JPS62214089A - 一船首付き複胴船体 - Google Patents
一船首付き複胴船体Info
- Publication number
- JPS62214089A JPS62214089A JP5512486A JP5512486A JPS62214089A JP S62214089 A JPS62214089 A JP S62214089A JP 5512486 A JP5512486 A JP 5512486A JP 5512486 A JP5512486 A JP 5512486A JP S62214089 A JPS62214089 A JP S62214089A
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- Japan
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- bow
- hull
- bodies
- fuselages
- bulkhead
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 3
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 2
- 208000003028 Stuttering Diseases 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000010865 sewage Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、船首部分を胴体毎に分離しないで、複数個の
胴体が１個の船首を共用して結合されている一船首付き
゛複胴船体に関する。
胴体が１個の船首を共用して結合されている一船首付き
゛複胴船体に関する。
複胴型船としては、各々単独の船首付き船体を上甲板の
みで連結した双胴構造のものが知られており、また単胴
型船では、推進効果を上げるために船体後部の推進器付
近をトンネル状にくり込んだ構造の船舶が古くから知ら
れている。
みで連結した双胴構造のものが知られており、また単胴
型船では、推進効果を上げるために船体後部の推進器付
近をトンネル状にくり込んだ構造の船舶が古くから知ら
れている。
従来の双胴型船では、吃水及び排水量の調節が積載物や
脚下水を増減することにより行なわれているため、それ
等の大幅な調節は困難であり、また、貨物等の積載場所
容積の増減乃至は貨物積載部分のリフトアップ若しくは
ダウン、或いは土砂運搬船のように土砂等を船底より海
中に投棄できる機能をもった船舶は見られない。 現存
の双胴型商用船は、主に比較的軽重量で過大なトリム調
節を必要としない自動車運搬船や旅客船に用いられてい
るだけである。 一方、単胴工船で双胴型船に匹敵する
広幅船とした場合には、穀物の運搬やばら積み運搬時に
ヒーリングモーメントが過大となって積荷が限定され、
保針性の点で問題がある。 また、河川その他で浅い吃
水航行が要求される場合は、最初からその目的に合致さ
せた船体を建造しない限り利用範囲が自ら限定されると
いった問題があり、常に経済的な航行を期待することは
困難であって、多目的に運行が可能である船舶が要望さ
れていた。
脚下水を増減することにより行なわれているため、それ
等の大幅な調節は困難であり、また、貨物等の積載場所
容積の増減乃至は貨物積載部分のリフトアップ若しくは
ダウン、或いは土砂運搬船のように土砂等を船底より海
中に投棄できる機能をもった船舶は見られない。 現存
の双胴型商用船は、主に比較的軽重量で過大なトリム調
節を必要としない自動車運搬船や旅客船に用いられてい
るだけである。 一方、単胴工船で双胴型船に匹敵する
広幅船とした場合には、穀物の運搬やばら積み運搬時に
ヒーリングモーメントが過大となって積荷が限定され、
保針性の点で問題がある。 また、河川その他で浅い吃
水航行が要求される場合は、最初からその目的に合致さ
せた船体を建造しない限り利用範囲が自ら限定されると
いった問題があり、常に経済的な航行を期待することは
困難であって、多目的に運行が可能である船舶が要望さ
れていた。
本発明は上記の問題を解決したものであって、その第１
の目的はトリム調節が容易であり、航行時の保針性等に
優れていると共に、船体強度の安定したー船首付き複胴
船体を提供することにあり、また第２の目的は、上記第
