KR101216883B1 - 해양 선박 선체의 개구를 덮기 위한 시스템 및 방법 - Google Patents

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Abstract

해양 선박 선체(1) 내 개구(26)를 폐쇄하는 시스템 및 방법이 제공된다. 시스템 및 방법은 개구와 연통하는 격실로의 건조 접근을 허용하도록 해양 선박 선체 내 개구(26)를 폐쇄시킴으로써 해양 선박의 보수 및 유지를 용이하게 한다. 시스템 및 방법은 유리 섬유와 같은 경량 재료, 폴리에틸렌과 폴리우레탄과 같은 점탄성 재료 및 그 혼합물로 구성된 커버(2)와 합체한다. 커버는 커버(2)의 2개 이상의 주연 에지(12)를 수용하고 선체 개구(26)에 근접한 적절한 위치로 커버(2)를 지향시키는 트랙 조립체(3)에 의해 개구의 효과적인 폐쇄에 적합한 위치로 안내된다. 커버(2)는 대빗(6)과 같은 호스팅 장치를 사용하여 적절한 위치로 하강될 수 있다.
해양 선박 선체, 개구, 주연 에지, 트랙 조립체

Description

해양 선박 선체의 개구를 덮기 위한 시스템 및 방법{SYSTEMS AND PROCESSES FOR COVERING OPENINGS OF MARINE VESSEL HULLS}
본 명세서는 일반적으로 물 안에 있으면서 부유식 저장(FSO's) 및 부유식 생산(FPSO's)용으로 사용되는 선박을 포함하는 해양 선박, 특히 대형 선박 상의 해양용 밸브 및 다른 부품의 보수 및 유지를 용이하게 하는데 유용한 시스템 및 방법에 관한 것이다. 특히, 본 명세서에 기술된 시스템 및 방법은 보통 개구와 직접 연통하는 해양용 밸브 및 다른 부품으로의 건조 접근을 허용하도록 해양 선박의 선체 내 개구를 폐쇄시킴으로써 해양 선박 상의 해양용 밸브 및 다른 부품의 보수 및 유지를 용이하게 하는 것에 관한 것이다.
건조 도크 내에서 해양 선박, 특히 FSO's 및 FPSO's의 보수 및 유지 공정은 많은 시간을 요하며 고비용의 방법이다. 게다가, 선박은 그 서비스 위치로부터 건조 도크 설비까지 수송하는데 요구되는 시간, 보수 또는 유지 작업을 수행하는데 걸리는 시간 및 그 서비스 위치로 다시 수송하는데 요구되는 시간 동안 서비스를 할 수 없다. FSO's 및 FPSO's에 있어서, 선박은 위치로부터 조선소까지 예인선에 의한 견인 및 건조 도크까지의 복잡한 수송을 필요로 할 수 있다. 복잡한 항구에서 건조 도크 공간을 대기하는 것은 서비스 중단을 연장시킬 수 있다. 물론, 더 길어진 서비스 중단은 서비스 시간 공백의 더 큰 재정적 악영향을 낳는다.
부유식 오일 및 가스 생산 선박 및 석유 제품 저장 선박과 같은 해양 선박은 10년 내지 30년 동안 닻을 내린 고정 위치에서 정박하여 머무르도록 설계된다. 이들 형태의 선박에 있어서, 건조 도크 보수 및 유지는 선박의 경제적 수익 및 의도된 서비스 수명과 완전히 상반된다.
외항선, FSO's 및 FPSO's 등과 같은 다수의 대형 해양 선박은 종종 해수함으로 칭해지는 공동 내부로의 물의 유입 및 유출을 허용하도록 흘수선 아래에 선체 내 개구를 가진다. 해수함은 물이 외부로 연통하는 흘수선 아래에서 해양 선박의 선체 뒤에 위치한 단순한 공동 또는 챔버이다. 해수함은 종종 배 내부에서 다양한 목적으로 물을 반송하도록 배관 및 밸브와 같은 배관 설비에 의해 연결된다. 이러한 물로의 개구는 냉각 등을 위해 바다로부터의 물의 유입 및 바다로의 물 및 다른 폐기물의 방출을 포함하는 다양한 목적으로 사용된다. 개구는 전형적으로 선박의 엔진 룸 및 다른 격실 내부의 펌프, 밸브 및 다른 설비로의 도관 등에 의해 연결된다.
배관 및 밸브를 검사하고 가끔 개구 안 그리고 주위에 위치하고 개구로 인도되는 몇몇 배관 설비 또는 밸브를 교체 및 보수할 필요가 있다. 이러한 보수 및 개조는 건조 도크 내에서는 즉시 이루어질 수 있다. 그러나, 건조 도크는 자주 이용이 불가능하거나 오랜 대기 이후에나 이용 가능하다. 또한, 이러한 보수 및 유지를 수행하기 위해 해양 선박을 건조 도크 내에 넣는 것은 선박의 서비스 공백을 만들고, 이는 실질적으로 재정적 악영향을 낳는다.
