KR100606142B1 - 선박용 흡입구 덮개 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 선박의 수리 및 보수시 바닷물의 유입을 차단하기 위해 선박의 흡입구를 폐쇄시키기는 흡입구 덮개에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 선박의 흡입구를 폐쇄시키기 위한 흡입구 덮개에 있어서, 상기 선박의 흡입구를 덮을 수 있도록 상기 선박의 흡입구 보다 상대적으로 큰 면적을 갖으며, 내부에 부력공간을 구비하고 수압에 의한 형상 변형을 방지하기 위해 적층된 다층구조를 갖는 플레이트층과, 상기 플레이트층이 선체에 고정될 수 있도록 상기 플레이트층을 관통하여 상기 선체의 흡입구에 지지 고정되는 체결수단과, 상기 플레이트층을 선체에 밀착시키기 위해 선체와 플레이트층의 사이에 개재되는 밀착층을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 선박용 흡입구 덮개에 관한 것이다.
선박, 흡입구, 덮개, 바닷물, 오링, 패킹, 핸들, 볼트, 너트

Description

선박용 흡입구 덮개 {Cover for Hole in Sea Chest of Ship}
도 1은 본 발명의 실시예를 나타내는 선박용 흡입구 덮개를 도시한 사시도,
도 2는 도 1의 절개면을 나타내는 부분사시도,
도 3은 도 1에 따른 손잡이 부분을 나타내는 부분단면도,
도 4는 도 1의 선박용 흡입구 덮개를 나타내는 분해사시도,
도 5는 도 1의 선박용 흡입구 덮개의 사용상태도,
도 6은 본 발명에 따른 다른 실시예의 부력플레이트를 나타내는 분해사시도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10 : 플레이트층 11 : 제 1플레이트
12 : 제 2플레이트 13 : 체결볼트
15 : 부력플레이트 16 : 부력공간
17 : 부력체 18 : 보강체
19 : 손잡이 20 : 유입공
21 : 마개 21a : 오링
25 : 안내공 25a : 플랜지
30 : 밀착층 32 : 곡면프레임
35 : 탄력프레임 37 : 패킹
37a : 돌기 51 : 너트
53 : 장볼트 55 : 핸들
55a : 오링 100 : 선박용 흡입구 덮개
80 : 선체 70 : 흡입구
71 : 거름망
본 발명은 선박의 수리 및 보수시 바닷물의 유입을 차단하기 위해 선박의 흡입구를 폐쇄시키기는 흡입구 덮개에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 선박의 수리 및 보수시 바닷물의 수압에 따른 형상 변형을 방지하고, 선박과 외부 압력차를 감압시켜 보다 쉽게 해체할 수 있으며, 또한 선박의 선체 곡면에 대응하여 밀착면을 증가시켜 보다 견고한 구조를 취하고, 선박의 흡입구를 덮는 플레이트층을 지지하는 체결수단에 실링구조를 겸하여 누수를 방지할 수 있으며, 아울러 체적을 그대로 유지하면서 비중을 낮출 수 있는 구조의 선박용 흡입구 덮개에 관한 것이다.
일반적으로 선박의 운항시에 해수 흡입시스템에 문제가 발생하면 해상에서 즉각적으로 정비를 해야하고, 이를 위해서는 해수가 유입되는 선박의 흡입구를 막아야 한다.
상기 흡입구를 막기 위해서 사용되는 흡입구 덮개는 작업시 수중으로 운반되 어 선체에 결합된다.
따라서, 상기 덮개는 체적이 작고 가벼워야 하며, 더욱 중요한 것은 수중으로 또는 수중에서의 운반이 용이하도록 비중이 1에 가까워야 한다.
예를 들어, 상기 덮개의 비중이 물에 비해 너무 크면, 상기 덮개는 수중으로 가라 앉게 되어 작업을 위해서는 크레인등 기계를 사용해야 하는 번거로움이 있게 된다.