１の目的に加えて本来の甲板上貨物艙とは別個に、例え
ば貨物室艙等として使用できる密閉開放自在な区画部を
容易に構成できて、多目的に運行が可能であるる一船首
複胴船体を提供することにある。 しかして、本発明の上記目的はそれぞれブロック建造し
た１個の船首体と少なくとも左右の両胴体を備え、上記
船首体の船首隔壁に上記両胴体の前端部を当接すると共
に、該両胴体の間には空間を設け、上記船首体と両胴体
を上甲板により結合した構成を基本とする一船首付き複
胴船体により達成される。 【実 施 例］ 以下に、本発明の実施例を添付図面を参照しながら説明
する。 第１図において、船首体１は船首隔壁１ａとともに一体
的にブロック建造され、また、左右の両胴体２，３もそ
れぞれブロック建造されており、両胴体２，３内には艙
内隔壁２１，３１、機関室前端隔壁２２，３２、船尾隔
壁２３．３３がそれぞれ組込まれている。 左右の両胴
体２，３は、該両胴体２，３の間に空間ａを設けた状態
で前端部２ａ、３ａを船首隔壁１ａにそれぞれ当接して
、上甲板４によって船首体１と結合し、上甲板４に離日
４１，４２，４３，４４及び開口４５．４６を設け、各
舵口４１〜４４下方の両胴体２，３内区域を甲板上貨物
艙に、また開口４５．４６下方の両胴体２，３内区域を
機関室にそれぞれ形成して１個の船首を共用した双胴型
船体を構成する。 なお、両胴体２，３の最後部には推進器２４゜３４と舵
２５．３５がそれぞれ装備されている。 次に、上記双胴型船体において、左右の両胴体２．３間
に設けた空間ａを貨物艙等に利用できる密閉開放自在な
区画部に構成した実施例を説明する。 第２図〜第４図において、船首隔壁１ａから機関室の前
端隔壁２２．３２に至る空間ａの部分には、後端部に船
尾扉５ａを立ち上がり状に設けた中間船底５を上下方向
に移動自在に設置してあり、この中間船底５の前縁及び
左右両側縁は船首隔壁１ａと両胴体２，３の内側外板に
それぞれ圧着自在であり、また、船尾扉５ａは両胴体２
，３の内側外板上に相対向して設けた扉ガイド５１．５
２に圧着自在であって、中間船底５が下降した第３図の
状態では両胴体２，３の間に密閉開放自在な区画部すを
構成できる仕組になっている。 中間船底５は上甲板４
に取付けた油圧シリンダー６によって昇降自在に支持さ
れ、この油圧シリンダー６は前後左右位置に計４個設け
てあり、両胴体２゜３の船底より下方に降下した中間船
底５は油圧シリンダー６の操作によって傾動させること
も可能である。 したがって、この実施例によれば中間
船底５の存在により、区画部すは拡大縮小自在であって
、区画部すを利用して排水量を調節し、吃水を自由に加
減できる一方、区画部すを貨物艙として利用したｉ合に
は貨物の荷役作業を行なう上に極めて便利となる。 即
ち、貨物の積載作業時には中間船底５を除々に降下させ
、また陸揚げ作業時には中間船底５を除々に上昇させる
もので、貨物の破損を防止して安全に荷役作業を行なう
ことができる。 なお、中間船底５によって区画部すを構成した場合の水
密手段としては、中間船底５の前縁から左右両側縁及び
扉ガイド５１．５２と対向する船尾扉５ａの左右両側縁
寄り部分に亘って設けた密封部材５３を用いることがで
きる。 この密封部材５３としては、例えば、第４図（
イ）、（ロ）に示す如く樋状に形成した強力ゴム製の伸
縮体が用いられ、この伸縮体を中間船底５に張りめぐら
し、圧縮空気の給排気管５４を伸縮体に接続して伸縮さ
せる仕組である。 この場合、密封部材５３は故障や圧
着力を考慮して少なくとも２組以上並設するのが望まし
い。 また、図示省略したが、中間船底５に望む上甲板
４の適当部分に舵口を設けることは勿論であり、図示の
場合は中間船底５と船尾扉５ａを一体構造としたが、こ
れは別体に構成して各別に移動自在として実施すること
も可能である。 更にまた、本発明は１個の船首を共用した三胴型船体と
して実施することもできる。 即ち、第５図に示す如く
左右の両胴体２，３間に形成された空間ａの後部寄り部
分には第３の胴体に相当する後部胴体７を設ける。 こ
の後部胴体７はそれ自体ブロック建造し、内部に前部隔
壁７１と後部隔壁７２を組込み、前部隔壁７１と後部隔
壁７２の間は機関室に構成されており、先に説明した双
胴型船体と同様に船首体１及び左右の両胴体２゜３とは
上甲板４を介して結合される。 なお、後部胴体７の機
関室上方に臨む上甲板４の部分には開口４７を設け、ま
