JPH0656001A - インフレータブルシートベルト装置 - Google Patents
インフレータブルシートベルト装置Info
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- JPH0656001A JPH0656001A JP4210355A JP21035592A JPH0656001A JP H0656001 A JPH0656001 A JP H0656001A JP 4210355 A JP4210355 A JP 4210355A JP 21035592 A JP21035592 A JP 21035592A JP H0656001 A JPH0656001 A JP H0656001A
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/18—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags the inflatable member formed as a belt or harness or combined with a belt or harness arrangement
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/28—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices
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- D—TEXTILES; PAPER
- D04—BRAIDING; LACE-MAKING; KNITTING; TRIMMINGS; NON-WOVEN FABRICS
- D04B—KNITTING
- D04B1/00—Weft knitting processes for the production of fabrics or articles not dependent on the use of particular machines; Fabrics or articles defined by such processes
- D04B1/14—Other fabrics or articles characterised primarily by the use of particular thread materials
- D04B1/16—Other fabrics or articles characterised primarily by the use of particular thread materials synthetic threads
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- D—TEXTILES; PAPER
- D04—BRAIDING; LACE-MAKING; KNITTING; TRIMMINGS; NON-WOVEN FABRICS
- D04B—KNITTING
- D04B21/00—Warp knitting processes for the production of fabrics or articles not dependent on the use of particular machines; Fabrics or articles defined by such processes
- D04B21/14—Fabrics characterised by the incorporation by knitting, in one or more thread, fleece, or fabric layers, of reinforcing, binding, or decorative threads; Fabrics incorporating small auxiliary elements, e.g. for decorative purposes
- D04B21/16—Fabrics characterised by the incorporation by knitting, in one or more thread, fleece, or fabric layers, of reinforcing, binding, or decorative threads; Fabrics incorporating small auxiliary elements, e.g. for decorative purposes incorporating synthetic threads
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- D—TEXTILES; PAPER
- D10—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
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- D10B2403/02—Cross-sectional features
- D10B2403/024—Fabric incorporating additional compounds
- D10B2403/0241—Fabric incorporating additional compounds enhancing mechanical properties
- D10B2403/02411—Fabric incorporating additional compounds enhancing mechanical properties with a single array of unbent yarn, e.g. unidirectional reinforcement fabrics
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- D10B2403/03—Shape features
- D10B2403/031—Narrow fabric of constant width
- D10B2403/0312—Bulk fabric, e.g. belts
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- D10B—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
- D10B2505/00—Industrial
- D10B2505/12—Vehicles
- D10B2505/122—Safety belts
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- Textile Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Knitting Of Fabric (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】ウェビングの帯状保形状態での厚みをできるだ
け薄くし、またウェビングの折畳み工程を省略するとと
もに基布の使用量を削減し、しかも緊急時にウェビング
を確実に膨張させる。 【構成】肩ベルト２は、筒状のウェビング１５と、この
ウェビング１５内に挿入された例えばウレタンゴム又は
シリコーンゴム等の比較的薄く形成でき、しかも耐熱性
があるとともに強度の比較的大きな弾性材からなるチュ
ーブ１６と、ウェビング１５を覆う、例えばポリエステ
ル等の樹脂からなるカバー１７とから形成されている。
ウェビング１５は、よこ編みによって筒状に編まれた編
布によって形成されている。この編布を用いることによ
り、ウェビング１５はよこ方向には大きく伸張するが、
たて方向にはほとんど伸張しない。
け薄くし、またウェビングの折畳み工程を省略するとと
もに基布の使用量を削減し、しかも緊急時にウェビング
を確実に膨張させる。 【構成】肩ベルト２は、筒状のウェビング１５と、この
ウェビング１５内に挿入された例えばウレタンゴム又は
シリコーンゴム等の比較的薄く形成でき、しかも耐熱性
があるとともに強度の比較的大きな弾性材からなるチュ
ーブ１６と、ウェビング１５を覆う、例えばポリエステ
ル等の樹脂からなるカバー１７とから形成されている。
ウェビング１５は、よこ編みによって筒状に編まれた編
布によって形成されている。この編布を用いることによ
り、ウェビング１５はよこ方向には大きく伸張するが、
たて方向にはほとんど伸張しない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、少なくとも一部が袋状
に形成されており、通常時は帯状に保形されるととも
に、緊急時にガス発生手段からのガスにより膨張するウ
ェビングを有するインフレータブルシートベルト装置に
関するものである。
に形成されており、通常時は帯状に保形されるととも
に、緊急時にガス発生手段からのガスにより膨張するウ
ェビングを有するインフレータブルシートベルト装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば自動車等の車両の座席には
シートベルト装置が付設されていることが多いが、この
シートベルト装置は、車両衝突時などの緊急時におい
て、ウェビングにより乗員を拘束して、車体に衝突する
ことによる負傷等から乗員を保護するようになってい
る。しかしながらこのようなシートベルト装置において
は、乗員を拘束するベルトを構成するウェビングの幅が
それほど大きくないので、乗員はウェビングにより拘束
されたとき比較的大きな荷重を局部的に受けるようにな
る。
シートベルト装置が付設されていることが多いが、この
シートベルト装置は、車両衝突時などの緊急時におい
て、ウェビングにより乗員を拘束して、車体に衝突する
ことによる負傷等から乗員を保護するようになってい
る。しかしながらこのようなシートベルト装置において
は、乗員を拘束するベルトを構成するウェビングの幅が
それほど大きくないので、乗員はウェビングにより拘束
されたとき比較的大きな荷重を局部的に受けるようにな
る。
【０００３】このようなことから、ウェビングを袋状に
形成し、通常時にはこの袋状のウェビングを帯状に保形
して一般的なシートベルトとして機能させ、緊急時にガ
ス発生手段から噴出するガスをこの袋状のウェビングに
導入することによりウェビングを膨張させ、その膨張し
たウェビングにより乗員を受け止めるようにするエアベ
