JPH0245411Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔技術分野〕 本考案は、パワーシヨベル等の運転室の前面窓
をロツクする装置に関する。

〔従来技術〕

一般に、パワーシヨベルの運転室においては、
その前面窓を、運転室の前部からガイドレールに
沿つて運転室の天井部にまで移動し、運転室の前
面部を大きく開放することができるようになつて
いる。

しかるに、従来のパワーシヨベルにおいては、
前面窓を運転室に対してロツクする装置が設けら
れていなかつたので、振動試験等の際に大きな振
動を受けると、前面窓と前記ガイドレールとの間
に介在されるローラおよびこれらのローラの支軸
が極端に摩耗したり、ガイドレールにクラツクが
生じたりするという欠点があつた。

〔考案の目的〕

本考案は、前記従来の欠点を解消するべくなさ
れたもので、パワーシヨベル等の車両の運転室の
前面窓を、運転室に対しロツクすることにより、
車両が大きな振動を受けても、前面窓に支持され
たローラやそれらのローラの支軸が極端に摩耗し
たり、ガイドレールにクラツクが生じたりするの
を防止することができ、しかも前面窓の移動操作
に支障を生じることがなく、その上、構造が簡単
で製造コストを安価にすることができる車両の前
面窓ロツク装置を提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

本考案による車両の前面窓ロツク装置は、車両
の運転室の前部と天井部との間をガイドレールに
沿つて移動自在な前面窓に設けられた可動側と、
前記天井部の前端部付近に設けられた第一の固定
側と、前記天井部の後端部付近に設けられた第二
の固定側とを有してなり、さらに前記可動側は、
前記前面窓に回動自在に支持されたレバー回動軸
と、このレバー回動軸に固定されたレバーと、前
記レバー回動軸に固定された係合部材と、この係
合部材に設けられた係合凹部と、前記レバーを、
所定のロツク位置から所定の非ロツク位置に向か
う方向に付勢するレバーばねと、前記前面窓に回
動自在に支持されたレバー係止部材と、このレバ
ー係止部材に設けられたレバー係止凹部と、前記
レバー係止部材を所定の偏椅位置に向かつて付勢
する係止部材ばねとを有してなり、前記第一の固
定側および第二の固定側はそれぞれ、前記運転室
に固定された固定部材と、この固定部材に設けら
れたレバー侵入凹部と、前記固定部材に突設され
た突起体と、この突起体に、該突起体の周方向に
設けられた溝部とを有してなり、前記前面窓が前
記運転室の前部の所定位置にあるときは、前記レ
バー回動軸の一端部が前記第一の固定側のレバー
侵入凹部に侵入する一方、前記前面窓が前記運転
室の天井部の所定位置にあるときは、前記レバー
回動軸の一端部が前記第二の固定側のレバー侵入
凹部に侵入し、また、前記レバー回動軸の一端部
が前記第一の固定側または第二の固定側のレバー
侵入凹部に侵入している状態において、前記レバ
ーを前記ロツク位置に向かつて回動させて行く
と、前記レバーは前記係止部材を押して、該係止
部材を前記偏椅位置から前記係止部材ばねに抗し
て回動させながら前記レバー係止凹部に近付き、
最終的に前記レバーが前記ロツク位置に達したと
きには、前記レバー係止凹部が前記レバーに係合
し、前記係止部材が前記係止部材ばねの力により
前記偏椅位置側に復帰する一方、前記係合部材の
係合凹部が前記第一の固定側または第二の固定側
の溝部に係合するものである。

〔実施例〕

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて説
明する。

第１図および２図は、パワーシヨベルの運転室
の側面図を示す。運転室１の左右の壁体には、そ
れぞれ該運転室１の前部から天井部へ延びるガイ
ドレール２が設けられている。前記ガイドレール
２の横断面は、第３図に示されるように、溝型状
をなしている（第３図、１１図、および１２図中
の１ａは、運転室１の壁体を構成する部材を示
す）。

