JPH065968Y2 - 車両のテールゲート固定装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両、特にトラックの荷台の後壁を構成するテ
ールゲートの固定装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、この種テールゲートの固定装置として、第４図乃
至第８図に示すようなものがあった。

すなわち、荷台の後壁を構成するテールゲートＡの左右
端部には、該テールゲートＡの外側面からの幅y₁の軸受
部Ｂが形成されており、この軸受部Ｂ内の水平な軸孔Ｃ
には、ロックハンドルＤの軸部Ｅが回転自在且つ軸部Ｅ
の軸心方向に移動自在に挿入され、その端部にはダブル
ナットＦを螺合して抜けださないように構成されてい
る。尚、このダブルナットＦは、その外側面からロック
ハンドルＤのレバー部Ｇの内側までの距離がy₃となる位
置に組み付けられる。

一方、荷台の側壁を構成するサイドゲートＨの後端に
は、ロックハンドルＤの軸部Ｅと噛合するフックＩが固
定されており、このフックＩの外側面は、サイドゲート
Ｈ内面からy₂の位置に設定されているとゝもに、上記フ
ックＩの切欠部Ｊの外側部分は斜面Ｋに隅取りされてい
る。

そこで、サイドゲートＨにテールゲートＡを固定するに
は、まず、ロックハンドルＤのレバー部Ｇを上方向に押
し上げると共に、ロックハンドルＤの軸部Ｅを外側に移
動させて該軸部ＥをフックＩの切欠部Ｊに侵入させる。

次いで、この位置でロックハンドルＤのレバー部Ｇを下
方向に回転させていくと、第７図に示すように、ロック
ハンドルＤのレバー部Ｇの内側面とフックＩの斜面Ｋに
当たり、その斜面効果によって寸法差ｘが引き寄せられ
て締付力が発生してロック状態となる。このときy₃がy₁
＋y₂よりも若干小さく設定しておくと、ロック状態で
は、上記の寸法差ｘが、テールゲートＡとサイドゲート
Ｈを左右方向に締付ける締め代となり、ガタなく強固に
ロックすることができる。

また、ロック状態を解除するには、ロックハンドルＤの
レバー部Ｇを引起こし、ロックハンドルＤの軸部Ｅを内
側にスライドさせてフックＩの切欠部Ｊから離脱させる
ことにより行われる。

他の従来例としては、特開昭58-163369号公報に開示さ
れた、第９図乃至第１１図に示す如き発明がある。

すなわち、車両用荷台の側壁を構成するサイドゲートＡ
の後端に固着したラッチプレートＢと、荷台の後壁を構
成するテールゲートＣの一側に固着したブラケットＤ
と、該ブラケットＤに横方向へ移動可能に軸支したハン
ドルＥとを備え、ラッチプレートＢに設けた上下方向の
切欠凹部Ｂ_１にハンドルＥの軸支部Ｆを係合させて回動
し、同ハンドルＥのレバー部ＧをラッチプレートＢの側
面に係合させることにより、サイドゲートＡにテールゲ
ートＣを固定するように構成した装置において、ハンド
ルＥの軸支部ＦをブラケットＤを構成する左右一対のア
ームＨ_１，Ｈ_２間にて軸支部Ｆに段付スリーブＪを摺動
可能に嵌合し、同段付スリーブＪの大径部Ｋと他方のア
ームＨ_１との間にコイルスプリングＬを介装して、ハン
ドルＥの軸支部ＦをコイルスプリングＬに抗してラッチ
プレートＢの切欠凹部Ｂ_１に係合させて回動した時、ハ
ンドルＥのレバー部ＧがコイルスプリングＬの反発力に
よりラッチプレートＢの側面に圧接するように構成した
ものである。なお、段付スリーブＪの小径部Ｍは、アー
ムＨ_２に対して出入自在となっている。

そこで、サイドゲートＡにテールゲートＣを固定するに
は、まず、第10図に示すように、ロックハンドルＥのレ
バー部Ｇを上方向に押し上げると共に、ロックハンドル
Ｅの軸部Ｆを外側に移動させて、該軸部Ｆをラッチプレ
ートＢの切欠部凹部Ｂ_１に侵入させる。この際、調節ナ
ットＩが段付スリーブＪの小径部Ｍに当接し、該段付ス
リーブＪを介してコイルスプリングＬを圧縮する。

