JPH0669795B2 - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクの下方にＶ
形エンジンを搭載した自動二輪車に係り、特にそのＶ形
エンジンに連なる吸気装置の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料タンクの下方にＶ形エンジンを搭載
した自動二輪車において、従来、「特開昭５６−１１３
０４２号公報」には、燃料タンクの底部に上向きに凹む
ような凹部を設け、この凹部内にＶ形エンジンの吸気装
置を配置した構成が開示されている。この従来の吸気装
置は、Ｖ形エンジンに連なるミキシングボデーが接続さ
れたサージタンク、エレメントを収容したエアクリーナ
およびこれらサージタンクとエアクリーナとの間を結ぶ
吸気通路ならびにケーシングを備えており、これら各部
品を互いに接続することで構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この従来の
構成によると、吸気装置を構成する各種の部品が、互い
に独立した別部品となっているため、これら部品を互い
に接続して一つのユニットとして組み立てた場合でも、
吸気装置全体が大形化するとともに、装置の全体形状が
複雑となる。

【０００４】特に、上記公報に記載されている従来の吸
気装置は、サージタンクとエアクリーナとの間に吸気通
路が介在され、これらサージタンクとエアクリーナが前
後に離間して配置されているため、燃料タンクとＶ形エ
ンジンとの間において吸気装置が占めるスペースが極め
て大きなものとなる。このため、燃料タンクの底部の凹
部も、上記大きな吸気装置を収めるため、その前後方向
の長さ、幅および深さ共に大きく形成せざるを得なくな
り、この燃料タンクの容量が大きく減じられてしまうと
いった問題がある。

【０００５】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、吸気系の容量を犠牲にすることなく、こ
の吸気系を極力コンパクトに形成することができ、燃料
タンクの容量も充分に確保できる自動二輪車の吸気装置
の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明において
は、ヘッドパイプから後方に向って延びるとともに、左
右方向に間隔を存して並設された一対のメインパイプを
含むフレームを備え、このフレームのメインパイプ上
に、シートに連なる燃料タンクを設けるとともに、この
燃料タンクおよびメインパイプの下方に、前部シリンダ
と後部シリンダとを有するＶ形エンジンを配置し、この
Ｖ形エンジンの前部シリンダと後部シリンダとで挾まれ
た空間部分に、上記各シリンダから上記燃料タンクの底
部に向って上向きに延びる吸気通路を設けた自動二輪車
において、

【０００７】上記燃料タンクの底部に、上記吸気通路に
対向して上向きに凹むような凹部を設け、この凹部内
に、エレメントを有するエアクリーナと、このエアクリ
ーナに連なる吸気チャンバとが一体化され、しかも、こ
れらエアクリーナと吸気チャンバとが上下に並置された
吸気ケースを配置し、この吸気ケースの吸気チャンバの
底部に、上記吸気通路の上端部を接続するとともに、上
記吸気ケースの上面と、この吸気ケースの上面と対向し
合う凹部の底面を、後方に進むに従い下向きに傾斜させ
たことを特徴としている。

【０００８】

【作用】このような構成によれば、エアクリーナと吸気
チャンバを含む吸気系がシートの下方に入り込まずに済
むので、この吸気系の容量をシート高や幅の制約を受け
ることなく自由に設定することができ、吸気系の容量を
無理なく増やすことができる。

【０００９】しかも、これらエアクリーナと吸気チャン
バは、上下に並んでいるので、吸気ケースの前後方向の
長さを短く形成することができる。それとともに、エア
クリーナと吸気チャンバは、一つの吸気ケース内に一体
に設けられているので、エアクリーナと吸気チャンバと
を別々に形成して、これらの間をジョイント等で結ぶ場
合に比べて、吸気系全体をコンパクトに形成することが
できる。このことから、吸気ケースの占有スペースを極
力少なく抑えることができ、その分、燃料タンクの凹部
の平面形状を小さくすることができる。

【００１０】また、吸気ケースの上面を後下がりに傾斜
させたことに伴い、凹部の底面も後下がりに傾斜させる
ことができ、この凹部の後部では、燃料タンクの内側へ
の突出量が少なくなる。このことから、凹部の形状が小
さくなるばかりでなく、その凹み量も極力少なく抑える
ことができ、燃料タンクの容量が大幅に減じられずに済
む。

