JPH06510009A - 船首バイザーをもつ船舶，特にフェリーボート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 船首バイザーをもつ船舶、特にフェリーボート本発明は、船首バイザーをもつ船 舶、特にフェリーボートに関し、この船首バイザーは、水平に延びる軸の回りに 上方へ旋回する船首領域の船体部分によって形成される。船首バイザーは、船尾 に入ってきた自動車を方向転換させることなく船体から長手方向に出させる所謂 口・口（Ｒｏ−Ｒｏ）交通を可能ならしめるべく、船舶をその船首材の領域にお いて開くのに役立つ。なお、自動車の進入方向と退出方向を換えることができる のは、言うまでもない。

船首バイザーを喫水線よりも上の全船体から作ることは、知られている。即ち、 多かれ少なかれ垂直の部分によって残りの船体から分離された部分が、一方の側 壁から他方の側壁へ横方向に貫通する分離線と平行に延びる軸の回りに上方（お よび前方）に旋回せしめられる。このような船首の開口によって、例えば、岸壁 などに載せるための傾斜路が、外方へ旋回せしめられる。

より大きい船舶（フェリーボート）において、喫水線よりも上の船首部分の全体 を高（旋回させることは、相当な重量を動かさなければならないことを明らかに 意味する。そして、このことは、対応する強力で高価な駆動機構と駆動制御を更 に要求する。さらに、高く上方に揚げられた船首部分は、停泊地に寄港する際、 したがってフェリーボートの床に自動車が走り込む際に、操作のための乗組員の 視野を、船幅全体に亘って奪うということがある。一方、わけても重要なのは、 前方へも開くように旋回する船首バイザーのため、この船首バイザーを比較的早 期に開く必要がある。

このため、２つの門扉からなる船首開口も、既に作られており、このＦ’（扉は 、閉鎖状態において、扉の共通の縁に沿って船首材を形成しつつ、喫水線の上か っ上甲板の下において、船体の側壁から所定の横方向長さだけ外側方へ旋回でき るようになっている。船首開口を、一方が右舷に、他方が左舷に夫々外方に旋回 する互いに独立な２つの半門扉に分離することは、上述の船首バイザーに無い安 定性に劣るという欠点を有し、この欠点は、閉鎖状態でかんぬきをおろすことを 余儀なくさせ、開放機構に伴なう対応する対策を余儀なくさせる。但し、このよ うな船首の門扉を開くには、上述の船首バイザーの場合に比べて、船体の遥かに 少ない質量を動かすだけで済むというのが、有利な点である。

本発明は、一方のシステム利点と他方のシステムの利点を組み合わせるとともに 、両システムの欠点を回避することを狙っている。この問題の解決策は、次のと おりである。即ち、上記船首バイザーは、船首材の両側で上甲板の下方の側壁の 切り取られた部分と、この部分の上方にある上記上甲板の部分から構成され、こ れらの部分は、船首材のうちの属する部分と共に一体的な船体の嵌め込み部材を なすように互いに連結されており、この嵌め込み部材は、閉鎖位置から上記上甲 板の部分の切り取り部分を抜けて、開放位置まで概ね上甲板の上方へ旋回できる ようになっている。

従って、船首バイザーの開放のために動かされるべき嵌め込み部材は、船首開口 に関して必要最小限の（側方に旋回しつる両開き扉におけるような）側壁部分と 、両側の側壁部分が通り抜けるのに十分な切り取り部分が明けられた上甲板の部 分だけで構成される。著しく相違する平面に存するこれら３つの部分が剛に連結 されているので、上方へ旋回しつる嵌め込み部材には、大きな安定性が内在する 。

また、同時に、上記上甲板の部分の回りを船首側から閉じるように取り巻く上甲 板の部分は、上記表め込み部材の上方の側壁の部分を有して、この嵌め込み部材 を前方および側方から取り巻くように突出する船体部分と連結することができる ので、（多くの平面内にある）嵌め込み部材を取り巻くとともに、船体の側壁と 上甲板からなるラーメン構造は、嵌め込み部材が閉鎖のみならず開放状態にある ときにも重要な高い剛性を有する。

さらに、それ自体略同じ剛性をもつと考えられる始めに述べた船首バイザーに対 する動かされる質量の割合は、はんの少しにまで減じられる。これによって、海 の大波のアタック面が減少して、この限りにおいて船首バイザーが吸収すべき波 力は、より少なくなる。さらに、上記波力は、全方向に連結された嵌め込み部材 によって、より好都合に船体に伝達されることができる。

