KR0178068B1 - 선수문을 가진 선박(특히 페리보트) - Google Patents

Abstract

앞갑판 (4) 아래의 선수 (船首) 부분의 양쪽의 측벽부 (5) 의 두 구간 (7) 과 상기 앞갑판위에 위치한 섹션 (10) 으로 페리보트의 선수문 (9) 을 구성한다.

이들 측벽부와 앞갑판 섹션 (선수의 각기 해당되는 부분을 포함함) 을 서로 결합하여 선체 (9) 의 통합된 삽입부를 구성한다. 이 삽입부는 기밀위치로 부터 앞갑판 (4) 위의 개방위치로 선회하여 상기 앞갑판을 출입할 수 있는 선수 개구부를 형성한다.

Description

[발명의 명칭]

선수문 (船首門) 을 가진 선박(특히 페리보트)

[기술 분야]

본 발명은 선수 (船首) 부의 선체 (船體) 일부에 구성되어 수평축 주위에서 상방향으로 젖혀지는 선수문 (船首門 : bow door)을 가진 선박, 특히 페리보트(ferry) 에 관한 것이다. 선수문은 소위 로로 수송 (Ro-Ro transportation)에 있어서 선미부(船尾部) 를 통해 진입하는 차량이 그 방향을 바꾸지 않고서도 진입방향으로 배밖으로 나올 수 있도록 상기 축에서 배를 개방하는 기능을 한다.

[배경 기술]

수면위의 선수 전체에 선수문을 구성하는 방법은 공지되어 있다. 즉, 수직 구획부에 의하여 배의 나머지 부분과는 분리된 선수 일부는 한쪽으로 부터 다른쪽으로 가로지르는 간막이벽과 평행하게 설치된 축을 중심으로 해서 위쪽 (과 앞쪽) 으로 젖혀지도록 되어 있다. 이러한 방식으로 젖혀지는 선수 개구부를 통하여 부두나 계선 안벽 (quay) 위에 예컨대 램프 (ramp) 같은 것을 내려 놓을 수 있다.

분명한 것은 큰 선박 또는 페리보트의 경우에 있어서 수면위의 선수 전체를 위로 젖힌다는 것은 상당히 무거운 하중을 움직여야만 한다는 경우를 의미한다는 점이다. 이런 경우에서는 강력하고도 고가의 상응한 운동 메카니즘과 제어 수단을 필요로 한다. 더욱이, 선수의 젖혀지는 부분으로 인해 특히 배가 항구에 도착해서 부두로 진입할 때는 배를 운항하는 사람이 배의 전체폭을 볼 수 없게 된다. 한편, 배앞쪽에서 회전하는 선수문으로 인하여 문을 비교적 조기에 열어두어야 한다.

선체의 양쪽으로 부터 어떤 거리만큼 앞쪽 갑판을 수면 윗쪽과 아래쪽으로 선회 이동시킬 수 있고 공통 가장자리를 따라 기밀위치에서 선수재를 형성하는 두개의 도어 윙 (door wing) 으로 된 선수 개구부는 이미 개발되어 있다. 선수 도어 개구부를 서로 독립하여 두 부분으로 나누어 한쪽은 조타현 (steering board) 쪽으로 회전하게 하고, 다른 한쪽은 좌현 (左舷) 쪽으로 회전하게 한 구성은 안정성이 없어서 기밀위치와 개구 메카니즘에 적절한 보울트 수단을 필요로 한다는 결점을 가지고 있다.

[발명의 개시]

본 발명은 종래의 기술이 가진 위와 같은 결점을 가지고 있지 않다. 즉, 본 발명은 위에 나온 종래의 선수문에서의 경우 보다 훨씬 적게 선체를 약간정도만 이동시켜 선수문을 개방할 수 있다는 장점을 가지고 있다.