반대로, 상기 덮개의 비중이 물에 비해 너무 작으면, 상기 덮개를 수중으로 운반시키기가 곤란하게 된다.
즉, 상기 덮개는 육상과 수중에서의 운반을 포괄적으로 고려하여 체적과 중량을 낮게 유지하면서 비중은 물의 비중인 1에 근접되도록 구성되는 것이 중요하다.
이를 위해 종래의 덮개는 비교적 가벼운 금속인 알루미늄 재질의 얇은 판과, 상기 덮개 전체의 비중을 낮추도록 상기 판에 비중이 낮은 나무를 결합시켰다.
그러나 상기와 같은 종래의 덮개는 비중을 고려하여 판의 재질로써, 선박의 운항 특성과 해수의 염분량에 관계 없이 알루미늄만을 사용하였다.
이는 해수에 의한 부식을 방지하기 위한 내식성과 수압에 견딜수 있는 강도에 따라 다양한 재질을 선택할 수 없음을 의미하는 것이다.
또한, 상기 덮개 전체의 비중을 낮추기 위해서 나무를 결합하게 되는데, 상기 덮개의 비중치를 물에 근접하게 형성시키게 되고 이로 인해 상기 덮개의 체적과 중량이 증가하게 되어 상기 덮개의 육상 운반이 어려운 문제점이 있었다.
더 나아가, 종래의 덮개는 선체에 밀착되기 위한 별도의 장치와 부재가 구비되지 않고 통상 사용되는 볼트와 너트로 상기 선체에 결합됨으로써, 상기 덮개와 선체 사이에 형성되는 틈새와 상기 볼트와 너트가 형성되는 지점을 통해 바닷물이 유입되는 이른바, 누수현상이 발생되었고 이로 인해 선체 안에서 작업을 하는 작업자가 위험에 처하거나, 작업 자체가 불가능게 되는 일이 빈번하였으며, 상기 덮개의 해체시에는 별도의 공구를 사용해야 함은 물론 상기 덮개를 중심으로 선체의 내/외부간에 형성되는 수압차에 의해 해체가 매우 어려웠다.
따라서, 덮개 전체의 중량과 체적의 증가 및 증대를 방지하면서 비중을 낮추고 선체와의 결합시 틈새가 형성되는 것을 방지하고 해체시 내,외측에 고른 수압을 형성시킬 수 있는 선박 흡입구 덮개의 개발이 요구되고 있는 실정이다.
상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 본 발명의 제 1목적은, 선박의 수리 및 보수시 바닷물의 수압에 따른 형상 변형을 방지하고, 또한 선박과 압력차를 감압시켜 보다 쉽게 해체할 수 있는 구조의 선박용 흡입구 덮개를 제공하는 것이다.
아울러 본 발명의 제 2목적은, 선박의 선체 곡면에 대응하여 밀착면을 증가시켜 보다 견고한 구조를 취하며, 선박의 흡입구를 덮는 플레이트층을 지지하는 체결수단에 실링구조를 겸하여 누수를 방지할 수 있으며, 또한 체적을 그대로 유지하면서 비중을 낮출 수 있는 구조의 선박용 흡입구 덮개를 제공하는 것이다.
이러한 본 발명의 목적들은, 선박의 흡입구를 폐쇄시키기 위한 흡입구 덮개에 있어서,
상기 선박의 흡입구를 덮을 수 있도록 상기 선박의 흡입구 보다 상대적으로 큰 면적을 갖으며, 내부에 부력공간을 구비하고 수압에 의한 형상 변형을 방지하기 위해 적층된 다층구조를 갖는 플레이트층;
상기 플레이트층이 선체에 고정될 수 있도록 상기 플레이트층을 관통하여 상기 선체의 흡입구에 지지 고정되는 체결수단;
상기 플레이트층을 선체에 밀착시키기 위해 선체와 플레이트층의 사이에 개재되는 밀착층;을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 선박용 흡입구 덮개에 의해서 달성된다.