ルトとして機能させたインフレータブルシートベルト装
置が、例えば特開昭４７ー２６８３０号公報や特開昭４
９ー８８２２０号公報等において種々提案されている。
このようなインフレータブルシートベルト装置によれ
ば、ウェビングが乗員の運動エネルギをより広い面積で
受けるようになる。これにより荷重が分散されるので、
乗員が受ける荷重は比較的小さなものとなり、乗員はよ
り一層効果的に保護されるようになる。
形成し、通常時にはこの袋状のウェビングを帯状に保形
して一般的なシートベルトとして機能させ、緊急時にガ
ス発生手段から噴出するガスをこの袋状のウェビングに
導入することによりウェビングを膨張させ、その膨張し
たウェビングにより乗員を受け止めるようにするエアベ
ルトとして機能させたインフレータブルシートベルト装
置が、例えば特開昭４７ー２６８３０号公報や特開昭４
９ー８８２２０号公報等において種々提案されている。
このようなインフレータブルシートベルト装置によれ
ば、ウェビングが乗員の運動エネルギをより広い面積で
受けるようになる。これにより荷重が分散されるので、
乗員が受ける荷重は比較的小さなものとなり、乗員はよ
り一層効果的に保護されるようになる。
【０００４】またリヤシートにおいては、フロントシー
トの乗員のために設けられるエアバッグ装置を設けよう
とすると、そのエアバッグ装置をリヤシート前方にある
フロントシートの設けざるを得ないが、エアバッグ装置
をフロントシートに設けた場合、フロントシートが乗員
によって前後方向位置が異なったり、リクライニング位
置が異なるため、エアバッグ装置がリヤシートの乗員を
適正にかつ効果的に保護するようにすることは難しい。
したがって、前述のインフレータブルシートベルト装置
はこのようなリヤシートに対しては特に有効である。
トの乗員のために設けられるエアバッグ装置を設けよう
とすると、そのエアバッグ装置をリヤシート前方にある
フロントシートの設けざるを得ないが、エアバッグ装置
をフロントシートに設けた場合、フロントシートが乗員
によって前後方向位置が異なったり、リクライニング位
置が異なるため、エアバッグ装置がリヤシートの乗員を
適正にかつ効果的に保護するようにすることは難しい。
したがって、前述のインフレータブルシートベルト装置
はこのようなリヤシートに対しては特に有効である。
【０００５】ところで、通常時に袋状のウェビングを帯
状に保形する方法として、従来から種々の方法が採られ
ている。例えば、米国特許第３,８６５,３９８号明細書
および図面に開示されている帯状の保形方法がある。こ
の保形方法は、図１７に示すようにウェビングＷの両側
端Ｗ1,Ｗ2を折り返し、その折り返し部をファスナー等
の適宜の係止手段Ｆにより係止して所定幅の帯状に保形
する。そして、ウェビングＷをエアベルトとして機能さ
せるときは、袋状のウェビングＷ内にガスを供給して、
ウェビングＷを膨張展開させる。ウェビングＷが膨張展
開する際に、その膨張力により係止手段Ｆによる係止が
解除され、折り返し部Ｗ1,Ｗ2が元の状態に戻り、ウェ
ビングＷが帯状の保形幅よりもきわめて大きく膨張展開
する。
状に保形する方法として、従来から種々の方法が採られ
ている。例えば、米国特許第３,８６５,３９８号明細書
および図面に開示されている帯状の保形方法がある。こ
の保形方法は、図１７に示すようにウェビングＷの両側
端Ｗ1,Ｗ2を折り返し、その折り返し部をファスナー等
の適宜の係止手段Ｆにより係止して所定幅の帯状に保形
する。そして、ウェビングＷをエアベルトとして機能さ
せるときは、袋状のウェビングＷ内にガスを供給して、
ウェビングＷを膨張展開させる。ウェビングＷが膨張展
開する際に、その膨張力により係止手段Ｆによる係止が
解除され、折り返し部Ｗ1,Ｗ2が元の状態に戻り、ウェ
ビングＷが帯状の保形幅よりもきわめて大きく膨張展開
する。
【０００６】また、他の保形方法として、例えば図１８
に示すような方法が考えられる。この保形方法は、袋状
のウェビングＷの両側端Ｗ1,Ｗ2が内側にへこむように
して、ウェビングＷを所定幅の帯状に折り畳み、カバー
ＣによりウェビングＷを帯状の折り畳んだ状態に保形す
る。ウェビングＷの膨張展開時に、その膨張力でカバー
Ｃの縫着部が切れることにより、前述の保形方法と同様
にウェビングＷは大きく膨張展開する。
に示すような方法が考えられる。この保形方法は、袋状
のウェビングＷの両側端Ｗ1,Ｗ2が内側にへこむように
して、ウェビングＷを所定幅の帯状に折り畳み、カバー
ＣによりウェビングＷを帯状の折り畳んだ状態に保形す
る。ウェビングＷの膨張展開時に、その膨張力でカバー
Ｃの縫着部が切れることにより、前述の保形方法と同様
にウェビングＷは大きく膨張展開する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のウェビングＷの保形方法では、いずれも袋状
のウェビングＷをはじめに膨張した状態の大きさに形成
し、それを折り畳むことによりシートベルトのための所
定幅の帯状に保形するようになっている。このため、ウ
ェビングＷは折り畳み厚さが厚くなってかさばるので、
シートベルト装着時に乗員にフィットし難く、装着フィ
ーリングが良好でないととともに、シートベルトのガイ
ドをスムーズに行い難いという問題がある。
うな従来のウェビングＷの保形方法では、いずれも袋状
のウェビングＷをはじめに膨張した状態の大きさに形成
し、それを折り畳むことによりシートベルトのための所
定幅の帯状に保形するようになっている。このため、ウ
ェビングＷは折り畳み厚さが厚くなってかさばるので、
シートベルト装着時に乗員にフィットし難く、装着フィ
ーリングが良好でないととともに、シートベルトのガイ
ドをスムーズに行い難いという問題がある。
【０００８】また、ウェビングＷの膨張時には、ウェビ
ングＷが折り畳まれていることから、袋状のウェビング
Ｗ内にガスが供給されても、スムーズに膨張し難いとい
う問題がある。
ングＷが折り畳まれていることから、袋状のウェビング
Ｗ内にガスが供給されても、スムーズに膨張し難いとい
う問題がある。
【０００９】更に、ウェビングＷの折り畳み作業が必要
となって作業工数が多いばかりでなく、ウェビングＷの
幅を予め膨張展開した状態に裁断する必要があるので、
基布の使用量が多いという問題もある。
となって作業工数が多いばかりでなく、ウェビングＷの
幅を予め膨張展開した状態に裁断する必要があるので、
基布の使用量が多いという問題もある。
【００１０】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、通常時の帯状に保形した
状態では、ウェビングが厚くなってかさばることがない
ようにし、また折り畳み工程を省略することができると
ともに基布の使用量を削減することができ、しかも緊急
時にウェビングを確実にかつ迅速に膨張させることので
きるインフレータブルシートベルト装置を提供すること
である。
たものであって、その目的は、通常時の帯状に保形した
状態では、ウェビングが厚くなってかさばることがない
ようにし、また折り畳み工程を省略することができると
ともに基布の使用量を削減することができ、しかも緊急
時にウェビングを確実にかつ迅速に膨張させることので
きるインフレータブルシートベルト装置を提供すること
である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、車両衝突時等の緊急時に発生
する車両減速度が第１設定減速度を超えたとき、作動し
てガスを発生するガス発生手段と、乗員当接部の少なく
とも一部が袋状部分に形成されており、前記ガス発生手
段からガスが発生されないときは所定幅の帯状に保形さ
れるとともに、前記ガス発生手段からガスが発生された
ときはそのガスにより前記袋状部分が膨張するウェビン
グと、車両減速度が前記第１設定減速度より小さな第２
設定減速度以下のときはこのウェビングの巻取りおよび
引出しを自由に設定するとともに、車両減速度が前記第
２設定減速度を超えたときは前記ウェビングの引出しを
阻止するリトラクタと、前記ウェビングに連結されたタ
ングと、このタングが係脱可能に挿入係合するバックル
装置を少なくとも備えているインフレータブルシートベ
ルト装置において、前記ウェビングの前記袋状部分が、
編布によって形成されていることを特徴としている。
めに、請求項１の発明は、車両衝突時等の緊急時に発生
する車両減速度が第１設定減速度を超えたとき、作動し
てガスを発生するガス発生手段と、乗員当接部の少なく
とも一部が袋状部分に形成されており、前記ガス発生手
段からガスが発生されないときは所定幅の帯状に保形さ
れるとともに、前記ガス発生手段からガスが発生された
ときはそのガスにより前記袋状部分が膨張するウェビン
グと、車両減速度が前記第１設定減速度より小さな第２
設定減速度以下のときはこのウェビングの巻取りおよび
引出しを自由に設定するとともに、車両減速度が前記第
２設定減速度を超えたときは前記ウェビングの引出しを
阻止するリトラクタと、前記ウェビングに連結されたタ
ングと、このタングが係脱可能に挿入係合するバックル
装置を少なくとも備えているインフレータブルシートベ
ルト装置において、前記ウェビングの前記袋状部分が、
編布によって形成されていることを特徴としている。
【００１２】また請求項２の発明は、前記編布がよこ編
みによって形成されていることを特徴としている。更に
請求項３の発明は、前記編布がたて編みによって形成さ
れていることを特徴としている。
みによって形成されていることを特徴としている。更に
請求項３の発明は、前記編布がたて編みによって形成さ
れていることを特徴としている。
【００１３】更に請求項４の発明は、前記編布にたて糸
を挿入したことを特徴としている。更に請求項５の発明
は、前記ウェビングの前記袋状部分に、前記ガスにより
膨張可能なチューブが挿入されていることを特徴として
いる。更に請求項６の発明は、前記チューブが、ウレタ
ンゴムまたはシリコーンゴムから形成されていることを
特徴としている。
を挿入したことを特徴としている。更に請求項５の発明
は、前記ウェビングの前記袋状部分に、前記ガスにより
膨張可能なチューブが挿入されていることを特徴として
いる。更に請求項６の発明は、前記チューブが、ウレタ
ンゴムまたはシリコーンゴムから形成されていることを
特徴としている。
【００１４】更に請求項７の発明は、前記タングが前記
ウェビングの前記袋状部分に連結されているとともに、
このタングにガス流通孔が形成されており、前記バック
ル装置に前記ガス発生手段が連結されているとともに、
このガス発生手段に連通するガス流通孔が形成されてお
