JPH04113985A - タンカーのオイルタンク構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は船舶構造に関し、特にタンカーのオイルタン
ク構造に関するものである。

［従来の技術］ 近年、タンカーの原油流出事故以来、環境保全の観点か
らタンカーのオイルタンクの構造が着目されている。

第７図は一般のタンカーの外形図であり、第８図は第７
図のタンカーの平面図である。

両図を参照して、タンカーは居住区等が含まれる上部構
造物３０の下の機関室２８を除き、その船体のほぼ全部
が隔壁２４によって分けられた複数のオイルタンク２６
を有している。またオイルタンク２６は、両舷方向にも
中央隔壁および長手隔壁を設けることによってさらにい
くつかのオイルタンクに分割されている。

第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ断面図である。

図において、オイルタンク２６の右舷の断面構造が具体
的に示されている。外板１および底板２は補強材１６に
よってほぼ全周が補強されている。

オイルタンクの中央部は中央隔壁４によって仕切られ、
さらに中央隔壁４と外板１との間に長手隔壁３２が設け
られてオイルタンクが細分化されている。オイルタンク
の上部は上甲板３によって覆われ、さらにその上には各
オイルタンクへのオイルの積込みあるいはバラスト（水
）の積込みを行なうためのバイブライン３４が形成され
ている。

各オイルタンクにはオイル７が所定液面まで充填されて
おり、その液面は通常、海水６の吃水面より上方となっ
ている。

このように、タンカーは通常タンク内にオイルまたはバ
ラストを積込んでいるため、他の輸送船のように外板あ
るいは底板に損傷を受けた場合であっても、海水が流入
しに（＜、沈没のおそれが少ないことから、外板１およ
び底板２は１層構造となっている場合が多い。

しかし外板１および底板２が１層構造であるため、航行
中に坐礁あるいは他の船舶との衝突等が生じた場合、外
板１等が損傷を受けると、その損傷部から、海水６がオ
イルタンク内に流入し代わりにオイルタンク内のオイル
が海中に流出することになる。オイルタンクからのオイ
ルの流出はタンクの容量が大であるので大量に生じるこ
とになり、環境保全の観点から極めて重大な問題を呈す
る。

このような従来のタンカーのオイルタンクの構造を改良
すべく提案されたのか第１０図に示すオイルタンク構造
である。

図において外板１および底板２は１層構造ではなく、補
強材３８を介して内部隔壁３６をタンク内全面に設けて
いる、いわゆる二重殻構造である。

このような構造にすることによって、外板１または底板
２か坐礁等によって損傷を受けた場合であっても、オイ
ル７は内部隔壁３６が同時に損傷を受けない限り、海水
６中に流出することはない。

しかしながら、このような二重殻構造にすることによっ
て原油流出事故の発生頻度か減少するとは考えられるか
、この構造による不利益も無視することができない。す
なわち、二重殻構造にすると、内部隔壁３６と外板１ま
たは底板２との間に所定のスペースを設ける必要かある
ことから、必然的にオイルタンクの容量が従来の構造に
よるものよりも減少することになる。さらに内部隔壁３
６を別途設けることにより、製造上においてコスト高と
なることも考えられる。したがって従来のタンカーの構
造よりコスト高となり、しかも輸送能力が減少すること
から船舶を発注する船主にとっては好ましい構造とはい
えない。

第１１図は従来のオイルタンク構造に対してなされた他
の改良例である。

図において、オイルタンクの外板１に面する部分には、
補強材３８を介して内部隔壁４０が設けられているが、
底板２に対しては第１０図のような内部隔壁は設けられ
ず、１層構造のままである。

一方、底板２と海水６の吃水面との間の部分に各オイル
タンクを上下に分割する仕切板４２が形成されている。

この構造によると、外板１の損傷に対しては、内部隔壁
４０が対処し、底板２の損傷に対しては、仕切板４２が
原油の流出防止に対処することになる。すなわち仕切板
４２は海水６の吃水面より下に設けられているので、た
とえ底板２が損傷を受けても海水６の圧力によって、仕
切板４２より下のオイルタンクのオイルは封入され海水
中には流出しない。この構造によれば、底板に対しては
二重殻構造となっていないので、第１０図に対してタン
ク容積は拡大することとなり、また構造上も第１０図の
ものよりはシンプルであるのでコスト的にも有利と考え
られる。