【００１１】

【実施例】以下本発明の第１実施例を、図１にもとづい
て説明する。

【００１２】図中符号１で示すフレームは、その前端に
ヘッドパイプ２を備えている。ヘッドパイプ２の後面に
は、後方に延びる左右一対のメインパイプ３，３と、下
向きに延びる左右一対のダウンチューブ４，４が溶接さ
れている。メインパイプ３，３は、左右方向に間隔を存
して配置されており、これらメインパイプ３，３は、途
中から下向きに曲成されて、シートピラーチューブ５，
５を構成している。そして、メインパイプ３，３の曲成
部分には、後方に向って延びる左右一対のシートレール
６，６が溶接されている。なお、メインパイプ３，３、
ダウンチューブ４，４およびシートレール６，６は、共
に一方のみを図示する。

【００１３】ヘッドパイプ２には、前輪８を有するフロ
ントフォーク９が枢支されており、このフロントフォー
ク９は、ハンドル１０によって操向操作される。メイン
パイプ３，３上には、燃料タンク１１が取り付けられて
いる。燃料タンク１１の底面の前半部には、上向きに凹
む凹部１２が設けられており、この凹部１２は、燃料タ
ンク１１の前面下部に連続して開口されている。また、
シートレール６，６上には、シート１３が設置されてお
り、このシート１３は、燃料タンク１１の後部に連続し
て設けられている。

【００１４】ところで、メインパイプ３，３、ダウンチ
ューブ４，４およびシートピラーチューブ５とで囲まれ
た部分には、水冷式のＶ形エンジン１９がマウントされ
ている。このＶ形エンジン１９は、自動二輪車の前方に
向けて略水平に延びる前部シリンダ２１と、この前部シ
リンダ２１と略直交して上向きに延びる後部シリンダ２
２を有しており、これら両シリンダ２１，２２は、燃料
タンク１１の下方に位置されている。そして、前後のシ
リンダ２１，２２が連なるクランクケース２０内には、
一本のクランク軸２３が左右方向に沿って横置きに配置
されている。

【００１５】前部シリンダ２１および後部シリンダ２２
は、内部に図示しないシリンダを備えたシリンダブロッ
ク２４ａ，２４ｂと、このシリンダブロック２４ａ，２
４ｂに連結されたシリンダヘッド２５ａ，２５ｂと、こ
のシリンダヘッド２５ａ，２５ｂに被冠されたヘッドカ
バー２６ａ，２６ｂとで構成されている。シリンダヘッ
ド２５ａ，２５ｂには、夫々吸気口２７と排気口２８が
設けられている。吸気口２７は、前後のシリンダ２１，
２２で挾まれた空間部分において、上向きに開口されて
いるとともに、排気口２８は、前部シリンダ２１の下面
および後部シリンダ２２の後面に夫々開口されている。

【００１６】なお、各シリンダヘッド２５ａ，２５ｂに
は、図示しない吸気バルブおよび排気バルブを夫々開閉
駆動するための吸気カムシャフト２９と排気カムシャフ
ト３０が設けられている。

【００１７】前部シリンダ２１と後部シリンダ２２との
間に設けたジェネレータケース３１内には、駆動シャフ
ト３２が設けられている。駆動シャフト３２は、上記ク
ランク軸２３と平行をなしており、この駆動シャフト３
２は、クランク軸２３との間に架設された駆動チェーン
３３を介して回転駆動される。そして、この駆動シャフ
ト３２は、カムチェーン３４，３４を介して吸気カムシ
ャフト２９および排気カムシャフト３０を回転駆動させ
るようになっている。

【００１８】前部シリンダ２１および後部シリンダ２２
の吸気口２７，２７には、夫々ダウンドラフト形の気化
器３５，３５が接続されている。これら気化器３５，３
５は、前部シリンダ２１と後部シリンダ２２の間におい
て、前後に並んで配置されており、各気化器３５，３５
の内部には、上下方向に延びる吸気通路３６，３６が設
けられている。吸気通路３６，３６の上端部は、上記凹
部１２と対向しており、これら吸気通路３６、３６の上
端部には、吸込口３７，３７が取り付けられている。そ
して、前部シリンダ２１側の気化器３５は、この前部シ
リンダ２１が水平に近い角度にまで寝ていることから、
後部シリンダ２２側の気化器３５よりも低い位置にあ
り、吸込口３７，３７の開口位置が上下にずれている。