船舶の運転にとっては、次のような更なる利点が重要である。即ち、慣用の船首 バイザーに比して、船首領域で開放過程に関与する上甲板の比率が相当小さく、 このことに対応して船首材に至るまでのより広い上甲板面が、牽引装置などのた めに役立つのである。

好ましくは、上記表め込み部材は、閉鎖位置において、残りの船体に対してシー ルされている。この場合、生じる（必要でない場合）旋回力学に起因して、次の ことが必要になる。即ち、多かれ少なかれ船首材と平行に延びる合わ目の略半分 の高さ、つまり嵌め込み部材の旋回軸からの距離が最小の箇所で、シール方向を 急変させなければならない。これに必要な対策は、知られており、困難なく準備 できる。その際、本発明による形態における場合も同様に、船体の側壁が船首領 域において側方へ急激に突出するという情況が、役目を果たす。

嵌め込み部材を、船舶の長手軸と平行に延びる上甲板の両側縁の領域において、 この側縁と平行に延びるアームに固定し、このアームを、ブラケットを介して上 甲板に支承することが有利である。（船体の側壁内の）嵌め込み部材の最後方の 点は、嵌め込み部材の旋回軸の少し下方に合目的的に存する一方、上記上甲板の 部分は、船尾へ向かって上述のシールの転換点の少し上方まで延びる必要がある 。

こうすることによって、嵌め込み部材は、比較的長いアームに固定され、このア ームの旋回軸も、これに比例して上甲板の少し上方に位置する。こうして、嵌め 込み部材は、上方へ旋回した場合、その下部領域においてのみ前方へ向かう重要 な動きを行なう。

しかし、始めに要求された（船舶の全幅に亘るより大きくより高い貫通船首部分 からなる）船首バイザーに対して、船首バイザーを開いた状態でフェリー床への 自動車の走り込みの際、船橋からの視野を根本的に改善するのは、嵌め込み部材 の幅と高さが本質的に小さいことによるのである。

新規な船首バイザーの更なる詳細と利点は、次に述べる実施例の図に基づく説明 から明らかになる。

図１は、本発明による船首バイザーをもつ船首の縦方向断面図である。

図２は、図１に示した船体の船首領域と概ね同じ部分の平面図であるが、中心線 までのみを示している。

図３は、船首バイザーを開いた状態の船舶の一部破断の正面図である。

図４は、図１のＡ−Ａ線に沿う船首バイザーのシールの断面図である。

図５は、図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

図６は、図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

フェリーボートの船首領域の図１に示す断面図は、左舷側の内部を示している。

この例では真っ直ぐな船首材２は、球状船首１の上から斜めに上方、つまりブル ワーク３に向かって上甲板４を越えて延びている。上記船首材２から、全体を番 号６で示した船体の側壁５が、船尾に向かって延びつつ、船体６は広がり、側壁 ５は船首領域において外方へ突出している。

上甲板４の下方の船首材２の両側において、この船首材２で出会う両側の側壁５ から部分７が、線８に沿って切り取られており、この線は、まず上甲板４の下に おいてこの上甲板と平行に船首材２から船尾に向がって延び、次いで上記船首材 と概ね平行に斜めに船尾かつ下方に向かって延び、球状船首１の上方で船首材２ に戻っている。左舷と右舷の両方で側壁５から切り取られた部分７は、全体を番 号９で示す蝉の羽根のような船首バイザーとして互いに継がっている。この船首 バイザー９には、上甲板４の切り取り部分１０が更に属していて、この切り取り 部分は、上甲板４に連なるとともに取り払われている（図２）。切り取り部分１ ０は、上記部分７に（なかんずく垂直支柱１２によって）強固に連結され、この 部分と一緒になって一体的な船体の嵌め込み部材を形成している。そして、この 嵌め込み部材は、後述するような具合に船体から外れるように旋回でき、この開 放状態で船首の開口を取り払うようになっている。

図１において、上述の嵌め込み部材を形成する船首バイザー９は、船体６に嵌め 込まれた閉鎖状態が実線で、船体６から概ね取り払われた。つまり上方へ旋回せ しめれた開放状態が一点鎖線で夫々示されている。取払い方向への旋回のために 、上甲板４したがって船首バイザー９の部分１０には、左舷、右舷の両側に夫々 アーム１３が取り付けられ、各アームは、共通の旋回軸１５の回りに旋回しつる ようにブラケット１４に支承されている。ブラケット１４の下方に設けられた油 圧シリンダ１６は、番号１７で示す点でアーム１３に連結される。穴１８は、（ 一点鎖線で示された）開放状態において、アーム１３したがって船首バイザー９ のロックのために役立つ。