た後部胴体７の最後部には推進器７３と舵７４がそれぞ
れ装備される。 図示の場合、この三胴型船体は一軸船
の形態であるが、先に説明した第１図に示す二軸船型と
合体して実施すれば三軸鉛工として使用することができ
、推進器を３組装備することによって操舵装置に頼らな
いで定位置での旋回が可能となる。 ［発明の効果］ 本発明は上記の如くであって、１個の船首を共用して左
右の両胴体、又は左右の両胴体と後部胴体を上甲板を介
して船首体と結合した構成を採用したので、船体強度は
従来の双胴船と比較してより安定し、トリム調節が容易
となることは勿論のこと、航行時の保針性を一段と向上
できるし、また、左右の両川体間が四人形状となって推
進器に対する水流効果が高く、推進効率は良好となって
船速を上げることができる。 更にまた、左右の両川体
間に形成された空間は船尾扉を含む中間船底によって密
閉開放自在な区画部を構成できるため、排水量を任意に
調節して吃水を加減できる航行上の利点があり、かつ、
区画部は海中に向かって開放自在な投棄物用艙に利用で
き、本複胴船体は一般の商用船に限らず土砂運搬船に利
用する等の多目的使用が可能であって、その実用的価値
は極めて多大である。
の目的はトリム調節が容易であり、航行時の保針性等に
優れていると共に、船体強度の安定したー船首付き複胴
船体を提供することにあり、また第２の目的は、上記第
１の目的に加えて本来の甲板上貨物艙とは別個に、例え
ば貨物室艙等として使用できる密閉開放自在な区画部を
容易に構成できて、多目的に運行が可能であるる一船首
複胴船体を提供することにある。 しかして、本発明の上記目的はそれぞれブロック建造し
た１個の船首体と少なくとも左右の両胴体を備え、上記
船首体の船首隔壁に上記両胴体の前端部を当接すると共
に、該両胴体の間には空間を設け、上記船首体と両胴体
を上甲板により結合した構成を基本とする一船首付き複
胴船体により達成される。 【実 施 例］ 以下に、本発明の実施例を添付図面を参照しながら説明
する。 第１図において、船首体１は船首隔壁１ａとともに一体
的にブロック建造され、また、左右の両胴体２，３もそ
れぞれブロック建造されており、両胴体２，３内には艙
内隔壁２１，３１、機関室前端隔壁２２，３２、船尾隔
壁２３．３３がそれぞれ組込まれている。 左右の両胴
体２，３は、該両胴体２，３の間に空間ａを設けた状態
で前端部２ａ、３ａを船首隔壁１ａにそれぞれ当接して
、上甲板４によって船首体１と結合し、上甲板４に離日
４１，４２，４３，４４及び開口４５．４６を設け、各
舵口４１〜４４下方の両胴体２，３内区域を甲板上貨物
艙に、また開口４５．４６下方の両胴体２，３内区域を
機関室にそれぞれ形成して１個の船首を共用した双胴型
船体を構成する。 なお、両胴体２，３の最後部には推進器２４゜３４と舵
２５．３５がそれぞれ装備されている。 次に、上記双胴型船体において、左右の両胴体２．３間
に設けた空間ａを貨物艙等に利用できる密閉開放自在な
区画部に構成した実施例を説明する。 第２図〜第４図において、船首隔壁１ａから機関室の前
端隔壁２２．３２に至る空間ａの部分には、後端部に船
尾扉５ａを立ち上がり状に設けた中間船底５を上下方向
に移動自在に設置してあり、この中間船底５の前縁及び
左右両側縁は船首隔壁１ａと両胴体２，３の内側外板に
それぞれ圧着自在であり、また、船尾扉５ａは両胴体２
，３の内側外板上に相対向して設けた扉ガイド５１．５
２に圧着自在であって、中間船底５が下降した第３図の
状態では両胴体２，３の間に密閉開放自在な区画部すを
構成できる仕組になっている。 中間船底５は上甲板４
に取付けた油圧シリンダー６によって昇降自在に支持さ
れ、この油圧シリンダー６は前後左右位置に計４個設け
てあり、両胴体２゜３の船底より下方に降下した中間船
底５は油圧シリンダー６の操作によって傾動させること
も可能である。 したがって、この実施例によれば中間
船底５の存在により、区画部すは拡大縮小自在であって
、区画部すを利用して排水量を調節し、吃水を自由に加
減できる一方、区画部すを貨物艙として利用したｉ合に
は貨物の荷役作業を行なう上に極めて便利となる。 即
ち、貨物の積載作業時には中間船底５を除々に降下させ
、また陸揚げ作業時には中間船底５を除々に上昇させる
もので、貨物の破損を防止して安全に荷役作業を行なう
ことができる。 なお、中間船底５によって区画部すを構成した場合の水