본 발명은 두가지 시스템이 동시에 가지고 있는 결점을 해소하여 하나의 시스템이 가진 장점과 다른 하나의 시스템이 가진 장점을 조합하고자 연구를 거듭하였다. 이러한 과제는 앞갑판 아래의 선수 (船首) 의 양쪽으로 부터 구획하여 형성된 측벽의 두 구간과 앞갑판 위에 위치한 섹션(section) 을 선수의 기타 적당한 부분과 서로 연결하여 형성된 선체의 통합 삽입부로 된 선수문을 구성함으로써 해결한 것이다. 이 삽입부는 앞갑판의 섹션의 노치 (notch)부를 통해 앞갑판위의 기밀위치로 부터 개방위치로 선회하는 앞갑판의 선수 개구부를 형성한다. 선수문을 개방하면 이동하게 되는 삽입부는 선수의 개구부와 관련하여 소요의 측벽의 두 구간 (양쪽으로 회전할 수 있는 윙을 가진 도어 시스템과 같음) 과 양쪽 측벽 구간을 통해 선회 이동하기에 적합한 개구부를 가지는 앞갑판의 섹션으로 구성되어 있다.

각기 상이한 레벨로 작동하는 이들 세가지 부분을 서로 고정상태로 연결함으로써 삽입부의 선회 작동은 극히 안정하다. 이와 동시에 선수쪽에 있는 앞갑판 섹션을 상기 삽입부위쪽에 있는 측벽의 두 구간과 연결함으로써 선체의 앞쪽과 옆쪽에 삽입부가 존재하게 되어 (상이한 레벨로) 삽입부를 포위하고 선체 양쪽과 앞갑판으로 형성되는 프레임은 극히 견고하게 된다. 이들이 견고하다는 것은 삽입부의 개폐위치에 있어서 중요한 것이다.

더욱이, 위에 나온 선수문과 선체 이동부와 비교하면 선체 이동부는 최소로 된다. 따라서, 파도와 충돌하는 면도 감소되어 선수문이 받는 힘이 작아지고, 또한 이들 힘은 삽입부가 일체로 형성되어 있기 때문에 선체에 보다 양호하게 전달된다. 종래보다 나은점은 또한, 선적시에 선수의 앞갑판의 조그만 부분만이 개방작동과 관련되기 때문에 선수는 물론이고 갑판의 많은 공간을 배의 운용에 중요한 견인 장치 및 이와 유사한 것들로 배치할 수 있다. 삽입부는 선체의 다른부분과 관련하여 개폐위치에 바람직하게 기밀되어 있다. 이 경우 생기는 선회 역학때문에 선수에 대해 다소간 평행하게 연장되는 측벽의 접합부의 거리가 최소가 되는 곳에서 기밀 (sealing) 방향을 전환시켜야 한다.

하지만, 여기에 필요한 대책은 공지되어 있기에 아무런 어려움이 없다.

이 경우에 있어서 본 발명의 구성에서와 마찬가지로 일반적으로 중요한 것은 선체의 측벽은 선수 부분에서 옆쪽으로 급격히 돌출한다는 것이다.

배의 길이방향 축에 평행하게 연장되는 앞갑판 양측단 영역에 삽입부를 앞갑판에 있는 지지체에 선회식으로 설치하여 평행하게 연장되는 아암 (arm) 에 고정시킨데 그 장점이 있다. 삽입부의 가장 뒤쪽 (선체의 측벽) 에 있는 위치는 삽입부의 선회축의 아래에 적절히 원활하게 있는 것이 바람직하고, 앞갑판의 부분은 선미쪽으로 향하여 연장된 앞에서 말한 기밀전환점이 변하는 바로 위에까지 오게 하여 아암에 비례하여 앞갑판 바로 위에 있는 선회축을 가진 비교적 길이가 긴 아암에다 삽입부를 고정함으로써 높게 선회하게 되면 삽입부의 바닥에서만 무게가 작용하는 앞쪽을 향해 삽입부가 약간 이동하게 된다.

