JPS63141844A - 自動車のシ−トクッションヒンジ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、シートバック」ンを前屈し可能に支持する
自動Ｉｐのシートクツシコンヒンジ構造に関する。

（従来の技術とその問題点） 近年、自動車のりャシートなどでは、そのシートクッシ
ョンを前屈し可能に支持して、前屈しされたシートクッ
ションとシートバックとの間にできる空間を荷物の収納
部として利用することが試みられている。このシートク
ッションの起倒動作を狭い座席空間において無理なく行
なわせるために、従来はシートクッションを支持するヒ
ンジ構造として、車体のフロアに固定されたブラケット
の前後両端部に第１．第２のリンク部材の一端部をそれ
ぞれ枢着するとともに、これらのリンク部材の（Ｉ！！
端部に第３のリンク部材の両端部を枢着して４節回転リ
ンク機構を構成し、上記第３のリンク部材に固定された
シートクッションがその面端側と後端側とで異る回動軌
跡を描いて起倒動作するようにしたものが採用されてい
る。

しかしながら、このような従来例のシートクッションヒ
ンジ構造の場合、部品としてブラケットと３つのリンク
部材を要するばかりか、回転する節も４個所となるため
、構造が複雑で組立］ニ数が多くなりコストも増大する
という欠点を有していた。

（発明の目的） この発明は、上記問題を解決するためになされたもので
、従来例の４節回転リンク機構と同様の起倒回動軌跡を
得ることができ、しかも構造が簡単で部品点数１組立工
数、］ストを低減できる自動車のシートクッションヒン
ジ構造を提供することを目的とする。

（目的を達成するための手段） この発明の自動車のシートクッションヒンジ構造は、上
記目的を達成するために、車体のフロアに固定されたブ
ラケットと、このブラケットに一端部を枢着した第１の
リンク部材と、シートクッションが固定され一端部を前
記第１のリンク部材の他端部に枢着した第２のリンク部
材とで２節回転リンクｍ病を構成して、この２節回転リ
ンク機構によりシートクッションの前端側と後端側とで
起倒回動軌跡が異るようにしている。

（実施例） 第１図はこの発明の一実施例である自動車のシートクッ
ションヒンジ構造の分解斜視図を示し、第２図はそのシ
ートクッションヒンジ構造の適用されているリヤシート
の外観斜視図を示す。また第３図、第４図はそれぞれシ
ートクッションの後側時および前記し時におけるシート
クッションヒンジ構造の縦断面図を示し、第５図はシー
トクッションの前記し角度の切換動作時におけるシート
クッションヒンジ構造の縦断面図を示す。

この実施例におけるシートクッションヒンジ構造は自動
車のりャシートに適用したものであって、そのリヤシー
ト下部のフロアパネル１に＠３図に示ずように形成され
た突部１ａの前面側上端には、概形が逆［１字状で両側
縁にリブ２ａを有するブラケット２が、ぞの中央部に形
成された取付穴３を介してボルト４で締め付けて固定さ
れている。このブラケット２の下端にはＵ字状に折り曲
げたフック５が形成され、フック５の内側にはナイロン
などの軟質材料からなるブツシュ６が嵌着されている。

一方、上記ブラケット２の上端には、同じく両側縁にリ
ブ７ａを有する第１のリンク部材７の１ｆｆｆ端が軸８
を介して枢着されている。そして、この第１のリンク部
材７の後端には、同じく両側縁にリブ９ａを有する第２
のリンク部材９の後端が軸１０を介して枢着され、上記
ブラケット２と、第１のリンク部材７と、第２のリンク
部材９とにより２節回転リンク機構が構成されている。

この２節回転リンク機構は、リヤシートの１つのシート
クッション１１に対して一対並設され、シートクッショ
ン１１の背面両側辺部が上記各２節回転リンク機構の第
２のリンク部材９にそれぞれ固定されている。また左右
の第１のリンク部材７間は、これらの間に架は渡したス
タビライザー１２によって連結され、これにより左右一
対の２節回転リンク機構の動作の同期がとれるように構
成している。上記第２のリンク部材９のリブ９ａの一部
には軸受部９ｂが形成される一方、シートクッション１
１のフレーム１３に固定されたブラケット１４にも上記
軸受部９ｂに対応する軸受部１４ａが形成され、これら
の軸受部９ｂ、１４ａは軸１５を介して枢着されている
。また、第２のリンク部材９の下面側には係止ビン１６
が横設される一方、シートクッション１１側のブラケッ
ト１４のＬ面側にも上記係止ビン１６と対応する位置に
軸１７が横設されていて、この係止ビン１６と＠１７と
が連結部材１８で連結されている。そして、この連結部
材１８による連結と、前記した軸受部９ｂ。