前記第１図および２図において、３は前面窓で
あり、この前面窓３は、第４図および５図に詳細
に示されるように、枠体４と、この枠体４に取り
付けられた窓ガラス５（第５図にのみ図示）とか
らなる。前記枠体４の四隅部には、ローラ軸６を
介してローラ７が回転自在に支持されており、こ
れらのローラ７は前記ガイドレール２に転動自在
に嵌合されている。また、前記枠体４には、前面
窓３を操作するための把手８が取り付けられてい
る。さらに、前記枠体４の上端部には、前面窓ロ
ツク装置９の可動側９ａが取り付けられている。

次に、この可動側９ａの詳細を、第６図から第
１０図までにより説明する。１０はレバー支持台
であり、このレバー支持台１０は枠体４に固定さ
れている。前記レバー支持台１０には、レバー回
動軸１１が回動自在に支持されており、このレバ
ー回動軸１１にはレバー１２が固定されている。
前記レバー１２の先端部には、握り部１３が設け
られている。

なお、１４はレバー回動軸１１に嵌合された円
筒材であり、レバー１２によつてレバー回動軸１
１に対し固定されている。そして、レバー回動軸
１１は、前記円筒材１４により、レバー支持体１
０に対する軸方向の位置決めをなされている。

前記レバー支持台１０とレバー１２との間に
は、ねじりばね１５が介装されており、このばね
１５は、レバー１２をロツク位置イ（実線で示す
位置）から非ロツク位置ロ（第５図、７図および
８図に一点鎖線で示す位置であり、ロツク位置イ
と180度をなす）に向かう方向に付勢している。
前記レバー回動軸１１は、その一端部１１ａをレ
バー支持台１０から突出されており、かつ該端部
１１ａ付近に、係合部材１６を固定されている。
この係合部材１６には、係合凹部３７が設けられ
ている。

１７は係止部材支持台であり、この係止部材支
持台１７は枠体４に固定されている。前記係止部
材支持台１７には、軸１８を介して、レバー係止
部材１９が回動自在に支持されており、このレバ
ー係止部材１９の先端側には、斜面部２０が設け
られている。また、前記レバー係止部材１９に
は、斜面部２０に隣接してレバー係止凹部２１が
設けられている。

前記係止部材支持台１７とレバー係止部材１９
との間には、係止部材ばね２２が介装されてお
り、このばね２２はレバー係止部材１９を第１０
図において反時計方向に付勢している。なお、前
記レバー係止部材１９は、所定の偏椅位置（第１
０図における実線位置）を越えて反時計方向に回
動することはできないようになつている。

前記前面窓ロツク装置９の固定側は、２箇所に
設けられており、そのうち、第一の固定側９ｂ
は、運転室１の天井部の前端部付近（第１図の丸
印Ｂ部分）に、第二の固定側９ｃは、前記天井部
の後端部付近（第２図の丸印Ｃ部分）にそれぞれ
設けられている。これらの固定側９ｂ，９ｃは同
一構造とされているので、その構造の詳細を第８
図および９図により一緒に説明する。

２３は固定部材であり、この固定部材２３は運
転室１の壁体に固定されている（第二の固定側９
ｃの場合は、第１２図に示されるように、運転室
１の壁体を構成する部材１ａに取付具２９を介し
て固定されている）。前記固定部材２３には、回
動軸侵入凹部２４が設けられている。また、前記
固定部材２３には、突起体２５が突設されてお
り、この突起体２５には、溝部２６が周方向に設
けられている。

なお、運転室１の天井部の後端部付近（第２図
の丸印Ｃ部分）には、取付具２７を介してゴム等
からなる緩衝体２８が取り付けられている。

次に、本実施例の作動を説明する。

前面窓３は、把手８を持つて力を加えることに
より、ガイドレール２に沿つて移動させることが
できる（このとき、ローラ７はガイドレール２に
沿つて転動し、前面窓３の移動を円滑にする）。
すなわち、前面窓３は、第１図の位置ハのように
運転室１の前部にある状態から、位置ニのような
中間の状態を経由して、第２図の位置のホのよう
に運転室１の天井部にまで移動することもできる
し、逆に、前記位置ホから位置ニを経由して位置
ハにまで戻すこともできる。そして、前面窓３が
前記位置ホにあるときは、運転室１の前面部は大
きく開放される。

