JP3019733B2 - 車載用電子機器 - Google Patents
車載用電子機器Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車載用音響装置などの
ように自動車内に装着する車載用電子機器に関する。
ように自動車内に装着する車載用電子機器に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５〜図１０は従来の車載用電子機器を
示している。この従来例は、ラジオ受信機とカセットデ
ッキとを一体化した車載用の音響機器である。図５〜図
１０において、１は音響機器の本体であり、この本体１
の前面部には前面板２が固定されている。３は前面板２
に形成されたカセット挿入口であり、このカセット挿入
口３には開閉蓋４が回動可能に支持されている。５，
６，７はカセット挿入口３の近傍に配置されたカセット
デッキ制御用の操作釦、８は電源スイッチのオン、オフ
と、音量制御を行うためのつまみ、９，１０は音質調整
用の操作釦、１１は前面板２に形成された凹部１２に着
脱自在に支持された操作ユニットであり、この操作ユニ
ット１１には、ラジオ受信機の所望の放送局をメモリし
たり呼び出したりするためのプリセット釦１３，１４，
１５、選局用のアップダウン釦１６、バンド切換用釦１
７、受信周波数などを表示する表示部１８等が設けられ
ている。１９は操作ユニット１１を前面板２から取外す
際に操作するイジェクト釦である。なお上記プリセット
釦１３〜１５は、カセットデッキ動作時にはカセットデ
ッキの各種動作を制御する操作釦として兼用されるもの
である。
示している。この従来例は、ラジオ受信機とカセットデ
ッキとを一体化した車載用の音響機器である。図５〜図
１０において、１は音響機器の本体であり、この本体１
の前面部には前面板２が固定されている。３は前面板２
に形成されたカセット挿入口であり、このカセット挿入
口３には開閉蓋４が回動可能に支持されている。５，
６，７はカセット挿入口３の近傍に配置されたカセット
デッキ制御用の操作釦、８は電源スイッチのオン、オフ
と、音量制御を行うためのつまみ、９，１０は音質調整
用の操作釦、１１は前面板２に形成された凹部１２に着
脱自在に支持された操作ユニットであり、この操作ユニ
ット１１には、ラジオ受信機の所望の放送局をメモリし
たり呼び出したりするためのプリセット釦１３，１４，
１５、選局用のアップダウン釦１６、バンド切換用釦１
７、受信周波数などを表示する表示部１８等が設けられ
ている。１９は操作ユニット１１を前面板２から取外す
際に操作するイジェクト釦である。なお上記プリセット
釦１３〜１５は、カセットデッキ動作時にはカセットデ
ッキの各種動作を制御する操作釦として兼用されるもの
である。
【０００３】図９は上記前面板２を分解して示してい
る。図９において、２０は前面板２の背面にネジ止めさ
れた支持片であり、この支持片２０に形成された孔２０
ａには前記イジェクト釦１９の突片１９ａが挿入され
る。上記イジェクト釦１９は前面板２に形成された孔２
４を介して前面に突出する。２１はイジェクト釦１９を
前方に付勢するためのバネである。２２は支持片２０に
摺動可能に保持された係止片であり、この係止片２２に
は上記イジェクト釦１９の突片１９ａが貫通する長孔２
２ａが形成されている。２２ｂは係止片２２に一体に形
成された傾斜面である。２３は上記係止片２２を右方向
に付勢するためのバネである。上記係止片２２の先端部
は、前面板２の凹部１２の内壁面に形成された孔２５よ
り凹部１２内に突出する。前面板２に形成された孔２４
を貫通して前面に突出したイジェクト釦１９をバネ２１
の付勢力に抗して押すと、イジェクト釦１９の後面突起
１９ｂによって係止片２２の傾斜面２２ｂが押される。
このため、係止片２２はバネ２３の付勢力に抗して左方
向に移動し、係止片２２の先端部は孔２５内に後退す
る。２６はＶ字状の板バネであり、この板バネ２６の一
片は凹部１２の底面に固定されている。２７は操作ユニ
ット１１の飛び出しを規制する規制片であり、この規制
片２７は前面板２に形成された孔２８に背面側より挿入
され固定される。２７ａは規制片２７に一体に形成され
た突起であり、この突起２７ａは操作ユニット１１の下
面に形成された凹溝２９に係止可能である。３０は凹部
１２の底面に配置された複数の接点であり、この接点３
０は操作ユニット１１の後面に形成された複数の接点３
１と接触可能である。４は前面板２に回動可能に支持さ
れる開閉蓋であり、この開閉蓋４によりカセット挿入口