１４ａでの軸１５による枢着とで、シートクッション１
１は第２のリンク部材９上に固定されている。上記連結
部材１８は、シートクッション１１側の軸１７に枢着さ
れた基部材１９と、この基部材１９を両側から挟み付け
るように設けられたヘアピン状の弾性ヨーク部材２０と
を、その挾着部で結合して形成されるとともに、弾性ヨ
ーク部材２０にはそのスリット幅を局部的に大ぎくした
リング状の係止用拡幅部２０ａが複数段（この実施例で
は２段）にわたって形成されており、この係止用拡幅部
２０ａの１つ２０ａ１に第２のリンク部材９側の係止ビ
ン１６が係止させである。さらに、第２のリンク部材９
の軸受部９ｂと係止ビン１６の中間位置に相当する下面
側には、リング状のストッパー２１が設けられている。

そして、シートクッション１１が後方へ倒れた姿勢のも
とで、第１のリンク部材７の上面に設けられたゴムなど
の弾性材料からなるクッション部材２２の上に上記スト
ッパー２１が乗って、シートクッション１１にかかる荷
重をストッパー２１．クッション部材２２を介して受は
止めるとともに、このときのシートクツシコン１１の高
さ位置を上記ストッパー２１で設定するように構成され
ている。また、シートクッション１１が前方へ起された
姿勢のもとで、上記ストッパー２１がブラケット２のフ
ック５に係合して、自動車の走行中に前記し姿勢のシー
トクッション１１が前後に揺動するのを阻止するように
構成されている。前記ブラケット２の下端と第２のリン
ク部材９の前端とはバンド２３で接続されている。この
バンド２３の長さは、シートクッション１１の起倒動作
をさまたげることがなく、しかも後方にシートクッショ
ン１１が倒された姿勢のもとで、シートクッション１１
が上方に持ち上がるのを阻止しうる長さに設定されてい
る。この実施例では、バンド２３の上端を第２のリンク
部材９の前端の取付面部９Ｃに、また下端をブラケット
２のフック５の後部の取付面部２ｂにそれぞれビス２４
．２５で締付は固定されているが、これに限らず、例え
ばバンド２３の両端に係止用のリングを設け、これらの
リングを第２のリンク部材９の前端およびブラケット２
の下端に形成したフック５に係止して接続するようにし
てもよい。

つぎに、このシートクッションヒンジ構造の動作を説１
！ｌＪする。シートクッション１１が後方へ倒されて座
席として使用される状態では、第３図に示すように第１
のリンク部材７は後方へ延ばされる一方、第２のリンク
部材９は第１のリンク部材７の上に折り重なった姿勢と
なる。そして、このとき第２のリンク部材９の下面側に
設けられたリング状のストッパー２１は、第１のリンク
部材７の上面側に設けられたクッション部材２２の上に
乗った状態にあり、このストッパー２１がシートクッシ
ョン１１の高さを設定する部材として働いている。また
、シートクッション１１に加わる荷重は上記ストッパー
２１．クッション部材２２を介して受は止められるので
、第２のリンク部材９とこれを支える第１のリンク部材
７との間で＊＊が生じることはなく、異音の発生も防止
される。

一方、ブラケット２の下端と第２のリンク部材９の前端
との間を接続しているバンド２３は、このとぎ一部がブ
ラケット２の下端のフック５を包んで十分展張した状態
にあり、これによってシートクッション７１の前端部が
上方へ持ち上がるのを規制している。また、バンド２３
はこのシートクッションヒンジ構造を隠蔽する化粧部材
としても働いている。

以上の後側姿勢からシートクッション１１の後端側を持
ち上げると、第１のリンク部材７が軸８を支点にして反
時計方向に回動する一方、第２のリンク部材９は軸１０
を支点にして時計方向に回動するため、シートクッショ
ン１１はその前端側と後端側とで異１．する回動軌跡を
描きながら回動して第４図に示す前記し姿勢となる。こ
のとき、第２のリンク部材９側のリング状ストッパー２
１はブラケット２側の７ツク５に係合する。この係合に
より、自動車の走行中におけるシートクツシコン１１の
前後方向への揺動が規制される。なお、シートクッショ
ン１１の重量は相当重いので、シートクッション１１を
持ち上げない限り、上記ストッパー２１のフック５への
係合が解かれることはない。

