JPH0415545Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、シートクツシヨンを前起し可能に
支持する自動車のシートクツシヨンヒンジ構造に
関する。

（従来の技術とその問題点） 近年、自動車のリヤシートなどでは、そのシー
トクツシヨンを前起し可能に支持して、前起しさ
れたシートクツシヨンとシートバツクとの間にで
きる空間を荷物の収納部として利用することが試
みられている。このシートクツシヨンの起倒動作
を狭い座席空間において無理なく行なわせるため
に、従来はシートクツシヨンを支持するヒンジ構
造として、車体のフロアに固定されたブラケツト
の前後両端部に第１、第２のリンク部材の一端部
をそれぞれ枢着するとともに、これらのリンク部
材の他端部に第３のリンク部材の両端部を枢着し
て４節回転リンク機構を構成し、上記第３のリン
ク部材に固定されたシートクツシヨンがその前端
側と後端側とで異る回動軌跡を描いて起倒動作す
るようにしたものが採用されている。

しかしながら、このような従来例のシートクツ
シヨンヒンジ構造の場合、部品としてブラケツト
と３つのリンク部材を要するばかりか、回転する
節も４個所となるため、構造が複雑で組立工数が
多くなりコストも増大するという欠点を有してい
た。

（考案の目的） この考案は、上記問題を解決するためになされ
たもので、従来例の４節回転リンク機構と同様の
起倒回動軌跡を得ることができ、しかも構造が簡
単で組立工数、コストを低減できる自動車のシー
トクツシヨンヒンジ構造を提供することを目的と
する。

（目的を達成するための手段） この考案の自動車のシートクツシヨンヒンジ構
造は、上記目的を達成するために、車体のフロア
に固定された上下方向のブラケツトと、シートク
ツシヨンの後倒姿勢で、前端部が前記ブラケツト
の上端部に横軸回りに枢着された第１のリンク部
材と、シートクツシヨン下面側に固定され、かつ
後端部が前記第１のリンク部材の後端部に横軸回
りに枢着された第２のリンク部材とで２節回転リ
ンク機構が構成され、シートクツシヨンの前端下
部近傍に位置される前記第２のリンク部材の前端
部と前記ブラケツトの下端部とが帯状のバンドで
接続されるとともに、該バンドはシートクツシヨ
ンの後倒姿勢で展張状態となる長さとされ、前記
２節回転リンク機構によりシートクツシヨンの前
端側と後端側とで回動軌跡の異なる起倒動作をシ
ートクツシヨンに行なわせるとともに、シートク
ツシヨンを後方へ倒した状態のもとで、シートク
ツシヨンの前端側が持ち上がるのを前記バンドで
規制し、またバンドは前記２節回転リンク機構の
前方に位置されるため、そん後方側に位置する２
節回転リンク機構を隠蔽する化粧部材としての機
能も有する。

（実施例） 第１図はこの考案の一実施例である自動車のシ
ートクツシヨンヒンジ構造の分解斜視図を示し、
第２図はそのシートクツシヨンヒンジ構造の適用
されているリヤシートの外観斜視図を示す。また
第３図、第４図はそれぞれシートクツシヨンの後
倒時および前起し時におけるシートクツシヨンヒ
ンジ構造の縦断面図を示し、第５図はシートクツ
シヨンの前起し角度の切換動作時におけるシート
クツシヨンヒンジ構造の縦断面図を示す。

この実施例におけるシートクツシヨンヒンジ構
造は自動車のリヤシートに適用したものであつ
て、そのリヤシート下部のフロアパネル１に第３
図に示すように形成された突部１ａの前面側上端
には、概形が逆Ｌ字状で両側縁にリブ２ａを有す
るブラケツト２が、フロアパネル１の斜面に沿つ
て上下方向に配置された状態で、その中央部に形
成された取付穴３を介してボルト４で締め付けて
固定されている。このブラケツト２の下端にはＵ
字状に折り曲げたフツク５が形成され、フツク５
の内側にはナイロンなどの軟質材料からなるブツ
シユ６が嵌着されている。