３が開閉される。３２は開閉蓋４を付勢するバネであ
り、開閉蓋４はバネ３２に付勢されてカセット挿入口３
を閉成する。３３は支持片２２に固定されたスイッチで
あり、このスイッチ３３はイジェクト釦１９が押された
ことを検出するためのスイッチである。
る。図９において、２０は前面板２の背面にネジ止めさ
れた支持片であり、この支持片２０に形成された孔２０
ａには前記イジェクト釦１９の突片１９ａが挿入され
る。上記イジェクト釦１９は前面板２に形成された孔２
４を介して前面に突出する。２１はイジェクト釦１９を
前方に付勢するためのバネである。２２は支持片２０に
摺動可能に保持された係止片であり、この係止片２２に
は上記イジェクト釦１９の突片１９ａが貫通する長孔２
２ａが形成されている。２２ｂは係止片２２に一体に形
成された傾斜面である。２３は上記係止片２２を右方向
に付勢するためのバネである。上記係止片２２の先端部
は、前面板２の凹部１２の内壁面に形成された孔２５よ
り凹部１２内に突出する。前面板２に形成された孔２４
を貫通して前面に突出したイジェクト釦１９をバネ２１
の付勢力に抗して押すと、イジェクト釦１９の後面突起
１９ｂによって係止片２２の傾斜面２２ｂが押される。
このため、係止片２２はバネ２３の付勢力に抗して左方
向に移動し、係止片２２の先端部は孔２５内に後退す
る。２６はＶ字状の板バネであり、この板バネ２６の一
片は凹部１２の底面に固定されている。２７は操作ユニ
ット１１の飛び出しを規制する規制片であり、この規制
片２７は前面板２に形成された孔２８に背面側より挿入
され固定される。２７ａは規制片２７に一体に形成され
た突起であり、この突起２７ａは操作ユニット１１の下
面に形成された凹溝２９に係止可能である。３０は凹部
１２の底面に配置された複数の接点であり、この接点３
０は操作ユニット１１の後面に形成された複数の接点３
１と接触可能である。４は前面板２に回動可能に支持さ
れる開閉蓋であり、この開閉蓋４によりカセット挿入口
３が開閉される。３２は開閉蓋４を付勢するバネであ
り、開閉蓋４はバネ３２に付勢されてカセット挿入口３
を閉成する。３３は支持片２２に固定されたスイッチで
あり、このスイッチ３３はイジェクト釦１９が押された
ことを検出するためのスイッチである。
【０００４】図５、図６に示すように、通常操作ユニッ
ト１１は前面板２の凹部１２に収納される。この収納状
態では、操作ユニット１１の右側面に形成された凹溝３
４は前面板２の凹部１２の内壁面に形成された突片３５
に係合し、また操作ユニット１１の左側面に形成された
凹溝３６に係止片２２の先端部が係止し、操作ユニット
１１は前面板２の凹部１２内に保持され、また操作ユニ
ット１１の下面に形成された凹溝２９に突起２７ａが嵌
合している。またこの保持状態では、操作ユニット１１
の複数の接点３１は、前面板２の凹部１２内に配置され
た複数の接点３０とが接触し、本体側回路と操作ユニッ
ト１１内のスイッチ、照明用ランプ、表示装置とが接続
状態になる。このため、操作ユニット１１のプリセット
釦１３，１４，１５、アップダウン釦１６を操作するこ
とにより、ラジオ受信機、カセットデッキが制御され
る。
ト１１は前面板２の凹部１２に収納される。この収納状
態では、操作ユニット１１の右側面に形成された凹溝３
４は前面板２の凹部１２の内壁面に形成された突片３５
に係合し、また操作ユニット１１の左側面に形成された
凹溝３６に係止片２２の先端部が係止し、操作ユニット
１１は前面板２の凹部１２内に保持され、また操作ユニ
ット１１の下面に形成された凹溝２９に突起２７ａが嵌
合している。またこの保持状態では、操作ユニット１１
の複数の接点３１は、前面板２の凹部１２内に配置され
た複数の接点３０とが接触し、本体側回路と操作ユニッ
ト１１内のスイッチ、照明用ランプ、表示装置とが接続
状態になる。このため、操作ユニット１１のプリセット
釦１３，１４，１５、アップダウン釦１６を操作するこ
とにより、ラジオ受信機、カセットデッキが制御され
る。
【０００５】ここで、利用者が自動車から離れる場合、
図６に示すように、イジェクト釦１９を押すと、このイ
ジェクト釦１９によって係止片２２が押され、係止片２
２の先端は孔２５内に入り、係止片２２と操作ユニット
１１の凹溝３６との係合が解除される。このため操作ユ
ニット１１は板バネ２６の付勢力によって前方に押され
る。係止片２２と操作ユニット１１の凹溝３６との係止
が解除されても、操作ユニット１１の右側面の凹溝３４
と、前面板２の凹部１２内の突起３５とは係止状態にあ