さて、前面窓３が前記第１図の位置ハのように
運転室１の前部に位置している状態では、ロツク
装置９の可動側９ａと第一の固定側９ｂとの位置
関係は、第１１図のようになる。また、前面窓３
が前記第２図の位置ホのように運転室の天井部に
移動して行き、第１２図のように前面窓３の枠体
４の上端部４ａが緩衝体２８に当接すると、可動
側９ａと第二の固定側９ｃとの位置関係は、第１
２図のようになる。そして、これらの第１１図お
よび１２図のいずれの状態においても、レバー回
動軸１１の一端部１１ａが固定部材２３の回動軸
侵入凹部２４に侵入した状態となる（第６図、８
図および９図参照）。

このような状態においても、レバー１２が非ロ
ツク位置ロにあるときは、第９図の一点鎖線で示
されるように、係合部材１６は突起体２５の溝部
２６に係合しておらず、前面窓３は運転室１の壁
体に対してロツクされていない。

しかし、前記のように、レバー回動軸１１の端
部１１ａが回動軸侵入凹部２４に侵入している状
態において、レバー１２をレバーばね１５に抗し
てロツク位置イにまで回動させると、係合部材１
６の係合凹部３７が突起体２５の溝部２６に係合
し（第６図、８図、１１図および１２図、並びに
９図の実線位置は、この状態を示している）、レ
バー回動軸１１が固定部材２３に対してどの方向
にも移動できない状態になる。これにより、前面
窓３は、運転室１の壁体に対してロツクされた状
態となる。

一方、前記のようにレバー１２を、レバーばね
１５に抗して非ロツク位置ロからロツク位置イま
で回動させて行く過程において、第１０図に示さ
れるように、レバー１２の中間部がレバー係止部
材１９の斜面部２０を押し、該レバー係止部材１
９を前記偏椅位置から係止部材ばね２２に抗して
回動させる。そして、レバー１２が最終的にロツ
ク位置イに達すると、第１０図の実線で示される
ように、レバー係止部材１９のレバー係止凹部２
１がレバー１２に係合した状態となり（このと
き、レバー係止部材１９は係止部材ばね２２によ
り前記偏椅位置に復帰する）、レバー１２から手
を離してもレバー１２はロツク位置イに保持され
る。したがつて、前面窓３は、前記運転室１に対
しロツクされ続ける。

以上のことから、この前面窓ロツク装置９によ
れば、前面窓３が前記第１図の位置ハのように運
転室１の前部にある状態、および前面窓３が前記
第２図の位置ホのように天井部の所定位置にある
状態の両方の状態において、前面窓３を運転室１
に対してロツクすることができる。そして、この
ように前面窓３が運転室１にロツクされた状態で
は、車体が大きな振動を受けても、ローラ７やロ
ーラ軸６等が極度に摩耗したり、ガイドレール２
にクラツクが生じたりすることがない。

また、前記のように、前面窓３が第１図の位置
ハのように運転室１の前面にあり、レバー回動軸
１１の一端部１１ａが第一の固定側９ｂの回動軸
侵入凹部２４に侵入している場合でも、レバー回
動軸１１が非ロツク位置ロに回動されたままのと
きには、前面窓３が運転室１の天井部に向かつて
移動されると、レバー回動軸１１の一端部１１ａ
は、どの部材にもぶつからずに、回動軸侵入凹部
２４からそのまま脱出する。したがつて、運転室
１の前面側と天井部との間における前面窓３の移
動に、ロツク装置９が支障を与えることはない。

なお、前記実施例は、本考案による車両の前面
窓ロツク装置をパワーシヨベルの運転室に適用し
た場合を示したが、本考案は他の種の車両の運転
室にも適用することができることは言うまでもな
い。

（考案の効果） 以上のように、本考案による車両の前面窓ロツ
ク装置は、前記構成を有することにより、 (a) 前面窓を、該前面窓が運転室の前面部にある
場合、および天井部にある場合の両方におい
て、運転室に対しロツクすることができ、車両
が大きな振動を受けても、前面窓に支持された
ローラやそれらのローラの支軸が極端に摩耗し
たり、ガイドレールにクラツクが生じたりする
のを防止することができる。