一方、上記ブラケツト２の上端には、同じく両
側縁にリブ７ａを有する第１のリンク部材７の前
端が軸８を介して車幅方向の横軸回りに枢着され
ている。そして、この第１のリンク部材７の後端
には、同じく両側縁にリブ９ａを有する第２のリ
ンク部材９の後端が軸１０を介して前述同様、横
軸回りに枢着され、上記ブラケツト２と、第１の
リンク部材７と、第２のリンク部材９とにより２
節回転リンク機構が構成されている。この２節回
転リンク機構は、リヤシートの１つのシートクツ
シヨン１１に対して一対並設され、シートクツシ
ヨン１１の下面側両側辺部が上記各２節回転リン
ク機構の第２のリンク部材９にそれぞれ固定され
ている。また左右の第１のリンク部材７間は、こ
れらの間に架け渡したスタビライザー１２によつ
て連結され、これにより左右一対の２節回転リン
ク機構の動作の同期がとれるように構成してい
る。上記第２のリンク部材９のリブ９ａの一部に
は軸受部９ｂが形成される一方、シートクツシヨ
ン１１のフレーム１３に固定されたブラケツト１
４にも上記軸受部９ｂに対応する軸受部１４ａが
形成され、これらの軸受部９ｂ，１４ａは軸１５
を介して枢着されている。また、第２のリンク部
材９の下面側には係止ピン１６が横設される一
方、シートクツシヨン１１側のブラケツト１４の
上面側にも上記係止ピン１６と対応する位置に軸
１７が横設されていて、この係止ピン１６と軸１
７とが連結部材１８で連結されている。そして、
この連結部材１８による連結と、前記した軸受部
９ｂ，１４ａでの軸１５による枢着とで、シート
クツシヨン１１は第２のリンク部材９上に固定さ
れている。上記連結部材１８は、シートクツシヨ
ン１１側の軸１７に枢着された基部材１９と、こ
の基部材１９を両側から挟み付けるように設けら
れたヘアピン状の弾性ヨーク部材２０とを、その
挾着部で結合して形成されるとともに、弾性ヨー
ク部材２０にはそのスリツト幅を局部的に大きく
したリング状の係止用拡幅部２０ａが複数段（こ
の実施例では２段）にわたつて形成されており、
この係止用拡幅部２０ａの１つ２０a₁に第２のリ
ンク部材９側の係止ピン１６が係止させてある。
さらに、第２のリンク部材９の軸受部９ｂと係止
ピン１６の中間位置に相当する下面側には、リン
グ状のストツパー２１が設けられている。そし
て、シートクツシヨン１１が後方へ倒れた姿勢の
もとで、第１のリンク部材７の上面に設けられた
ゴムなどの弾性材料からなるクツシヨン部材２２
の上に上記ストツパー２１が乗つて、シートクツ
シヨン１１にかかる荷重を向ストツパー２１、ク
ツシヨン部材２２を介して受け止めるとともに、
このときのシートクツシヨン１１の高さ位置を上
記ストツパー２１で設定するように構成されてい
る。また、シートクツシヨン１１が前方へ起され
た姿勢のもとで、上記ストツパー２１がブラケツ
ト２のフツク５に係合して、自動車の走行中に前
起し姿勢のシートクツシヨン１１が前後に揺動す
るのを阻止するように構成されている。前記ブラ
ケツト２の下端とシートクツシヨン１１の前端下
部近傍に位置される第２リンク部材９の前端とは
帯状のバンド２３で接続されている。このバンド
２３の長さは、シートクツシヨン１１の起倒動作
をさまたげることがなく、しかも後方にシートク
ツシヨン１１が倒された姿勢にもとで、シートク
ツシヨン１１が上方に持ち上がるのを阻止しうる
長さに設定されている。この実施例では、バンド
２３の上端を第２のリンク部材９の前端の取付面
部９ｃに、また下端をブラケツト２のフツク５の
後部の取付面部２ｂにそれぞれビス２４，２５で
締付け固定されているが、これに限らず、例えば
バンド２３の両端に係止用のリングを設け、これ
らのリングを第２のリンク部材９の前端およびブ
ラケツト２の下端に形成したフツク５に係止して
接続するようにしてもよい。