상기에서 플레이트층은, 부력체를 수용하기 위한 부력공간이 형성된 부력플레이트와; 상기 부력플레이트의 일면과 타면에 각각 형상적으로 대응 결합되는 제 1플레이트 및 제 2플레이트로 구성되는 것이 바람직하다.
상기에서 플레이트층은, 상호 이격된 다수개의 보강체를 수용하기 위한 부력공간이 형성된 부력플레이트와; 상기 부력플레이트의 일면과 타면에 각각 형상적으로 대응 결합되는 제 1플레이트 및 제 2플레이트로 구성되는 것이 바람직하다.
상기에서 밀착층은, 상기 플레이트층이 선체의 곡면을 따라 흡입구를 덮을 수 있도록 선체의 곡면 형상으로 형성되는 곡면프레임과; 상기 곡면프레임과 선체 사이의 곡면 오차를 보정하도록 상기 곡면프레임에 형상적으로 접하는 탄력프레임과; 상기 탄력프레임을 선체에 밀착시키기 위해 상기 탄력프레임과 선체에 양면이 각각 접하는 패킹으로 구성되는 것이 바람직하다.
상기에서 패킹에는 선체에 접하는 해당면의 외측 모서리를 따라 돌기가 형성 되는 것이 바람직하다.
상기에서 체결수단은 상기 플레이트층을 관통하여 선체의 내측에 돌출되는 볼트와; 상기 플레이트층이 선체에 고정될 수 있도록 상기 볼트와 체결되는 너트와; 상기 볼트를 회전시키기 위해 상기 플레이트층의 외측에 돌출되도록 상기 볼트와 결합되는 핸들을 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.
상기에서 플레이트층에는 볼트가 관통될 수 있도록 안내공이 형성되고, 상기 안내공에 핸들이 끼워지며, 상기 핸들은 상기 안내공과 핸들 사이의 틈을 방지하도록 오링을 더 포함하도록 구성되는 것이 바람직하다.
상기에서 플레이트층의 외측에는 손잡이가 형성되는 것이 바람직하다.
상기에서 플레이트층은 선체 내부로 유체가 선택적으로 유입될 수 있도록 일정직경의 유입공과, 상기 유입공에 대응되어 결합되는 마개를 더포함하는 것이 바람직하다.
상기에서 마개는 상기 유입공과의 결합시 유체의 유입을 더욱 차단시킬 수 있도록 오링을 더 포함하는 것이 바람직하다.
도 1, 도 2, 도 3, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명 선박용 흡입구 덮개(100)는 크게 3부분으로 구성되는데, 이는 선박의 흡입구(70)를 덮는 플레이트층(10)과, 상기 플레이트층(10)을 선체(80)에 밀착시키기 위해 선체(80)와 플레이트층(10)의 사이에 개재되는 밀착층(30)과, 상기 플레이트층(10)과, 밀착층(30)이 선체(80)에 고정될 수 있도록 상기 플레이트층(10)을 관통하여 상기 선체(80)의 흡입구(70)에 지지 고정되는 체결수단으로 구성된다.
여기서 상기 플레이트층(10)은 내부에 부력공간(16)을 구비하고 수압에 의한 형상 변형을 방지하기 위해 적층된 다층구조를 갖는다. 이러한 구조는 중앙에 개재되는 부력플레이트(15)를 중심으로 일면과 타면에 제 1플레이트(11) 및 제 2플레이트(12)가 각각 형상적으로 결합되는 구조이다.
상기 부력플레이트(15)는 비중이 낮은 나무재질로 이루어진 것으로 실시예로 내부에 직사각의 형상을 갖는 부력공간(16)이 4개가 형성되어 구성된다.
이러한 부력공간(16)으로는 형상적으로 대응되는 스티로폼, 하니발, 발포수지와 같은 재질 중 선택되는 어느 하나의 부력체(17)가 끼움결합되어 수압에 의한 외부플레이트(제 1플레이트(11), 제 2플레이트(12))의 형상 변형을 방지함과 동시에 상기 플레이트층(10) 전체로 수압을 분산시키고, 또한 상기 플레이트층(10)의 비중을 낮출 수 있는 구조이다.
