べた際に、かかるガラス
管型ヒュ−ズを用いている場合には、目視によりヒュ−
ズの遮断状態が確認でき、ヒュ−ズを交換されてしまう
恐れがある。

【００４１】しかしながら、ＩＣプロテクタを用いた場
合には、目視により遮断状態か否かが判別することが不
可能であり、またかかる動作不能状態がＩＣプロテクタ
の遮断によるものであることは、特段の電気的知識を有
していなければ判別不可能である。したがって、本発明
における回路遮断素子としてはＩＣプロテクタを使用す
ることが望ましいものである。

【００４２】また、上述の実施例における盗難を検出す
る手段としては、２系統の給電ラインにおけるバッテリ
−との接続状態を監視しているが、本発明はかかる盗難
検出手段に特徴があるものではなく、盗難状態を記憶す
る手段としてＩＣプロテクタやヒュ−ズ等の非可逆性の
回路遮断素子を使用することに特徴があるものである。
従って、盗難検出手段としては、音響機器のケ−スにス
イッチのアクチュエ−タを配置し、音響機器が自動車か
ら取り外されることにより、スイッチの状態が変化し、
もって回路遮断素子を遮断するよう構成することも可能
である等、態様を取り得る。

【００４３】

【発明の効果】以上のごとく、本発明によれば、盗難者
による音響機器の盗難時において、回路遮断素子が遮断
状態となることにより、簡単な構成で盗難状態を記憶す
ることが可能となる。従って、音響機器の自動車への取
付け時等、盗難状態でないにもかかわらず動作不能状態
となることがなく、また盗難後は確実に動作不能となる
音響機器を提供できるものである。

【００４４】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されたテ−プレコ−ダにおける回
路図である。

【図２】本発明装置の動作に関するフロ−チャ−トであ
る。

【符号の説明】

１ バッテリ− ２ コネクタ ３ コネクタ １０ テ−プレコ−ダ １１ アクセサリ−スイッチ ２６ ＩＣプロテクタ ３４ モノマルチバイブレ−タ ４０ マイコン ４１ 盗難検出端子 ４２ アラ−ムセット端子 ６０ 操作部 ６２ メカニズム部 ６３ チュ−ナ−部

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のバッテリーに接続されることに
   より、該バッテリーから給電されて動作する車載用音響
   機器の動作禁止装置において、 前記音響機器が前記自動車から盗難されたことを検出す
   る盗難検出手段と、 該盗難検出手段に応答して非可逆的に回路を遮断する回
   路遮断素子と、 該回路遮断素子が切断されたか否かを検出する遮断状態
   検出手段と、 該遮断状態検出手段に応答し、前記音響機器を動作不能
   状態とする制御部とを備えた ことを特徴とする車載用音
   響機器の動作禁止装置。