몇몇 해수함은 필요한 경우 선박이 서비스 중일 때 개방 및 폐쇄될 수 있는 고정식 커버를 요구한다. 예를 들면, 다수의 배는 물이 방출되도록 개방되고 물이 해수함으로 유입하는 것을 방지하도록 폐쇄되는 커버로서 작동하는 힌지식 커버를 통해 물이 방출되는 해수함 내부의 조정식 쓰루스터(thruster)를 이용한다. 다른 해수함은 고정식 커버를 사용하지 않고 선박이 물 안에 있으면서 해수함 격실로의 건조 접근이 필요하게 되는 경우 해수함으로의 해양 선박 선체 내 개구를 폐쇄하는데 임시 커버가 사용된다. 임시 커버를 가진 선박은 커버를 개구에 적절하게 위치시키기 위해 다이버를 필요로 한다. 이는 특히 시계가 제한된 영역에서는 위험한 공정이 될 수 있다.
미국 특허 제5,692,451호는 폴리에틸렌 또는 폴리우레탄과 같은 하나 이상의 점탄성 재료로 제조된 해수함 커버를 개시한다. 상기 특허는 점탄성 재료가 커버 상에서의 얼음 성장 및 해양 생물의 성장을 최소화할 뿐 아니라 부식 및 침식을 감소시키는 것을 개시하고 있다. 상기 특허에 개시된 커버는 선박에 영구적으로 고정되도록 설계된다.
미국 특허 출원 제2004/0011265 A1호는 향상된 강도를 위해 감마 방사선에 노출된 점탄성 재료로 제조된 해수함 커버를 개시한다. 상기 출원은 또한 점탄성 재료가 항균성 또는 해조류 성장 억제 부가물을 포함할 수도 있음을 개시하고 있다. 상기 출원에 개시된 커버는 선박에 영구적으로 고정되도록 설계된다.
미국 특허 4,175,510호는 흘수선 아래에서 선박의 선체 내 개구를 폐쇄하기 위한 코퍼댐을 개시한다. 코퍼댐은 크레인에 의해 내려지고 다이버에 의해 적절한 위치로 안내되는 목재 구조물이다. 코퍼댐은 일련의 J-볼트에 의한 선체 안의 개 구 내 격자로의 부착을 통해 선체에 고정될 수 있다.
본 명세서는 해양 선박의 선체 내 개구를 폐쇄하기 위한 시스템 및 방법에 관한 것이다. 방법 및 시스템은 해양 선박, 특히 물 안에 있는 외향선 및 다른 선박의 보수 및 유지를 용이하게 하는데 유용하다. 구체적으로는, 본 명세서에 기술된 시스템 및 방법은 개구와 연통하는 격실로의 건조 접근을 허용하도록 해양 선박의 선체 내 개구를 폐쇄시킴으로써 이러한 해양 선박의 보수 및 유지를 유용하는 것에 관한 것이다.
방법 및 시스템은 유리 섬유와 같은 비교적 경량인 재료 또는 폴리에틸렌 또는 폴리우레탄과 같은 하나 이상의 점탄성 재료로 구성된 커버를 포함한다. 커버는 폐쇄될 해양 선박 선체 내 개구를 덮는데 필요한 치수 및 형상을 취하도록 구성된다. 커버는 커버의 두 개 이상의 주연 에지를 수용하고 커버를 완전히 덮고 선체 개구를 폐쇄하는데 적절한 위치로 커버를 지향시키는 트랙 조립체에 의해 개구의 효과적인 폐쇄에 적절한 위치로 안내된다.
커버는 도크, 보수 또는 유지를 행하는 선박의 갑판 또는 보수 또는 유지를 행하는 선박 옆의 다른 선박의 갑판 상에서 대빗(davit)과 같은 호스팅 장치의 사용으로 적절한 위치로 하강될 수 있다.
커버는 그 적절한 배치와 시일 기능을 용이하게 하는 다수의 특징부와 합체될 수 있다. 예를 들면, 커버에는 부력을 조절하는 부력 제어 격실 또는 다양한 해양 조건하에서 설치 중 커버의 적절한 방향을 유지하는 것을 보조하고 커버의 중량을 제어하도록 변경될 수 있는 부력 조절판이 제공될 수 있다. 또한 커버에는 커버와 선체 사이의 시일을 향상시키도록 그 표면 상에 시일 층 또는 환형 시일이 제공될 수 있다.
