JPH0672733U - 後部座席の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】荷重が入力した際に、ヒンジブラケットに対す
るシートクッションの位置ズレを吸収でき、跳上げ防止
機構の信頼性が高まるとともに、シートクッションのフ
レーム全体の変形を防止できる。 【構成】シートクッション２０に直接ボルト止めするヒ
ンジブラケット３０の取付け部３３に、ボルト８０が嵌
合し、かつ荷重入力の際にボルト８０が移動して衝撃を
吸収し得る止着用長孔３４を設ける一方、該止着用長孔
３４の両側に、取付け部３３の下面側に位置するボルト
８０などの座面側にいわゆる点接触にて対接し、荷重入
力の際、ヒンジブラケット３０に対しシートクッション
２０を前方へ滑り易くするビード３５を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、シートクッションの前部下方にヒンジブラケットをボルト止めし、 該ヒンジブラケットを介して、前記シートクッションを車体フロア側に前方に跳 上げ可能に支持し、該シートクッションの後部下方の車体フロア側に、荷重が入 力した際に前方変位するシートクッションの後部フレームに対して係合する跳上 げ防止機構を設けた後部座席の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ワゴン車などでは、車室内に荷物空間を確保するために、後部座席のシートク ッションが、その前部下方にボルト止めしたヒンジブラケットを介して、車体フ ロアに前方に跳上げ可能に支持されている。その一方、通常の着座時においては 、シートクッションの跳上げを防止する必要があるため、シートクッションの後 部下方の車体フロア側には、荷重が入力した際、例えばシートベルトの張力など によって、前方変位するシートクッションの後部フレームに対して係合する跳上 げ防止機構が設けられている。

【０００３】 従来、この種の後部座席の取付構造としては、例えば、図７および図８に示す ようなものがある。すなわち、シートクッションを車体フロアに跳上げ可能に支 持するヒンジブラケットは、図７に示すように、車体フロアに回動可能に枢支す る回動端１より略く字形に後方に屈曲した取付け部２を有している。

【０００４】 ヒンジブラケットの取付け部２は、図８に示すように、シートクッションＡの 前部下方のフレームＢにボルト止めする部位であり、その両端縁の間は平面状に 形成されている。この取付け部２には、ボルト４の径に合致する丸孔３，３が穿 設されており、この丸孔３に嵌合させたボルト４の締結によって、取付け部２は 、ボルト４の頭部座面側であるワッシャ５に対して、面接触により圧接されてい る。

【０００５】 以上のようなヒンジブラケットの回動端１を略中心として、シートクッション を前方へ回動させるよう跳上げることができる。一方、通常の着座状態において 、衝撃荷重などが入力した際には、それにより、前方に変位するシートクッショ ンの後部フレームが、車体フロア側の跳上げ防止機構に係合するため、シートク ッションが不用意に前方に跳ね上がることはない。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の後部座席の取付構造では、ヒンジブラケット の取付け部２の丸孔３はボルト４の径に合致しているため、取付け部２に対して ボルト４が前後方向に動ける余地はない。さらに、ボルト４の締結力によって、 取付け部２は、ボルト４の座面側に対して面接触により圧接しているから、相互 に位置調整ができず、位置ズレを吸収するための遊びも無い。

【０００７】 それにより、シートクッションの取付けのバラツキや、跳上げ防止機構の取付 けのバラツキが生じても、ヒンジブラケットにより位置ズレを吸収できないから 、前方変位するシートクッションの後部フレームが、跳上げ防止機構にうまく対 応せず係合できない場合がある。従って、シートクッションの不用意な跳ね上げ を防止することができないおそれがあった。

【０００８】 さらに、衝撃荷重などが入力した際、前方に変位するシートクッション後部に 対して、シートクッション前部が全く変位できないから、強い荷重を受けた際に シートクッションが大きく歪んでしまい、内装されたフレーム全体に変形が生じ るおそれもあった。