り、前記タングに形成されたガス流通孔と前記バックル
装置に形成されたガス流通孔とは、前記タングが前記バ
ックル装置に挿入係合したとき、前記ガス発生手段で発
生したガスを前記ウェビングの前記袋状部分に導入する
ガス流通路を形成するようになっていることを特徴とし
ている。
ウェビングの前記袋状部分に連結されているとともに、
このタングにガス流通孔が形成されており、前記バック
ル装置に前記ガス発生手段が連結されているとともに、
このガス発生手段に連通するガス流通孔が形成されてお
り、前記タングに形成されたガス流通孔と前記バックル
装置に形成されたガス流通孔とは、前記タングが前記バ
ックル装置に挿入係合したとき、前記ガス発生手段で発
生したガスを前記ウェビングの前記袋状部分に導入する
ガス流通路を形成するようになっていることを特徴とし
ている。
【００１５】
【作用】このような構成をした本発明に係るインフレー
タブルシートベルト装置においては、車両減速度が第２
設定減速度より大きくて第１設定減速度以下のときはガ
ス発生手段が作動しなく、このときはウェビングが所定
幅の帯状に保形されるとともにたて糸がその荷重・伸び
特性によりほとんど伸びないので、ウェビングは乗員を
確実に拘束するようになる。したがって、インフレータ
ブルシートベルト装置は従来の一般的なシートベルト装
置と同様のシートベルト機能を発揮する。
タブルシートベルト装置においては、車両減速度が第２
設定減速度より大きくて第１設定減速度以下のときはガ
ス発生手段が作動しなく、このときはウェビングが所定
幅の帯状に保形されるとともにたて糸がその荷重・伸び
特性によりほとんど伸びないので、ウェビングは乗員を
確実に拘束するようになる。したがって、インフレータ
ブルシートベルト装置は従来の一般的なシートベルト装
置と同様のシートベルト機能を発揮する。
【００１６】また、車両減速度が第１設定減速度より大
きいときはガス発生手段が作動してガスを発生するの
で、このガスにより、ウェビングの袋状部分が膨張す
る。その場合、この袋状部分の膨張は、ガスによるウェ
ビングの袋状部分の膨張時における膨張力でよこ糸が伸
びることにより行われる。膨張したウェビングの袋状部
分により乗員が確実に受け止められるようになるので、
乗員の運動エネルギが広い面積で受け止められ、その結
果、荷重が分散されて乗員は大きな衝撃荷重から確実に
保護されるようになる。すなわち、インフレータブルシ
ートベルト装置はエアベルトの機能を発揮するようにな
る。しかも、このときにもたて糸がほとんど伸びないの
で、インフレータブルシートベルト装置はシートベルト
機能を発揮する。
きいときはガス発生手段が作動してガスを発生するの
で、このガスにより、ウェビングの袋状部分が膨張す
る。その場合、この袋状部分の膨張は、ガスによるウェ
ビングの袋状部分の膨張時における膨張力でよこ糸が伸
びることにより行われる。膨張したウェビングの袋状部
分により乗員が確実に受け止められるようになるので、
乗員の運動エネルギが広い面積で受け止められ、その結
果、荷重が分散されて乗員は大きな衝撃荷重から確実に
保護されるようになる。すなわち、インフレータブルシ
ートベルト装置はエアベルトの機能を発揮するようにな
る。しかも、このときにもたて糸がほとんど伸びないの
で、インフレータブルシートベルト装置はシートベルト
機能を発揮する。
【００１７】更に、ガス発生手段からのガスによりウェ
ビングが膨張するとき、ウェビング基布のよこ糸が伸び
るので、ウェビング基布の幅を膨張後の比較的大きな幅
に設定する必要はなく、通常時のシートベルトの所定幅
と同じに設定することができるようになる。したがっ
て、ウェビングを折り畳む必要はなくなり、通常時のシ
ートベルトの厚みをきわめて薄くすることができる。こ
れにより、シートベルトの引き出し、巻取りをスムーズ
に行うことができるようになるとともに、シートベルト
リトラクタのベルト巻取り容量が小さくて済むので、シ
ートベルトリトラクタをより一層小型に形成することが
できる。
ビングが膨張するとき、ウェビング基布のよこ糸が伸び
るので、ウェビング基布の幅を膨張後の比較的大きな幅
に設定する必要はなく、通常時のシートベルトの所定幅
と同じに設定することができるようになる。したがっ
て、ウェビングを折り畳む必要はなくなり、通常時のシ
ートベルトの厚みをきわめて薄くすることができる。こ
れにより、シートベルトの引き出し、巻取りをスムーズ
に行うことができるようになるとともに、シートベルト
リトラクタのベルト巻取り容量が小さくて済むので、シ
ートベルトリトラクタをより一層小型に形成することが
できる。
【００１８】また、シートベルトを折り畳む必要がない
ことから、シートベルト組付時に手間のかかるシートベ
ルト折り畳み作業が不要となり、作業工数が削減できる
とともに、ベルトをきわめて簡単に組み付けることがで
きるようになる。
ことから、シートベルト組付時に手間のかかるシートベ
ルト折り畳み作業が不要となり、作業工数が削減できる
とともに、ベルトをきわめて簡単に組み付けることがで
きるようになる。
【００１９】更に、シートベルトを構成する筒状のウェ
ビングの編布は、平らにした状態の幅が通常のシートベ
ルトの幅に設定できるので、従来のインフレータブルシ
ートベルトに比べて基布の使用量を大幅に削減すること
ができる。
ビングの編布は、平らにした状態の幅が通常のシートベ
ルトの幅に設定できるので、従来のインフレータブルシ
ートベルトに比べて基布の使用量を大幅に削減すること
ができる。
【００２０】更にウェビングに編布を用いることによ
り、織布に比べて、よこ方向に伸びが大きく、たて方向
に小さいという、きわめて良好な伸縮特性が得られるよ
うになる。
り、織布に比べて、よこ方向に伸びが大きく、たて方向
に小さいという、きわめて良好な伸縮特性が得られるよ
うになる。
【００２１】
【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。図１は本発明にかかるインフレータブルシートベル
ト装置の一実施例を示す概略全体構成図、図２はこの実
施例に用いられる肩ベルトを示し、（ａ）は各構成要素
をずらして示す斜視図、（ｂ）は横断面図である。また
図３はこの肩ベルトの通常状態と膨張状態を示す、図１
におけるIIIーIII線に沿う断面図、図４はこの実施例の
ウェビングを示す図である。
る。図１は本発明にかかるインフレータブルシートベル
ト装置の一実施例を示す概略全体構成図、図２はこの実
施例に用いられる肩ベルトを示し、（ａ）は各構成要素
をずらして示す斜視図、（ｂ）は横断面図である。また
図３はこの肩ベルトの通常状態と膨張状態を示す、図１
におけるIIIーIII線に沿う断面図、図４はこの実施例の
ウェビングを示す図である。
【００２２】図１に示すように、本実施例のインフレー
タブルシートベルト装置１は、乗員の左右一方の片側
（図の例では乗員の右側）から他側へ上下方向斜めに延
設される肩ベルト２と、左右一方の片側（図の例では乗
員の右側）から他側へ延設されるラップベルト３と、車
体床部等に固定されたベルト（不図示）に連結されるバ
ックル装置４と、ベルト装着時にバックル装置４に挿入
係止されるタング５と、センタピラー等の車体に配設さ
れ、肩ベルト２を案内する中間ガイドであるピラーアン
カー６と、肩ベルト２を巻き取るクランプ付リトラクタ
７、ラップベルト３を巻き取るリトラクタ８と、バック
ル装置４に連結されたガス発生手段であるガスジェネレ
ータ（Ｇ.Ｇ.）９とを備えている。
タブルシートベルト装置１は、乗員の左右一方の片側
（図の例では乗員の右側）から他側へ上下方向斜めに延
設される肩ベルト２と、左右一方の片側（図の例では乗
員の右側）から他側へ延設されるラップベルト３と、車
体床部等に固定されたベルト（不図示）に連結されるバ
ックル装置４と、ベルト装着時にバックル装置４に挿入
係止されるタング５と、センタピラー等の車体に配設さ
れ、肩ベルト２を案内する中間ガイドであるピラーアン
カー６と、肩ベルト２を巻き取るクランプ付リトラクタ
７、ラップベルト３を巻き取るリトラクタ８と、バック
ル装置４に連結されたガス発生手段であるガスジェネレ
ータ（Ｇ.Ｇ.）９とを備えている。
【００２３】肩ベルト２は乗員が当接する部分、すなわ
ち肩、胸部、腹部に位置するようになっており、一端が
タング５に連結されているとともに、他端が車体に固定
されたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）７に連結され
ている。
ち肩、胸部、腹部に位置するようになっており、一端が
タング５に連結されているとともに、他端が車体に固定
されたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）７に連結され
ている。
【００２４】図２に示すように、この肩ベルト２は、筒
状のウェビング１５と、このウェビング１５内に挿入さ
れた例えばウレタンゴム又はシリコーンゴム等の比較的
薄く形成でき、しかも耐熱性があるとともに強度の比較
的大きな弾性材からなるチューブ１６と、ウェビング１
５を覆う、例えばポリエステル等の樹脂からなるカバー
１７とから形成され、シートベルトリトラクタ７に連結
される側の端部が閉塞されて袋状に形成されている。
状のウェビング１５と、このウェビング１５内に挿入さ
れた例えばウレタンゴム又はシリコーンゴム等の比較的
薄く形成でき、しかも耐熱性があるとともに強度の比較
的大きな弾性材からなるチューブ１６と、ウェビング１
５を覆う、例えばポリエステル等の樹脂からなるカバー
１７とから形成され、シートベルトリトラクタ７に連結
される側の端部が閉塞されて袋状に形成されている。
【００２５】また袋状の肩ベルト２は、図３に実線で示
すように通常時には平たい帯状に保形されている。この
とき、肩ベルト２は通常の一般的なシートベルトの幅と
ほぼ同じ程度の所定幅（例えば５０mm）となるように設
定されている。ガスジェネレータ９からの反応ガス導入
時には、肩ベルト２は二点鎖線で示すように大きく膨張
展開するようになっている。なお、肩ベルト２の一端は
タング５の端部外周に嵌合されて連結されているが、そ
の場合この連結部は反応ガスの漏れがないように気密状
態に保持されている。
すように通常時には平たい帯状に保形されている。この
とき、肩ベルト２は通常の一般的なシートベルトの幅と
ほぼ同じ程度の所定幅（例えば５０mm）となるように設
定されている。ガスジェネレータ９からの反応ガス導入
時には、肩ベルト２は二点鎖線で示すように大きく膨張
展開するようになっている。なお、肩ベルト２の一端は
タング５の端部外周に嵌合されて連結されているが、そ