본 명세서는 해양 선박의 선체 내 개구를 폐쇄하기 위한 시스템 및 방법에 관한 것이다. 방법 및 시스템은 해양 선박, 특히 부유식 오일 및 가스 생산 선박 및 석유 제품 저장 선박의 보수 및 유지를 용이하게 하는데 유용하다. 구체적으로는, 본 명세서에 기술된 시스템 및 방법은 선박을 건조 도크에 놓을 필요없이 개구와 연통하는 격실로의 건조 접근을 허용하도록 해양 선박 선체 내 개구를 폐쇄시킴으로써 해양 선박의 보수 및 유지를 용이하게 한다. 특정 보수 및 유지를 달성하기 위해 건조 도크가 필요 없게 함으로써, 본 명세서에 기술된 시스템 및 방법은 선박 주 및 작업자에게 상당한 재정적 이익을 제공할 수 있다.
본 명세서에 기술된 방법 및 시스템은 유리 섬유와 같은 비교적 경량인 재료 또는 폴리에틸렌 또는 폴리우레탄과 같은 하나 이상의 점탄성 재료로 구성된 패널 또는 판형 구조물 형태가 될 수 있는 커버를 포함한다. 커버는 폐쇄될 해양 선박 선체 내 개구를 완전히 덮는데 필요한 치수 및 형상을 취하도록 구성된다. 커버는 선체 커버를 완전히 덮는데 적절한 위치로 커버를 지향시키도록 개구의 두 개 이상의 주연 에지를 수용하는 두 개 이상의 트랙을 가지는 트랙 조립체에 의해 개구의 효과적인 폐쇄에 적절한 위치로 안내된다. 커버는 도크, 보수 또는 유지를 행하는 선박의 갑판 또는 보수 또는 유지를 행하는 선박 옆의 다른 선박의 갑판 상에서 대빗(davit)과 같은 호스팅 장치의 사용으로 적절한 위치로 하강될 수 있다.
해양 선박 선체의 개구를 폐쇄하는 적절한 위치로 커버를 안내하는데 사용되는 트랙 조립체 때문에, 다이버가 작업하여 커버를 배치 또는 위치 설정할 필요가 제거 또는 적어도 최소화된다. 커버를 위치 설정하는 다이버는 물이 깨끗하고 따뜻하며 해류가 최소인 지역에서 매우 효과적이다. 그러나, 물이 흐리고, 차가우며 강한 해류가 존재하는 전 세계의 많은 지역에서, 해양 선박 상의 해수함을 위치 설정하는 것은 참여한 다이버의 건강 및 안전에 대한 위험성과 관련된다.
도1은 해양 선박의 선체 상에 사용하는 해양 선박의 선체 내 개구를 폐쇄하기 위한 시스템 및 방법의 실시예를 도시한다.
도2는 본 명세서에 기술된 시스템 및 방법에서 유용한 트랙 조립체의 실시예를 도시한다.
도3은 도1에 도시된 해양 선박의 선체 내 개구를 폐쇄하기 위한 시스템의 실시예의 측면도이다.
도4는 일 실시예에 따른 해양 선박의 선체 내 개구를 폐쇄하기 위한 시스템 및 방법의 커버의 제2 표면을 도시한다.
도5는 도3에 도시된 커버의 측면도이다.
도6은 해양 선박의 선체 내 개구를 폐쇄하기 위한 시스템 및 프로세스의 커버의 실시예의 제1 표면을 도시한다.
도7은 본 명세서에서 기술된 시스템 및 방법의 실시예에 따른 트랙 조립체 및 해수함을 도시한다.
도8은 본 명세서에서 기술된 시스템 및 방법의 실시예에 따른 트랙 조립체 및 해수함 커버의 상호 작용의 상세한 설명을 제공한다.
도9a는 휴대용 트랙 조립체 및 트랙 조립체를 선박 선체에 고정하는 수단의 실시예의 설명을 제공한다.
도9b는 트랙 조립체를 선박 선체에 고정하는 수단의 실시예의 상세한 설명을 제공한다.
도1은 해양 선박의 선체 상에 사용하는 해양 선박의 선체 내 개구를 폐쇄하기 위한 시스템 및 방법의 실시예를 도시한다. 실시예에 있어서, 두 개의 선체 개구 커버(2)가 도시된다. 각각의 커버(2)는 커버에 해제 가능하게 부착되는 하나 이상의 대빗(6) 및 케이블(8)에 의해 그 작동 위치로 상승 및 하강될 수 있다. 커버(2)는 본 실시예에서는 3 개의 기둥(4)을 포함하는 트랙 조립체(3)의 사용을 통해 적절한 위치로 안내된다. 다른 실시예에서는, 단지 두 개의 기둥(4)이 사용될 수 있지만, 본 실시예는 두 개 이상의 기둥(4)이 채용되는 경우 존재할 수 있는 특정 특징부를 설명하기 위해 기술되었다. 기둥(4)은 선박의 선체(1)에 부착되고 각각의 기둥(4)은 하나 이상의 커버(2)의 주연 에지를 수용하도록 구성된 하나 이상의 트랙(5)과 합체한다. 도시된 실시예에 있어서, 기둥(4)은 그 대향 측면 각각에 트랙(5)을 포함한다. 제1 트랙(5)은 커버(2)의 주연 에지를 수용 및 안내하도록 구성되고, 제2 트랙(5)은 커버(2)의 주연 에지를 수용 및 안내하도록 구성된다. 도시된 실시예에 있어서, 각각의 기둥(4)은 각기 커버(2)의 주연 에지를 수용 및 안내하도록 구성된 단일 트랙(5)과 합체한다.