［発明が解決しようとする課題］ 上記のような従来の改良されたタンカーのオイルタンク
構造は、第１０図および第１１図の従来例のいずれにし
ても、新たに建造する船舶にしか適応できず、現在既に
航行している多数のタンカーによる原油流出事故の防止
のための救済となり得るものではない。しかも上記で述
べたように新規に建造する場合であっても、コスト的ま
たはオイルの輸送量の観点から有利なものではなく、法
規制でもなければ実際的に採用され得るものであるかが
疑問である。

この発明は上記のような課題を解決するためになされた
もので、コスト的にも有利であり、また現在航行中のタ
ンカーに対しても容易に採用され得る、原油の流出事故
を未然に防止し得るタンカ−のオイルタンク構造を提供
することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ この発明に係るタンカーのオイルタンク構造は、オイル
タンクの側壁を規定し、航行中に海水に面する少なくと
も１層の外板と、外板に接続してオイルタンクの床壁を
規定し、航行中に海水に面する少なくとも１層の底板と
、オイルタンク内であって、外板および底板の少なく共
１方の表面を覆うように取付けられ、それを介して対向
したオイルと海水との混合動作を制限する機能を有する
ネット状の膜とを備えたものである。

［作用コ この発明においては、外板または底板が損傷を受けた場
合であっても、オイルタンク内にネット状の膜が備えら
れているので、オイルと海水との混合動作が制限される
。

［実施例］ 第１図はこの発明の一実施例によるオイルタンク構造を
模式的に説明した断面図である。

海水６に面する外板１および底板２によって規定される
オイルタンクは、中央隔壁４によって左舷用および右舷
用に分割されている。各タンクの上部は上甲板３によっ
て覆われ、タンク内に保有されるオイル７の液面は海水
６の吃水面より上方である。各オイルタンク内には、外
板１および底板２を覆うようにその全面にネット５なる
膜構造物が取付けられている。ネット５はそのメツシュ
の大きさが小さければ小さいほど、それを介して対向し
たオイルと海水あるいは真水との混合動作が制限される
ことが知られている。

第２図は第１図の構造において外板１が船舶同士の衝突
等によって損傷を受けた場合の断面構造を示す図である
。

図において外板１は衝突部８において、損傷を受は開口
が生じている。しかし、ネット５は柔らかくかつ弾性に
富むものであるので、船舶同士の衝突による損傷等によ
る外板１の変形等によってはネット５内体は損傷を受け
ない。すなわち外板ｌには開口が生じても、ネット５は
衝突部８での外板１の変形に応じて移動し、オイル７と
海水６との混合制限機能を維持することができる。この
ように外板１の損傷によってオイル７と海水６とはネッ
ト５を介して対向することになるが、上述のようにネッ
ト５のメッシニ間隔がある程度小さければ、海水６は容
易にオイル７中に流入しない。

したがって、オイルが海水６中に流出するとしても、そ
れは、ネット５と外板１との間に囲まれたわずかなスペ
ースのオイルのみであり、従来のタンク構造のような大
規模なオイルの流出事故を防止することができる。また
、ネット５内のオイル７が徐々に海水６中に流出すると
しても、その流出に要する時間は従来構造よりはるかに
長くかかることになる。したがって、タンカーの衝突事
故等の連絡があった後、迅速なオイルの回収処理によっ
てオイルの流出による環境破壊の弊害を大幅に縮減する
ことができる。

なお、第１図、第２図においては、ネット５の構造は１
層構造としているが、この構造は各メツシュの大きさが
異なった種類のネットを重ねた多層構造にすれば、なお
さら機能上有利である。なぜなら、ネット５を多層構造
にすることにより、オイルと海水との混合動作の制限を
受持たせる細かいメツシュのネットと、ネット５内体の
強度を向上させる粗いメツシュのネットとを合体させる
ことができるからである。