の場合この連結部は反応ガスの漏れがないように気密状
態に保持されている。
【００２６】肩ベルト２のウェビング１５は、よこ編み
によって筒状に編まれた編布によって形成されている。
よこ編みの基本組織としては、図４に示すような平編
み、図５に示すようなゴム編み、および図６に示すよう
なパール編みがある。
によって筒状に編まれた編布によって形成されている。
よこ編みの基本組織としては、図４に示すような平編
み、図５に示すようなゴム編み、および図６に示すよう
なパール編みがある。
【００２７】図４に示す平編みは、最も簡単な組織で編
目が連続して並んだものであり、表と裏の区別がある。
同図（ａ）は平編みの表目を示しており、縦方向に表目
のウェールｗが連続して並んでいると共に、横方向に表
目のコースｃが連続して並んでいる。また、同図（ｂ）
は平編みの裏目を示しており、縦方向に裏目のウェール
ｗ′が連続して並び、横方向に裏目のコースｃ′が連続
して並んでいる。そして、ウェールｗがウェビング１５
の長手方向に、またコースｃがウェビング１５の幅方向
に配置されている。
目が連続して並んだものであり、表と裏の区別がある。
同図（ａ）は平編みの表目を示しており、縦方向に表目
のウェールｗが連続して並んでいると共に、横方向に表
目のコースｃが連続して並んでいる。また、同図（ｂ）
は平編みの裏目を示しており、縦方向に裏目のウェール
ｗ′が連続して並び、横方向に裏目のコースｃ′が連続
して並んでいる。そして、ウェールｗがウェビング１５
の長手方向に、またコースｃがウェビング１５の幅方向
に配置されている。
【００２８】また図５に示すゴム編みは、縦方向に表目
のウェールｗと裏目のウェールｗ′とが交互に並んだ編
み目を有している。したがって、コースは表目のコース
ｃと裏目のコースｃ′とが交互に配列されている。同図
に示すように１ウェール毎に表目と裏目とを配列したも
のを１×１ゴム編みといい、その他に２×１ゴム編みや
２×２ゴム編み等の種々の変化ゴム編みがある。この編
み地は表裏の区別がなく、表目のみのような外観を呈す
る。このゴム編みは、横方向（図５において左右方向）
に対して著しく伸縮性がある。
のウェールｗと裏目のウェールｗ′とが交互に並んだ編
み目を有している。したがって、コースは表目のコース
ｃと裏目のコースｃ′とが交互に配列されている。同図
に示すように１ウェール毎に表目と裏目とを配列したも
のを１×１ゴム編みといい、その他に２×１ゴム編みや
２×２ゴム編み等の種々の変化ゴム編みがある。この編
み地は表裏の区別がなく、表目のみのような外観を呈す
る。このゴム編みは、横方向（図５において左右方向）
に対して著しく伸縮性がある。
【００２９】更に図６に示すパール編みは、横方向に表
目のコースｃと裏目のコースｃ′とが交互に並ぶ編み目
であり、表裏の区別がなく、裏目のみのような外観を呈
する。この場合のウェールは、表目のウェールｗと裏目
のウェールｗ′とが交互に配列されている。このパール
編みは縦方向に対して伸縮性がある。
目のコースｃと裏目のコースｃ′とが交互に並ぶ編み目
であり、表裏の区別がなく、裏目のみのような外観を呈
する。この場合のウェールは、表目のウェールｗと裏目
のウェールｗ′とが交互に配列されている。このパール
編みは縦方向に対して伸縮性がある。
【００３０】そして、これらの各編み方により形成され
たよこ編みの編布を用いて、編み目の伸縮特性を幅方向
には大きく伸縮可能に、また長手方向には若干しか伸縮
しないように作製する。
たよこ編みの編布を用いて、編み目の伸縮特性を幅方向
には大きく伸縮可能に、また長手方向には若干しか伸縮
しないように作製する。
【００３１】実際に、ゴム編みからなるよこ編み生地に
より幅５０mmの筒状のウェビングを作成したら、横方向
に大きく伸びる伸縮特性を有するウェビング１５が得ら
れた。また、ゴム編みからなるよこメリヤス生地により
幅５０mmの筒状のウェビング１５を作成し、このウェビ
ング１５内にチューブを挿入して、このチューブ内に内
圧をかけたら、横方向に大きく膨らむと共に、縦方向に
縮む特性を有するウェビングが得られた。このウェビン
グが横方向に大きく膨らむことにより、ベルト幅が広く
なり、人体への接圧面積が増大し、人体に対する衝撃が
緩和され、人体を確実に保護することができるようにな
る。また、ウェビングが縦方向に縮むことにより、シー
トベルトのプリテンションの効果が得られるようにな
る。
より幅５０mmの筒状のウェビングを作成したら、横方向
に大きく伸びる伸縮特性を有するウェビング１５が得ら
れた。また、ゴム編みからなるよこメリヤス生地により
幅５０mmの筒状のウェビング１５を作成し、このウェビ
ング１５内にチューブを挿入して、このチューブ内に内
圧をかけたら、横方向に大きく膨らむと共に、縦方向に
縮む特性を有するウェビングが得られた。このウェビン
グが横方向に大きく膨らむことにより、ベルト幅が広く
なり、人体への接圧面積が増大し、人体に対する衝撃が
緩和され、人体を確実に保護することができるようにな
る。また、ウェビングが縦方向に縮むことにより、シー
トベルトのプリテンションの効果が得られるようにな
る。
【００３２】更に、ゴム編みのコースｃ,ｃ′密度を変
えることによって、ウェビングの横方向の膨らみの大き
さを調整することができるようになる。したがって、ウ
ェビングの必要な部分は膨らみが大きくなるようにする
と共に、不必要な部分は膨らみが小さくなるように設定
できる。このようにウェビングを形成することにより、
エアベルトの同じ効果を得ることができながら、ガスの
発生量を小さくすることができる。
えることによって、ウェビングの横方向の膨らみの大き
さを調整することができるようになる。したがって、ウ
ェビングの必要な部分は膨らみが大きくなるようにする
と共に、不必要な部分は膨らみが小さくなるように設定
できる。このようにウェビングを形成することにより、
エアベルトの同じ効果を得ることができながら、ガスの
発生量を小さくすることができる。
【００３３】ラップベルト３は、従来の一般的なシート
ベルトと同様のノーマルベルトにより形成され、その一
端がタング５に連結されているとともに、他端が車体に
固定されたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）８に連結
されている。
ベルトと同様のノーマルベルトにより形成され、その一
端がタング５に連結されているとともに、他端が車体に
固定されたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）８に連結
されている。
【００３４】図７に示すように、タング５はガス流動孔
５ａを有する円筒状に形成されており、その一端部５ｂ
の外周に肩ベルト２が気密に嵌合されて連結されるよう
になっている。またタング５の他端部には、後述するパ
ウル（図７には４ｆで示されている）が係合する溝５ｃ
を有する係合部５ｄが形成されている。この係合部５ｄ
の他端部側は傾斜面５ｅとされている。更にタング５の
ほぼ中央部にはラップベルト３が連結される連結部５ｆ
が形成されている。
５ａを有する円筒状に形成されており、その一端部５ｂ
の外周に肩ベルト２が気密に嵌合されて連結されるよう
になっている。またタング５の他端部には、後述するパ
ウル（図７には４ｆで示されている）が係合する溝５ｃ
を有する係合部５ｄが形成されている。この係合部５ｄ
の他端部側は傾斜面５ｅとされている。更にタング５の
ほぼ中央部にはラップベルト３が連結される連結部５ｆ
が形成されている。
【００３５】タング５のガス流動孔５ａ内には、一端部
５ｂ側に位置してフィルタ１０がＴキャップにより保持
されているとともに、他端部側にタング側キャップ１１
（図９に明瞭に示されている）が設けられている。フィ
ルタ１０は肩ベルト２へ流動するガスの熱を冷却すると
ともに肩ベルト２へ異物が侵入するのを防止している。
またタング側キャップ１１は、図８（ａ）に示すように
切り欠き溝１１ａが設けられており、通常時にはこのキ
ャップ１１はタング５のガス流動孔５ａを密閉して異物
がガス流動孔５ａ内に侵入するのを防止しているが、緊
急時のガス発生時にはそのガスの圧力で切り欠き溝１１
ａから容易に割れてガス流動路を確保するようになって
いる。
５ｂ側に位置してフィルタ１０がＴキャップにより保持
されているとともに、他端部側にタング側キャップ１１
（図９に明瞭に示されている）が設けられている。フィ
ルタ１０は肩ベルト２へ流動するガスの熱を冷却すると
ともに肩ベルト２へ異物が侵入するのを防止している。
またタング側キャップ１１は、図８（ａ）に示すように
切り欠き溝１１ａが設けられており、通常時にはこのキ
ャップ１１はタング５のガス流動孔５ａを密閉して異物
がガス流動孔５ａ内に侵入するのを防止しているが、緊
急時のガス発生時にはそのガスの圧力で切り欠き溝１１
ａから容易に割れてガス流動路を確保するようになって
いる。
【００３６】タング５は円筒状に形成されるとともに、
ガス流動孔５ａをそれほど大きく形成する必要はないの
で、全体としてコンパクトに形成することができ、バッ
クル装置４への脱着における操作性が良好となってい
る。
ガス流動孔５ａをそれほど大きく形成する必要はないの
で、全体としてコンパクトに形成することができ、バッ
クル装置４への脱着における操作性が良好となってい
る。
【００３７】図７に示すように、バックル装置４はガス
流動孔４ａを有する円筒状のバックル本体４ｂを備えて
おり、このバックル本体４ｂの一端部側から、タング５
の他端部がガス流動孔４ａ内へ嵌入できるようになって
いる。またバックル本体４ｂの他端部には、ガスジェネ
レータ９が嵌合固定されるようになっている。更にバッ
クル本体４ｂの外周面には突出部４ｃが形成されてお
り、この突出部４ｃにパウル４ｆが嵌合係止する溝４ｄ
が軸方向と直交する方向に沿って形成されているととも
に、突出部及びバックル本体４ｂにタング５の係合部５
ｄが嵌入可能な溝４ｅが軸方向に沿って形成されてい
る。
流動孔４ａを有する円筒状のバックル本体４ｂを備えて
おり、このバックル本体４ｂの一端部側から、タング５
の他端部がガス流動孔４ａ内へ嵌入できるようになって
いる。またバックル本体４ｂの他端部には、ガスジェネ
レータ９が嵌合固定されるようになっている。更にバッ
クル本体４ｂの外周面には突出部４ｃが形成されてお
り、この突出部４ｃにパウル４ｆが嵌合係止する溝４ｄ
が軸方向と直交する方向に沿って形成されているととも
に、突出部及びバックル本体４ｂにタング５の係合部５
ｄが嵌入可能な溝４ｅが軸方向に沿って形成されてい
る。
【００３８】図７及び図９に示すように、バックル本体
