JPS6220048B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用座席等においてその座席の前後
位置を調節するシートアジヤスタに関し、特に両
側ロツクのシートアジヤスタを対象としたもので
ある。

この種のシートアジヤスタは車体床側に固定さ
れる固定側レールと座席側に取付けられる可動側
レールとを摺動自在に結合してなる左右一対のレ
ール結合体において、固定側レールと可動側レー
ルとをロツクするロツク機構を一方のレール結合
体のみに配設する片側ロツク方式と両方のレール
結合体にそれぞれ配設する両側ロツク方式とが用
いられている。しかし、片側ロツク方式の場合は
他方のレール結合体のレール間は摺動自在の状態
にあるため急停車時等においては座席に押圧力が
片寄つて作用しシートフレームが変形するおそれ
があるのでフレームは補強部材を取付けるなどし
て剛性を増加する必要がありそのため重量が増大
するとともにコスト高になる不都合がありまた安
全対策の上からも両側ロツク方式が多く用いられ
るようになつてきた。

この両側ロツク方式のシートアジヤスタは一方
のレール結合体に一次ロツク機構を配設し、他方
のレール結合体に一次ロツク機構に伴なつて動作
する二次ロツク機構を配設して構成されているが
従来の二次ロツク機構は一次ロツク機構と同様に
構成されており、すなわち、先端部が偏平な略長
方形をした歯形を有するストツパーとこのストツ
パーの有する歯形とほぼ同形状をした歯形を有す
るロツクプレート若しくはストツパーの有する歯
形の歯幅と同程度の幅の長方形の係合孔を長手方
向に有するロツクプレート等をいずれか一方を固
定側レールに、他方を可動側レールにそれぞれ取
付けて構成し、ストツパーの有する歯とロツクプ
レートの有する歯との噛合またはストツパーの有
する歯とロツクプレートの有する長方形の係合孔
との係合により両レール間をロツクし、摺動を抑
止するように構成されている。しかしロツク機構
が作動して、噛合または係合する際にストツパー
の有する歯とロツクプレートの有する歯また長方
形の係合孔の関係によりその間に余裕がないため
シートを構成するフレーム部材に歪があつたりあ
るいは左右のレール結合体の取付け状態に若干の
ずれがある場合は一次ロツク機構と二次ロツク機
構の間においてそれぞれの噛合または係合にずれ
が生じ両ロツク機構が同時に作動できなくなるの
でシートフレームの高精度が要求され、またレー
ル結合体の組付けにおいてもその位置合わせなど
に手数を要していた。（実開昭57−31234号公報参
照） そこで本発明は斯る点に鑑みてなされたもので
両側ロツク方式のシートアジヤスタにおいて、少
なくとも二次ロツク機構のストツパー側の歯形と
ロツクプレート側の歯形または係合孔とをその噛
合または係合関係において噛合または係合動作の
初期の状態では余裕を持ち、作動終了時は密接さ
せるように形成し、二次ロツク機構が一次ロツク
機構に連動して同時にロツク動作が行なえるよう
にしたシートアジヤスタを提供するものである。

即ち、本発明は少なくともストツパー側の歯形
の前半部をテーパー状に先細に形成するかまたは
ロツクプレート側の歯形の前半部をテーパー状に
先細に形成したり、係合孔の前半部をテーパー状
に幅広に形成してなるロツク機構を一方のレール
結合体に二次ロツク機構として装着するようにし
たものである。

以下図面について本発明の実施例を説明する。

第１図において１は車両用座席の全体を示しこ
のシートクツシヨン２とシートバツク３はリクラ
イニング装置４を介して連結されシートクツシヨ
ン下面側に本発明によるシートアジヤスタ５が装
着される。

このシートアジヤスタ５を第２図以降について
詳細に説明する。図において１１，１１′は車体
床面Ｆに固定される固定側レール、１２，１２′
はシートクツシヨン２の下面側に取付けられる可
動側レールであつて固定側レール１１，１１′の
下面両端部には脚体１３ａ，１３ｂ，１３a′，１
３b′が固定されており、また一方の可動側レール
１２′の上面には本例では床面Ｆに段差が形成さ
れているためシートクツシヨン２に対する支持体
１４ａ，１４ｂが延設されている。そしてこの固
定側レール１１，１１′と可動側レール１２，１
２′とはそれぞれ入子式に摺動自在に連結されて
レール結合体Ａ，A′が構成される。

