CN212047018U - 车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本公开提供了“车辆座椅”。一种车辆座椅总成，包括座椅靠背，所述座椅靠背在第一枢轴处旋转地联接到基座。固定销与所述座椅靠背联接。惯性闩锁可围绕第二枢轴操作以限定闲置位置，所述闲置位置由远离所述固定销偏置的惯性闩锁限定。部署位置由相反方向的力限定，所述相反方向的力将所述惯性闩锁偏置成与所述固定销选择性接合，其中所述座椅靠背维持在预定旋转位置。

Description

车辆座椅
技术领域
本实用新型总体上涉及车辆座椅，并且更具体地，涉及惯性闩锁，所述惯性闩锁在快速减速期间激活，以防止座椅靠背向前旋转。
背景技术
车辆内的座椅位置通常包括座椅靠背，座椅靠背可在各种位置之间旋转地操作，以后倾座椅靠背或向下折叠座椅靠背，从而增加车辆内的货物空间。
实用新型内容
现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。
根据本实用新型的一个方面，一种车辆座椅总成包括座椅靠背，所述座椅靠背在第一枢轴处旋转地联接到基座。固定销与所述座椅靠背联接。惯性闩锁可围绕第二枢轴操作以限定闲置位置，所述闲置位置由远离所述固定销偏置的惯性闩锁限定。部署位置由相反方向的力限定，所述相反方向的力将所述惯性闩锁偏置成与所述固定销选择性接合，其中所述座椅靠背维持在预定旋转位置。
本实用新型的这个方面的实施例可以包括以下特征中的任一个或组合：
●处于部署位置的惯性闩锁接合固定销的顶部部分并且防止座椅靠背向前旋转
●处于闲置位置的惯性闩锁限定惯性闩锁和固定销之间的偏移量(offset)，其中固定销可与座椅靠背一起旋转地操作并且在所述偏移量内在多个旋转位置之间
●所述惯性闩锁能够选择性地操作以限定通过所述多个旋转位置中的至少一系列使用位置的所述部署位置
●惯性闩锁是围绕第二枢轴旋转地操作的单件式钩
●惯性闩锁由围绕第二枢轴操作的偏置机构朝向闲置位置偏置
●固定销在第一枢轴的后方，并且其中座椅靠背从直立位置到存放位置的旋转操作限定固定销相对于惯性闩锁的初始向上旋转
●处于部署位置的惯性闩锁不与固定销的前部部分和底部部分接合
根据本实用新型的另一个方面，一种车辆座椅包括基座，所述基座具有第一枢轴和第二枢轴。座椅靠背可围绕第一枢轴在多个旋转位置之间旋转地操作。固定销附接到所述座椅靠背。惯性闩锁可围绕第二枢轴在闲置位置和部署位置之间操作。处于闲置位置的惯性闩锁限定偏移量，固定销可在所述偏移量内操作通过多个旋转位置。部署位置由相反方向的力限定，所述相反方向的力将惯性闩锁偏置成与固定销的顶部部分选择性接合并将座椅靠背保持在多个旋转位置中的选定位置。
本实用新型的这个方面的实施例可以包括以下特征中的任一个或组合：
●所述基座限定缓冲部段，所述缓冲部段防止所述车辆座椅向所述多个旋转位置后方的旋转操作
●偏移量由处于闲置位置的惯性闩锁和固定销之间的间隙限定，其中固定销可与座椅靠背一起旋转地操作并且在所述偏移量内在所述多个旋转位置之间
●所述惯性闩锁能够选择性地操作以限定通过所述多个旋转位置中的至少一系列位置的所述部署位置
●惯性闩锁是围绕第二枢轴旋转地操作的单件式钩
●惯性闩锁由围绕第二枢轴操作的偏置弹簧朝向闲置位置偏置
●固定销在第一枢轴的后方，并且其中座椅靠背从直立位置到折叠位置的旋转操作限定固定销相对于惯性闩锁的初始向上移动
●处于部署位置的惯性闩锁不与固定销的前部部分和底部部分接合
●在移除相反方向的力时，惯性闩锁被朝向闲置位置向回偏置
在研究以下说明书、权利要求和附图之后，本领域技术人员将理解和明白本实用新型的这些和其他方面、目标和特征。
附图说明
在附图中：
图1是车辆的乘客舱的透视图，所述乘客舱并入座椅靠背，所述座椅靠背利用惯性闩锁的一个方面；
图2是用于车辆内的后部座椅位置的相邻座椅靠背的内部结构的透视图；