４ｂのガス流動孔４ａ内には、このガス流動孔４ａ内に
嵌入されたタング５を脱出方向に付勢するスプリング４
ｇが配設されているとともに、このスプリング４ｇの一
端にはバックル側キャップ１２が取り付けられている。
このバックル側キャップ１２は、タング５がガス流動孔
４ａ内に嵌入されなくスプリング４ｇが自由状態の位置
とタング５がガス流動孔４ａ内に嵌入されて押圧され、
ガス流動孔４ａの段部４ｈに当接した位置との間で摺動
可能となっている。
４ｂのガス流動孔４ａ内には、このガス流動孔４ａ内に
嵌入されたタング５を脱出方向に付勢するスプリング４
ｇが配設されているとともに、このスプリング４ｇの一
端にはバックル側キャップ１２が取り付けられている。
このバックル側キャップ１２は、タング５がガス流動孔
４ａ内に嵌入されなくスプリング４ｇが自由状態の位置
とタング５がガス流動孔４ａ内に嵌入されて押圧され、
ガス流動孔４ａの段部４ｈに当接した位置との間で摺動
可能となっている。
【００３９】またバックル側キャップ１２は、図８
（ｂ）に示すように切り欠き溝１２ａが設けられてお
り、通常時にはこのキャップ１２はバックル本体４ｂの
ガス流動孔４ａを密閉して異物がキャップ１２よりガス
ジェネレータ９側のガス流動孔４ａ内に侵入するのを防
止しているが、緊急時のガス発生時にはそのガスの圧力
で切り欠き溝１２ａから容易に割れてガス流動路を確保
するようになっている。
（ｂ）に示すように切り欠き溝１２ａが設けられてお
り、通常時にはこのキャップ１２はバックル本体４ｂの
ガス流動孔４ａを密閉して異物がキャップ１２よりガス
ジェネレータ９側のガス流動孔４ａ内に侵入するのを防
止しているが、緊急時のガス発生時にはそのガスの圧力
で切り欠き溝１２ａから容易に割れてガス流動路を確保
するようになっている。
【００４０】図９に示すように、溝４ｄにはパウル４ｆ
が嵌入されており、このパウル４ｆは、板ばねからなる
スプリング４ｊにより溝４ｄ内に嵌入方向へ常時付勢さ
れている。これにより、タング５をバックル本体４ｂの
ガス流動孔４ａ内に嵌入したとき、タング５の軸方向移
動に伴って、パウル４ｆがタング５の係合部５ｄにおけ
る傾斜面５ｅにより上方へスプリング４ｊの付勢力に抗
して押し上げられ、タング５がバックル側キャップ１２
を介してガス流動孔４ａの段部４ｈに当接したとき、タ
ング５の係合部５ｄにおける溝５ｃがバックル本体４ｂ
の溝４ｄに整合することにより、パウル４ｆはスプリン
グ４ｊの付勢力で溝５ｃに嵌入係合するようになる。こ
のパウル４ｆが溝５ｃに係合した状態では、タング５は
バックル本体５ｂから脱出不能となるようにされてい
る。このスプリング４ｊは、その一端部がバックル装置
５のアッパーカバー４ｋと突出部４ｃとの間に挟持され
ている。
が嵌入されており、このパウル４ｆは、板ばねからなる
スプリング４ｊにより溝４ｄ内に嵌入方向へ常時付勢さ
れている。これにより、タング５をバックル本体４ｂの
ガス流動孔４ａ内に嵌入したとき、タング５の軸方向移
動に伴って、パウル４ｆがタング５の係合部５ｄにおけ
る傾斜面５ｅにより上方へスプリング４ｊの付勢力に抗
して押し上げられ、タング５がバックル側キャップ１２
を介してガス流動孔４ａの段部４ｈに当接したとき、タ
ング５の係合部５ｄにおける溝５ｃがバックル本体４ｂ
の溝４ｄに整合することにより、パウル４ｆはスプリン
グ４ｊの付勢力で溝５ｃに嵌入係合するようになる。こ
のパウル４ｆが溝５ｃに係合した状態では、タング５は
バックル本体５ｂから脱出不能となるようにされてい
る。このスプリング４ｊは、その一端部がバックル装置
５のアッパーカバー４ｋと突出部４ｃとの間に挟持され
ている。
【００４１】図７に示すようにアッパーカバー４ｋに
は、操作ボタン４ｍが嵌入する開口４ｎ及びタング５が
嵌入する開口４ｏの一部４ｏ1がそれぞれ形成されてい
る。またアッパーカバー４ｋには係止爪４ｐが形成され
ており、この係止爪４ｐがアッパーカバー４ｋとロアカ
バー４ｑとが合わされたときロアカバー４ｑの被係止部
（不図示）に係止することにより、バックル本体４ｂを
覆うカバーが形成されるようになっている。ロアカバー
４ｑにはタング５が嵌入する開口４ｏの他部４ｏ2が形
成されており、アッパーカバー４ｋとロアカバー４ｑと
が合わされた状態で、一つの円形状の開口４ｏが形成さ
れる。
は、操作ボタン４ｍが嵌入する開口４ｎ及びタング５が
嵌入する開口４ｏの一部４ｏ1がそれぞれ形成されてい
る。またアッパーカバー４ｋには係止爪４ｐが形成され
ており、この係止爪４ｐがアッパーカバー４ｋとロアカ
バー４ｑとが合わされたときロアカバー４ｑの被係止部
（不図示）に係止することにより、バックル本体４ｂを
覆うカバーが形成されるようになっている。ロアカバー
４ｑにはタング５が嵌入する開口４ｏの他部４ｏ2が形
成されており、アッパーカバー４ｋとロアカバー４ｑと
が合わされた状態で、一つの円形状の開口４ｏが形成さ
れる。
【００４２】アッパーカバー４ｋの開口４ｎに進退動可
能に嵌入する操作ボタン４ｍは、アッパーキャップ４ｋ
との間に縮設された一対のコイルスプリング４ｒにより
開口４ｎから突出する方向に常時付勢されている。その
場合、操作ボタン４ｍの両側に形成された係止突起４ｓ
がアッパーキャップ４ｋの所定位置に設けられた被係止
部（不図示）に係止することにより、操作ボタン４ｍは
その突出量が制限されるようになっている。係止突起４
ｓがアッパーキャップ４ｋの被係止部に係止した位置
が、図９に実線で示すように操作ボタン４ｍの非作動位
置となる。
能に嵌入する操作ボタン４ｍは、アッパーキャップ４ｋ
との間に縮設された一対のコイルスプリング４ｒにより
開口４ｎから突出する方向に常時付勢されている。その
場合、操作ボタン４ｍの両側に形成された係止突起４ｓ
がアッパーキャップ４ｋの所定位置に設けられた被係止
部（不図示）に係止することにより、操作ボタン４ｍは
その突出量が制限されるようになっている。係止突起４
ｓがアッパーキャップ４ｋの被係止部に係止した位置
が、図９に実線で示すように操作ボタン４ｍの非作動位
置となる。
【００４３】また操作ボタン４ｍには、傾斜面４ｔを有
するパウル４ｆの持ち上げ部４ｕが左右両側に一対形成
されている。この持ち上げ部４ｕの傾斜面４ｔは、操作
ボタン４ｋが軸方向に移動したときパウル４ｆの下に位
置するようにされている。そして、図９に示すようにタ
ング５とバックル装置４とが連結されている状態で、操
作ボタン４ｍを二点鎖線で示す位置の方へ押し込むと、
この操作ボタン４ｍの軸方向移動に伴って傾斜面４ｔが
パウル４ｆの下端に当接しかつこのパウル４ｆを上方へ
持ち上げるようになるので、パウル４ｆは溝４ｄ，５ｃ
から脱出し、タング５とバックル装置４との係合が外れ
るようになっている。
するパウル４ｆの持ち上げ部４ｕが左右両側に一対形成
されている。この持ち上げ部４ｕの傾斜面４ｔは、操作
ボタン４ｋが軸方向に移動したときパウル４ｆの下に位
置するようにされている。そして、図９に示すようにタ
ング５とバックル装置４とが連結されている状態で、操
作ボタン４ｍを二点鎖線で示す位置の方へ押し込むと、
この操作ボタン４ｍの軸方向移動に伴って傾斜面４ｔが
パウル４ｆの下端に当接しかつこのパウル４ｆを上方へ
持ち上げるようになるので、パウル４ｆは溝４ｄ，５ｃ
から脱出し、タング５とバックル装置４との係合が外れ
るようになっている。
【００４４】このような構成をした本実施例のインフレ
ータブルシートベルト装置１においては、図３に実線で
示すように、通常時は、袋状の肩ベルト２は帯状に保形
されている。また、バックル装置４とタング５との非係
合時状態では、バックル装置４のガス流動孔４ａがキャ
ップ１２により閉塞されているとともに、タング５のガ
ス流動孔５ａがキャップ１１により閉塞されているの
で、異物がガスジェネーレータ９及び肩ベルト２の方へ
侵入するようなことはない。
ータブルシートベルト装置１においては、図３に実線で
示すように、通常時は、袋状の肩ベルト２は帯状に保形
されている。また、バックル装置４とタング５との非係
合時状態では、バックル装置４のガス流動孔４ａがキャ
ップ１２により閉塞されているとともに、タング５のガ
ス流動孔５ａがキャップ１１により閉塞されているの
で、異物がガスジェネーレータ９及び肩ベルト２の方へ
侵入するようなことはない。
【００４５】乗員がシートに着座してタング５をバック
ル装置４に挿入係止することにより、ベルトを装着す
る。このベルト装着状態ではパウル４ｆが溝５ｃに嵌入
係合するので、タング５がバックル装置４から外れるこ
とはなく、タング５とバックル装置４との連結状態が保
持される。また、タング５とバックル装置４との連結状
態では、ガス流動孔４ａとガス流動孔５ａとが整合して
一つのガス流動路を形成するようになるが、通常時には
ガス流動孔４ａとガス流動孔５ａとはキャップ１１，１
２により遮断している。
ル装置４に挿入係止することにより、ベルトを装着す
る。このベルト装着状態ではパウル４ｆが溝５ｃに嵌入
係合するので、タング５がバックル装置４から外れるこ
とはなく、タング５とバックル装置４との連結状態が保
持される。また、タング５とバックル装置４との連結状
態では、ガス流動孔４ａとガス流動孔５ａとが整合して
一つのガス流動路を形成するようになるが、通常時には
ガス流動孔４ａとガス流動孔５ａとはキャップ１１，１
２により遮断している。
【００４６】更にベルト装着状態では、肩ベルト２及び
ラップベルト３は、それぞれシートベルトリトラクタ
７，８により巻取り方向に弱い力で付勢されているが、
この弱い力は乗員に圧迫感を与えないとともに、シート
ベルトリトラクタ７，８の巻取りリールがロックされな
いので、両ベルト２，３は自由に引き出すことができ
る。これにより、乗員の平常の動作に追従して肩ベルト
２及びラップベルト３の引出し格納が行われるようにな
り、シートベルトのコンフォート性が良好になる。
ラップベルト３は、それぞれシートベルトリトラクタ
７，８により巻取り方向に弱い力で付勢されているが、
この弱い力は乗員に圧迫感を与えないとともに、シート
ベルトリトラクタ７，８の巻取りリールがロックされな
いので、両ベルト２，３は自由に引き出すことができ
る。これにより、乗員の平常の動作に追従して肩ベルト
２及びラップベルト３の引出し格納が行われるようにな
り、シートベルトのコンフォート性が良好になる。
【００４７】車両の運転中に、車両に第２設定減速度以
上の大きさの減速度が作用すると、乗員は慣性力により
前方に移動しようとして両ベルト２，３を押圧する。こ
れにより、両ベルト２，３は、それぞれシートベルトリ