【０００９】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、荷重が入力し た際に、ヒンジブラケットに対するシートクッションの位置ズレを吸収でき、跳 上げ防止機構の信頼性が高まるとともに、シートクッションのフレーム全体の変 形を防止できる後部座席の取付構造を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するための要旨とするところは、 シートクッション（２０）の前部下方にヒンジブラケット（３０）をボルト止 めし、該ヒンジブラケット（３０）を介して、前記シートクッション（２０）を 車体フロア（１０）側に前方に跳上げ可能に支持し、該シートクッション（２０ ）の後部下方の車体フロア（１０）側に、荷重が入力した際に前方変位するシー トクッション（２０）の後部フレーム（２３）に対して係合する跳上げ防止機構 （５０）を設けた後部座席の取付構造において、 前記シートクッション（２０）に直接ボルト止めするヒンジブラケット（３０ ）の取付け部（３３）に、前後方向に延び、前記ボルト（８０）が当初嵌合する 後端（３４ａ）より前方に向けて細巾となり、荷重が入力した際、シートクッシ ョン（２０）と共に前方変位するボルト（８０）が前端（３４ｂ）側に強制嵌入 し得る止着用長孔（３４）を設ける一方、 前記取付け部（３３）における止着用長孔（３４）の両側に、前後方向に延び て取付け部（３３）の下面側に細巾状に突出し、該取付け部（３３）の下面側に 位置する前記ボルト（８０）の頭部またはボルト（８０）に螺着するナット（８ ２）の座面側に対接して、荷重が入力した際、ヒンジブラケット（３０）に対し シートクッション（２０）を前方へ滑り易くするビード（３５）を設けたことを 特徴とする後部座席の取付構造に存する。

【００１１】

【作用】

後部座席のシートクッション（２０）を車体フロア（１０）に支持するには、 まず、シートクッション（２０）の前部下方に、ヒンジブラケット（３０）をボ ルト止めする。そして、ヒンジブラケット（３０）を車体フロア（１０）に対し て回動可能に取付けることにより、シートクッション（２０）は車体フロア（１ ０）に対して、前方に跳上げ可能に支持される。

【００１２】 前記シートクッション（２０）に直接ボルト止めするヒンジブラケット（３０ ）の取付け部（３３）には、前後方向に延び、ボルト（８０）が当初嵌合する後 端（３４ａ）より前方に向けて細巾となる止着用長孔（３４）を穿設する。荷重 が入力した際には、その慣性の力などによりシートクッション（２０）と共にボ ルト（８０）が前方変位し得るが、この場合、当初止着用長孔（３４）の後端（ ３４ａ）に嵌合していたボルト（８０）は、細巾となる止着用長孔（３４）に前 端（３４ｂ）側に強制嵌入する。従って、この止着用長孔（３４）により荷重入 力時の衝撃は適度に吸収される。

【００１３】 一方、前記取付け部（３３）における止着用長孔（３４）の両側には、ボルト （８０）または該ボルト（８０）に螺着するナット（８２）の座面側に対接する ビード（３５）を設ける。かかるビード（３５）によって、前記取付け部（３３ ）の下面側がボルト（８０）などの座面側に接触する面積が少なくなり、それに より、摩擦抵抗が減じる。従って、荷重が入力した際、ヒンジブラケット（３０ ）に対しシートクッション（２０）がその後部のみならず前部も含めて全体的に 前方に滑り易くなる。

【００１４】 前記止着用長孔（３４）やビード（３５）によって、シートクッション（２０ ）の取付けや、跳上げ防止機構（５０）の取付けに多少バラツキが生じても、荷 重入力時には、シートクッション（２０）がその後部のみならず前部も含めて全 体的に前方に変位できるから、取付けのバラツキは吸収される。

【００１５】 従って、荷重が入力した際、前方に変位するシートクッション（２０）の後部 フレーム（２３）が、跳上げ防止機構（５０）にうまく対応するよう変位して係 合でき、信頼性が向上する。また、強い荷重を受けてもシートクッション（２０ ）が大きく歪むことがなく、内装されたフレームの変形を防止することもできる 。

【００１６】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。 図１〜図６は本考案の一実施例を示している。 ワゴン車などにおいては、車室内に荷物空間を確保するために、後部座席が折 り畳めるように据え付けられている。

【００１７】 図５に示すように、後部座席のシートクッション２０は、車体フロア１０に対 して前方に跳上げ可能に据え付けられている。なお、図示省略したが後部座席の シートバックは、シートクッション２０を跳上げて生じた車体フロア１０の空き スペースに前倒させるように設けられている。

【００１８】 図５に示すように、シートクッション２０の前部２１は、ヒンジブラケット３ ０を介して、車体フロア１０に対して前後方向に回動可能に支持されている。図 １に示すように、ヒンジブラケット３０は、シートクッション２０の前部２１下 方に直接ボルト止めする取付け部３３（図４参照）と、この取付け部３３の前端 から斜め下方に延設されている脚部３１とから成る。

【００１９】 ヒンジブラケット３０の脚部３１の回動端には、枢支孔３２が穿設されており 、この枢支孔３２を回動中心として、シートクッション２０は前方へ跳上げ可能 に、車体フロア１０に支持されている。なお、図５に示すように、シートクッシ ョン２０の後部２２下方の車体フロア１０には、シートクッション２０に荷重が 入力した際、前方変位するシートクッション２０の後部フレーム２３に対し係合 する跳上げ防止機構が設けられている。跳上げ防止機構については後述する。