图3是示出为处于折叠存放位置的图2的座椅靠背的侧视图；
图4是示出为处于直立位置的图2的座椅靠背的侧视图；
图5是在区域V处截取的图4的座椅靠背结构的放大正视图；
图6是图5的惯性闩锁的分解透视图；
图7是沿着线VII-VII截取的图5的惯性闩锁总成的横截面视图；
图8是图4的座椅靠背结构的示意性侧视图，示出了在减速事件期间朝向座椅靠背移动的物体；
图9是图8的座椅靠背结构的示意性侧视图，示出了在减速事件期间惯性闩锁的接合；以及
图10是示出用于使用惯性闩锁操作车辆座椅靠背的方法的示意性线性流程图。
具体实施方式
出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应与图1中取向那样来与实用新型联系起来。然而，应理解，除非有相反的明确说明，否则本实用新型可以采取各种替代的取向。还应理解，附图中示出的以及以下说明书中描述的具体装置和过程仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另有明确说明，否则与本文所公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性不应被视为具有限制性。
如图1至图7中所例示的，附图标记10总体上是指惯性闩锁，所述惯性闩锁与用于车辆14的座椅总成12联接。惯性闩锁10用于在突然且通常是极端的减速事件20(诸如涉及车辆14的突然停止或撞击或碰撞)期间防止座椅靠背18向前旋转16。惯性闩锁10还适于在减速事件20期间防止可以定位在车辆14后面的物体(诸如货物22)向前推动座椅靠背18。
根据装置的各个方面，如图1至图7中所例示的，用于车辆14的座椅总成12可以包括座椅靠背18，所述座椅靠背18在第一枢轴32处旋转地联接到基座30。固定销34与座椅靠背18联接。惯性闩锁10可围绕第二枢轴36操作以限定惯性闩锁10的闲置位置38。闲置位置38由远离固定销34偏置的惯性闩锁10限定。惯性闩锁10的部署位置40由相反方向的力42限定，所述相反方向的力将惯性闩锁10偏置成与固定销34选择性地接合。惯性闩锁10在部署位置40与固定销34的接合用于将座椅靠背18维持在预定旋转位置44，诸如直立位置46。在部署位置40，惯性闩锁10通常接合固定销34的顶部部分48以防止固定销34和座椅靠背18向前旋转16，从而将座椅靠背18维持在预定旋转位置44。
再次参考图2至图7，座椅总成12的座椅靠背18可在多个旋转位置60之间操作。这些旋转位置60可以包括直立位置46，其中座椅靠背18被定位用于由乘员使用。座椅靠背18可以向前旋转到存放位置62，在所述存放位置62，座椅靠背18的后部表面64通常限定用于车辆14的存储隔室68的水平部分66。在装置的各个方面，座椅靠背18还可在多个使用位置70之间操作，在所述多个使用位置70，座椅靠背18可在座椅总成12的乘员选择下后倾或倾斜。
如图3和图4中所例示的，当座椅靠背18处于存放位置62时，用于座椅靠背18的固定销34向前并且远离惯性闩锁10移动。当惯性闩锁10处于闲置位置38时，固定销34和座椅靠背18可在多个旋转位置60之间自由地操作。当座椅靠背18处于直立位置46或多个使用位置70中的一个时，固定销34在惯性闩锁10的前方以限定惯性闩锁10和固定销34之间的偏移量80。此偏移量80提供间隙空间82，所述间隙空间82允许固定销34围绕第一枢轴32在多个旋转位置60之间移动。
在装置的某些方面，可以设想，此偏移量80可以允许座椅靠背18在多个使用位置70之间的一些旋转移动。以这种方式，限定在惯性闩锁10和固定销34之间的偏移量80可以为座椅总成12的乘员提供根据用户的需要倾斜和后倾座椅靠背18的能力。在这些使用位置70中的每一个中，可以设想，惯性闩锁10可以移动到部署位置40，以将座椅靠背18保持在预定旋转位置44，所述预定旋转位置44指示座椅靠背18在多个旋转位置60内的选定位置90或当前位置。