상기 부력플레이트(15)에 있어서, 비록 본 실시예에서는 직사각의 형상을 갖는 4개의 부력공간(16)과, 이에 대응 결합되는 부력체(17)를 포함하는 부력플레이트(15)를 예시하였으나, 본 발명의 요지에 벗어남 없이 상기 부력공간(16)과 이에 대응 결합되는 부력체(17)의 형상과 개수를 달리하여 본 발명을 실시할 수 있음은 물론이다.
또한, 여기서 상기 플레이트층(10)은 선박의 흡입구(70)를 덮을 수 있도록 상기 선박의 흡입구(70) 보다는 상대적으로 큰 면적을 가지게 된다.
그리고, 상기 제 1플레이트(11) 및 제 2플레이트(12)는 바닷물에 의한 부식 을 방지와, 수압에 대한 굽힘강도가 높은 스테인레스 강판으로 이루어지는 것이 바람직한데, 이는 상기 부력플레이트(15)에 의해 플레이트층(10) 전체의 비중과 중량이 감소됨으로써 가능해진다.
더불어 설명하자면, 중앙에 개재되는 부력플레이트(15)를 중심으로 일면과 타면에 제 1플레이트(11) 및 제 2플레이트(12)가 각각 형상적으로 대응되는데, 이는 나무등 해수에 의해 쉽게 변형되는 재질로 이루어진 상기 부력플레이트(15)가 뒤틀리는 것을 방지하기 위함이다.
아울러 상기 밀착층(30)은 상기 플레이트층(10)을 선체(80)에 밀착시키기 위해 선체(80)와 플레이트층(10) 사이에 개재되는데, 이는 순차적으로 배치되는 탄력프레임(35), 곡면프레임(32) 및 패킹(37)으로 구성된다.
여기서 플레이트층(10)에 부착되는 것이 곡면프레임(32)이고, 상기 곡면프레임(32)의 타면에 결합되는 것이 탄력프레임(35)이며, 상기 탄력프레임(35)의 타면에 결합되고 선체(80)에 밀착되는 것이 패킹(37)이다.
상기 곡면프레임(32)은 선체(80)의 형상에 상응하여 형성된 것이고, 상기 탄력프레임(35)은 곡면프레임(32)의 곡면과 선체(80)의 곡면오차를 보정하기 위해 개재된 것이며, 상기 패킹(37)은 선체(80)의 흡입구(70)에 대한 본 발명의 밀봉을 위해 구비된 것이다.
자세히 설명하자면, 상기 곡면프레임(32)은 평판형상의 상기 플레이트층(10)이 선체(80)의 곡면을 따라 선체(80) 흡입구(70)를 완전히 덮을 수 있도록 선체(80)의 곡면 형상으로 형성된다.
또한 상기 탄력프레임(35)은 상기 곡면프레임(32)과 선체(80) 사이에 발생하는 곡면 오차를 보정하도록 상기 곡면프레임(32)에 형상적으로 접하게 된다. 즉, 상기 탄력프레임(35)은 선체(80)에 대한 상기 곡면프레임(32)의 설계오차를 보정하는 것으로 특정재질에 국한되는 것은 아니나, 탄력성이 있는 재질(예: 고무, 고탄성점성물질)로 구성되는 것이 바람직하다.
상기 패킹(37)은 상기 탄력프레임(35)을 선체(80)에 밀착시켜 누수를 방지하기 위해 양면이 상기 탄력프레임(35)과 선체(80)에 각각 접하는 구조이다. 아울러 상기 패킹(37)에는 상기 패킹(37)과 선체(80) 사이를 더욱 밀폐시키기 위해 선체(80)에 접하는 해당면의 외측 모서리를 따라 돌기(37a)가 형성된다.