るため、板バネ２６により付勢されて操作ユニット１１
は左側が前方に突出するように回動する（図７参照）。
この操作ユニット１１の回動範囲は、操作ユニット１１
の下面の凹溝２９と突起２７ａとの係合範囲で決まる。
図７に示すように操作ユニット１１が回動した状態で操
作ユニット１１を手で持って前方に引くと、突起２７ａ
と凹溝２９との係合が外れ、また操作ユニット１１の右
側面の凹溝３４と前面板２の突起３５との係合も外れ、
操作ユニット１１が前面板２から分離される。操作ユニ
ット１１が前面板２から分離されると、操作ユニット１
１の接点３１と前面板２の接点３０とは非接触状態にな
る。この非接触状態は本体内の検出回路で検出され、ラ
ジオ受信回路、カセットデッキ制御回路への電源供給が
停止される。利用者は前面板から取外した操作ユニット
１１を持って自動車外に出る。このため、自動車内に
は、操作部の無い機器のみが残ることになり、盗難防止
となる。
図６に示すように、イジェクト釦１９を押すと、このイ
ジェクト釦１９によって係止片２２が押され、係止片２
２の先端は孔２５内に入り、係止片２２と操作ユニット
１１の凹溝３６との係合が解除される。このため操作ユ
ニット１１は板バネ２６の付勢力によって前方に押され
る。係止片２２と操作ユニット１１の凹溝３６との係止
が解除されても、操作ユニット１１の右側面の凹溝３４
と、前面板２の凹部１２内の突起３５とは係止状態にあ
るため、板バネ２６により付勢されて操作ユニット１１
は左側が前方に突出するように回動する（図７参照）。
この操作ユニット１１の回動範囲は、操作ユニット１１
の下面の凹溝２９と突起２７ａとの係合範囲で決まる。
図７に示すように操作ユニット１１が回動した状態で操
作ユニット１１を手で持って前方に引くと、突起２７ａ
と凹溝２９との係合が外れ、また操作ユニット１１の右
側面の凹溝３４と前面板２の突起３５との係合も外れ、
操作ユニット１１が前面板２から分離される。操作ユニ
ット１１が前面板２から分離されると、操作ユニット１
１の接点３１と前面板２の接点３０とは非接触状態にな
る。この非接触状態は本体内の検出回路で検出され、ラ
ジオ受信回路、カセットデッキ制御回路への電源供給が
停止される。利用者は前面板から取外した操作ユニット
１１を持って自動車外に出る。このため、自動車内に
は、操作部の無い機器のみが残ることになり、盗難防止
となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例のように、操作ユニット１１を取り外した状態でも
本体１が取外されて盗難されることがあった。
来例のように、操作ユニット１１を取り外した状態でも
本体１が取外されて盗難されることがあった。
【０００７】本発明は、上記従来の問題を除去するもの
であり、操作ユニットが取外されている状態で、本体が
車室内より取り外される際に警報を発することができる
車載用電子機器を提供するものである。
であり、操作ユニットが取外されている状態で、本体が
車室内より取り外される際に警報を発することができる
車載用電子機器を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、車室内に取外し可能に取付けられた電子
機器本体と、この電子機器本体に取外し可能に装着され
た操作ユニットと、電子機器本体を車室内にロックする
ロックレバーの回動により駆動されるスイッチにより、
上記電子機器本体の車室内からの取外しを検出する第１
の検出手段と、上記操作ユニットの上記電子機器本体か
らの取外しを検出する第２の検出手段と、上記第２の検
出手段で上記操作ユニットの取外しが検出された状態
で、上記第１の検出手段で電子機器本体の取外しが検出
された際に警報を発生する警報発生手段とを具備するこ
とを特徴とするものである。
成するために、車室内に取外し可能に取付けられた電子
機器本体と、この電子機器本体に取外し可能に装着され
た操作ユニットと、電子機器本体を車室内にロックする
ロックレバーの回動により駆動されるスイッチにより、
上記電子機器本体の車室内からの取外しを検出する第１
の検出手段と、上記操作ユニットの上記電子機器本体か
らの取外しを検出する第２の検出手段と、上記第２の検
出手段で上記操作ユニットの取外しが検出された状態
で、上記第１の検出手段で電子機器本体の取外しが検出
された際に警報を発生する警報発生手段とを具備するこ
とを特徴とするものである。
【０００９】
【作用】本発明は上記のような構成であり、第２の検出