如上面所讨论的，还可以设想，座椅靠背18可以仅在直立位置和存放位置62之间操作。在此类实施例中，座椅靠背18可能不能在多个使用位置70之间操作，并且通过座椅总成12的座椅靠背18仅可以限定单个直立位置46。
再次参考图5至图7，用于座椅总成12的惯性闩锁10可围绕第二枢轴36旋转地操作。第二枢轴36与基座30联接并且从第一枢轴32偏移80，固定销34和座椅靠背18围绕第一枢轴32旋转。惯性闩锁10朝向闲置位置38偏置。以这种方式，惯性闩锁10可以通过返回偏置力100被偏置到闲置位置38。此返回偏置力100可以通过重力102施加在惯性闩锁10上，其中惯性闩锁10被加重，使得惯性闩锁10的重心102低于第二枢轴36。返回偏置力100也可由偏置机构104施加。此偏置机构104可以是在基座30和惯性闩锁10之间延伸的弹簧的形式。此弹簧可以是惯性弹簧，诸如螺旋弹簧或其他类似的弹簧构件。对此弹簧进行校准，使得惯性闩锁10维持在闲置位置38。在撞击事件或其他突然的，通常是极端的减速事件20期间，相反方向的力42施加在包括惯性闩锁10的整个车辆14上。相反方向的力42通常在向前方向170上并且与惯性弹簧相对。以这种方式，相反方向的力42克服了返回偏置力100并且致使惯性弹簧从闲置位置38向前移动到部署位置40。如上面所讨论的，在部署位置40，惯性闩锁10在固定销34上方旋转并接合固定销34的顶部部分48。惯性闩锁10的这种定位防止固定销34围绕第一枢轴32旋转。这种接合进而防止座椅靠背18围绕第一枢轴32旋转并将座椅靠背18保持在直立位置46。
如图5至图7所例示的，惯性闩锁10包括衬套190，所述衬套190在第二枢轴36和钩部分120之间延伸。衬套190提供平滑的接口，并且限制可能在钩部分120内发生的摆动和振动的量。钩部分120通过紧固件192(诸如螺栓、螺柱、铆钉或其他类似的紧固件192)固定到第二枢轴36。通常为惯性弹簧形式的偏置机构104可围绕衬套190定位并且可在基座30和钩部分120之间延伸。在这种构造中，偏置机构104可以有效地并且持续地将返回偏置力100施加在惯性闩锁10上使其朝向闲置位置38。
如图3至图6中所例示的，固定销34定位在第一枢轴32的后方并且稍微高于第一枢轴32。当座椅靠背18从直立位置46朝向存放位置62旋转时，固定销34最初围绕第一枢轴32以大体上向上的旋转110而旋转。通过固定销34的这种定位，惯性闩锁10被构造为接合固定销34的顶部部分48。通过接合固定销34的顶部部分48，惯性闩锁10在减速事件20期间防止固定销34围绕第一枢轴32的这种大体上向上的旋转110。另外，通过这种构造，惯性闩锁10不与固定销34的底部部分112或前部部分114接合。惯性闩锁10相对于固定销34的这种构造使惯性闩锁10必须行进的距离最小化，以便移动到部署位置40。同时，当惯性闩锁10处于闲置位置38时，惯性闩锁10相对于固定销34的定位允许在直立位置46和存放位置62之间自由操纵座椅靠背18。
另外，通过仅接合固定销34的顶部部分48，当减速事件20结束并且相反方向的力42不再存在时，惯性闩锁10可以方便地返回到闲置位置38。在没有相反方向的力42的情况下，惯性弹簧施加返回偏置力100以将惯性闩锁10旋转回到闲置位置38。通过返回到闲置位置38，惯性闩锁10可在减速事件20之后脱离，并且可以允许座椅靠背18移动到向前位置，以进入座椅靠背18后面的车辆14的区域，而惯性闩锁10基本上不妨碍座椅靠背18的移动。
如图3至图7所例示的，惯性闩锁10包括具有接合表面122的钩部分120。惯性闩锁10的该接合表面122在部署位置40接合固定销34的顶部部分48。当惯性闩锁10朝向部署位置40移动时，接合表面122沿着大体上向下的方向124旋转，以接合固定销34的顶部部分48。相反地，当惯性闩锁10从部署位置40移动回到闲置位置38时，惯性闩锁10旋转，使得接合表面122在向上方向126上远离固定销34的顶部部分48旋转。