우선, 본 발명은 배의 전체 폭에 걸치기 때문에 높이가 높은 종래의 선수문에 비하여 배가 항구에 진입할 때 브리지로 부터 광경을 훌륭하게 볼 수 있도록 한 폭이 좁고 높이가 낮은 삽입구를 구성한 것이다.

본 발명의 신규의 선수문의 장점과 구체적인 것은 첨부된 도면을 참조하면서 실시예에 따라 이하 설명한다.

[도면의 간단한 설명]

제1도는 본 발명에 의한 신규의 선수문을 가진 배의 선수의 종단면도.

제2도는 제1도에 나온 선수 부분의 길이방향 중간선까지의 평면도.

제3도는 선수문이 개방된 앞쪽에서 본 배의 단면 정면도.

제4도는 제1도의 선 a-a 를 따라 취한 선수문의 기밀 단면도.

제5도는 제1도의 선 b-b 를 따라 위한 상응한 단면도.

제6도는 제1도의 선 c-c 를 따라 취한 단면도.

[발명의 최선의 실시형태]

제1도에 나온 페리보트의 선수 부분의 단면도는 배의 내부 좌현 (左舷) 쪽을 나타낸 것이다. 돌출 선수 (1) 위에는 실시예에서 직선의 선수 (船首) (2) 가 위쪽으로 경사지게 연장되어 장갑 (裝甲) 갑판 (3) 에서 앞갑판 (4) 을 지나 연장되어 있다. 선수 (2) 로 부터는 선체 (6) 의 측벽 (5) 이 선미쪽으로 연장되면서 선체 (6) 의 폭이 넓어지고 그 측벽 (5) 은 선수 부분에서 바깥쪽으로 돌출하여 있다.

앞갑판 (4) 아래의 선수 (2)의 양쪽에는 선수 (2) 와 함께 연장되는 양쪽 측벽 (5) 의 구간 (7) 이 있으며, 이 구간 (7) 은 먼저 앞갑판(4) 의 아래에서 이 앞갑판 (4) 과 평행하게 선수 (2) 로 부터 선미쪽으로 연장된 다음 상기 선수 (2) 와 거의 평행하게 선미쪽으로 경사방향으로 연장되고 다시 아래쪽으로 연장된 후 돌출 선수 (1) 위로 연장되어 선수 (2) 쪽으로 되돌아오는 선 (8) 을 따라 구성되어 있다. 좌현쪽과 조타현쪽의 측벽 (5) 으로 부터 격리된 양쪽 구간 (7) 은 마치 나비의 날개처럼 서로 일체로 연결되어 있어서 선수문 (9) 을 구성한다. 선수문 (9) 에는 제2도에 나온 바와 같은 앞갑판 (4) 의 노치 (notch) 부 (11)를 각각 개폐하는 앞갑판 (4) 의 섹션 (section) (10) 이 있다. 이 섹션 (10) 은 구간 (7) 과 [그중에서도 수직 크로스 비임 (12) 을 통해] 견고히 접속되어 있고, 이들과 더불어 다음에 설명하는 방식으로 선체로 부터 선회하며 개방위치에서 선수 개구부를 개방하는 선체의 일체로 된 삽입부를 형성한다.

제1도에서 위에 나온 삽입부로 형성된 선수문 (9) 은 선체 (6) 의 부분에서 기밀된 위치에서는 실선으로 나타나 있고, 선체 (6) 밖으로 회전하여 윗쪽으로 제쳐진 개방상태에서는 파선으로 나타나 있다. 바깥쪽으로 회전시킬 목적으로 좌현쪽과 조타현쪽 각각의 선수 (9) 쪽 앞갑판 (4) 의 섹션 (10) 에는 아암 (arm) (13) 이 고정되어 있고, 이 아암의 각각은 공통의 회전축 (15) 에 형성된 지지체 (14) 에 구성되어 있어서 회전할 수 있다. 상기 지지체 (14) 아래에는 아암 (13) 의 (17) 에서 지지되는 유압 실린더 (16) 가 접속되어 있다. 돌출부 (18) 는 아암 (13) 을 고정시키는 역할을 하는 것으로서 선수문 (9) 을 개방위치 (도면에서 파선부분) 로 유지한다.