手段で操作ユニットが電子機器本体から取外されている
ことが検出されている状態で、第１の検出手段で電子機
器本体の取外しが検出された場合に、警報発生手段より
警報が発生され、盗難防止が図られるものである。
手段で操作ユニットが電子機器本体から取外されている
ことが検出されている状態で、第１の検出手段で電子機
器本体の取外しが検出された場合に、警報発生手段より
警報が発生され、盗難防止が図られるものである。
【００１０】
【実施例】以下に本発明の一実施例について説明する。
なお、本実施例はラジオ受信機とカセットデッキとを一
体化した車載用の音響機器の例である。図１において、
１は本体、４０は本体１を車室内に取付けるための枠形
の取付金具であり、この取付金具４０はインスツルメン
トパネル等に取付けられる。図１に示すように、本体１
を車室内に取付ける場合、インスツルメントパネル等に
取付けられた枠形の取付金具４０に本体１を挿入する。
本体１を取付金具４０に挿入していくと、本体１内に設
けられたロックレバー４１が取付金具４０に形成された
孔４２に係合し、本体１が取付金具４０にロックされ
る。
なお、本実施例はラジオ受信機とカセットデッキとを一
体化した車載用の音響機器の例である。図１において、
１は本体、４０は本体１を車室内に取付けるための枠形
の取付金具であり、この取付金具４０はインスツルメン
トパネル等に取付けられる。図１に示すように、本体１
を車室内に取付ける場合、インスツルメントパネル等に
取付けられた枠形の取付金具４０に本体１を挿入する。
本体１を取付金具４０に挿入していくと、本体１内に設
けられたロックレバー４１が取付金具４０に形成された
孔４２に係合し、本体１が取付金具４０にロックされ
る。
【００１１】図２は本体１内に設けられたロックレバー
４１を示している。ロックレバー４１は本体１を構成す
る側板４３の内側に軸４４で回動自在に支持されてい
る。４５はロックレバー４１を一方向に付勢するための
バネである。４６は本体１内に取付けられたスイッチで
あり、レバー４７を回動することによりオン、オフする
ものである。本体１が取付金具４０にロックされている
状態で、外部よりロックレバー４１をバネ４５の付勢力
に抗して矢印方向に回動させると、ロックレバー４１と
取付金具４０の孔４２との係合が解除されて本体１を取
付金具４０より抜き出すことができる。一方、ロックレ
バー４１を矢印方向に回動した際には、ロックレバー４
１の一端によってスイッチ４６のレバー４７が駆動され
スイッチ４６がオンし、本体１の取外しが検出されるも
のである。
４１を示している。ロックレバー４１は本体１を構成す
る側板４３の内側に軸４４で回動自在に支持されてい
る。４５はロックレバー４１を一方向に付勢するための
バネである。４６は本体１内に取付けられたスイッチで
あり、レバー４７を回動することによりオン、オフする
ものである。本体１が取付金具４０にロックされている
状態で、外部よりロックレバー４１をバネ４５の付勢力
に抗して矢印方向に回動させると、ロックレバー４１と
取付金具４０の孔４２との係合が解除されて本体１を取
付金具４０より抜き出すことができる。一方、ロックレ
バー４１を矢印方向に回動した際には、ロックレバー４
１の一端によってスイッチ４６のレバー４７が駆動され
スイッチ４６がオンし、本体１の取外しが検出されるも
のである。
【００１２】図３は本実施例の一部の回路構成を示して
いる。図３において、４８は本体１に内蔵されたマイク
ロコンピュータであり、このマイクロコンピュータ４８
はラジオ受信機及びカセットデッキを制御する。４６は
上記スイッチ、４９は操作ユニット１１が本体１から取
り外されているか否かを検出するスイッチ（例えば図９
におけるスイッチ３３）に接続された線である。５０は
電子ボリューム回路、５１はパワーアンプであり、この
パワーアンプ５１の出力はスピーカに入力される。な
お、上記電子ボリューム回路５０、パワーアンプ５１、
スピーカは、ラジオ受信機、カセットデッキからの信号
を再生するための回路であり、警報用信号もこれらの回
路に入力される。
いる。図３において、４８は本体１に内蔵されたマイク
ロコンピュータであり、このマイクロコンピュータ４８
はラジオ受信機及びカセットデッキを制御する。４６は
上記スイッチ、４９は操作ユニット１１が本体１から取
り外されているか否かを検出するスイッチ（例えば図９
におけるスイッチ３３）に接続された線である。５０は
電子ボリューム回路、５１はパワーアンプであり、この
パワーアンプ５１の出力はスピーカに入力される。な