【００１９】一方、上記燃料タンク１１の凹部１２内に
は、吸気ケース４０が配置されている。吸気ケース４０
の前面は、上記フレーム１のダウンチューブ４，４に沿
うように設けられている。そして、この吸気ケース４０
の底部は、燃料タンク１１よりも下方に突出しており、
この吸気ケース４０の底面は、後方に進むに従い上向き
に傾斜されている。吸気ケース４０の内部は、エレメン
ト４１ａを有するエアクリーナ４１と、このエアクリー
ナ４１に連なる吸気チャンバ４２とに上下に区画されて
おり、エアクリーナ４１と吸気チャンバ４２が単一の吸
気ケース４０の内部に一体的に形成されている。吸気チ
ャンバ４２は、気化器３５，３５の真上に位置されてお
り、この吸気チャンバ４２の底壁を上記気化器３５，３
５の上端の吸込口３７，３７が気密に貫通している。こ
のため、吸込口３７，３７は吸気チャンバ４２内に開口
されている。吸気ケース４０の上面は、その前後方向に
沿う中間部よりも後方の部分が、後方に進むに従い下向
きに傾斜された傾斜面４２ａをなしており、この傾斜に
より、吸気ケース４０の後部では、上下方向の寸法が小
さくなっている。そして、吸気ケース４０の上面と対向
し合う凹部１２の底面は、上記傾斜面４２ａに対応する
部分が、この傾斜面４２ａに沿うように後方に進むに従
い下向きに傾斜された傾斜面１２ａをなしており、この
傾斜により、凹部１２の後部では、その凹み量が少なく
なっている。なお、図中符号４３，４４は排気管、４６
はラジエータを夫々示す。

【００２０】このような構成によれば、エアクリーナ４
１や吸気チャンバ４２を有する吸気ケース４０は、燃料
タンク１１の前半部の凹部１２内に配置されているの
で、この吸気ケース４０がシート１３の下方に入り込む
ことはなく、吸気ケース４０の大きさや形状を、シート
１３の幅やシート１３の下方の車体幅に制約されること
なく自由に設定することができる。このため、上記エア
クリーナ４１や吸気チャンバ４２を含めた吸気系の容量
を無理なく増やすことができ、その分、効率の良い吸気
が可能となってエンジン出力を高めることができる。

【００２１】しかも、エアクリーナ４１と吸気チャンバ
４２は、上下に並んで設けられているので、吸気ケース
４０の前後方向に沿う長さを短くすることができる。そ
れとともに、エアクリーナ４１と吸気チャンバ４２は、
共通の吸気ケース４０内に一体的に設けられているの
で、これらエアクリーナ４１と吸気チャンバ４２を互い
に独立させて、これらの間をジョイントで結ぶ場合に比
べて、吸気系全体をコンパクトで簡単な形状に形成する
ことができる。このことから、吸気ケース４０の占有ス
ペースを極力少なく抑えることができ、その分、凹部１
２の平面形状を小さくして、この凹部１２の占める範囲
を燃料タンク１１の前半部分だけの狭い範囲に止めるこ
とができる。

【００２２】さらに、吸気ケース４０の上面を後下がり
に傾斜させたことにより、凹部１２の底面も後下がりに
傾斜させることができ、この凹部１２の後部では、燃料
タンク１１の内側への凹み量が少なくなる。したがっ
て、上記燃料タンク１１の底部における凹部１２の占め
る範囲が少なくなることと相まって、燃料タンク１１の
容量が大幅に減じられることもなく、吸気系の容量確保
と同時に、燃料タンク１１の容量も充分に確保すること
ができる。なお、本発明は、上記第１実施例に制約され
るものではなく、図２に本発明の第２実施例を示す。