(b) レバーが非ロツク位置に回動されている限
り、装置の可動側と第一の固定側とは干渉しな
いので、前面窓の移動操作に支障を生じること
がない。

(c) 構造が簡単で、製造コストを安価にすること
ができる。

等の優れた効果を得られるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図および２図は本考案による車両の前面窓
ロツク装置の一実施例を備えたパワーシヨベルの
運転室を示す側面図、第３図は第１図の−線
における断面図、第４図は前記運転室の前面窓を
示す側面図、第５図前記前面窓を示す正面図、第
６図は前記実施例を示す斜視図、第７図は前記実
施例における可動側の一部を示す側面図、第８図
は前記実施例を示す正面図、第９図は第８図の
−線における断面図、第１０図は第８図の−
線における断面図、第１１図は前面窓が運転室
の前部の所定位置にある場合の、前記実施例にお
ける可動側と第一の固定側との位置関係を示す断
面図、第１２図は前面窓が運転室の天井部の所定
位置にある場合の、前記実施例における可動側と
第二の固定側との位置関係を示す断面図である。 １……運転室、２……ガイドレール、３……前
面窓、４……枠体、９……前面窓ロツク装置、９
ａ……ロツク装置９の可動側、９ｂ……ロツク装
置９の第一の固定側、９ｃ……ロツク装置９の第
二の固定側、１１……レバー回動軸、１２……レ
バー、１５……レバーばね、１６……係合部材、
１９……レバー係止部材、２１……レバー係止凹
部、２２……係止部材ばね、２３……固定部材、
２４……回動軸侵入凹部、２５……突起体、２６
……溝部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の運転室の前部と天井部との間をガイドレ
   ールに沿つて移動自在な前面窓に設けられた可動
   側と、前記天井部の前端部付近に設けられた第一
   の固定側と、前記天井部の後端部付近に設けられ
   た第二の固定側とを有してなり、さらに前記可動
   側は、前記前面窓に回動自在に支持されたレバー
   回動軸と、このレバー回動軸に固定されたレバー
   と、前記レバー回動軸に固定された係合部材と、
   この係合部材に設けられた係合凹部と、前記レバ
   ーを、所定のロツク位置から所定の非ロツク位置
   に向かう方向に付勢するレバーばねと、前記前面
   窓に回動自在に支持されたレバー係止部材と、こ
   のレバー係止部材に設けられたレバー係止凹部
   と、前記レバー係止部材を所定の偏椅位置に向か
   つて付勢する係止部材ばねとを有してなり、前記
   第一の固定側および第二の固定側はそれぞれ、前
   記運転室に固定された固定部材と、この固定部材
   に設けられたレバー侵入凹部と、前記固定部材に
   突設された突起体と、この突起体に、該突起体の
   周方向に設けられた溝部とを有してなり、前記前
   面窓が前記運転室の前部の所定位置にあるとき
   は、前記レバー回動軸の一端部が前記第一の固定
   側のレバー侵入凹部に侵入する一方、前記前面窓
   が前記運転室の天井部の所定位置にあるときは、
   前記レバー回動軸の一端部が前記第二の固定側の
   レバー侵入凹部に侵入し、また、前記レバー回動
   軸の一端部が前記第一の固定側または第二の固定
   側のレバー侵入凹部に侵入している状態におい
   て、前記レバーを前記ロツク位置に向かつて回動
   させて行くと、前記レバーは前記係止部材を押し
   て、該係止部材を前記偏椅位置から前記係止部材
   ばねに抗して回動させながら前記レバー係止凹部
   に近付き、最終的に前記レバーが前記ロツク位置
   に達したときには、前記レバー係止凹部が前記レ
   バーに係合し、前記係止部材が前記係止部材ばね
   の力により前記偏椅位置側に復帰する一方、前記
   係合部材の係合凹部が前記第一の固定側または第
   二の固定側の溝部に係合することを特徴とする車
   両の前面窓ロツク装置。