본 명세서에 기술된 본 발명의 실시예에 따른 하나 이상의 기둥(4)의 배치는 두 개 이상의 트랙(5)에 의해 안내되는 커버(2)의 위치 설정에 의해 폐쇄되어야 하는 개구의 위치에 의해 결정된다. 일 실시예에 있어서, 트랙 조립체(3)는 두 개의 트랙(5)을 포함하고, 일 트랙(5)은 폐쇄될 선체 개구(26)의 각각의 측면 상에 위치 설정된다. 두 개 이상의 트랙(5)이 주어진 커버(2)와의 상호 작동을 위해 트랙 조립체(3) 내에 채용될 수 있음을 알 수 있을 것이다. 예를 들면, 도1을 참조하면, 도시되지 않은 하나 이상의 트랙(5)은 기둥(4)의 하부 끝에서 기둥(4)에 수직으로 위치 설정될 수 있다. 몇몇 실시예에 있어서, 이러한 트랙(5)은 커버(2)와 같은 하나 이상의 커버의 하부 주연 에지(12)를 수용하도록 구성된 커버 정지 기구로서 작동한다. 다른 실시예에 있어서, 커버 정지 기구를 형성하는 트랙(5)은 임의의 기둥(4)에 수직일 필요가 없을 수도 있다. 커버(2)가 선체 개구에 걸쳐 위치 설정되는 것을 허용하는 충분한 임의의 각도가 상상되어 진다. 적절한 위치에서의 임의의 다른 커버(2) 정지 수단이 또한 고려된다.
트랙 조립체(3)의 상부 끝의 배치는 변화될 수 있다. 일 실시예에 있어서, 기둥(4)의 트랙(5)의 상단부는 해양 선박의 통상 작동 흘수선 약 50 cm 아래에 위치 설정된다. 흘수선을 물의 표면에 근접하여 배치하는 것은 커버(2)의 주연 에지(12)를 다이버의 도움 없이 트랙 조립체(3)의 트랙(5) 내부로 안내하는 것을 용이하게 한다. 그러나, 다수의 경우 트랙 조립체(3)에 의한 안내를 시작하도록 커버(2)를 적절한 위치로 위치 설정하는데 몇몇 다이버의 도움이 필요할 수 있음을 알 수 있다. 그러나, 상기 도움이 수면 또는 그 근처에서 필요로 하기 쉽고, 따라서 다이버의 위험을 최소화시킨다.
일 실시예에 있어서, 트랙(5)의 범위는 커버(2)가 선체 개구에 걸쳐 적절한 위치에 놓여 지는 시점에서 흘수선(9) 위에서 트랙 조립체(3)의 상부 시작 지점을 상승시키도록 부가될 수 있다. 제거 가능한 트랙(5)이 스터드(30)를 갖춘 선박 선체(1)에 부착될 수 있다. 이러한 부착 수단의 실시예의 세부 사항은 휴대용 트랙 조립체(3)를 참조하여 이후 설명될 것이다. 트랙 조립체(3)의 상부 끝의 배치가 수면 아래이면, 이는 또한 트랙(5)을 다른 선박 및 물에 부유하는 파편으로부터 보호하는 것을 보조한다.
본 명세서에 기술된 트랙 조립체(3)를 형성하는 기둥(4) 및 트랙(5)은 금속, 플라스틱, 유리 섬유, 점탄성 재료 및 다른 합성 재료를 포함하는 다양한 재료로부터 제조될 수 있다. 다양한 경량 재료가 건조, 설치 및 작동을 용이하게 하는데 적합한 것으로 알려져 있다. 강도가 강하고 내충격 및 내부식성이라는 점에서 예시적인 재료로는 유리 섬유가 있다. 트랙 조립체 재료는 또한 트랙(5) 상에서의 해조류의 성장을 더디게 하고 최소화시키도록 구성된 부가물을 포함할 수 있다. 트랙 조립체(3)의 건조에 사용되는 재료의 두께는 사용되는 특정 재료 및 특정 설치 조건에 따라 변할 수 있다. 일 실시예에 있어서, 유리 섬유 트랙 조립체(3)의 두께는 약 0.3 cm 내지 1.5 cm의 범위이다. 다른 실시예에 있어서, 유리 섬유의 두께는 약 0.6 cm 내지 1.2 cm이다. 제3 실시예에 있어서, 유리 섬유의 두께는 약 0.9 cm 내지 1.5 cm이다. 제4 실시예에 있어서, 유리 섬유의 두께는 약 0.3 cm 내 지 0.6 cm이다. 기술 분야의 숙련자는 상기 두께가 선택되는 재료 및 트랙 조립체(3)가 적절한 작동을 위해 견디어야 하는 힘에 따라 선택되어야만 하는 것을 쉽게 이해할 것이다.