お、上記電子ボリューム回路５０、パワーアンプ５１、
スピーカは、ラジオ受信機、カセットデッキからの信号
を再生するための回路であり、警報用信号もこれらの回
路に入力される。
【００１３】図４は上記マイクロコンピュータ４８の処
理を示すフローチャートである。図４に示すように、ス
テップＳ１において、操作ユニット１１が本体１から取
り外されているか否か判定される。ステップＳ１で操作
ユニット１１が取り外されていると判定されると、ステ
ップＳ２で本体１が取付金具４０より取り外されている
か判定される。ステップＳ２の判定は、ロックレバー４
１が回動されてスイッチ４６がオンしたか否かで判定さ
れる。なお、ステップＳ１，Ｓ２でノーと判定された場
合には、ステップＳ１に戻る。ステップＳ２でロックレ
バー４１が回動したと判定されると、ステップＳ３に進
み、マイクロコンピュータ４８で構成されるタイマーの
計数を開始し、ステップＳ４で警報用信号を発生させ
る。この警報用信号は電子ボリューム回路５０を介して
パワーアンプ５１に入力され増幅され、車室内に設置さ
れているスピーカを駆動し、警報を発生する。なおステ
ップ２でロックレバー４１が回動されたと判定された場
合、電子ボリューム回路５０はマイクロコンピュータ４
８からの制御信号によって音量が最大になるように設定
される。ステップ５では、タイマーのカウントが所定値
（例えば２分）に達したか否か判定される。ステップ５
の判定でノーと判定されると、ステップ２に戻る。ステ
ップ５でイエスと判定されるとステップ６でタイマーの
計数値をクリアし、ステップ７で警報用信号を停止しス
テップ１に戻る。
理を示すフローチャートである。図４に示すように、ス
テップＳ１において、操作ユニット１１が本体１から取
り外されているか否か判定される。ステップＳ１で操作
ユニット１１が取り外されていると判定されると、ステ
ップＳ２で本体１が取付金具４０より取り外されている
か判定される。ステップＳ２の判定は、ロックレバー４
１が回動されてスイッチ４６がオンしたか否かで判定さ
れる。なお、ステップＳ１，Ｓ２でノーと判定された場
合には、ステップＳ１に戻る。ステップＳ２でロックレ
バー４１が回動したと判定されると、ステップＳ３に進
み、マイクロコンピュータ４８で構成されるタイマーの
計数を開始し、ステップＳ４で警報用信号を発生させ
る。この警報用信号は電子ボリューム回路５０を介して
パワーアンプ５１に入力され増幅され、車室内に設置さ
れているスピーカを駆動し、警報を発生する。なおステ
ップ２でロックレバー４１が回動されたと判定された場
合、電子ボリューム回路５０はマイクロコンピュータ４
８からの制御信号によって音量が最大になるように設定
される。ステップ５では、タイマーのカウントが所定値
（例えば２分）に達したか否か判定される。ステップ５
の判定でノーと判定されると、ステップ２に戻る。ステ
ップ５でイエスと判定されるとステップ６でタイマーの
計数値をクリアし、ステップ７で警報用信号を停止しス
テップ１に戻る。
【００１４】このように、上記実施例では、操作ユニッ
ト１１が本体１から取り外されている状態で、本体１を
取付金具４０より取り外そうとすると、警報音が所定時
間発生するものであり、操作ユニット１１を取り外した
状態での本体１の盗難を防止することができるものであ
る。なお、上記実施例は、車載用の音響機器の例である
が、音響機器に限らず、操作部が取外し可能な電子機器
の盗難防止に利用できるものである。
ト１１が本体１から取り外されている状態で、本体１を
取付金具４０より取り外そうとすると、警報音が所定時
間発生するものであり、操作ユニット１１を取り外した
状態での本体１の盗難を防止することができるものであ
る。なお、上記実施例は、車載用の音響機器の例である
が、音響機器に限らず、操作部が取外し可能な電子機器
の盗難防止に利用できるものである。
【００１５】
【発明の効果】本発明は、上記のような構成であり、操
作ユニットが取り外されている電子機器本体の盗難を防
止できる利点を有するものである。
作ユニットが取り外されている電子機器本体の盗難を防
止できる利点を有するものである。
【図１】本発明の一実施例における車載用電子機器の取
付状態を示す斜視図
付状態を示す斜視図
【図２】同実施例の本体の要部の斜視図
【図３】同実施例の警報発生回路のブロック図
【図４】同実施例の動作を示す流れ図
【図５】従来の車載用電子機器の正面図
【図６】同従来例の斜視図
【図７】同従来例の操作ユニットを取り外す状態の斜視