密手段としては、中間船底５の前縁から左右両側縁及び
扉ガイド５１．５２と対向する船尾扉５ａの左右両側縁
寄り部分に亘って設けた密封部材５３を用いることがで
きる。 この密封部材５３としては、例えば、第４図（
イ）、（ロ）に示す如く樋状に形成した強力ゴム製の伸
縮体が用いられ、この伸縮体を中間船底５に張りめぐら
し、圧縮空気の給排気管５４を伸縮体に接続して伸縮さ
せる仕組である。 この場合、密封部材５３は故障や圧
着力を考慮して少なくとも２組以上並設するのが望まし
い。 また、図示省略したが、中間船底５に望む上甲板
４の適当部分に舵口を設けることは勿論であり、図示の
場合は中間船底５と船尾扉５ａを一体構造としたが、こ
れは別体に構成して各別に移動自在として実施すること
も可能である。 更にまた、本発明は１個の船首を共用した三胴型船体と
して実施することもできる。 即ち、第５図に示す如く
左右の両胴体２，３間に形成された空間ａの後部寄り部
分には第３の胴体に相当する後部胴体７を設ける。 こ
の後部胴体７はそれ自体ブロック建造し、内部に前部隔
壁７１と後部隔壁７２を組込み、前部隔壁７１と後部隔
壁７２の間は機関室に構成されており、先に説明した双
胴型船体と同様に船首体１及び左右の両胴体２゜３とは
上甲板４を介して結合される。 なお、後部胴体７の機
関室上方に臨む上甲板４の部分には開口４７を設け、ま
た後部胴体７の最後部には推進器７３と舵７４がそれぞ
れ装備される。 図示の場合、この三胴型船体は一軸船
の形態であるが、先に説明した第１図に示す二軸船型と
合体して実施すれば三軸鉛工として使用することができ
、推進器を３組装備することによって操舵装置に頼らな
いで定位置での旋回が可能となる。 ［発明の効果］ 本発明は上記の如くであって、１個の船首を共用して左
右の両胴体、又は左右の両胴体と後部胴体を上甲板を介
して船首体と結合した構成を採用したので、船体強度は
従来の双胴船と比較してより安定し、トリム調節が容易
となることは勿論のこと、航行時の保針性を一段と向上
できるし、また、左右の両川体間が四人形状となって推
進器に対する水流効果が高く、推進効率は良好となって
船速を上げることができる。 更にまた、左右の両川体
間に形成された空間は船尾扉を含む中間船底によって密
閉開放自在な区画部を構成できるため、排水量を任意に
調節して吃水を加減できる航行上の利点があり、かつ、
区画部は海中に向かって開放自在な投棄物用艙に利用で
き、本複胴船体は一般の商用船に限らず土砂運搬船に利
用する等の多目的使用が可能であって、その実用的価値
は極めて多大である。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は双胴型船
体の略示的斜視図、第２図は中間船底を設けた双胴型船
体の略示的斜視図、第３図は第２図の断面図で油圧シリ
ンダーを装備した図、第４図（イ）は中間船底の部分斜
視図、第４図（ロ）、図中、１は船首体、１ａは船首隔
壁、２，３は左右の胴体、４は上甲板、５は中間船底、
５ａは船尾扉、５１．５２は扉ガイド、ａは空間、ｂは
区画部である。
体の略示的斜視図、第２図は中間船底を設けた双胴型船
体の略示的斜視図、第３図は第２図の断面図で油圧シリ
ンダーを装備した図、第４図（イ）は中間船底の部分斜
視図、第４図（ロ）、図中、１は船首体、１ａは船首隔
壁、２，３は左右の胴体、４は上甲板、５は中間船底、
５ａは船尾扉、５１．５２は扉ガイド、ａは空間、ｂは
区画部である。
Claims (2)
- （１）それぞれブロック建造した１個の船首体と少なく
とも左右の両胴体を備え、上記船首体の船首隔壁に上記
両胴体の前端部を当接すると共に、該両胴体の間には空
間を設け、上記船首体と両胴体を上甲板により結合して
成ることを特徴とする一船首付き複胴船体。 - （２）それぞれブロック建造した１個の船首体と少なく
とも左右の両胴体を備え、上記船首体の船首隔壁に上記
両胴体の前端部を当接すると共に、該両胴体の間には空
間を設け、上記船首体と両胴体を上甲板により結合し、
上記両胴体間の空間に中間船底と船尾扉を移動自在に設
けて、この中間船底と船尾扉及び上記船首隔壁と両胴体
に囲まれた部分に密閉開放自在な区画部を設けて成るこ