한편 상기 플레이트층(10)에는 본 발명과 선체(80)와의 분리시 수압차를 감압시켜 상기 플레이트층(10)을 통해 해수가 선체(80)의 흡입구(70)로 유입되어 상기 플레이트층(10)이 선체(80)에서 용이하게 이탈될 수 있도록 일정직경의 유입공(20)이 형성된다.
이 때 상기 유입공(20)에 대응되어 결합되는 것이 마개(21)이고, 상기 마개(21)와 유입공(20)간의 틈새를 차단도록 상기 마개(21)에 결합된 것이 오링(21a)이다.
한편 상기 플레이트층(10)에는 선체(80)와의 고정을 위한 체결수단이 관통될 수 있도록 안내공(25)이 형성되는데, 상기 안내공(25)으로는 체결수단과의 실링을 위한 원통형상의 플랜지(25a)가 결합된다.
여기서 상기 체결수단은 핸들(55)과, 상기 핸들(55)에 체결되는 장볼트(53)와, 상기 장볼트(53)가 체결되어 지지되고, 흡입구(70)의 걸름망에 걸쳐지는 너트(51)로 구성된다. 이 때 핸들(55)에는 상기 플레이트층(10)의 안내공(25)에 결합된 플렌지(25a)에 밀착되는 오링(55a)이 결합되어 있어 실링될 수 있는 구조가 마련된다.
즉, 상기 너트(51)는 선체(80) 흡입구(70)에 형성된 거름망(71)에 지지 고정되어 상기 장볼트(53)와 체결되어 상기 플레이트층(10)을 선체(80)에 고정시키며, 상기 오링(55a)은 핸들(55)에 끼워져 상기 핸들(55)과 함께 상기 플레이트층(10)의 플랜지(25a)에 결합되어 상기 핸들(55)과 안내공(25)의 사이를 밀폐시키는 구조이다.
아울러, 상기 플레이트층(10)의 제 1플레이트(11)에는 운반과 작업이 용이하도록 손잡이(19)가 결합되는데, 상기 손잡이(19)는 상기 플레이트층(10)의 전면 테두리 4개소에 결합되어 구성된다.
이때, 상기 손잡이(19)는 결합부분의 누수를 최대한 방지하도록 플레이트층(10)의 각 플레이트(제 1플레이트(11), 제 2플레이트(12), 부력플레이트(15))를 체결하는 체결볼트(13)의 머리부분에 볼트등으로 결합되는 것이 바람직하다.
한편, 본 발명의 다른 실시예의 구성은 도 6과 같이, 상기 플레이트층(10)의 부력플레이트(15)에 부력공간(16)에 상호 이격된 빔구조의 보강체(18)를 설치함으로써 가능해진다.
이때, 상기 보강체(18)는 상기 부력플레이트(15)를 가로지르는 형상이며, 상술한 부력체(17) 보다 부력공간(16)에서 상대적으로 작은 부피를 갖게 되는 바, 상기 보강체(18)는 전체중량을 고려하여 상대적으로 보다 높은 강도를 갖는 무거운 재질을 사용할 수 있다.
즉, 전술한 실시예의 부력체(17)와 본 실시예의 보강체(18)는 모두 상기 플레이트층(10)의 부력플레이트(15)에 형성된 부력공간(16)을 사이에 두고 배치되는 제 1플레이트(11)와 제 2플레이트(12)가 수압에 의해 상호 밀착되는 것을 방지하는 기능을 하는데, 상기 부력체(17)가 상기 부력공간(16)을 채우도록 상기 부력플레이트(15)에 결합되는 것인 반면, 상기 보강체(18)는 상기 부력플레이트(15)를 가로지르도록 상기 부력플레이트(15)에 설치되어 상기 부력공간(16)을 구획하는 것이다. 결국, 상기 보강체(18)와 부력체(17)는 상기 부력공간(16) 상에서 상기 제 1플레이트(11)와 제 2플레이트(12)를 지지하는 기능을 하는데, 상기 부력공간(16)을 채운다는 것과 상기 부력공간(16)을 구획한다는 것에 그 차이점이 있는 것이다.