図
図
【図８】同従来例の操作ユニットを取り外した状態の斜
視図
視図
【図９】同従来例の操作ユニットの分解斜視図
【図１０】同従来例の操作ユニットの下面図
１ 本体 １１ 操作ユニット ４０ 取付金具 ４１ ロックレバー ４２ 孔 ４６ スイッチ ４７ レバー ４８ マイクロコンピュータ ５０ 電子ボリューム回路 ５１ パワーアンプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 9/00 - 11/06
Claims (4)
- 【請求項１】 車室内に取外し可能に取付けられた電子
機器本体と、この電子機器本体に取外し可能に装着され
た操作ユニットと、電子機器本体を車室内にロックする
ロックレバーの回動により駆動されるスイッチにより、
上記電子機器本体の車室内からの取外しを検出する第１
の検出手段と、上記操作ユニットの上記電子機器本体か
らの取外しを検出する第２の検出手段と、上記第２の検
出手段で上記操作ユニットの取外しが検出された状態
で、上記第１の検出手段で電子機器本体の取外しが検出
された際に警報を発生する警報発生手段とを具備してな
る車載用電子機器。 - 【請求項２】 車室内に取外し可能に取付けられた音響
機器本体と、この音響機器本体に取外し可能に装着され
た操作ユニットと、上記音響機器本体の車室内からの取
外しを検出する第１の検出手段と、上記操作ユニットの
上記音響機器本体からの取外しを検出する第２の検出手
段と、上記第２の検出手段で上記操作ユニットの取外し
が検出された状態で、上記第１の検出手段で上記音響機
器本体の取外しが検出された際に警報信号を発生する警
報信号発生手段とを具備し、上記警報信号発生手段から
出力される警報信号を上記音響機器本体に接続されたス
ピーカに入力することを特徴とする車載用音響機器。 - 【請求項３】 車室内に取外し可能に取付けられた音響
機器本体と、この音響機器本体に取外し可能に装着され
た操作ユニットと、上記音響機器本体を車室内の所定箇
所にロックするロックレバーと、上記ロックレバーの回
動を検出する第１のスイッチ手段と、上記操作ユニット
の上記音響機器本体からの取外しを検出する第２のスイ
ッチ手段と、上記第２のスイッチ手段で上記操作ユニッ
トの取外しが検出された状態で上記第１のスイッチ手段
で上記音響機器本体の取外しが検出された際に警報信号
を発生する警報信号発生手段とを具備し、上記警報信号
発生手段から出力される警報信号を上記音響機器本体に
接続されたスピーカに入力することを特徴とする車載用
音響機器。 - 【請求項４】 警報信号発生時に、音響機器本体の電子
ボリューム回路で音量を大きくすることを特徴とする請
求項２又は請求項３記載の車載用音響機器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27358794A JP3019733B2 (ja) | 1994-11-08 | 1994-11-08 | 車載用電子機器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27358794A JP3019733B2 (ja) | 1994-11-08 | 1994-11-08 | 車載用電子機器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08132976A JPH08132976A (ja) | 1996-05-28 |
| JP3019733B2 true JP3019733B2 (ja) | 2000-03-13 |
Family
ID=17529878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27358794A Expired - Fee Related JP3019733B2 (ja) | 1994-11-08 | 1994-11-08 | 車載用電子機器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3019733B2 (ja) |
-
1994
- 1994-11-08 JP JP27358794A patent/JP3019733B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08132976A (ja) | 1996-05-28 |
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