トラクタ７，８から引き出されそうになる。しかし、こ
のときシートベルトリトラクタ７，８の各減速度感知手
段が作動して各巻取りリールがロックされるので、両ベ
ルト２，３の引出しが阻止される。したがって、乗員は
肩ベルト２及びラップベルト３により確実に拘束され、
乗員の前方移動が防止される。その場合中間ガイド６に
より、肩ベルト２は乗員の正しい位置に当接するように
なる。このように、本実施例のインフレータブルシート
ベルト装置１は、従来の一般的なシートベルト装置と同
様の乗員拘束機能を発揮する。
上の大きさの減速度が作用すると、乗員は慣性力により
前方に移動しようとして両ベルト２，３を押圧する。こ
れにより、両ベルト２，３は、それぞれシートベルトリ
トラクタ７，８から引き出されそうになる。しかし、こ
のときシートベルトリトラクタ７，８の各減速度感知手
段が作動して各巻取りリールがロックされるので、両ベ
ルト２，３の引出しが阻止される。したがって、乗員は
肩ベルト２及びラップベルト３により確実に拘束され、
乗員の前方移動が防止される。その場合中間ガイド６に
より、肩ベルト２は乗員の正しい位置に当接するように
なる。このように、本実施例のインフレータブルシート
ベルト装置１は、従来の一般的なシートベルト装置と同
様の乗員拘束機能を発揮する。
【００４８】また車両衝突時等により第１設定減速度以
上のきわめて大きな減速度が車両に作用する緊急時に
は、車両に設けられた減速度感知手段が作動し、ガスジ
ェネレータ９が作動して高圧のガスを発生する。図９に
おいて、発生したガスはバックル装置４のガス流動孔４
ａ内に瞬時に侵入してバックル側キャップ１２に衝突
し、このキャップ１２が割れる。これによりガス流動路
が形成されるので、更にガスはタング側キャップ１１に
衝突し、同様にこのキャップ１１も割れる。この結果、
バックル装置４側のガス流動孔４ａとタング５側のガス
流動孔５ａとが連通するので、ガスジェネレータ９は肩
ベルト２の肩ベルト２と直接連通し、ガスジェネレータ
９と肩ベルト２との間にガス流動路が形成される。この
ため、ガスジェネレータ９から発生したガスはガス流動
孔５ａを通って肩ベルト２に侵入するので、カバー２ｄ
がガスの圧力で外れて、肩ベルト２はほぼ瞬時にかつ確
実に膨張展開する。その場合、ガスジェネレータ９にお
けるガス反応時の残さいやキャップ１１，１２の破片等
の異物はフィルタ１０により捕捉されるので、これらの
異物が肩ベルト２に侵入することはない。
上のきわめて大きな減速度が車両に作用する緊急時に
は、車両に設けられた減速度感知手段が作動し、ガスジ
ェネレータ９が作動して高圧のガスを発生する。図９に
おいて、発生したガスはバックル装置４のガス流動孔４
ａ内に瞬時に侵入してバックル側キャップ１２に衝突
し、このキャップ１２が割れる。これによりガス流動路
が形成されるので、更にガスはタング側キャップ１１に
衝突し、同様にこのキャップ１１も割れる。この結果、
バックル装置４側のガス流動孔４ａとタング５側のガス
流動孔５ａとが連通するので、ガスジェネレータ９は肩
ベルト２の肩ベルト２と直接連通し、ガスジェネレータ
９と肩ベルト２との間にガス流動路が形成される。この
ため、ガスジェネレータ９から発生したガスはガス流動
孔５ａを通って肩ベルト２に侵入するので、カバー２ｄ
がガスの圧力で外れて、肩ベルト２はほぼ瞬時にかつ確
実に膨張展開する。その場合、ガスジェネレータ９にお
けるガス反応時の残さいやキャップ１１，１２の破片等
の異物はフィルタ１０により捕捉されるので、これらの
異物が肩ベルト２に侵入することはない。
【００４９】したがって、乗員はこのように膨張した肩
ベルト２により肩や胸等の上半身が確実に受け止められ
る。その場合、肩ベルト２の膨張により乗員の運動エネ
ルギが広い面積で受け止められるようになるので、荷重
が分散され、乗員は大きな衝撃荷重から確実に保護され
るようになる。すなわち、インフレータブルシートベル
ト装置１はエアベルトの機能を発揮する。
ベルト２により肩や胸等の上半身が確実に受け止められ
る。その場合、肩ベルト２の膨張により乗員の運動エネ
ルギが広い面積で受け止められるようになるので、荷重
が分散され、乗員は大きな衝撃荷重から確実に保護され
るようになる。すなわち、インフレータブルシートベル
ト装置１はエアベルトの機能を発揮する。
【００５０】また肩ベルト２の膨張時には、肩ベルト２
はその幅方向には大きく伸張するが、その長手方向には
この肩ベルト２の膨張により若干縮むので、肩ベルト２
が長手方向に若干縮小する。この結果肩ベルト２の膨張
により、インフレータブルシートベルト装置１はプリテ
ンショナーの機能を発揮し、シートベルトのゆるみ（ス
ラック）が吸収されるようになる。これにより、インフ
レータブルシートベルト装置１はシートベルト機能を確
実に発揮するようになり、シートベルトの乗員拘束性能
が向上する。
はその幅方向には大きく伸張するが、その長手方向には
この肩ベルト２の膨張により若干縮むので、肩ベルト２
が長手方向に若干縮小する。この結果肩ベルト２の膨張
により、インフレータブルシートベルト装置１はプリテ
ンショナーの機能を発揮し、シートベルトのゆるみ（ス
ラック）が吸収されるようになる。これにより、インフ
レータブルシートベルト装置１はシートベルト機能を確
実に発揮するようになり、シートベルトの乗員拘束性能
が向上する。
【００５１】タング５とバックル装置４との係合を解放
するために、操作ボタン４ｍを押し込むと、パウル４ｆ
が上昇して溝４ｄ，５ｃから脱出し、タング５とバック
ル装置４との係合が外れる。これにより、スプリング４
ｇによりタング５が脱出方向に付勢されているので、タ
ング５は容易にバックル装置４から離脱する。
するために、操作ボタン４ｍを押し込むと、パウル４ｆ
が上昇して溝４ｄ，５ｃから脱出し、タング５とバック
ル装置４との係合が外れる。これにより、スプリング４
ｇによりタング５が脱出方向に付勢されているので、タ
ング５は容易にバックル装置４から離脱する。
【００５２】このように構成された本実施例のインフレ
ータブルシートベルト装置１によれば、肩ベルト２は、
編布によって形成されたウェビング１５を用いることに
より幅方向に大き膨張することができるので、通常時は
単に平にして通常のシートベルトの幅に保形することが
できる。したがって、従来のインフレータブルシートベ
ルト装置における折り畳まれた肩ベルトに比べて、通常
時の肩ベルトの厚みをきわめて薄くすることができる。
これにより、肩ベルトの引き出し、巻取りをスムーズに
行うことができるようになるとともに、シートベルトリ
トラクタ７のベルト巻取り容量が小さくて済むので、シ
ートベルトリトラクタ７をより一層小型に形成すること
ができる。
ータブルシートベルト装置１によれば、肩ベルト２は、
編布によって形成されたウェビング１５を用いることに
より幅方向に大き膨張することができるので、通常時は
単に平にして通常のシートベルトの幅に保形することが
できる。したがって、従来のインフレータブルシートベ
ルト装置における折り畳まれた肩ベルトに比べて、通常
時の肩ベルトの厚みをきわめて薄くすることができる。
これにより、肩ベルトの引き出し、巻取りをスムーズに
行うことができるようになるとともに、シートベルトリ
トラクタ７のベルト巻取り容量が小さくて済むので、シ
ートベルトリトラクタ７をより一層小型に形成すること
ができる。
【００５３】また、肩ベルト２は折り畳む必要がないの
で、ベルト組付時に手間のかかるシートベルト折り畳み
作業が不要となり、作業工数が削減できるとともに、ベ
ルトをきわめて簡単に組み付けることができるようにな
る。
で、ベルト組付時に手間のかかるシートベルト折り畳み
作業が不要となり、作業工数が削減できるとともに、ベ
ルトをきわめて簡単に組み付けることができるようにな
る。
【００５４】更に、肩ベルト２におけるウェビング１５
は、従来の通常のシートベルトの幅に設定されるので、
従来のインフレータタブルシートベルトに比べて基布の
使用量を大幅に削減することができる。
は、従来の通常のシートベルトの幅に設定されるので、
従来のインフレータタブルシートベルトに比べて基布の
使用量を大幅に削減することができる。
【００５５】図１０は本発明の他の実施例を示す図であ
る。また、ウェビング１５を形成する編布として、本実
施例ではたて編みによって編まれた編布を用いる。たて
編みとしては、図１０に示すような疑似パール編みがあ
る。なお、他の編み方、例えばシングルデンビ、ダブル
トリコットあるいはプレントリコット等によるたて編み
からなる編布によっても、ウェビング１５を形成するこ
とができる。ウェビング１５がこのたて編みからなる編
布によって形成された場合にも、前述のよこ編みと同様
の作用効果を得ることができる。
る。また、ウェビング１５を形成する編布として、本実
施例ではたて編みによって編まれた編布を用いる。たて
編みとしては、図１０に示すような疑似パール編みがあ
る。なお、他の編み方、例えばシングルデンビ、ダブル
トリコットあるいはプレントリコット等によるたて編み
からなる編布によっても、ウェビング１５を形成するこ
とができる。ウェビング１５がこのたて編みからなる編
布によって形成された場合にも、前述のよこ編みと同様
の作用効果を得ることができる。
【００５６】図１１ないし図１４は、本発明の更に他の
実施例を示す図である。図１１ないし図１４に示す各実
施例では、それぞれウェビング１５を形成する編布にた
て糸を挿入することにより、ウェビング１５のたて方向
（長手方向）の強度を大きくしている。すなわち、図１
１に示す例では平編みからなるよこ編みの編布にたて糸
１３を挿入して、ウェビング１５を形成している。ま
た、図１２及び図１３に示す例ではシングルデンビによ
るたて編みの編布にたて糸１３を挿入してウェビング１
５を形成している。更に図１４に示す例では、図１３に
示すウェビングに更に第２のたて糸１４を挿入してウェ
ビング１５を形成している。
実施例を示す図である。図１１ないし図１４に示す各実
施例では、それぞれウェビング１５を形成する編布にた
て糸を挿入することにより、ウェビング１５のたて方向
（長手方向）の強度を大きくしている。すなわち、図１
１に示す例では平編みからなるよこ編みの編布にたて糸
１３を挿入して、ウェビング１５を形成している。ま
た、図１２及び図１３に示す例ではシングルデンビによ
るたて編みの編布にたて糸１３を挿入してウェビング１
５を形成している。更に図１４に示す例では、図１３に
示すウェビングに更に第２のたて糸１４を挿入してウェ
ビング１５を形成している。
【００５７】このように編布にたて糸１３,１４を挿入