뱃머리문 (9) 을 열고 닫을 때 선수문 (9) 의 선회 이동의 최종위치로 부터 파악되는 선회 작용에 의해 앞갑판(4) 의 노치부 (11) 및 이것과 더불어 선수문 삽입부 (9) 에 속하는 앞갑판의 섹션 (10) 은 배의 길이방향에 있어서 선미쪽으로 연장되는 선수문 (9) 의 구간 (7) 보다 짧게 할 수 있음을 알 수 있다. 따라서, 선수문 (9) 의 구조를 콤팩트 (compact) 하게 할 수 있고 선수문의 개폐시의 운동량을 감소시킬 수 있다.

앞갑판 (4) 과 평행하게 연장되는 선 (8) 의 부분위에서 선수문 (9) 에 속하는 앞갑판 (4) 의 섹션 (10) 주위의 선수쪽에 구성된 앞갑판 (4) 의 섹션은 선수문 (9) 의 개폐 작동의 영향을 받지 않도록 구성되어 있다. 마찬가지로 선 (8) 위의 부속된 측벽 구간에도 적용되어 선체 (6) 의 나머지 부분과 연결된 브래킷 (bracket) 형태의 선체 섹션 (19) 은 선수문 (9)을 형성하는 삽입부 전방 및 측방으로 돌출되어 있다. 따라서, 장갑 갑판 (3) 은 선수문 (9) 과 접하지 않는다.

일반적으로 선 (8) 을 따라 선수문 (9) 의 구간 (7) (배의 측벽 (5) 에 속함) 이 나머지 선체 (6) 와 관련하여 기밀되어 있고, 기밀죠인트와 선체내의 기밀부는 여기에 속하는 측벽 (5) 과 구간 (7) 사이의 선 (8) 을 따라 있는 격리 틈새 뒤에 구성되어 있다.

제4도 내지 제6도에는 기밀 구성에 대한 한가지 가능한 예가 나와 있다.

선수문이 개방될 동안 선수문 (9) 의 윗부분에서 구간 (7) 이 선체 (6) 내에 일시에 들어가게 되고 [이것은 배의 측벽 (5) 이 이 부분에서 급격히 바깥쪽으로 돌출하여 있기 때문에 가능함], 아래부분에서 구간 (7) 이 먼저 바깥쪽으로 이동 [즉, 구간 (7) 을 둘러싸고 있는 접속된 측벽 (5) 의 섹션으로 부터 떨어지게 됨] 한 후, 개방된 선수문 (9) 에 의하여 개방 노출된 측벽 (5) 의 선수쪽 개구부 [선 (8)] 의 윗부분을 통하여 느리게 선회하고, 또한 앞갑판 (4) 의 노치부 (11) 에서 빠져 나오게 된다는 사실에 주목해야 한다. 따라서, (20) 에서 기밀방향을 전환시키는 것이 필요하다. (20) 에서 선 (8) 은 아암 (13), 따라서 선수문 (9) 의 (15) 에 대한 가장 작은 섹션을 가지고 있다.

기밀방향 전환점 (20) 아래에 위치한 단면 a-a 및 b-b (제4도와 제5도) 는 브래킷 (bracket) (23) 에 고정된 탄성체로 되어 있는 연속된 기밀 죠인트 (22) 의 단면을 나타낸 것인데, 이 기밀 죠인트 (22) 는 선 (8) 을 따라 있는 격리 틈새 (8a) 에 인접하여 선수문 (9) 의 구간 (7) 의 안쪽에 접착되어 있다. 기밀상태에서 기밀죠인트 (22) 는 주위의 측벽 (5) 안쪽에 브래킷 (23) 과 평행하게 용접된 받침대 (24) 에 대하여 압착되어 있다.