つぎに、このシートクツシヨンヒンジ構造の動
作を説明する。シートクツシヨン１１が後方へ倒
されて座席として使用される状態では、第３図に
示すように第１のリンク部材７は後方へ延ばされ
る一方、第２のリンク部材９は第１のリンク部材
７の上に折り重なつた姿勢となる。そして、この
とき第２のリンク部材９の下面側に設けられたリ
ング状のストツパー２１は、第１のリンク部材７
の上面側に設けられたクツシヨン部材２２の上に
乗つた状態にあり、このストツパー２１がシート
クツシヨン１１の高さを設定する部材として働い
ている。また、シートクツシヨン１１に加わる荷
重は上記ストツパー２１、クツシヨン部材２２を
介して受け止められるので、第２のリンク部材９
とこれを支える第１のリンク部材７との間で衝撃
が生じることはなく、異音の発生も防止される。
一方、ブラケツト２の下端と第２のリンク部材９
の前端との間を接続しているバンド２３は、この
とき一部がブラケツト２の下端のフツク５を包ん
で十分展張した状態にあり、これによつてシート
クツシヨン１１の前端部が上方へ持ち上がるのを
規制している。また、バンド２３は２節回転リン
ク機構の前方に位置されており、この帯状のバン
ド２３によつて後方側に位置する２節回転リンク
機構を隠蔽する化粧部材としての機能も発揮して
いる。

以上の後倒姿勢からシートクツシヨン１１の後
端側を持ち上げると、第１のリンク部材７が軸８
を支点にして反時計方向に回動する一方、第２の
リンク部材９は軸１０を支点にして時計方向に回
動するため、シートクツシヨン１１はその前端側
とする後端側とで異なる回動軌跡を描きながら回
動して第４図に示す前起し姿勢となる。このと
き、第２のリンク部材９側のリング状のストツパ
ー２１は、ブラケツト２側のフツク５に係合す
る。この係合により、自動車の走行中におけるシ
ートクツシヨン１１の前後方向への揺動が規制さ
れる。なお、シートクツシヨン１１の重量は相当
重いので、シートクツシヨン１１を持ち上げない
限り、上記ストツパー２１のフツク５への係合が
解かれることはない。

この実施例の場合、シートクツシヨン１１を前
起しした以上の姿勢のもとで、第２図に示すよう
にこのシートクツシヨン１１とシートバツク２６
との間にパツケージトレイ２７を横架して、パツ
ケージトレイ２７下部の空間やパツケージトレイ
２７上を荷物の収置場所として利用するように構
成されている。したがつて、この場合、シートク
ツシヨン１１はパツケージトレイ２７とともに、
自動車の内装の一部を構成することになる。

また、例えば第６図に示すようにシートバツク
２６が前倒し可能とされていて、上記シートクツ
シヨン１１の前起し時にシートバツク２６を仮想
線で示すように前倒しして、荷物の収置空間を広
く確保したいとき、シートバツク２６の高さや、
そのシートバツク２６にヘツドレストが装着され
ているかどうかなどによつて、先述したパツケー
ジトレイ２７を横架するときのシートクツシヨン
１１の前起し姿勢では、シートクツシヨン１１が
邪魔になつてシートバツク２６を完全に前倒しで
きない場合が生じる。そこで、このような場合に
は第４図に示す状態からシートクツシヨン１１の
後端側を更に前方へ押すことにより、シートクツ
シヨン１１の前起し姿勢の角度が第５図に示すよ
うに変更される。すなわち、上記押動により、シ
ートクツシヨン１１は連結部材１８の一方の係止
用拡幅部２０a₁と係止ピン１６との係止抗力に打
ち勝ち軸１５を支点にして反時計方向に更に回動
する。これにより、係止ピン１６は連結部材１８
の一方の係止用拡幅部２０a₁への係止を解き弾性
ヨーク部材２０のスリツト部を押し拡げながら他
方の係止用拡幅部２０a₂に移りこれに係止され
る。このため、シートクツシヨン１１はさらに大
きな角度に前起しされる。この実施例では、連結
部材１８の係止用拡幅部２０ａを２個所形成して
いるため、シートクツシヨン１１の前起し角度の
切換えは２段階となるが、上記係止用拡幅部２０
ａを多数形成することにより、シートクツシヨン
１１の前起し角度を多段にわたつて切り換えるこ
ともできる。