트랙 조립체(3)의 기둥(4)은 방수 접착제, 스테인레스 강 용접 스터드 및 드릴 암나사식 결합 기구와 같은 임의의 적절한 수단에 의해 선체(1)에 부착될 수 있다.
다른 실시예에 있어서, 트랙 조립체(3)는 특정 시점에서 필요한 경우 적절한 위치에서 해양 선박에 부착될 수 있는 트랙(5)을 포함하는 하나 이상의 휴대용 기둥(4)을 포함할 수 있다. 이러한 실시예의 세부 사항이 이후 기술된다. 물론, 휴대용 기둥(4)의 사용은 사용하는 동안 기둥(4)을 적절한 위치에 안전하게 유지하는 것과 관련된 문제점을 낳을 수도 있다.
본 명세서의 실시예에 따른 커버(2)의 주연 에지(12)를 수용하기 위한 트랙(5)을 갖춘 트랙 조립체(3)는 커버(2)의 두 개 이상의 주연 에지(12)와 협동하기에 적합한 임의의 치수 및 구성을 가질 수 있다. 일 실시예에 있어서, 트랙(5)은 커버(2)의 주연 에지(12)를 수용 및 안내하기 위해 홈의 형상으로 구성될 수 있다. 다른 실시예에 있어서, 트랙(5)의 홈은 커버(2)의 적절한 위치 설정을 보장하고 트랙(5) 상에서의 해조류의 성장을 더디게 하거나 최소화하도록 테이퍼진 구성을 가질 수 있다. 예를 들면, 커버(2)는 바닥 단부 근처에서 트랙(5)을 좁아지게 하면서 바닥 측면 상에서 테이퍼질 수 있다. 트랙(5)의 바닥 단부는 해조류 성장이 바닥 정지부에서 축적되지 않도록 좌향으로 "개방"될 수 있다.
다르게는, 트랙 조립체(3)는 기둥(4)의 하부(10)가 선형 또는 실질적으로 선형인 기둥(4)의 주요 본체에 대해 일정 경사로 바깥쪽으로 벌어지는 도2에 도시된 바와 같이 구성된 기둥(4) 및/또는 트랙(5)을 가질 수 있다. 도2를 참조하여 알 수 있는 바와 같이, 트랙(5)을 포함하는 기둥(4)의 바깥쪽으로 벌어지는 하부(10)는 개구의 폐쇄를 보장하기 위해 선박 선체(11)를 따른 적절한 수직 위치에서 커버(2)를 유지하기 위한 정지부를 제공하는 동시에 커버(2)의 하부면이 선박의 선체(1)와 접촉하는 것을 유지하기 위해 커버(2)의 하부 주연 에지를 수용하도록 구성된다.
계속해서 도1을 참조하면, 도3은 도1에 도시된 해양 선박의 선체(1) 내 개구를 폐쇄하기 위한 시스템의 실시예의 측면도이다. 사용 동안 커버(2)의 하부 주연 에지는 폐쇄될 개구(26)의 배치에 의해 요구되는 바에 따라 선박 선체(1)를 따른 임의의 위치가 될 수 있다. 그러나, 알 수 있는 바와 같이, 선체(1)의 곡률은 선체(1)와 커버(2) 표면 사이의 접촉을 유지시키는 인자이다. 본 도면에서, 트랙(5)의 하부 끝에 의해 표시되는 바와 같은 커버(2)의 하부 주연 에지는 치수 표시 A로 표시되는 바와 같은 배밑 만곡부 반경 접선에서 대략 200 mm 위에 위치된다. 이러한 치수는 적절한 시일을 보장하기 위해 커버(2) 및 시일(도5 참조)이 선체(1)의 편평부와 접촉하도록 선택되어야 한다. 배밑 만곡부 반경 접선에서 적어도 200 mm 위의 위치에 커버(2)의 하부 주연 에지를 위치 설정하는 것은 커버(2)와 선체(1) 사이의 최대 마찰 접촉을 보장한다. 이러한 이유로, 일 실시예에 있어서, 본 명세서에 기술된 시스템 및 방법은 해수함이 배밑 만곡부 반경 접선 위에 위치되는 경 우에 가장 잘 작동한다. 즉, 본 명세서에 기술된 시스템 및 방법은 선체 개구(26)가 선박 측면의 "편평부" 내부에 있을 경우 가장 잘 작동한다. 이러한 배열에 있어서, 커버(2)는 트랙(5) 및 시일 내에서 더 용이하게 상승 및 하강한다. 그러나, 커버(2) 및 트랙 조립체(3)가 충분히 가요성인 경우, 본 명세서에 기술된 시스템 및 방법은 선박 선체(1)의 곡률을 따라 선체 개구(26)를 덮는데 적합하다.