船首バイザー９の旋回運動の終端位置から判る船首バイザーの開放および閉鎖の 旋回運動は、上甲板４の切り取り部分１１したがって船首バイザーの嵌め込み部 材９に属する上甲板の部分１０が、船首バイザー９の部分７が船尾に向かって延 びるに従って船舶の長手方向においてより短くできるということを明らかにする 。このことは、船首バイザーの簡素な構造および船首バイザーの開閉に際して動 かすべき萬の更なる減少をもたらす。

上甲板４と平行に延びる線８の上方では、船首バイザー９に属する上甲板４の部 分１０の回りを船首側から取り巻（上甲板４の部分が、船首バイザー９およびそ の開閉運動によって接触されない状態を保っている。同様のことが、上記部分に 接合された線８の上記部分の上方の側壁部分について言えるので、残りの船体６ と連結する帯軸状の船体部分１９は、船首バイザー９を形成する嵌め込み部材の 前方および側方に取り巻くように突出する。それ故、ブルワーク３も、船首バイ ザー９によって接触されない状態を保つ。

（船舶の側壁５に属する）船首バイザー９の部分７は、線８に概ね沿って残りの 船体６に対してシールされ、ここで、船体内部のシール継目およびシールは、線 ８の後方に続く部分７と側壁５の一部との間の分離線に配置される。

図４〜図６は、シールの配置の可能な形成を示している。船首バイザー９の上方 領域において、船首バイザーが開く際、部分７は、直ぐに船体６に入り込む一方 （これは、この箇所で急激に突出する側壁８によって可能になる）、船首バイザ ーの下方領域においては、部分７は、まず、上方へ、つまり回りを取り巻くよう に連なる側壁５の部分から離れるように動き、次いで、開かれた船首バイザー９ によって取り払われた側壁５の開口（線８）の上部領域および上甲板４の切り取 り部分１１を抜けて旋回せしめられる。それ故、点２０においてシール方向の変 更を行なうことが必要になる。線８は、点２０においてアーム１３したがって船 首バイザー９の旋回軸１５からの最小の線分を有する。

シール方向の転換点２０の下方にある断面Ａ−ＡおよびＢ−Ｂ（図４と図５）は 、弾性材料からなる（−巡する）シール型材２２を示している。このシール型材 は、ブラケット２３に固定され、このブラケットは、船首バイザー９の部分７の 内面に、線８に続く分離継目８ａに隣接して溶接されている。図示の閉鎖状態で は、ノール型材２２は、受材２４に押し付けられ、この受材は、対応してブラケ ・ソト２３と平行に取り巻きの側壁５の内面に溶接されている。

転換点２０の上方には、２重のソールが、Ｃ−Ｃ断面の如く設けられる。一方で は、垂直支柱１２に対応し、かつ船首バイザーの嵌め込み部材の一部をなす壁１ ．２８のブラケット２３に、受材２４に押し付けられるシール型材２２が固定さ れる。他方では、同じく船首バイザーに属し、かつ残りの上甲板４に上方から／ ％・ソチ蓋のように載せられる部分１０の下面には、弾性的なシール帯２５が保 持され、このシール帯は、船首バイザーの閉鎖状態において、敷居状の壁２６に 押し付けられる。そして、この壁は、斜めに延びる側壁５に垂直に溶接されると ともに、周囲の上甲板４から突出している。完全性のために、船舶の長手方向に おいて、船首バイザーの下方に旋回可能で伸縮可能な傾斜路３０が設けられ、こ の傾斜路は、（図２および図３に認められる）斜めの側壁３１を有して収納され た状態で船首隔壁を形成する一方、船首バイザーが開放されると、旋回かつ拡開 するとともに、球状船首１を越えて岸壁などの上に載せつるようになっている。