一方側レール結合体Ａの固定側レール１１の内
側面には前後方向に等間隔で係合孔１５〔１５
ａ，１５ｂ，１５ｃ…〕が穿設され、可動側レー
ル１２には係合孔１５に係合される爪片１６を有
するストツパープレート１７が軸ピン１８により
回動可能に軸着されており、このストツパープレ
ート１７にはシートクツシヨン２の前面側に突出
されるレバー１９の基端が固着され、このレバー
１９をハンドル２０により回動操作するとストツ
パープレート１７は回転されて、爪片１６が係合
孔１５より脱出されロツク解除される。このよう
にして一方のレール結合体側の一次ロツク機構Ｂ
が構成される。

また他方側レール結合体A′の固定側レール１
１′には内端縁部に前後方向に歯形２１を形成し
たロツクプレート２２が固定され、一方可動側レ
ール１２′にはロツクプレート２２の歯形２１に
噛合される歯片２３〔２３ａ，２３ｂ〕を突設し
たストツパープレート２４が可動側レール１２′
の上面に前後方向に所要間隔で固着された軸受２
５ａ，２５ｂ間に軸支される軸２６に固定されて
二次ロツク機構B′は構成されている。

即ち、二次ロツク機構B′のロツクプレート２２
の歯形２１の各歯片２１ａ，２１ｂ，２１ｃ…及
びストツパープレート２４の歯片２３ａ，２３ｂ
はそれぞれ前半部２１a′，２１b′，２１c′…及び
２３a′，２３b′を先細のテーパー形状に形成し、
またこの両歯片前半部は噛合開始時に略直角状態
となるように、それぞれ下方に屈曲し、この曲げ
角度に相互関係を持たせてある。即ち、第６図に
示すようにストツパープレート２４の取付け状態
においてストツパープレートの下面の延長線ａと
軸２６の中心を通る垂直線ｂの交点ｃはロツクプ
レート２２に設けた歯形２１の歯片のうち前半部
２１′の表面延長線ｄと上述の垂直線ｂの交点ｅ
より上部に位置するように形成してある。またス
トツパープレート２４の他縁部即ち歯片２３を突
設した側と反対側の縁部には一対の係合片２７
ａ，２７ｂが突設され、この係合片２７ａ，２７
ｂには透孔２８ａ，２８ｂが穿設されており、こ
の一方の係合片２７ａの透孔２８ａには外方に連
通するスリツト２８ｃが形成されている。また、
軸２６の一端部は一方の軸受２５ｂから延長突出
され、その延長部２６ａには捩りコイルスプリン
グ２９を巻装し、このコイルスプリング２９の一
端部２９ａを軸２６の延長端部に形成した割溝２
６ｂに係合させ、また、他端部２９ｂを軸受２５
ａ，２５ｂに係合させて軸２６にストツパープレ
ート２４がロツクプレート２２方向に回動するよ
うに偏倚力を付与させてある。

このように構成される両レール結合体Ａ，
A′のロツク機構Ｂ，B′において、一方のレール
結合体Ａ側のロツクプレート１６と他方のレール
結合体A′側のストツパープレート２４とをケー
ブル３０により連結し、両ロツク機構Ｂ，B′が連
動するようになされている。即ち、一端を一方の
ロツク機構Ｂのロツクプレート１６に固定したケ
ーブル３０の他端に軸ピン３１を交差方向に取付
け、この軸ピン３１を他方のロツク機構B′のスト
ツパープレート２４に突設した係合片２７ａ，２
７ｂの透孔２８ａ，２８ｂに挿通係合する。この
軸ピン３１の透孔２８ａ，２８ｂに対する挿通係
合は一方の透孔２８側から挿通し、ケーブル３０
を透孔２８ａに形成したスリツト２８ｃを通して
係合片２７ａ，２７ｂ間に位置させるようにす
る。

次に以上のように構成される本例のシートアジ
ヤスタの動作について説明する。

非操作状態においては、一方のレール結合体Ａ
側のロツク機構即ち一次ロツク機構Ｂは固定側レ
ール１１の係合孔１５に可動側レール１２に軸着
されたロツクプレート１７の爪片１６が係合され
て、可動側レール１２は固定側レール１１に対し
てロツク状態にあり、また他方のレール結合体
A′側のロツク機構即ち二次ロツク機構B′はは固
定側レール１１′に固定されたロツクプレート２
２の歯形２１に可動側レール１２′に取付けられ
たストツパープレート２４の歯片２３ａ，２３ｂ
が噛合され、この噛合はストツパープレート２４
が捩りコイルスプリング２９により軸２６を介し
て回動偏倚されているため、歯片２３ａ，２３ｂ
はロツクプレート２２の歯形２１の歯片２１ａ，
２１ｂ，２１ｃ……の間の後半部に深く噛合さ
れ、ストツパープレート２４の歯片２３ａ，２３
ｂはロツクプレート２２の歯形２１の歯片２１
ａ，２１ｂ，２１ｃ……に両側縁において密接状
態となり前後方向の移動が抑止され、可動側レー
ル１２′は固定側レール１１′に対してロツク状態
にあり、この状態で座席１は車体床面Ｆに固定保
持されている。