应理解，在极端减速(诸如严重撞击)的情况下，座椅总成12内的各种部件的偏转可能致使惯性闩锁10至少部分地被阻挡返回到闲置位置38。
如图8和图9中所例示的，在减速事件20期间，惯性闩锁10被相反方向的力42从闲置位置38移动到部署位置40。通常，惯性闩锁10将在后部座椅位置140内使用，在后部座椅位置140，货物22可以在座椅靠背18后面存储在车辆14的各种货物区域内。利用惯性闩锁10的座椅位置可以是第二排座椅或第三排座椅。还可以设想，在装置的各个方面，惯性闩锁10可在前部座椅位置142内使用。
在减速事件20期间，相对于其中装载有货物22的车辆14的快速减速，位于座椅靠背18后面的货物22可以被快速向前加速。此货物22进而可能撞击座椅靠背18的后部表面64。在惯性闩锁10处于部署位置40的情况下，防止固定销34围绕第一枢轴32旋转。惯性闩锁10和固定销34之间的这种接合还防止座椅靠背18围绕第一枢轴32旋转。因此，在货物22对着座椅靠背18的后部表面64冲击或撞击的情况下，惯性闩锁10防止此货物22使座椅靠背18向前旋转超过预定旋转位置44。在严重撞击的情况下，座椅靠背18可以稍微向前旋转，其中货物22与座椅靠背18的撞击可能致使座椅总成12的某些部分随着货物22撞击座椅靠背18而偏转。
再次参考图3至图9，惯性闩锁10可以是围绕第二枢轴36旋转地操作的单件式钩的形式。如上面所讨论的，惯性闩锁10通过围绕第二枢轴36操作的弹簧朝向闲置位置38偏置。以这种方式，惯性闩锁10和弹簧中的每一个都围绕第二枢轴36同心地操作，以将惯性闩锁10朝向闲置位置38偏置。由于第二枢轴36从第一枢轴32偏移80，因此惯性闩锁10和座椅靠背18各自固定到基座30的结构。在第二枢轴36被定位在第一枢轴32的后方且远离第一枢轴32的情况下，惯性闩锁10在移动到部署位置40时被构造为吸收力矩150，所述力矩150在所述座椅靠背18通过减速事件20的相反方向的力42以及可能撞击座椅靠背18的后部表面64的各种货物22的惯性被沿向前旋转16推动时通过固定销34施加。定位在固定销34后面的惯性闩锁10被构造为接合固定销34的顶部表面并且防止固定销34围绕第一枢轴32且远离直立位置46的该大体上向上旋转110。如上面所讨论的，这种接合防止固定销34围绕第一枢轴32旋转并且还防止座椅靠背18围绕第一枢轴32并且远离座椅靠背18的预定旋转位置44或直立位置46旋转。
再次参考图2至图9，用于车辆14的座椅总成12包括基座30，所述基座30包括第一枢轴32和第二枢轴36。座椅靠背18可围绕第一枢轴32在多个旋转位置60之间旋转地操作。固定销34附接到座椅靠背18并且与座椅靠背18一起旋转通过多个旋转位置60。惯性闩锁10可围绕第二枢轴36在闲置位置38和部署位置40之间操作。处于闲置位置38的惯性闩锁10限定偏移量80，固定销34可在所述偏移量80内操作通过多个旋转位置60。部署位置40由相反方向的力42限定，所述相反方向的力将惯性闩锁10偏置成与固定销34的顶部部分48选择性接合。惯性闩锁10和固定销34的顶部部分48之间的这种接合将座椅靠背18保持在多个旋转位置60中的选定位置90或预定旋转位置44。如上面所讨论的，预定旋转位置44可以是座椅靠背18相对于基座30的单个直立位置46的形式。还可以设想，预定旋转位置44也可以是允许座椅靠背18围绕第一枢轴32倾斜和后倾的多个使用位置70中的任一个。如上面所讨论的，惯性闩锁10可选择性地操作以限定通过多个旋转位置60的至少一系列这些使用位置70的部署位置40。