とを特徴とする一船首付き複胴船体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5512486A JPS62214089A (ja) | 1986-03-14 | 1986-03-14 | 一船首付き複胴船体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5512486A JPS62214089A (ja) | 1986-03-14 | 1986-03-14 | 一船首付き複胴船体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62214089A true JPS62214089A (ja) | 1987-09-19 |
Family
ID=12990011
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5512486A Pending JPS62214089A (ja) | 1986-03-14 | 1986-03-14 | 一船首付き複胴船体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62214089A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02187900A (ja) * | 1989-01-17 | 1990-07-24 | Toa Harbor Works Co Ltd | 河川の船舶航行システム及びその船舶 |
| US5038696A (en) * | 1990-01-30 | 1991-08-13 | Advanced Composite Marine, Inc. | Ship's hull having monohull forebody and catamaran afterbody |
| JP2006515250A (ja) * | 2003-01-08 | 2006-05-25 | メナール，セルジュ | 遭難船用の救助船、船の救助方法、および救助船の応用 |
| RU2502627C1 (ru) * | 2012-05-31 | 2013-12-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" | Корпус водоизмещающего судна-полукатамарана |
| RU2566804C2 (ru) * | 2014-01-15 | 2015-10-27 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Корпус водоизмещающего судна-полутримарана |
-
1986
- 1986-03-14 JP JP5512486A patent/JPS62214089A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02187900A (ja) * | 1989-01-17 | 1990-07-24 | Toa Harbor Works Co Ltd | 河川の船舶航行システム及びその船舶 |
| US5038696A (en) * | 1990-01-30 | 1991-08-13 | Advanced Composite Marine, Inc. | Ship's hull having monohull forebody and catamaran afterbody |
| JP2006515250A (ja) * | 2003-01-08 | 2006-05-25 | メナール，セルジュ | 遭難船用の救助船、船の救助方法、および救助船の応用 |
| RU2502627C1 (ru) * | 2012-05-31 | 2013-12-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" | Корпус водоизмещающего судна-полукатамарана |
| RU2566804C2 (ru) * | 2014-01-15 | 2015-10-27 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Корпус водоизмещающего судна-полутримарана |
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