次いで、第11図に示すように、ロックハンドルＥのレバ
ー部Ｇを下方向に回転させていくと、ロックハンドルＥ
のレバー部Ｇの内側面は、コイルスプリングＬの復元力
によりラッチプレートＢの外側面に圧着されロック状態
となる。

また、ロック状態を解除するには、ロックハンドルＥの
レバー部Ｇを垂直状態に引き起こすと、コイルスプリン
グＬの復元力によりロックハンドルＥの軸部Ｆは自動的
にラッチプレートＢの切欠凹部Ｂ_１から離脱するので、
テールゲートＣを開放することができる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、前者の従来例のもは、ロックを解除してテール
ゲートを開放するには、ロックハンドルＤを上向きに回
転させてフック１との締付けを解除した後、ロックハン
ドルＤを軸方向の内側に移動させてフックＩとの噛み合
いを外す必要がある。

このロックハンドルＤを内側に移動させる際、第８図に
示すように、その操作位置がロックハンドルＤの軸心か
らオフセットしたレバー部Ｇであるため、スライド操作
によってモーメントが生じ、それによってロックハンド
ルＤの軸部Ｅと、それをガイドする軸受部Ｂの軸孔Ｃの
内面との間のコジリ荷重が増す。この大きなフリクショ
ン（特に長期使用車は大きい）に打ち勝つためには、ロ
ックハンドルＤを回転方向に前後させながら軸心方向に
も力を与えていく必要があり、操作の感触及びゴリゴリ
音が発生し好ましくないとゝもに、またバラツキなどで
ロック操作時にも同様なことが起こる。

更に、このロック装置は、一般に風雨にさらされる車体
外面に設置されることや、その締付け構造上、ロックハ
ンドルＤとフックＩがこすり合わされるために錆びやす
く、摩耗等の影響によって長期使用の間に締め代が減少
することがある。このようなときには、スパナ等の工具
を用いてダフルナットＦを緩めて適当な締め代となる位
置まで移動させた後、再びダブルナットＦをロックする
という面倒な調整作業が必要であった。

一方、後者の従来例の発明では、ロック操作するときに
は、コイルスプリングＬがないときに比較して大きな操
作力が必要となり、モーメントも大きくするためコジリ
が大きくなり、シブリが増加する。また、締め代の調整
は、上記従来例と同様に、スパナ等の工具を用いて行な
わなければならないという欠点があった。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記のような欠点を解決するために成されたも
ので、フックとのロック解除の際に、ロックハンドルを
軸心方向にずらすことなく、ロックハンドルを回転させ
るように構成して、ロック・解除操作が簡単、円滑に行
えるとゝもに、フックに対するロックハンドルの締め代
の調整が簡単に行えるテールゲートの固定装置を提供す
るのが目的であり、その要旨は、テールゲートの側端部
にその厚み方向にピンを回転自在に軸支するとゝもに、
該ピンにその軸心と直交方向にロックハンドルの軸部先
端部を回転自在に螺合し、サイドゲートの後端面に上記
ロックハンドルの軸部後端を侵入させるフックを装着し
たことにある。

〔考案の実施例〕

以下、本考案を第１図乃至第３図に示す実施例に基づい
て詳細に説明する。なお、第１図は本考案に係るテール
ゲート固定装置の要部を示す斜視図で、第２図は同装置
の分解斜視図、第３図は動作説明図を示す。

図面において、１は荷台の後壁を構成するテールゲート
で、その左右端の上部隅角部は、外側面２と上面３が切
欠されており、この切欠部にはＵ字形状に形成された受
金具４が埋設固定されている。そして、この受金具４と
テールゲート１の前後壁面には円孔５が形成されてお
り、該円孔５内にピン６が回転自在に軸受けされてい
る。

ピン６には、その軸心と直交方向に雌ネジ７が刻設され
ており、該雌ネジ７にはロックハンドル８の軸部９の端
部に形成した雄ネジ10が回転自在に螺合されている。

また、テールゲート１の上面３には、ロックハンドル６
の軸部９から直交状に連接されたレバー11の端部が侵入
自在な開口部12が形成され、この開口部12内には、図示
しないがロックハンドル８のレバー部11を、例えば一対
の板バネにより挟着して仮固定するようなロック機構が
設けられている。