본 명세서에 기술된 시스템 및 방법에서 사용되는 커버(2)는 폐쇄될 선체 개구(26)를 덮도록 설계된 임의의 적합한 구성일 수 있다. 커버(2)는 그 중 두 개 이상이 적어도 트랙(5)에 의해 작동 위치로 배치 또는 안내되도록 구성된 3 개 이상의 주연 에지(12)를 가질 것이다. 그러나, 일반적으로 정사각형 또는 직사각형 형상의 커버 구성은 대부분의 선체 개구(26)를 덮는데 유용하다. 일 실시예에 있어서, 커버(2)는 제1 및 제2 표면을 갖춘 패널 또는 판형 구성을 가진다. 제1 표면은 선체(1)와 접촉하도록 구성되고 제2 표면은 제1 표면에 대향한다.
본 명세서에 기술된 커버(2)는 임의의 적절한 재료로 구성될 수 있다. 일 실시예에 있어서, 커버(2)는 취급 및 오랜 수명에 도움이 되도록 내구성 경량 재료로 제조된다. 예시적인 적절한 커버(2) 구성 재료는 유리 섬유, 폴리에틸렌 또는 폴리우레탄과 같은 점탄성 재료 및 그 혼합물이다. 커버(2)에 사용되는 재료는 또한 해조류의 성장을 더디게 하거나 최소화시키는 부가물을 포함할 수 있다. 구성 재료 및 이들 재료에 의해 제조되는 커버(2)는 해양 조건 및 커버(2)가 사용되어 질 깊이뿐만 아니라 원하는 중량 및 내구성에 따라 다양한 두께일 수 있다. 물론, 커버(2)는 커버(2)의 주연 에지(12)를 수용하는 트랙 조립체(3)와 커버(2) 사이의 적절한 상호 작동을 허용하기에 적절한 두께이어야 한다. 일 실시예에 있어서, 커버(2)는 약 5.0 cm 내지 20.0 cm의 두께를 가진다. 일 실시예에 있어서, 커버(2)는 약 5.0 cm 내지 20.0 cm의 두께를 가지는 유리 섬유 시트로 형성된다. 제2 실시예에 있어서, 커버(2)는 약 10.0 cm 내지 15.0 cm이 두께를 가지는 유리 섬유 시트이다. 또 다른 실시예에 있어서, 커버(2)는 약 15.0 cm 내지 20.0 cm의 두께를 가지는 유리 섬유 시트이다. 제4 실시예에 있어서, 커버(2)는 약 5.0 cm 내지 10.0 cm의 두께를 가지는 유리 섬유 시트이다.
커버(2)는 그 적절한 배치 및 시일 기능을 용이하게 하는 다수의 특징부와 합체한다. 예를 들면, 커버(2)에는 부력을 조절하는 부력 격실 또는 다양한 해양 조건하에서의 설치 중 커버(2)의 적절한 방향을 유지하는 것을 보조하고 커버(2)의 중량을 제어하도록 변경될 수 있는 부력 조절판이 제공될 수 있다. 또한, 커버(2)에는 커버(2)와 선박 선체(1) 사이의 시일을 향상시키도록 환형 시일 또는 시일 층이 제공될 수 있다.
도4는 본 명세서에 따른 커버(2)의 실시예에 합체될 수 있는 예시적인 특징부를 도시한다. 각각의 커버(2)는 적어도 선체(1) 내 개구만큼 넓은 표면적을 제공하도록 구성되어야 한다. 몇몇 실시예에 있어서, 커버(2)는 3개 이상의 주연 에지(12)를 가지도록 구성된다. 대부분 전술된 경량의 내구성 재료로 구성되는 경우, 커버(2)는 전술된 바와 같은 대빗(6) 또는 다른 유사 장치를 사용하여 적절한 위치로 하강되는 것을 허용하는 약한 음의 부력을 가질 것이다. 그러나, 도4에 도시된 바와 같이, 커버(2)의 부력은 물과 같은 부력 조절물을 추가 또는 철수시킴으로써 부력 챔버(14)의 사용을 통해 조절될 수 있다. 또한, 커버(2)는 특정 해수 조건하에서 부력을 적절하게 제어하기 위해 필요한 경우 추가 또는 제거될 수 있는 예를 들어 고형 부력 조절판을 포함하는 조정가능한 부력 조절 시스템(16)과 합체할 수 있다. 도4에 도시된 바와 같이, 이들 특징부는 커버(2)의 제2 표면 상에 합체하지만 커버(2) 상의 다른 위치에 합체될 수 있다.