如上面所讨论的，在装置的某些方面，座椅靠背18的直立位置46可以是固定位置。在此类实施例中，可以不设想或不提供座椅靠背18在多个使用位置70之间的倾斜和后倾。基座30可以包括缓冲部段160，当座椅靠背18处于直立位置46时，所述缓冲部段160接收固定销34。此缓冲部段160可以向座椅总成12的乘员提供座椅靠背18处于直立位置46的反馈。还可以设想，包括在基座30内的缓冲部段160可以指示多个使用位置70中的最大后倾位置162。
再次参考图5至图9，当惯性闩锁10处于闲置位置38时，偏移量80由惯性闩锁10和固定销34之间的间隙或空间82限定。当惯性闩锁10处于闲置位置38时，固定销34可与座椅靠背18一起围绕第一枢轴32旋转地操作。座椅靠背18的这种旋转可在直立位置46和存放位置62之间。还可以设想，在装置的各个方面，座椅靠背18的旋转操作可在座椅靠背18的多个使用位置70之间，所述多个使用位置70可以使座椅靠背18相对于基座30倾斜和后倾。
现在参考图1至图10，已经描述了座椅总成12的惯性闩锁10的各个方面，公开了用于操作包括惯性闩锁10的各个方面的车辆座椅靠背18的方法400。根据方法400，使用返回偏置力100将惯性闩锁10朝向闲置位置38偏置(步骤402)。如上面所讨论的，在闲置位置38，限定在惯性闩锁10和固定销34之间的空间82包括偏移量80，所述偏移量80提供固定销34相对于惯性闩锁10围绕第一枢轴32的移动。在闲置位置38，惯性闩锁10不防止固定销34围绕第一枢轴32旋转。根据方法400，座椅靠背18然后可以定位在多个旋转位置60中的选定位置90(步骤404)。座椅靠背18的这种定位用于将固定销34定位在限定在惯性闩锁10和固定销34之间的偏移量80内。当固定销34在此偏移量80内时，当惯性闩锁10处于闲置位置38时，固定销34能够围绕第一枢轴32旋转。同时，在减速事件20期间，在偏移量80内的固定销34定位成接收处于部署位置40的惯性闩锁10的钩部分120，以防止座椅靠背18远离直立位置46旋转。根据方法400，可以向车辆14施加相反方向的力42(步骤406)。如上面所讨论的，此相反方向的力42可以是突然减速事件20的形式。此突然减速事件20可以是车辆14的正面撞击或极端制动的形式。这些减速事件20可以倾向于致使车辆14的后部部分内的货物22通过惯性朝向座椅靠背18的后部表面64移动。在车辆14的后部内的各种货物22的惯性可能致使货物22朝向座椅靠背18移动并撞击座椅靠背18。货物22和座椅靠背18之间的这种撞击倾向于致使座椅靠背18经受在向前方向170上并且围绕第一枢轴32的力矩150。
再次参考图1至图10，根据方法400，在施加相反方向的力42的突然减速事件20期间，惯性闩锁10通过相反方向的力42的力旋转到部署位置40。惯性闩锁10到部署位置40的这种移动用于使惯性闩锁10与固定销34的顶部部分48接合(步骤408)。在惯性闩锁10与固定销34的顶部部分48接合的情况下，防止固定销34在大体上向上的旋转110中围绕第一枢轴32并且相对于惯性闩锁10而旋转。如先前所讨论的，固定销34被定位成使得当座椅靠背18向前旋转时，固定销34经历围绕第一枢轴32的初始向上和向前旋转16。因为惯性闩锁10在部署位置40接合固定销34的顶部部分48，所以惯性闩锁10防止围绕第一枢轴32的这种向上旋转110。这种接合进而防止座椅靠背18围绕第一枢轴32旋转。因此，座椅靠背18通过减速事件20和货物22与座椅靠背18的后部表面64的撞击所经受的各种力矩150被惯性闩锁10和座椅总成12的基座30吸收。
根据装置的各个方面，方法400还可以包括步骤410，在步骤410中，相反方向的力42被移除。当相反方向的力42被移除时，持续施加返回偏置力100的惯性弹簧倾向于致使惯性闩锁10移动回到闲置位置38并远离固定销34。当相反方向的力42被移除并且惯性闩锁10被移动回到闲置位置38时，座椅靠背18然后可在多个旋转位置60之间移动。