そこで座席１の前後位置を調整するにはハンド
ル２０によりレバー１９を回動操作し、ロツクプ
レート１７を回動させるとその爪片１６が固定側
レール１１の係合孔１５より脱出されて、一方の
レール結合体Ａ側の可動側レール１２のロツクが
解除されると共にロツクプレート１７の回動によ
りケーブル３０が牽引され、そのため他方のロツ
ク機構即ち二次ロツク機構B′のストツパープレー
ト２４が捩りコイルスプリング２９の偏倚力に抗
して軸２６を中心として上方へ回動され、その先
端の歯片２３ａ，２３ｂはロツクプレート２２の
歯形２１から離脱し、可動側レール１２′の固定
側レール１１′に対するロツクが解除される。こ
のようにして両レール結合体Ａ，A′の可動側レ
ール１２，１２′のロツクが解除されると、可動
側レール１２，１２′は固定側レール１１，１
１′に対して摺動可能となり座席１を前後方向に
移動できる。

この座席１の所望の移動位置においてレバー２
０の回動を解除すると、一次ロツク機構Ｂのロツ
クプレート１７はリターンスプリングＳにより回
動復帰されてその爪片１６が対応する係合孔１５
に係合され、一方二次ロツク機構B′のストツパプ
レート２４はケーブル３０による牽引が解除され
ることになるので捩りコイルスプリング２９の偏
倚力により下方へ回動され、歯片２３ａ，２３ｂ
がロツクプレート２２の歯形２１の歯片２１ａ，
２１ｂ，２１ｃ……間に噛合されることになる。
このストツパープレート２４の歯片２３ａ，２３
ｂのロツクプレート２２の歯形２１に対する噛合
において歯片２３ａ，２３ｂがロツクプレート２
２の歯形２１の歯片２１ａ，２１ｂ，２１ｃ……
間の中央に対向している状態（第７図ロの状態）
では、この噛合が円滑に行われるが、これがやや
ずれた状態（同図イまたはハの状態）にあるとき
はストツパープレート２４の歯片２３ａ，２３ｂ
の前半部２３a′，２３b′がロツクプレート２２の
歯片２１ａ，２１ｂ，２１ｃ……の前半部２１
a′，２１b′，２１c′……に対して接触することに
なるが、この噛合開始時には歯片２３の前半部は
歯形２１の前半部に対してほぼ直角状態に対向す
ることになるため、歯片２３ａ，２３ｂの前半部
２３a′，２３b′の先端部は歯片２１ａ，２１ｂ，
２１ｃ……の先端部近傍の側部または中間部の側
部にほぼ直角方向から当接した状態となる。この
状態においてストツパープレート２４が捩りコイ
ルスプリング２９の偏倚力によつてロツクプレー
ト２２に対するロツク方向の回転力を得ているた
め歯片２３ａ，２３ｂはその前半部２３a′，２３
b′のテーパー先端部からロツクプレート２２の歯
片２１ａ，２１ｂ，２１ｃ……のテーパー形状先
端部２１a′，２１b′，２１c′……の側部を摺動し
ながら噛合を続け、最終的に歯片２３ａ，２３ｂ
の後半部２３a″，２３b″はロツクプレート２２
の歯片２１の後半部２１″即ち歯片２１ａ，２１
ｂ，２１ｃ……の後半部２１a″，２１b″，２１
c″の間に挿入噛合されてストツパープレート２４
はロツクプレート２２に対して前後方向に抑止さ
れる。そのため可動側レール１２′は固定側レー
ル１１′に対して再びロツクされ、座席１は移動
調節位置に固定保持されることになる。

このように本例においては、ロツクプレート２
２に設けた歯片２１ａ，２１ｂ，２１ｃ……及び
ストツパープレート２４に設けた歯片２３ａ，２
３ｂはそれぞれ前半部がテーパー状に先細に形成
されているため、ロツクプレート２２の歯片とス
トツパープレート２４の歯片が正常の状態からず
れた状態で対向した場合であつても噛合が可能と
なり、またこの噛合開始時においてはロツクプレ
ート２２の歯片とストツパープレート２４の歯片
とがほぼ直角状態で摺接されるのでその摺接抵抗
が少なく噛合が容易に行えることになる。