도5는 도4에 도시된 커버(2)의 측면도이다. 도면에서 관찰되는 바와 같이, 부력 챔버(14)는 부력을 조절하기 위해 챔버(14)로부터 물 또는 다른 부력 조절물의 유입 및 방출을 용이하게 하는 드레인(18) 및 벤트(20)와 합체할 수 있다. 또한, 도5는 해양 선박 선체 개구(26)의 폐쇄를 용이하게 하도록 선체(1)와 접촉하는 커버(2)의 제1 표면 상에 제공될 수 있는 시일(22)을 도시한다. 시일(22)은 이에 한정되지는 않지만 천연 및 합성 고무, 다른 합성 시일 재료 및 이들의 혼합물을 포함하는 임의의 적절한 재료로 제조될 수 있다. 일 실시예에 있어서, 시일(22)은 네오프렌과 같은 합성 고무로 제조된다.
시일(22)은 도6에 도시된 바와 같이 해양 선박 선체 개구(26)의 주연 주위에 위치 설정되어야 하는 시트 또는 환형의 시일 재료로서 구성될 수 있다. 시일(22)은 특정 사용예에 적합할 수 있는 다양한 두께를 가질 수 있다. 일 실시예에 있어서, 시일 두께는 약 0.3 cm 내지 1.8 cm의 두께를 가진다. 다른 실시예에 있어서, 두께는 약 0.6 cm 내지 1.2 cm이다. 제3 실시예에 있어서, 두께는 약 1.2 cm 내지 1.8 cm이다. 제4 실시예에 있어서, 두께는 약 0.3 cm 내지 0.6 cm이다. 시일(22)은 층을 형성하는 편평한 재료일 수 있고, 긴밀한 시일을 용이하게 하도록 원형 또 는 도우넛형 단면일 수 있다. 시일 적용성에 따라, "정방형 8" 구성을 구비한 통상 시일이 사용될 수 있다. 시일 재료의 밀도는 시일(22)이 선체(1) 내 결함에 따라 변형하고 긴밀한 개스킷을 형성하는 것을 허용하기에 충분한 가요성을 유지하면서도 내구성을 보장하기에 충분하여야 한다. 몇몇 실시예에 있어서, 시일(22)은 선체(1)에 대해 커버(2)에 압력을 가하는 해수 헤드 압력에 의존한다. 결과적으로, 시일(22) 자체는 선체(1)에 직접 부착될 필요가 없다.
도6은 또한 커버(2) 설계에 합체될 수 있는 다른 특징부를 도시한다. 리프팅용 눈부(24)는 커버(2)의 상부 주연 에지(12) 상에 합체될 수 있다. 리프팅용 눈부(24)는 커버(2)를 그 작동 위치로 커버(2)를 하강시키거나 그 기능이 더 이상 필요하지 않은 경우 커버(2)를 상승시키는데 사용되는 장치에 부착시키는 수단으로서 사용될 수 있다.
도7은 본 명세서에 기술된 실시예 중 하나에 따른 트랙 조립체(3) 및 해수함 커버(2)의 상호 협동 관계의 상세한 설명을 제공한다. 특히, 도7은 트랙 조립체(3)의 기둥(4)과 상호 협동하여 하강하고 있는 커버(2)를 도시한다. 이러한 실시예에 있어서, 트랙(5)은 기둥(4)이 장착되는 배의 선체(도시 생략)와 기둥(4)의 일부분 사이의 공간에 의해 형성된다. 다른 실시예에 있어서, 기둥(4)은 트랙(5)이 I-빔의 상부 및 기부에 의해 형성되는 I-빔으로 구성될 수 있다. 유사하게, 편이성을 위해, U자형 빔이 하나 이상의 트랙(5)을 제공하도록 기둥(4)으로서 사용될 수 있다.
도8은 I 형상 빔 형태인 기둥(4)이 채용되는 실시예를 설명하는 추가 세부 사항을 제공하고 본 명세서에 기술된 시스템 및 방법에 따른 이러한 실시예의 트랙 조립체(3) 및 커버(2)의 상호 협동 관계를 도시한다. 도8은 또한 본 명세서에 기술된 시스템 및 방법에 따른 실시예의 커버(2)용 시일(22) 및 선박 선체(1)의 상호 협동 관계를 도시한다. 커버(2)의 주연 에지(12)는 트랙 조립체(3)의 트랙(5) 중 하나를 제공하는 I 형상 기둥(4) 내부에 끼워 맞춰져서 적절한 위치로 안내되어 적절한 위치에서 유지된다. 커버(2)에는 커버(2)가 트랙(5)에 의해 그 작동 위치에서 유지될 때 선박 선체(1)와 접촉하는 시일(22)이 제공된다. 시일(22)과 선박 선체(1) 사이의 접촉은 해수함 커버(2)를 사용한 선체 개구(26)의 수밀식 폐쇄를 용이하게 한다.