【００２０】 図１および図３に示すように、ヒンジブラケット３０の取付け部３３には、前 後方向に延び、ボルト８０を嵌合させる止着用長孔３４が設けられている。止着 用長孔３４は、ボルト８０が当初嵌合する後端３４ａより前方に向けて漸次細巾 となっており、それにより、荷重が入力した際、シートクッション２０と共に前 方変位するボルト８０が前端３４ｂ側に強制嵌入し、衝撃力を吸収できるように 設定されている。

【００２１】 止着用長孔３４は、取付け部３３の前後方向に延びる中心線に沿って、前後２ 個設けられている。すなわち、取付け部３３は、前後の止着用長孔３４，３４に それぞれ嵌合する２本のボルト８０によって、図４に示すシートクッション２０ の前部フレーム２４に取付けられる。

【００２２】 取付け部３３における止着用長孔３４の両側には、前後方向に延びて取付け部 ３３の下面側に細巾状に突出したビード３５，３５…が設けられている。図４に 示すように、各ビード３５は、ボルト８０に螺着するナット８２の座面側に介装 したワッシャ８３に点接触し対接している。すなわち、各ビード３５は、シート クッション２０に荷重が入力した際、ヒンジブラケット３０の取付け部３３に対 しシートクッション２０の前部２１を前方へ滑り易くするためのものである。

【００２３】 図５および図６に示すように、通常の着座位置にあるシートクッション２０の 後部後部２２下方には、安全性の見地より、着座時におけるシートクッション２ ０の跳上げを防止する機構が設けらけている。かかる機構は、車体フロア１０に ボルト止めされるベース部材５０およびシートベルトのアンカープレート４０な どから構成されている。

【００２４】 アンカープレート４０は、ベース部材５０を介して車体フロア１０に固着され ており、シートベルトを構成するベルト本体７０の端末が連結されている。ベル ト本体７０は、シートクッション２０の後部２２の下方から該後部２２に沿うよ う座面側に引き出される。

【００２５】 ベース部材５０は、アンカープレート４０をボルト止めする車体フロア１０の 補強材としての役割を果たすとともに、シートクッション２０の後部２２の跳ね 上がりを防止するたのロック部材としての役割を果たしている。すなわち、ベー ス部材５０には、ベルト本体７０にかかる張力により前方変位するシートクッシ ョン２０の後部フレーム２３に固着されたストライカ２３ａに対し、係合可能な フック部５３が設けられている。

【００２６】 次に作用を説明する。 図４に示すように、後部座席のシートクッション２０を車体フロア１０に支持 するには、まず、シートクッション２０の前部２１に、ヒンジブラケット３０の 取付け部３３をボルト止めする。そして、ヒンジブラケット３０の脚部３１を、 車体フロア１０に対して回動可能に取付ける。それにより、シートクッション２ ０は車体フロア１０に対して、ヒンジブラケット３０の枢支孔３２を回動中心と して前方に跳上げ可能に支持される。

【００２７】 ヒンジブラケット３０の取付け部３３には、図１に示すように、前後方向に延 び、ボルト８０が当初嵌合する後端３４ａより前方に向けて漸次細巾となる止着 用長孔３４を設ける。後部座席に荷重が入力した際には、その慣性の力などによ りシートクッション２０と共にボルト８０が前方変位し得るが、この場合、当初 止着用長孔３４の後端３４ａに嵌合していたボルト８０は、漸次細巾となる止着 用長孔３４に前端３４ｂ側に強制嵌入する。従って、この止着用長孔３４により 荷重入力時の衝撃は適度に吸収される。

【００２８】 一方、図４に示すように、取付け部３３における止着用長孔３４の両側には、 ボルト８０に螺着するナット８２の座面側のワッシャ８３に対接するビード３５ を設ける。かかるビード３５によって、取付け部３３の下面側が』８３』に接触 する面積が少なくなり、それにより、摩擦抵抗が減じる。従って、荷重が入力し た際、ヒンジブラケット３０の取付け部３３に対しシートクッション２０がその 後部２２のみならず前部２１も含めて全体的に前方に滑り易くなる。

【００２９】 図６に示すように、後部座席に荷重が入力した際には、慣性の力によりシート クッション２０に対して、相対的に着座者が前方へ動き、それにより、ベルト本 体７０に張力がかかる。ベルト本体７０が矢印Ｔの方向に引っ張られると、前方 変位するシートクッション２０の後部フレーム２３に固着したストライカ２３ａ が矢印Ｆの方向に移動し、ベース部材５０のフック部５３に係合する。