이하에서는 상기한 구성과 구조를 갖는 본 발명의 작용과 원리에 대해 설명하도록 한다.
상술한 바와 같이, 상기 플레이트층(10)은 부력공간(16)과 부력체(17)를 구비하는 부력플레이트(15)의 양측에 제 1 및 제 2플레이트(12)가 결합되어 이루어지고 상기 플레이트층(10)에는 손잡이(19)가 형성되어 있다.
따라서, 플레이트층(10)은 물에 근접한 비중을 가지게 되어 작업시 수중 운반이 용이하게 된다.
또한, 상기 부력공간(16)에는 부력체(17)나, 보강체(18)가 구비되어 상기 플레이트층(10)에는 수중에서 형성되는 수압이 고루 분포하게 된다.
선체(80)에 결합되는 면에 있어서는, 상기 플레이트층(10)의 안내공(25)을 따라 장볼트(53)가 관통되어 선체(80) 내부에 돌출되고, 돌출된 상기 장볼트(53)는 선체(80) 흡입구(70)의 거름망(71)에 지지 고정되는 너트(51)와 체결되어 상기 플레이트층(10)을 선체(80)에 고정하게 된다.
이때, 상기 장볼트(53)를 상기 플레이트층(10)의 안내공(25)을 따라 관통시켜 선체(80) 내부로 돌출시키고, 돌출된 장볼트(53)를 너트(51)와 체결시키는 것은 모두 수중에서 잠수부에 의해 수행될 수 있을 것이다.
그리고 상기 장볼트(53)에 결합된 핸들(55)은 형성된 오링(55a)과 더불어 상기 플랜지(25a)에 결합되어 안내공(25)에 끼워짐으로써, 상기 안내공(25)을 통해 물이 유입되는 것을 완전히 차단하게 된다.
한편, 상기 플레이트층(10)과 선체(80) 사이에 결합되는 밀착층(30)은 상기 플레이트층(10)과 선체(80)와의 틈새를 방지하도록 상기 플레이트층(10)을 선체(80)에 밀착시키는 기능을 하게 되는데, 상기 밀착층(30)에서 곡면프레임(32)은 상기 플레이트층(10)과 선체(80) 곡면의 형상을 취하며 상기 플레이트층(10)과 접함으로써, 상기 플레이트층(10)이 곡면 형상을 갖는 선체(80)의 흡입구(70)를 덮을 수 있도록 한다.
아울러, 상기 밀착층(30)에 포함된 탄력프레임(35)은 상기 곡면프레임(32)에 외접되어 상기 곡면프레임(32)과 선체(80) 사이의 곡면 오차를 보정시키며, 상기 탄력프레임(35)과 선체(80) 사이에 배치되는 패킹(37)은 상기 탄력프레임(35)과 선체(80) 사이에 형성되는 미세틈 마저 차단하여 누수를 완전히 차단하게 되는 것이다.
또한, 본 발명을 선체(80)에서 분리시킬 때에는 상기 플레이트층(10)에서 마개(21)를 떼어냄으로써, 유입공(20)을 통해 해수가 선체(80) 내부로 유입되어 선체 내,외부가 동일한 수압을 형성하도록 하여 해체를 용이하게 실시할 수 있게 되는 것이다.
이상에서와 같이 본 발명에 따른 선박용 흡입구 덮개에 따르면, 선박의 수리 및 보수시 바닷물의 수압에 따른 형상 변형을 방지하고, 또한 선박과 압력차를 감압시켜 보다 쉽게 해체할 수 있는 특징이 있다.
선박의 선체 곡면에 대응하여 밀착면을 증가시켜 보다 견고한 구조를 취하며, 상기 플레이트층을 지지하는 체결수단에 실링구조를 겸하여 누수를 방지할 수 있다.