補正書の翻訳文提出書（特許法第１８４条の７第１項）ＰＣＴ／ＥＰ９３１０１ ．１１９ ２、発明の名称 船首バイザーをもつ船舶、特にフェリーボート３、特許出願人 名称　マコール・マリーン・システムズ・インターナショナル・ゲゼルシャフト ・ミツト・ベシュレツクテル・ハフラング４、代理人 住所　〒５４０　大阪府大阪市中央区域見２丁目１番６１号ツイン２１　ＭＩＤ タワー内　電話　（０６）９４９−１２６１（１）補正書の翻訳文　１　通 請求の範囲 １．水平に延びる軸（１５）の回りに上方へ旋回することができ、かつ船首材（ ２）の部分を取り巻く船首領域の船体（６）の部分で構成されるとともに、上甲 板（４）の下方かつ上記船首材（２）の両側にて船体（６）の側壁（５）から切 り取られた部分（７）を有する船首バイザー（９）をもつ船舶、特にフェリーポ ートにおいて、上記船首バイザー（９）は、側壁の上記部分（７）の上方にある 上記上甲板（４）の部分（１０）を付加的に有し、この上甲板の部分（１０）と 上記部分（７）は、上記船首材（２）のうちの属する部分と共に一体的な船体の 嵌め込み部材をなすように互いに連結されており、この嵌め込み部材は、閉鎖位 置から上記上甲板の部分（１０）の切り取り部分（１１）を抜けて、開放位置ま で概ね上甲板（４）の上方へ旋回できるようになっていることを特徴とする船首 バイザーをもつ船舶。

２　上記上甲板の部分（１０）の回りを船首側から閉じるように取り巻く上甲板 の部分は、上記液め込み部材（船首バイザー９）の上方の側壁の部分を有して、 この嵌め込み部材を前方および側方から取り巻くように突出する船体部分（１９ ）と連結しているこを特徴とする請求項１に記載の船首バイザーをもつ船舶。

３、上記液め込み部材（船首バイザー９）は、閉鎖位置において、残りの船体（ ６）に対してシールされていることを特徴とする請求項１または２に記載の船首 バイザーをもつ船舶。

４　上記液め込み部材（船首バイザー９）は、船舶の長手軸と平行に延びる上記 上甲板（１０）の側縁の領域において、この側縁と平行に延びるアーム（１３） に固定され、このアームは、上甲板（４）上にブラケット（１４）を介して旋回 可能に支承されていることを特徴とする請求項１乃至３にいずれか１つに記載の 船首バイザーをもつ船舶。

５、上記ブラケット（１４）の下方に設けられた油圧シリンダ（１６）のピスト ンが、上記アーム（１３）に連結されていることを特徴とする請求項４に記載の 船首バイザーをもつ船舶。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．水平に延びる軸の回りに上方へ旋回する船体部分によって船首領域に形成さ れた船首バイザーをもつ船舶，特にフェリーボートにおいて、上記船首バイザー （９）は、船首材（２）の両側で上甲板（４）の下方の側壁（５）の切り取られ た部分（７）と、この部分の上方にある上記上甲板の部分（１０）から構成され 、これらの部分は、上記船首材のうちの属する部分と共に一体的な船体の嵌め込 み部材をなすように互いに連結されており、この嵌め込み部材は、閉鎖位置から 上記上甲板の部分（１０）の切り取り部分（１１）を抜けて、開放位置まで概ね 上甲板（４）の上方へ旋回できるようになっていることを特徴とする船首バイザ ーをもつ船舶。 ２．上記上甲板の部分（１０）の回りを船首側から閉じるように取り巻く上甲板 の部分は、上記嵌め込み部材（船首バイザー９）の上方の側壁の部分を有して、 この嵌め込み部材を前方および側方から取り巻くように突出する船体部分（１９ ）と連結していることを特徴とする請求項１に記載の船首バイザーをもつ船舶。 ３．上記嵌め込み部材（船首バイザー９）は、閉鎖位置において、残りの船体（ ６）に対してシールされていることを特徴とする請求項１または２に記載の船首 バイザーをもつ船舶。 ４．上記嵌め込み部材（船首バイザー９）は、船舶の長手軸と平行に延びる上記 上甲板（１０）の側縁の領域において、この側縁と平行に延びるアーム（１３） に固定され、このアームは、上甲板（４）上にブラケット（１４）を介して旋回 可能に支承されていることを特徴とする請求項１乃至３にいずれか１つに記載の 船首バイザーをもつ船舶。 ５．上記ブラケット（１４）の下方に設けられた油圧シリンダ（１６）のピスト ンが、上記アーム（１３）に連結されていることを特徴とする請求項４に記載の 船首バイザーをもつ船舶。