【００２３】この第２実施例は、主に、吸気ケース５０
の形状が上記第１実施例と相違している。すなわち、こ
の実施例では、吸気ケース５０の前半部の上部に、燃料
タンク１１とヘッドパイプ２との間に向って延びる延長
部５１が形成されている。この延長部５１の内部は、上
記エアクリーナ４１の上部に連なる吸入室５２を構成し
ており、この延長部５１の上面には、吸入室５２に連な
る吸入口５３が開口されている。また、本実施例の気化
器３５，３５は、その吸気通路３６，３６を上方に進む
に従って前方に進出する方向に傾斜させた姿勢で配置さ
れており、吸気通路３６，３６の軸線が鉛直線に対し所
定角度前方に向けて傾斜されている。

【００２４】このような構成の第２実施例によると、燃
料タンク１１とヘッドパイプ２との間のデッドスペース
を利用して吸気ケース５０の一部を延長することができ
る。このため、燃料タンク１１の容量を減じることな
く、吸気ケース５０の容量を増やすことができ、燃料タ
ンク１１の周囲の限られたスペ−スを有効に活用するこ
とができる。

【００２５】なお、上記各実施例では、Ｖ形エンジンの
吸気口に気化器を接続したが、この気化器に代って燃料
噴射弁を用いても良く、この場合には、吸気口に燃料噴
射弁を有する吸気管を接続すれば良い。

【００２６】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、エアクリ
ーナと吸気チャンバを含めた吸気系の容量を、シート高
や幅の制約を受けることなく自由に設定することがで
き、この吸気系の容量を無理なく増やすことができる。
しかも、エアクリーナと吸気チャンバは、一つの吸気ケ
ース内に上下に並んで一体的に設けられているので、吸
気ケースの前後方向の長さを短く形成できるとともに、
これらエアクリーナと吸気チャンバとを別々に形成し
て、その間をジョイント等で結ぶ場合に比べて、吸気系
全体をコンパクトに形成することができる。このため、
吸気ケースの占有スペースを極力少なく抑えることがで
き、その分、凹部の平面形状を小さくして、燃料タンク
に対する凹部が占める範囲を狭くすることができる。そ
の上、凹部の底面は後下がりに傾斜されているので、こ
の凹部の後部では、燃料タンクの内側への突出量が少な
くなる。したがって、燃料タンクの容量が大幅に減じら
れずに済み、上記吸気系の容量確保と同時に燃料タンク
の容量も充分に確保できるといった利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を一部断面で示す自動二輪
車の側面図。

【図２】本発明の第２実施例を一部断面で示す自動二輪
車の側面図。

【符号の説明】

１…フレーム、２…ヘッドパイプ、３…メインパイプ、
１１…燃料タンク、１２…凹部、１３…シート、１９…
Ｖ形エンジン、２１…前部シリンダ、２２…後部シリン
ダ、３６…吸気通路、４０，５０…吸気ケース、４１…
エアクリーナ、４１ａ…エレメント、４２…吸気チャン
バ、１２ａ，４２ａ…傾斜面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドパイプから後方に向って延びると
   ともに、左右方向に間隔を存して並設された一対のメイ
   ンパイプを含むフレームを備え、このフレームのメイン
   パイプ上に、シートに連なる燃料タンクを設けるととも
   に、この燃料タンクおよびメインパイプの下方に、前部
   シリンダと後部シリンダとを有するＶ形エンジンを配置
   し、このＶ形エンジンの前部シリンダと後部シリンダと
   で挾まれた空間部分に、上記各シリンダから上記燃料タ
   ンクの底部に向って上向きに延びる吸気通路を設けた自
   動二輪車において、上記燃料タンクの底部に、上記吸気
   通路に対向して上向きに凹むような凹部を設け、この凹
   部内に、エレメントを有するエアクリーナと、このエア
   クリーナに連なる吸気チャンバとが一体化され、しか
   も、これらエアクリーナと吸気チャンバとが上下に並置
   された吸気ケースを配置し、この吸気ケースの吸気チャ
   ンバの底部に、上記吸気通路の上端部を接続するととも
   に、上記吸気ケースの上面と、この吸気ケースの上面と
   対向し合う凹部の底面を、後方に進むに従い下向きに傾
   斜させたことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。