この実施例の場合、シートクッション１１を前記しした
以上の姿勢のもとで、第２図に示すようにこのシートク
ッション１１とシートバック２６との間にパッケージト
レイ２７を横架して、パッケージトレイ２７下部の空間
やパッケージトレイ２７上を荷物の数置場所として利用
するように構成されている。したがって、この場合、シ
ートクッション１１はパッケージトレイ２７とともに、
自動車の内装の一部を構成することになる。

また、例えば第６図に示すようにシートバック２６が前
倒し可能とされていて、上記シートクッション１１の前
記し時にシートバック２６を仮想線で示すように前倒し
して、荷物の取置空間を広く確保したいとぎ、シートバ
ック２６の高さや、そのシートバック２６にヘッドレス
トが装着されているかどうかなどによって、先述したパ
ッケージトレイ２７を横架するときのシートクッション
１１の前屈し姿勢では、シートクッション１１が邪魔に
なってシートバック２６を完全に前倒しできない場合が
生じる。そこで、このような場合には第４図に示す状態
からシートクッション１１の後端側を更に前方へ押すこ
とにより、シートクッション１１の前屈し姿勢の角度が
第５図に示すように変更される。すなわち、上記押動に
より、シートクッション１１は連結部材１８の一方の係
止用拡幅部２０ａ１と係止ビン１６との係止抗力にｎち
勝ち軸１５を支点にして反時計方向に更に回動する。こ
れにより、係止ビン１６は連結部材１８の一方の係止用
拡幅部２０ａ１への係止を解き弾性ヨーク部材２０のス
リット部を押し拡げながら他方の係止用拡幅部２０ａ２
に移りこれに係止される。このため、シートクッション
１１はさらに大きな角度に前屈しされる。この実施例で
は、連結部材１８の係止用拡幅部２０ａを２個所形成し
ているため、シートクッション１１の前屈し角度の切換
えは２段階となるが、上記係止用拡幅部２０ａを多数形
成することにより、シートクッション１１の前屈し角度
を多段にわたって切り換えることもできる。

シートクッション１１を第４図に示す前屈し姿勢から第
３図に示す後側姿勢に戻す場合、まずシートクッション
１１全体を上方に持ち上げてリング状ストッパー２１と
フック５の係合を解き、このあと、シートクッション１
１の後端側を後部下方に向は押すと、シートクツシコン
１１は前屈し時と逆の回動軌跡を描いて後方へ倒れる。

このとき、ブラケット２と第２のリンク部材９とを接続
するバンド２３によって、第１のリンク部材７に対する
第２のリンク部材９の回動第四が制限を受けるため、第
２のリンク部材９が必要以上に回動することはなく、こ
れにより狭い座席空間内でシートクツシコン１１は無理
なく回動して元の後側姿勢に戻される。

なお、以、ヒの実施例ではこの発明のシートクッション
ヒンジ構造をリヤシートに適用した場合を示したが、フ
ロントシートにも同様に適用可能である。

（発明の効果） 以上のように、この発明の自動車のシートクッションヒ
ンジ構造によれば、ブラケット、第１のリンク部材、第
２のリンク部材により２節回転リンク機構を構成したの
で、４節回転リンク機構による従来例と同様にシートク
ツシコンをその前端側と後端側とで回動軌跡が異るよう
に起倒させられるばかりでなく、構造が簡単になり部品
点数。

組立工数、コストを低減できるなどの効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例である自動車のシートクッ
ションヒンジ構造の分解斜視図、第２図はこの実施例が
適用されるリヤシートの斜視図、第３図および第４図は
それぞれシートクッションの後側時および前屈し時のシ
ートクッションヒンジ構造の動作を示す縦断面図、第５
図はシートクッションの前屈し角度の切換え動作を示す
縦断面図、第６図はシートクッションの前屈し時にシー
トバックを前倒しした状態を示す側面図である。 １・・・フロアパネル、　　　　２・・・プラウ゛ット
、７・・・第１のリンク部材、　８・・・軸、９・・・
第２のリンク部材、　１０・・・軸、１１・・・シート
クッション

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体のフロアに固定されたブラケットと、このブ
   ラケットに一端部を枢着した第１のリンク部材と、シー
   トクッションが固定され一端部を前記第１のリンク部材
   の他端部に枢着した第２のリンク部材とで２節回転リン
   ク機構を構成したことを特徴とする自動車のシートクッ
   ションヒンジ構造。