第８図はロツクプレート２２の他の実施例を示
すもので、ロツクプレート２２に設けた歯片２１
〔２１ａ，２１ｂ，２１ｃ……〕の先端による危
険性をなくすためにその先端部をガイド部２２ａ
により連結したものである。即ち各歯片２１ａ，
２１ｂ，２１ｃ……の先端間をガイド部２２ａに
より連結することにより歯片間に係合孔３１〔３
１ａ，３１ｂ，３１ｃ……〕を形成したものであ
る。この係合孔３１は歯片２１を屈曲することに
より屈曲状に形成できる。この他例のロツクプレ
ート２２とストツパープレート２４の噛合は上述
の実施例の場合と同様に行えるのでその説明は省
略する。

なお、本例においては一方のレール結合体Ａ側
に設置する一次ロツク機構として周知のロツク機
構を用い、他方のレール結合体A′側の二次ロツ
ク機構として噛合位置合せが自動的に行えるよう
にしたロツク機構を用いているが、一方のレール
結合体Ａ側の一次ロツク機構として上述の自動噛
合位置合せが行えるロツク機構を用いてもよく、
またこのロツク機構はいずれか一方のレール結合
体ＡまたはA′にのみ設置して片側ロツク機構を
構成してもよいことはもちろんである。

以上のように本発明によるシートアジヤスタ
は、少くとも二次ロツク機構のロツクプレート及
びストツパープレートに形成する歯片の前半部を
テーパー状の先細に形成したことにより両プレー
ト間の歯片の噛合開始時における噛合可能な範囲
を充分に設けることができて、座席を構成する部
品組付け後に発生する歪によつて生じる一次、二
次ロツク機構の同期ロツク作動を不可能とする問
題が解決できるばかりでなく、ロツクプレート及
びストツパープレートの両歯片は中間部から所要
角度で屈曲し互いに噛合する歯片の先端部がほぼ
直角状態で噛合を開始するようにしたので、歯片
と歯片が接触した状態においても互いのテーパー
縁部を滑らかに摺動しながら移動し、噛合作動終
了時は両歯片は互いに密接状態で噛合し前後の動
きが完全に抑止され、可動側レールを固定側レー
ルに対して確実にロツクすることができる。この
ように二次ロツク機構は一次ロツク機構と完全に
同期してロツク動作が行われるので座席は確実に
固定保持されて安定感が得られると共に安全対策
上でも有効である。しかも製作においても一次、
二次両ロツク機構間の位置合せ等に精度上の問題
が生じることなく組付け工程が簡略化できて作業
能率が向上される等実用的効果が大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるシートアジヤスタを備え
た車両用座席の斜視図、第２図は本発明によるシ
ートアジヤスタにおいて一次ロツク機構として通
常のロツク機構を設置した一方のレール結合体の
一例の斜視図、第３図は同、二次ロツク機構を設
置した他方のレール結合体の一例の斜視図、第４
図は二次ロツク機構側のストツパープレート部分
の斜視図、第５図は第３図におけるＩ―Ｉ線拡大
断面図、第６図は同、噛合開始状態における断面
図、第７図イ，ロ，ハは噛合開始状態の説明図、
第８図は二次ロツク機構のロツクプレートの他例
の斜視図である。 図中１は車両用座席、２はシートクツシヨン、
３はシートバツク、５はシートアジヤスタ、Ａ，
A′はレール結合体、Ｂ，B′は一次、二次ロツク
機構、２１は歯形、２２はロツクプレート、２３
は歯片、２４はストツパープレート、３１は係合
孔である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両用座席等の前後位置を調節する固定側レ
   ールと可動側レールからなる両側ロツク方式のシ
   ートアジヤスタにおいて、 少なくとも一方側レール結合体と他方側レール
   結合体のどちらか一方の可動側レールに、ストツ
   パープレートを回動自在に軸止し、 該ストツパープレートの各歯片の前半部をほぼ
   直角に折曲すると共に、テーパー状に先細に形成
   し、 該可動側レールに嵌合する固定側レールにロツ
   クプレートを固着し、 該ロツクプレートの各歯片の前半部をテーパー
   状に先細に形成し、 該ストツパープレートの歯片と、該ロツクプレ
   ートの歯片とを、噛合開始時にほぼ直角状態で対
   向するように形成したことを特徴とする 車両用座席等のシートアジヤスタ。