아울러 덮개 전체의 중량과 체적의 증가 및 증대를 방지하면서 비중을 낮추고 선체와의 결합시 틈새가 형성되는 것을 방지할 수 있는 특징이 있다.

Claims (10)

  1. 선박의 흡입구(70)를 폐쇄시키기 위한 흡입구 덮개에 있어서,
    상기 선박의 흡입구(70)를 덮을 수 있도록 상기 선박의 흡입구(70) 보다 상대적으로 큰 면적을 갖으며, 내부에 부력공간(16)을 구비하고 수압에 의한 형상 변형을 방지하기 위해 적층된 다층구조를 갖되, 선체(80) 내부로 유체가 선택적으로 유입될 수 있도록 형성되는 일정직경의 유입공(20)과, 상기 유입공(20)에 대응되어 결합되는 마개(21)를 포함하는 플레이트층(10);
    상기 플레이트층(10)이 선체(80)에 고정될 수 있도록 상기 플레이트층(10)을 관통하여 상기 선체(80)의 흡입구(70)에 지지 고정되는 체결수단;
    상기 플레이트층(10)이 선체(80)의 곡면을 따라 흡입구(70)를 덮을 수 있도록 선체(80)의 곡면 형상으로 형성되는 곡면프레임(32)과, 상기 곡면프레임(32)과 선체(80) 사이의 곡면 오차를 보정하도록 상기 곡면프레임(32)에 형상적으로 접하는 탄력프레임(35)과, 상기 탄력프레임(35)을 선체(80)에 밀착시키기 위해 상기 탄력프레임(35)과 선체(80)에 양면이 각각 접하되, 선체(80)에 접하는 해당면의 외측 모서리를 따라 돌기(37a)가 형성된 패킹(37)으로 구성되며, 상기 플레이트층(10)과 선체(80) 사이에 개재되어 상기 플레이트층(10)을 선체(80)에 밀착시키는 밀착층(30);
    을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 선박용 흡입구 덮개.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 플레이트층(10)은,
    부력체(17)를 수용하기 위한 부력공간(16)이 형성된 부력플레이트(15)와, 상기 부력플레이트(15)의 일면과 타면에 각각 형상적으로 대응 결합되는 제 1플레이트(11) 및 제 2플레이트(12)로 구성되는 것을 특징으로 하는 선박용 흡입구 덮개.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 플레이트층(10)은,
    상호 이격된 다수개의 보강체(18)를 수용하기 위한 부력공간(16)이 형성된 부력플레이트(15)와, 상기 부력플레이트(15)의 일면과 타면에 각각 형상적으로 대응 결합되는 제 1플레이트(11) 및 제 2플레이트(12)로 구성되는 것을 특징으로 하는 선박용 흡입구 덮개.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 체결수단은,
    상기 플레이트층(10)을 관통하여 선체(80)의 내측에 돌출되는 장볼트(53)와, 상기 플레이트층(10)이 선체(80)에 고정될 수 있도록 상기 장볼트(53)와 체결되는 너트(51)와, 상기 장볼트(53)를 회전시키기 위해 상기 플레이트층(10)의 외측에 돌출되도록 상기 장볼트(53)와 결합되는 핸들(55)을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 선박용 흡입구 덮개.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 플레이트층(10)에는 장볼트(53)가 관통될 수 있도록 안내공(25)이 형성되고, 상기 안내공(25)에 핸들(55)이 끼워지며, 상기 핸들(55)은 상기 안내공(25)과 핸들(55) 사이의 틈을 방지하도록 오링(55a)을 더 포함하도록 구성된 것을 특징으로 하는 선박용 흡입구 덮개.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 플레이트층(10)의 외측에는 손잡이(19)가 형성된 것을 특징으로 하는 선박용 흡입구 덮개.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 마개(21)는 상기 유입공(20)과의 결합시 유체의 유입을 더욱 차단시킬 수 있도록 오링(21a)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 흡입구 덮개.
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