することにより、ウェビング１５のたて方向の強度が大
きくなるので、肩ベルト２のたて方向の伸びを抑制する
ことができる。また、肩ベルト２に大きな引張り力が加
えられても、この力はこのたて糸１３,１４によって支
持されるようになるので、編布を形成する編み糸に比較
的細い糸を使用することができるようになる。
することにより、ウェビング１５のたて方向の強度が大
きくなるので、肩ベルト２のたて方向の伸びを抑制する
ことができる。また、肩ベルト２に大きな引張り力が加
えられても、この力はこのたて糸１３,１４によって支
持されるようになるので、編布を形成する編み糸に比較
的細い糸を使用することができるようになる。
【００５８】このようなよこ編みやたて編みからなる編
布を用いて作製したウェビング１５は、構造上の伸びが
織物に比べて特に大きい。また、これらの編布に使用す
る糸として、図１５に示すような荷重ー伸び特性を有す
る糸を使用することにより更にエアベルトの効果を更に
一層十分に得ることができるようになる。
布を用いて作製したウェビング１５は、構造上の伸びが
織物に比べて特に大きい。また、これらの編布に使用す
る糸として、図１５に示すような荷重ー伸び特性を有す
る糸を使用することにより更にエアベルトの効果を更に
一層十分に得ることができるようになる。
【００５９】なお、本発明は前述の実施例に限定される
ものではなく、種々の設計変更が可能である。例えば前
述の実施例では、ウェビングを形成する編布を筒状に編
んだももを用いるようにしているが、平布を２枚重ね合
わせてそれぞれの両側端縁を接合するようにしてもよい
し、１枚の平布を曲げてその両側縁を接合するようにし
てもよい。
ものではなく、種々の設計変更が可能である。例えば前
述の実施例では、ウェビングを形成する編布を筒状に編
んだももを用いるようにしているが、平布を２枚重ね合
わせてそれぞれの両側端縁を接合するようにしてもよい
し、１枚の平布を曲げてその両側縁を接合するようにし
てもよい。
【００６０】また前述の実施例では、タング５には肩ベ
ルト２に連通するガス流動孔５ａのみを設けるようにし
ているが、図１６に示すようにタング５に設けられるガ
ス流動孔５ａを二股状に形成するとともにラップベルト
３を袋状ベルトに形成して、ガス流動孔５ａを肩ベルト
２の他にラップベルト３の袋状ベルトにも連通可能にす
ることもできる。このようにすれば、エアベルトの効果
を更に一層高めることができるようになり、乗員の保護
を更に一層効果的に行うことができる。
ルト２に連通するガス流動孔５ａのみを設けるようにし
ているが、図１６に示すようにタング５に設けられるガ
ス流動孔５ａを二股状に形成するとともにラップベルト
３を袋状ベルトに形成して、ガス流動孔５ａを肩ベルト
２の他にラップベルト３の袋状ベルトにも連通可能にす
ることもできる。このようにすれば、エアベルトの効果
を更に一層高めることができるようになり、乗員の保護
を更に一層効果的に行うことができる。
【００６１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のインフレータブルシートベルト装置によれば、従来の
一般的なシートベルト装置と同様の乗員を拘束するシー
トベルト機能を発揮させることができるばかりでなく、
乗員の運動エネルギを広い面積で受け止めて、乗員を大
きな衝撃荷重から保護するエアベルトの機能を確実に発
揮させることができる。その場合、ウェビングを折り畳
まないので、膨張時にウェビングを迅速にかつスムーズ
に膨張させることができる。
のインフレータブルシートベルト装置によれば、従来の
一般的なシートベルト装置と同様の乗員を拘束するシー
トベルト機能を発揮させることができるばかりでなく、
乗員の運動エネルギを広い面積で受け止めて、乗員を大
きな衝撃荷重から保護するエアベルトの機能を確実に発
揮させることができる。その場合、ウェビングを折り畳
まないので、膨張時にウェビングを迅速にかつスムーズ
に膨張させることができる。
【００６２】また本発明によれば、ウェビングの折畳み
を必要としないので、通常時のシートベルトの厚みをき
わめて薄くすることができる。これにより、シートベル
トの引き出し、巻取りをスムーズに行うことができるよ
うになるとともに、シートベルトリトラクタのベルト巻
取り容量が小さくて済むので、シートベルトリトラクタ
をより一層小型に形成することができる。
を必要としないので、通常時のシートベルトの厚みをき
わめて薄くすることができる。これにより、シートベル
トの引き出し、巻取りをスムーズに行うことができるよ
うになるとともに、シートベルトリトラクタのベルト巻
取り容量が小さくて済むので、シートベルトリトラクタ
をより一層小型に形成することができる。
【００６３】更に、シートベルトを折り畳む必要がない
ことから、シートベルト組付時に手間のかかるシートベ
ルト折り畳み作業が不要となり、作業工数が削減できる
とともに、ベルトをきわめて簡単に組み付けることがで
きる。
ことから、シートベルト組付時に手間のかかるシートベ
ルト折り畳み作業が不要となり、作業工数が削減できる
とともに、ベルトをきわめて簡単に組み付けることがで
きる。
【００６４】更に、シートベルトを構成する筒状のウェ
ビングの編布は、平らにした状態の幅が通常のシートベ
ルトの幅に設定できるので、従来のインフレータブルシ
ートベルトに比べて基布の使用量を大幅に削減すること
ができる。
ビングの編布は、平らにした状態の幅が通常のシートベ
ルトの幅に設定できるので、従来のインフレータブルシ
ートベルトに比べて基布の使用量を大幅に削減すること
ができる。
【００６５】更にウェビングに編布を用いることによ
り、織布に比べて、よこ方向に伸びが大きく、たて方向
に小さいという、きわめて良好な伸縮特性が得られるよ
うになる。
り、織布に比べて、よこ方向に伸びが大きく、たて方向
に小さいという、きわめて良好な伸縮特性が得られるよ
うになる。
【図１】 本発明に係るインフレータブルシートベルト
装置の一実施例を示す概略全体構成図である。
装置の一実施例を示す概略全体構成図である。
【図２】 この実施例に用いられる肩ベルトを示し、
（ａ）は各構成要素をずらして示す斜視図、（ｂ）は横
断面図である。
（ａ）は各構成要素をずらして示す斜視図、（ｂ）は横
断面図である。
【図３】 肩ベルトの通常状態と膨張状態を示す、図１
におけるIIIーIII線に沿う断面図である。
におけるIIIーIII線に沿う断面図である。
【図４】 この実施例に用いられる平編みからなるよこ
編みの編布により形成されたウェビングを示す図であ
る。
編みの編布により形成されたウェビングを示す図であ
る。
【図５】 編布としてゴム編みの例を示す図である。
【図６】 編布としてパール編みの例を示す図である。
【図７】 この実施例に用いられるバックル装置、タン
グおよびガス発生手段を示す分解斜視図である。
グおよびガス発生手段を示す分解斜視図である。
【図８】 （ａ）はタング側キャップを示す図、（ｂ）
はバックル側キャップ示す図である。
はバックル側キャップ示す図である。
【図９】 バックル装置とタングとが係合した状態を示
す部分断面図である。
す部分断面図である。
【図１０】本発明の他の実施例を示し、疑似パール編み
からなるたて編みの編布により形成されたウェビングを
示す図である。
からなるたて編みの編布により形成されたウェビングを
示す図である。
【図１１】本発明の他の実施例を示し、平編みのよこ編
みからなる編布にたて糸を挿入したウェビングを示す図
である。
みからなる編布にたて糸を挿入したウェビングを示す図
である。
【図１２】シングルデンビのたて編みからなる編布にた
て糸を挿入したウェビングを示す図である。
て糸を挿入したウェビングを示す図である。
【図１３】たて編みからなる編布にたて糸を挿入したウ
ェビングの他の例を示す図である。
ェビングの他の例を示す図である。
【図１４】たて編みからなる編布にたて糸を挿入したウ
ェビングの更に他の例を示す図である。
ェビングの更に他の例を示す図である。
【図１５】編布に使用される編糸の荷重ー伸び特性を示
す図である。
す図である。
【図１６】本発明のインフレータブルシートベルト装置
に用いられるタングの変形例を示す平面図である。
に用いられるタングの変形例を示す平面図である。
【図１７】従来のインフレータブルシートベルトの折り
畳み方法を説明する断面図である。
畳み方法を説明する断面図である。
【図１８】従来のインフレータブルシートベルトの他の
折り畳み方法を説明する断面図である。
折り畳み方法を説明する断面図である。
１…インフレータブルシートベルト装置、２…肩ベル
ト、３…ラップベルト、４…バックル装置、４ａ…ガス
流動孔、４ｂ…バックル本体、４ｄ…溝、４ｆ…パウ
ル、４ｇ，４ｊ，４ｒ…スプリング、４ｋ…アッパーカ
バー、４ｍ…操作ボタン、４ｑ…ロアカバー、５…タン
グ、、５ａ…ガス流動孔、５ｃ…溝、５ｄ…係合部、６
…中間ガイド、７…クランプ付シートベルトリトラク
タ、８…シートベルトリトラクタ、９…ガスジェネレー
タ（ガス発生手段）、１０…フィルタ、１１，１２…キ
ャップ、１３,１４…たて糸、１１…ウェビング、１６
…チューブ、１７…カバー、
ト、３…ラップベルト、４…バックル装置、４ａ…ガス
流動孔、４ｂ…バックル本体、４ｄ…溝、４ｆ…パウ
ル、４ｇ，４ｊ，４ｒ…スプリング、４ｋ…アッパーカ
バー、４ｍ…操作ボタン、４ｑ…ロアカバー、５…タン
グ、、５ａ…ガス流動孔、５ｃ…溝、５ｄ…係合部、６
…中間ガイド、７…クランプ付シートベルトリトラク
タ、８…シートベルトリトラクタ、９…ガスジェネレー
タ（ガス発生手段）、１０…フィルタ、１１，１２…キ
ャップ、１３,１４…たて糸、１１…ウェビング、１６
…チューブ、１７…カバー、
Claims (7)
- 【請求項１】 車両衝突時等の緊急時に発生する車両減
速度が第１設定減速度を超えたとき、作動してガスを発
生するガス発生手段と、乗員当接部の少なくとも一部が
袋状部分に形成されており、前記ガス発生手段からガス
が発生されないときは所定幅の帯状に保形されるととも
に、前記ガス発生手段からガスが発生されたときはその
ガスにより前記袋状部分が膨張するウェビングと、車両
減速度が前記第１設定減速度より小さな第２設定減速度
以下のときはこのウェビングの巻取りおよび引出しを自
由に設定するとともに、車両減速度が前記第２設定減速
度を超えたときは前記ウェビングの引出しを阻止するリ
トラクタと、前記ウェビングに連結されたタングと、こ
のタングが係脱可能に挿入係合するバックル装置を少な
くとも備えているインフレータブルシートベルト装置に
おいて、 前記ウェビングの前記袋状部分が、編布によって形成さ