第３図は第１図の“Ｘ”部分のネット５の取付部の構造
を示す斜視図であり、第４図は第３図のｍＶ−■断面図
である。

図において、ネット５は取付片１０ａおよび取付片１０
ｂによってサンドイッチ状に挾まれ、取付片１０ａおよ
び１０ｂは中央隔壁４にスタッド溶接されたボルト１２
にナツト１４によって取付けられている。このように取
付けられることによって、中央隔壁４の船首および船尾
方向へのネット５の取付を確実にすることができ、中央
隔壁４とネット５との取付における隙間が生じない。

第５図は第１図の“Ｙ′部のネット５の取付部を示す斜
視図であり、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ断面図である
。

図において、ネット５は円板状取付片１８ｇおよび取付
片１８ｂによってサンドイッチ状に挾まれる。取付片１
８ａおよび１８ｂは、その取付片に設けられた開口を介
して外板１のステイフナ１６にスタッド溶接されたボル
ト２２に通され、ナツト２０を締付けることによって取
付けられる。

なお、ネット５はステイフナ１６の全面に取付ける必要
はないので、取付片１８ａおよび取付片１８ｂの取付け
は所定ピッチ間隔で取付けられればよい。なおネット５
のステイフナへの取付けは、第２図に示したような外板
のｂＲ傷を考えた場合、ネット５の柔軟性を損なうもの
でもあるので、場合によっては必ずしも取付けなくても
よい。あるいはステイフナ１６へのネット５の取付は強
度を所定値以下にしておき、外板１の損傷によってネッ
ト５が力を受けたとき、ステイフナ１６へのネット５の
取付けが解除されるような構造としてもよい。

なお、上記実施例ではネット５を外板１および底板２に
対してそれらを覆うように設けているが、第８図の一般
のタンカー構造に示すように、長手隔壁によってオイル
タンクか分割されている場合であって、外板１に面しな
いオイルタンクにあっては、底板２のみを覆うための構
造であってもよい。

また、上記実施例では、ネット５の比重は少なくともオ
イル７の比重に対して大であることか好ましいが、たと
えオイル７の比重より小さいものであっても、ネット５
に重し等を設けることによって、底板２を覆うようにす
ることも可能である。

さらに、上記実施例では、ネット５は外板および底板の
双方に対して設けられているが、外板および底板のいず
れか１万に対して設けても、所定の効果を奏することは
言うまでもない。

［発明の効果］ この発明は以上説明したとおり、オイルタンク内に外板
および底板の少なく共１方の表面を覆うようにネット状
の膜を設けたので、外板等が損傷を受けた場合であって
も、オイルの流出事故を未然に防止することができる。

また、オイルタンク内にネット状の膜を設けるだけの構
造であるため、新造船はもとより、現在航行中のタンカ
ーに対しても容易に取付けることができるので直ちの実
施が可能となり、地球全体の環境保全の観点からも非常
に好ましいものである。

さらに、この発明はタンカーの船体構造を改造するよう
なものではないので、その取付けに伴うコストは低く、
その普及性に対しても有利な点を有している構造である
。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例によるオイルタンク構造を
模式的に示した図、第２図は第１図の構造の外板が損傷
を受けた場合の断面図、第３図は第１図の“Ｘ″部分構
造を示す斜視図、第４図は第３図のＴＶ−ｒＶ断面図、
第５図は第１図の“Ｙ′部分の構造を示す斜視図、第６
図は第５図の■−■断面図、第７図は一般のタンカーの
側面図、第８図は第７図のタンカーの平面図、第９図は
第８図のＩＸ−ＩＸ断面図、第１０図は従来のオイルタ
ンク構造を改造した一例を示した図、第１１図は従来の
オイルタンク構造を改造した他の例を示した図である。 なお、図において、１は外板、２は底板、３は上甲板、
４は中央隔壁、５はネット、６は海水、７はオイルであ
る。 なお、各図中、同一符号は同一または相当部分を示す。 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第１１ 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 タンカーのオイルタンク構造であって、 オイルタンクの側壁を規定し、航行中に海水に面する少
   なくとも１層の外板と、 前記外板に接続して前記オイルタンクの床壁を規定し、
   航行中に海水に面する少なくとも１層の底板と、 前記オイルタンク内であって、前記外板および前記底板
   の少なく共１方の表面を覆うように取付けられ、それを
   介して対向したオイルと海水との混合動作を制限する機
   能を有するネット状の膜とを備えた、タンカーのオイル
   タンク構造。