【００３０】 このような跳上げ防止機構によって、シートクッション２０の前方への跳ね上 がりは防止されるが、従来技術では、シートクッション２０の取付けのバラツキ や、跳上げ防止機構５０の取付けのバラツキにより、例えばシートクッション２ ０の後部２２がベース部材５０に対し後方に大きくズレ込んだ時などには、荷重 が入力した際、前方に変位する後部フレーム２３のストライカ２３ａが、ベース 部材５０のフック部５３に充分に係合できなかった。

【００３１】 さらに、従来技術では、衝撃荷重などが入力した際、前方に変位するシートク ッション２０の後部２２に対して、前部２１が全く変位できないため、強い荷重 を受けた際にシートクッション２０が大きく歪んでしまい、内装されたフレーム ２４全体に変形が生じるおそれもあった。

【００３２】 これら従来技術に対して、本考案では、ヒンジブラケット３０に設けた止着用 長孔３４やビード３５によって、シートクッション２０の取付けや、跳上げ防止 機構の取付けに多少バラツキが生じても、荷重入力時には、シートクッション２ ０がその後部２２のみならず前部２１も含めて全体的に前方に変位できるから、 取付けのバラツキは吸収される。

【００３３】 従って、荷重が入力した際、前方に変位するシートクッション２０の後部フレ ーム２３が、跳上げ防止機構５０にうまく対応するよう変位して係合でき、信頼 性が向上する。また、強い荷重を受けてもシートクッション２０が大きく歪むこ とがなく、内装されたフレーム２４の変形を防止することもできる。

【００３４】

【考案の効果】

本考案にかかる後部座席の取付構造によれば、ヒンジブラケットの取付け部に 、ボルトが嵌合し、かつ荷重入力の際にボルトが移動して衝撃を吸収し得る止着 用長孔を設ける一方、止着用長孔の両側に、取付け部の下面側に位置するボルト などの座面側にいわゆる点接触にて対接し、荷重入力の際に、ヒンジブラケット に対しシートクッションを前方へ滑り易くするビードを設けたから、シートクッ ションの取付けや、跳上げ防止機構の取付けに多少バラツキが生じても、荷重入 力時には、シートクッションが全体的に前方に変位できるため、取付けのバラツ キによる位置ズレは吸収される。

【００３５】 従って、荷重が入力した際に、前方に変位するシートクッションの後部フレー ムが跳上げ防止機構に充分に係合するよう移動するため、跳上げ防止機構の信頼 性が向上する。また、強い荷重を受けてもシートクッションが大きく歪むことが なく、内装されたフレームの変形を防止することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例にかかる後部座席の取付構造
を構成するヒンジブラケットを示す斜視図である。

【図２】図１のＩ−Ｉ線断面図である。

【図３】ヒンジブラケットの取付け部に設けた止着用長
孔の平面図である。

【図４】ヒンジブラケットの取付け部を、シートクッシ
ョンの前部下方にボルト止めした状態を示す断面図であ
る。

【図５】本考案の一実施例にかかる後部座席の取付構造
によって、車体フロアに支持されたシートクッションを
示す側面図である。

【図６】シートクッションの後部下方に設けた跳ね上げ
防止機構を示す拡大図である。

【図７】従来の後部座席の取付構造を構成するヒンジブ
ラケットを示す斜視図である。

【図８】従来のヒンジブラケットの取付け部を、シート
クッションの前部下方にボルト止めした状態を示す断面
図である。

【符号の説明】

１０…車体フロア ２０…シートクッション ２３…後部フレーム ３０…ヒンジブラケット ３１…脚部 ３３…取付け部 ３４…止着用長孔 ３５…ビード ８０…ボルト ８２…ナット ８３…ワッシャ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シートクッションの前部下方にヒンジブラ
   ケットをボルト止めし、該ヒンジブラケットを介して、
   前記シートクッションを車体フロア側に前方に跳上げ可
   能に支持し、該シートクッションの後部下方の車体フロ
   ア側に、荷重が入力した際に前方変位するシートクッシ
   ョンの後部フレームに対して係合する跳上げ防止機構を
   設けた後部座席の取付構造において、 前記シートクッションに直接ボルト止めするヒンジブラ
   ケットの取付け部に、前後方向に延び、前記ボルトが当
   初嵌合する後端より前方に向けて細巾となり、荷重が入
   力した際、シートクッションと共に前方変位するボルト
   が前端側に強制嵌入し得る止着用長孔を設ける一方、 前記取付け部における止着用長孔の両側に、前後方向に
   延びて取付け部の下面側に細巾状に突出し、該取付け部
   の下面側に位置する前記ボルトの頭部またはボルトに螺
   着するナットの座面側に対接して、荷重が入力した際、
   ヒンジブラケットに対しシートクッションを前方へ滑り
   易くするビードを設けたことを特徴とする後部座席の取
   付構造。