如图1至图10所例示的，通过使用惯性闩锁10，座椅靠背18可在减速事件20期间并且在货物物品和座椅靠背18的后部表面64之间的撞击期间保持在直立位置46内。使用惯性闩锁10，防止座椅靠背18向前旋转并且潜在地进入具有惯性闩锁10的座椅总成12的乘员中。根据装置的各个方面，惯性闩锁10可以定位在用于座椅总成12的基座30的每一侧上。以这种方式，一对惯性闩锁10定位在座椅总成12的每一侧，以吸收在减速事件20期间和在货物22与座椅靠背18的后部表面64接合的潜在撞击期间由座椅靠背18施加的力矩150。还可以设想，惯性闩锁10可以是与盘式倾角调节器锁配合的辅助机构，所述盘式倾角调节器锁引导座椅靠背18围绕第一枢轴32的旋转操作。在装置的各个方面，惯性闩锁10可以代替盘式倾角调节器锁，使得惯性闩锁10是用于将座椅靠背18维持在直立位置46的主要锁定机构。取消盘式倾角调节器锁，而采用惯性闩锁10，可以导致车辆制造过程中的时间和资源的节省。
因为惯性闩锁10被固定到座椅总成12的基座30，所以在减速事件20期间通过惯性闩锁10对力矩150的吸收可将这些力传递通过基座30并且进而传递到车辆14的车架180中。因此，当惯性闩锁10移动到部署位置40时，惯性闩锁10和座椅靠背18的固定销34之间的选定接合在座椅靠背18、固定销34、惯性闩锁10、基座30和车辆车架180之间形成大体上固定的总成。相反地，当惯性闩锁10处于闲置位置38时，座椅靠背18能够相对于基座30并且围绕第一枢轴32基本上自由地移动。因此，惯性闩锁10在减速事件20期间在基座30和座椅靠背18之间提供选择性的固定接合。
如上面所讨论的，惯性闩锁10可以用于各种车辆14内，所述各种车辆14可以包括但不限于轿车、双门轿跑车、SUV、厢式货车、皮卡车、货运车辆、轨道车辆和其他类似的车辆类型。还可以设想，惯性闩锁10可以用在车辆14内的各种座椅位置内。这些座椅位置可以包括但不限于第二排座椅位置、第三排座椅位置、其他后部座椅位置140、前部座椅位置142以及在宽范围的车辆14内的其他各种座椅位置。
应理解，可在不脱离本实用新型的概念的情况下对前述结构做出变动和修改，并且还应理解，除非随附权利要求用其语言明确表明另外的情况，否则这些概念意图由这些权利要求涵盖。
根据本实用新型，提供一种车辆座椅总成，所述车辆座椅总成具有：座椅靠背，其在第一枢轴处旋转地联接到基座；固定销，其与所述座椅靠背联接；以及惯性闩锁，其可围绕第二枢轴操作以限定闲置位置和部署位置，所述闲置位置由远离所述固定销偏置的惯性闩锁限定，所述部署位置由相反方向的力限定，所述相反方向的力将惯性闩锁偏置成与固定销选择性接合，其中座椅靠背维持在预定旋转位置。
根据实施例，处于部署位置的惯性闩锁接合固定销的顶部部分并且防止座椅靠背向前旋转。
根据实施例，处于闲置位置的惯性闩锁限定惯性闩锁和固定销之间的偏移量，其中固定销可与座椅靠背一起旋转地操作并且在所述偏移量内在多个旋转位置之间。
根据实施例，惯性闩锁可选择性地操作以限定通过多个旋转位置的至少一系列使用位置的部署位置。
根据实施例，惯性闩锁是围绕第二枢轴旋转地操作的单件式钩。
根据实施例，惯性闩锁由围绕第二枢轴操作的偏置机构朝向闲置位置偏置。
根据实施例，固定销在第一枢轴的后方，并且其中座椅靠背从直立位置到存放位置的旋转操作限定固定销相对于惯性闩锁的初始向上旋转。
根据实施例，处于部署位置的惯性闩锁不与固定销的前部部分和底部部分接合。
根据本实用新型，提供一种车辆座椅，其具有：基座，其具有第一枢轴和第二枢轴；座椅靠背，其能够围绕所述第一枢轴在多个旋转位置之间旋转地操作；固定销，其附接到所述座椅靠背；以及惯性闩锁，其可围绕第二枢轴在闲置位置和部署位置之间操作，其中处于闲置位置的惯性闩锁限定偏移量，固定销可在所述偏移量内操作通过多个旋转位置，并且其中所述部署位置由相反方向的力限定，所述相反方向的力将惯性闩锁偏置成与固定销的顶部部分选择性接合并将座椅靠背保持在多个旋转位置中的选定位置。