れていることを特徴とするインフレータブルシートベル
ト装置。 - 【請求項２】 前記編布はよこ編みによって形成されて
いることを特徴とする請求項１記載のインフレータブル
シートベルト装置。 - 【請求項３】 前記編布はたて編みによって形成されて
いることを特徴とする請求項１記載のインフレータブル
シートベルト装置。 - 【請求項４】 前記編布にたて糸を挿入したことを特徴
とする請求項１ないし３のいずれか１記載のインフレー
タブルシートベルト装置。 - 【請求項５】 前記ウェビングの前記袋状部分に、前記
ガスにより膨張可能なチューブが挿入されていることを
特徴とする請求項１ないし４のいずれか１記載のインフ
レータブルシートベルト装置。 - 【請求項６】 前記チューブは、ウレタンゴムまたはシ
リコーンゴムから形成されていることを特徴とする請求
項５記載のインフレータブルシートベルト装置。 - 【請求項７】 前記タングは前記ウェビングの前記袋状
部分に連結されているとともに、このタングにガス流通
孔が形成されており、前記バックル装置に前記ガス発生
手段が設けられているとともに、このガス発生手段に連
通するガス流通孔が形成されており、前記タングに形成
されたガス流通孔と前記バックル装置に形成されたガス
流通孔とは、前記タングが前記バックル装置に挿入係合
したとき、前記ガス発生手段で発生したガスを前記ウェ
ビングの前記袋状部分に導入するガス流通路を形成する
ようになっていることを特徴とする請求項１ないし６の
いずれか１記載のインフレータブルシートベルト装置。
Priority Applications (11)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21035592A JP3278075B2 (ja) | 1992-08-06 | 1992-08-06 | インフレータブルシートベルト装置 |
| KR1019930013158A KR100306562B1 (ko) | 1992-08-06 | 1993-07-13 | 팽창식안전띠장치 |
| US08/099,479 US5385367A (en) | 1992-08-06 | 1993-07-30 | Inflatable seatbelt system |
| SE9302563A SE9302563L (sv) | 1992-08-06 | 1993-08-05 | Uppblåsbart säkerhetsbältsystem |
| MYPI93001551A MY115770A (en) | 1992-08-06 | 1993-08-05 | Inflatable seatbelt system |
| FR9309670A FR2694529B1 (fr) | 1992-08-06 | 1993-08-05 | Système de ceinture de sécurité gonflable. |
| GB9316212A GB2270044B (en) | 1992-08-06 | 1993-08-05 | Inflatable seatbelt webbing |
| CN93117789A CN1088527A (zh) | 1992-08-06 | 1993-08-06 | 可充气的安全带系统 |
| DE4326481A DE4326481C2 (de) | 1992-08-06 | 1993-08-06 | Aufblasbares Sicherheitsgurtsystem |
| TW082106429A TW251260B (ja) | 1992-08-06 | 1993-08-11 | |
| IT1993MI001825A IT1314367B1 (it) | 1992-08-06 | 1993-08-12 | Sistema di cintura di sicurezza gonfiabile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21035592A JP3278075B2 (ja) | 1992-08-06 | 1992-08-06 | インフレータブルシートベルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0656001A true JPH0656001A (ja) | 1994-03-01 |
| JP3278075B2 JP3278075B2 (ja) | 2002-04-30 |
Family
ID=16588020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21035592A Expired - Fee Related JP3278075B2 (ja) | 1992-08-06 | 1992-08-06 | インフレータブルシートベルト装置 |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5385367A (ja) |
| JP (1) | JP3278075B2 (ja) |
| KR (1) | KR100306562B1 (ja) |
| CN (1) | CN1088527A (ja) |
| DE (1) | DE4326481C2 (ja) |
| FR (1) | FR2694529B1 (ja) |
| GB (1) | GB2270044B (ja) |
| IT (1) | IT1314367B1 (ja) |
| MY (1) | MY115770A (ja) |
| SE (1) | SE9302563L (ja) |
| TW (1) | TW251260B (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| USRE36587E (en) * | 1994-06-30 | 2000-02-29 | Takata Corporation | Inflatable seat belt having bag filter |
| USRE36661E (en) * | 1994-06-30 | 2000-04-18 | Takata Corporation | Inflatable seat belt with leak detection device |
| US6109647A (en) * | 1997-12-15 | 2000-08-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Seat-occupant restraining apparatus |
| US6220626B1 (en) | 1998-03-13 | 2001-04-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air belt apparatus |
| USRE37280E1 (en) | 1994-06-30 | 2001-07-17 | Takata Coporation | Inflatable seat belt having defined shape |
Families Citing this family (38)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100289323B1 (ko) | 1996-05-22 | 2001-08-07 | 시뮬라, 인코포레이티드 | 팽창식 관형 볼스터및 차량 탑승자 보호방법 |
| US5839753A (en) * | 1997-03-31 | 1998-11-24 | Simula Inc. | Inflatable tubular torso restraint system |
| US6126194A (en) * | 1997-03-31 | 2000-10-03 | Simula, Inc. | Inflatable tubular torso restraint system |
| US6336656B1 (en) | 1997-03-31 | 2002-01-08 | Simula, Inc. | Inflatable tubular torso restraint system with pivoting upper anchor point attachment |
| JPH1178775A (ja) * | 1997-09-02 | 1999-03-23 | Takata Kk | エアベルト装置 |
| JPH1178781A (ja) * | 1997-09-02 | 1999-03-23 | Takata Kk | エアベルト装置 |
| FR2773755B1 (fr) * | 1998-01-16 | 2000-03-24 | Renault | Equipement de securite pour la protection d'un passager d'un vehicule automobile comportant une ceinture de securite et un coussin gonflable associe |
| JP3726494B2 (ja) * | 1998-05-27 | 2005-12-14 | タカタ株式会社 | エアベルト用タング及びエアベルト装置 |
| DE69910304T2 (de) * | 1998-06-09 | 2004-06-24 | Takata Corp. | Aufblasbare Sicherheitsgurtvorrichtung |
| JP3760632B2 (ja) * | 1998-06-09 | 2006-03-29 | タカタ株式会社 | エアベルト及びエアベルト装置 |
| DE69938022T2 (de) * | 1998-06-09 | 2008-05-08 | Takata Corp. | Kettenwirkstoff für Bezug für aufblasbaren Sicherheitsgurt |
| US6267409B1 (en) * | 1998-10-09 | 2001-07-31 | Joalto Design, Inc. | Vehicle restraint presenting system |
| JP4135273B2 (ja) * | 1999-01-13 | 2008-08-20 | タカタ株式会社 | エアベルトカバー用たて編み物及びエアベルト装置 |
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