一方、荷台の側壁を構成するサイドゲート13の後端面に
は、上記ロックハンドル８の軸部９が侵入自在な凹部14
を有するフック15が固定されていて、該フック15の凹部
14の外側部分は斜面14aに隅取りされている。なお、ロ
ックハンドル８は、フック15と確実にロックされるよ
う、ピン６に対してロックハンドル８の軸部９を回転す
ることにより調整されている。

そこで、サイドゲート13にテールゲート１を固定するに
は、まず、テールゲート１を垂直に立ち上げて、サイド
ゲート13の内側面にテールゲート１の外側面を当接す
る。

次いで、第３図に示すように、ロックハンドル８のレバ
ー部11をロック機構から離脱させて上方向に押し上げた
後、そのままの位置でサイドゲート13方向に移動する
と、その軸部９はピン６を支点にしてサイドゲート13方
向に回動し、フック15の凹部14に侵入する。

この状態において、ロックハンドル８のレバー部11を下
方向に回転させると、水平状態の軸部９はピン６に対し
て回転すると共に、レバー部11の内側面はフック15の凹
部14の斜面14aに衝当し、その斜面14aを摺動することに
よって、フック15が内方に押し付けられて締付力が発生
し、ロック状態となる。このときピン６に対してロック
ハンドル８の軸部９を回転することにより、テールゲー
ト１とサイドゲート13を左右方向に締付ける締め代が調
整され、ガタなく強固にロックすることができる。

次に、上記のロック状態を解除するには、ロックハンド
ル８のレバー部11を引起こしてフック15に対する締付を
解除した後、この状態、すなわちロックハンドル８のレ
バー部11が直立状態のままロック機構の方に回動する
と、ロックハンドル８の軸部９はフック15の凹部14から
離脱する。

更に回動して、ロックハンドル８のレバー部11を開口部
12に侵入させてロック機構によりロックさせると、テー
ルゲート１を開放することができる。

なお、上記ロック機構は、不使用時のロックハンドル８
がテールゲート１から不用意に突出して損傷しないよう
に保護することや、車の振動でロックハンドル８が回転
してピン６から外れてしまうこと等を防止するためであ
る。

〔考案の効果〕

本考案は叙上のように構成することによって、テールゲ
ートのロック解除の際、従来はロックハンドルの軸部を
軸心方向に移動しないと、テールゲートを開放すること
が不可能であったが、ロックハンドルのレバー部を直立
状態にしたままピンを支点に回動するだけの簡単な操作
により、テールゲートのロックを簡単、迅速かつ円滑に
解除することができる。

また、バラツキや長期の使用車などでは、テールゲート
とサイドゲートとの位置関係（寸法）がずれることがあ
るが、従来は工具等を使用して調整していたが、本考案
ではロックハンドルの軸部とピンとが回転自在に螺合さ
れているので、手動によりロックハンドルを回転するだ
けの簡単な操作により軸心方向の調整が容易に行え、常
に良好な締付力を保持することができるといった諸効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るテールゲート固定装置の要部を示
す斜視図、第２図は同装置の分解斜視図、第３図は動作
説明図、第４図は従来のテールゲート固定装置の要部を
示す斜視図、第５図は同装置の構成部品の一部を示す斜
視図、第６図はテールゲート固定装置の一部を切除した
正面図、第７図及び第８図は同装置の動作説明図、第９
図は他の従来のテールゲート固定装置の要部を示す斜視
図、第10図及び第11図は同装置の動作説明図である。 １……テールゲート、６……ピン、 ８……ロックハンドル、９……軸部、 11……レバー部、13……サイドゲート、 14……凹部、15……フック。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 ▲高▼橋 賢 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすず自動車 株式会社藤沢工場内 (72)考案者 ▲高▼橋 久幸 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすず自動車 株式会社藤沢工場内 (72)考案者 小園 健一 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすず自動車 株式会社藤沢工場内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】テールゲートの側端部にその厚み方向にピ
   ンを回転自在に軸支するとゝもに、該ピンにその軸心と
   直交方向にロックハンドルの軸部先端部を回転自在に螺
   合し、サイドゲートの後端面に上記ロックハンドルの軸
   部後端部を侵入させるフックを装着したことを特徴とす
   る車両のテールゲートの固定装置。