根据实施例，基座限定缓冲部段，所述缓冲部段防止车辆座椅向多个旋转位置后方的旋转操作。
根据实施例，所述偏移量由处于闲置位置的惯性闩锁和固定销之间的间隙限定，其中固定销可与座椅靠背一起旋转地操作并且在所述偏移量内在所述多个旋转位置之间。
根据实施例，惯性闩锁可选择性地操作以限定通过多个旋转位置中的至少一系列位置的部署位置。
根据实施例，惯性闩锁是围绕第二枢轴旋转地操作的单件式钩。
根据实施例，惯性闩锁由围绕第二枢轴操作的偏置弹簧朝向闲置位置偏置。
根据实施例，固定销在第一枢轴的后方，并且其中座椅靠背从直立位置到折叠位置的旋转操作限定固定销相对于惯性闩锁的初始向上移动。
根据实施例，处于部署位置的惯性闩锁不与固定销的前部部分和底部部分接合。
根据实施例，在移除相反方向的力时，惯性闩锁被朝向闲置位置向回偏置。

Claims (12)

1.一种车辆座椅，其特征在于，其包括：
基座，其具有第一枢轴和第二枢轴；
座椅靠背，其能够围绕所述第一枢轴在多个旋转位置之间旋转地操作；
固定销，其附接到所述座椅靠背；以及
惯性闩锁，其能够围绕所述第二枢轴在闲置位置和部署位置之间操作，其中处于所述闲置位置的所述惯性闩锁限定偏移量，所述固定销能够在所述偏移量内操作通过所述多个旋转位置，并且其中所述部署位置由相反方向的力限定，所述相反方向的力将所述惯性闩锁偏置成与所述固定销的顶部部分选择性接合并将所述座椅靠背保持在所述多个旋转位置中的选定位置。
2.如权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述基座限定缓冲部段，所述缓冲部段防止所述车辆座椅向所述多个旋转位置后方的旋转操作。
3.如权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述偏移量由处于所述闲置位置的所述惯性闩锁和所述固定销之间的间隙限定。
4.如权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于，所述固定销能够与所述座椅靠背一起旋转地操作并且在所述偏移量内在所述多个旋转位置之间。
5.如权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于，所述惯性闩锁能够选择性地操作以限定通过所述多个旋转位置中的至少一系列位置的所述部署位置。
6.如权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述惯性闩锁是单件式钩，所述单件式钩围绕所述第二枢轴旋转地操作。
7.如权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述惯性闩锁由围绕所述第二枢轴操作的偏置弹簧朝向所述闲置位置偏置。
8.如权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述固定销在所述第一枢轴的后方。
9.如权利要求8所述的车辆座椅，其特征在于，所述座椅靠背从直立位置到折叠位置的旋转操作限定所述固定销相对于所述惯性闩锁的初始向上移动。
10.如权利要求9所述的车辆座椅，其特征在于，处于所述部署位置的所述惯性闩锁不与所述固定销的前部部分和底部部分接合。
11.如权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，在移除所述相反方向的力时，所述惯性闩锁被朝向所述闲置位置向回偏置。
12.如权利要求1至11中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述惯性闩锁包括相对的一对惯性闩锁，所述相对的一对惯性闩锁设置在所述基座的每一侧上。
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