전환점 (20) 위에는 단면 c-c (제6도) 에서처럼 이중 기밀부가 구성되어 있다. 수직 지주 (12) 에 상응한 벽체 (12a) (선수문 삽입부의 일부임) 의 한쪽에는 받침대 (24) 를 누르고 있는 기밀죠인트 (22) 의 브래킷 (23) 이 고정되어 있다. 한편, 마찬가지로 선수문 (9) 에 속하며 약간 위쪽에 위치한 섹션 (10) 의 아래쪽에는 선수문 (9) 의 기밀상태에서 문지방 같은 벽체 (26) 를 누르는 탄성체로 된 기밀용 스트립 (strip) (25) 이 구성되어 있는데, 이 벽체 (26) 는 경사방향의 측벽(5) 에 대해 수직으로 용접되어 주위의 앞갑판 (4) 위에 우뚝 서 있다.

추가로 완전하게 설명하자면 선수문 (9) 뒤쪽의 배의 길이방향으로는 접어진 상태에서 경사측벽 (31) 과 더불어 선수격벽 (船首隔壁 : collision bulkbead) 을 형성하는 선회식 및 절첩식 램프 (30) 가 구성되어 있는데 (제2도 및 제3도 참조), 선수문이 열리면 이 램프(30) 가 바깥쪽으로 회전하여 돌출선수 (1) 위로 뻗어나와 부두나 계선 안벽위에 놓이게 된다.

Claims (5)

1. 수평으로 연장되는 축 (15) 주위에서 위로 젖혀지고 선수 (船首) (2) 의 섹션을 포함하는 선체 (6) 의 선수 부분으로 구성된 선수문 (9) 을 가진 선박에 있어서, 상기 선수문은 앞갑판 (4) 아래의 선수 (2) 의 양쪽에서 구획된 선체 (6) 의 양 측벽 (5) 의 두 부분 (7) 으로 구성되고, 또한, 상기 양 측벽의 구간 (7) 위에 위치하는 앞갑판 (4) 의 섹션 (10) 을 가지며, 상기 양 측벽의 구간 (7) 과 앞갑판 의 섹션 (10) 을 각각 선수 (2) 의 해당되는 부분과 서로 결합하여 앞갑판의 섹션 (10) 의 노치부 (11) 를 통해 앞갑판 (4) 위로, 기밀위치로 부터 개방위치로 선회할 수 있는 통합된 선체 삽입부를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 선수문을 가진 페리보트.
2. 제1항에 있어서, 앞갑판의 섹션 (10) 주위에서 기밀되어 형성된 앞갑판 섹션을 선수쪽에서 상기 선체 삽입부 위의 측벽 구간과 결합시켜 앞쪽과 옆쪽에서 상기 삽입부 주위를 따라 상기 삽입부위로 돌출하는 선체 섹션 (19) 을 형성하는 것을 특징으로 하는 선수문을 가진 페리보트.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 선체 삽입부는 기밀위치에서 선체 (6) 의 나머지 부분과 관련하여 기밀위치에서 기밀되는 것을 특징으로 하는 선수문을 가진 페리보트.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 배의 길이방향 축과 평행하게 연장되는 앞갑판 섹션 (10) 의 측면 부분에서 선체 삽입부가 상기 섹션과 평행하게 연장되고 앞갑판 (4) 위의 지지체 (14) 에 선회식으로 구성된 아암 (13) 에 고정되는 것을 특징으로 하는 선수문을 가진 페리보트.
5. 제4항에 있어서, 상기 지지체 (14) 아래에 피스톤을 가진 유압 실린더 (16) 가 아암 (13) 에 연결되는 것을 특징으로 하는 선수문을 가진 페리보트.