シートクツシヨン１１を第４図に示す前起し姿
勢から第３図に示す後倒姿勢に戻す場合、まずシ
ートクツシヨン１１全体を上方に持ち上げてリン
グ状ストツパー２１とフツク５の係合を解き、こ
のあと、シートクツシヨン１１の後端側を後部下
方に向け押すと、シートクツシヨン１１は前起し
時と逆の回動軌跡を描いて後方へ倒れる。このと
き、ブラケツト２と第２のリンク部材９とを接続
するバンド２３によつて、第１のリンク部材７に
対する第２のリンク部材９の回動範囲が規制を受
けるため、第２のリンク部材９が必要以上に回動
することはなく、これにより座席空間内でシート
クツシヨン１１は無理なく回動して元の後倒姿勢
に戻される。

なお、以上の実施例ではこの考案のシートクツ
シヨンヒンジ構造をリヤシートに適用した場合を
示したが、フロントシートにも同様に適用可能で
ある。

（考案の効果） 以上のように、この考案の自動車のシートクツ
シヨンヒンジ構造によれば、ブラケツト、第１の
リンク部材、第２のリンク部材により２節回転リ
ンク機構が構成されているので、４節回転リンク
機構による従来例の場合と同様にシートクツシヨ
ンをその前端側と後端側とで回動軌跡が異るよう
に起倒動作させることができるとともに、シート
クツシヨンを後方へ倒した状態のもとで、シート
クツシヨンが上方へ持ち上がるのをバンドによつ
て規制でき、また帯状のバンドは前記２節回転リ
ンク機構の前方に位置されるため、その後方側に
位置する２節回転リンク機構を隠蔽する化粧部材
としての機能も有し、さらに構造が簡単なため組
立工数、コストを低減できるなどの効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例である自動車のシ
ートクツシヨンヒンジ構造の分解斜視図、第２図
はこの実施例が適用されるリヤシートの斜視図、
第３図および第４図はそれぞれシートクツシヨン
の後倒時および前起し時のシートクツシヨンヒン
ジ構造の動作を示す縦断面図、第５図はシートク
ツシヨンの前起し角度の切換え動作を示す縦断面
図、第６図はシートクツシヨンの前起し時にシー
トバツクを前倒しした状態を示す側面図である。 １……フロアパネル、２……ブラケツト、７…
…第１のリンク部材、８……軸、９……第２のリ
ンク部材、１０……軸、１１……シートクツシヨ
ン、２３……バンド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体のフロアに固定された上下方向のブラケツ
   トと、シートクツシヨンの後倒姿勢で、前端部が
   前記ブラケツトの上端部に横軸回りに枢着された
   第１のリンク部材と、シートクツシヨン下面側に
   固定され、かつ後端部が前記第１のリンク部材の
   後端部に横軸回りに枢着された第２のリンク部材
   とで２節回転リンク機構が構成され、シートクツ
   シヨンの前端下部近傍に位置される前記第２のリ
   ンク部材の前端部と前記ブラケツトの下端部とが
   帯状のバンドで接続されるとともに、該バンドは
   シートクツシヨンの後倒姿勢で展張状態となる長
   さとされたことを特徴とする自動車のシートクツ
   シヨンヒンジ構造。