도9a 및 도9b는 휴대용 트랙 조립체(3) 및 트랙 조립체(3)를 선박 선체(1)에 고정하는 수단의 실시예를 도시한다. 도시된 실시예는 전술된 바와 같은 트랙(5) 범위와 같은 휴대용 트랙 조립체(3)의 일부분 및 휴대용 트랙 조립체(3)를 고정하는데 유용하다. 도9a를 참조하면, 그 일측면이 트랙(5)을 형성하는 I-빔 형상인 기둥(4)이 고정 수단(28)에 의해 선박 선체(1)에 고정된다. 기둥(4)의 치수 및 형상에 따라 바람직할 수 있기 때문에, 임의의 다수의 고정 수단(28)이 사용될 수도 있음을 알 수 있다.
도9b는 도9a에 도시된 고정 수단(28)의 상세한 설명을 제공한다. 기둥(4)은 선체(1)에 인접한 결합 기구 패드(32)와 연통하는 스터드(30)를 포함하는 고정 수단(28)에 의해 선체(1)에 고정된다. 도그 또는 브라켓(34)은 윙 너트(36)를 조임으로써 힘을 가하여 선체(1)에 대한 적절한 위치에 기둥(4)을 유지시킨다.
커버(2)가 일단 전술된 바와 같이 트랙 조립체(3)에 의해 적절한 위치로 안내되면, 폐쇄되고 있는 선박 선체 개구(26)와 관련한 해수함에서는 물이 펌핑되거나 배수될 수 있다. 물이 일단 해수함으로부터 제거되면, 커버(2)의 제2 표면에 대한 수압은 해수함 내부의 대기압을 초과할 것이다. 이러한 압력 차이는 커버(2) 및 사용되는 경우 선체(1)와 결합하는 시일(22)에 힘을 가하게 되어, 해수함을 실링하고 완전하게 물이 펌핑되거나 배수되는 것을 허용하여 해수함 내부에 건조 작업 영역을 형성한다.
기술된 시스템 및 방법은 건조 도크 보수 및 유지를 위해 필요로 하는 그 표면을 중단시킬 필요없이 해양 선박의 용이하고 신속한 보수를 허용한다.
본 발명이 한정된 개수의 실시예에 대해 기술되었지만, 일 실시예의 특정 특징부는 본 발명의 다른 실시예에 관여하지 않아야 한다. 단일 실시예가 본 발명의 모든 태양을 대표하지 않는다. 또한, 그로부터의 변형 및 변경이 존재한다. 예를 들면, 본 명세서에 기술된 트랙 조립체는 특별히 열거되지 않은 임의의 특징부가 부족할 수도 있다. 본 명세서에 기술된 트랙 조립체의 몇몇 실시예는 열거된 부품으로 구성되거나 기본적으로 포함한다. 또한, 본 명세서에 기술된 시스템 및 방법의 몇몇 실시예는 열거된 단계로 구성되거나 기본적으로 포함한다. 첨부된 청구 범위는 본 발명의 정신 내에서 이러한 모든 변형 및 변경을 포함한다.

Claims (20)

  1. 해양 선박이며,
    해양 선반 선체(1) 내 해수암을 포함하는 수중 개구(26)와,
    제1 및 제2 표면과 3개 이상의 주연 에지(12)를 갖는, 수중 개구에 상응하는 단일 커버(2)와,
    해양 선박 선체(1)의 개구(26)의 대향 측면 상에서 해양 선박 선체(1) 상에 위치 설정된 테이퍼진 부분(10)을 갖는 2개 이상의 트랙(5)을 포함하는 하나 이상의 트랙 장치(3)를 포함하며,
    커버(2)의 제1 표면에는 수중 개구를 해제 가능하게 시일하도록 구성된 시일(22)이 제공되고, 커버(2)는 커버의 제1 표면의 표면적이 해양 선박 선체의 수중 개구(26)의 면적보다 적어도 크도록 구성되며, 커버(2)는 커버의 제1 표면에 압력을 감소시킴으로써 선체에 대해 해제 가능하게 시일되며,
    트랙(5)은, 제1 표면이 해양 선박 선체(1)의 수중 개구(26)를 덮도록 커버(2)를 원격으로 위치 설정하기 위해 커버(2)의 2개 이상의 주연 에지(12)를 수용하도록 구성되며, 테이퍼진 부분(10)은 트랙의 내부 표면에 위치설정되고,
    트랙(5)은 커버의 주연 에지(12)를 수용할 수 있는 홈 형상으로 구성되고,
    트랙(5)은 유리 섬유, 점탄성 재료, 및 그 혼합물을 포함하는 그룹으로부터 선택되고 0.3 ㎝ 내지 1.5 ㎝의 두께를 가지는 재료를 포함하는 해양 선박.
  2. 제1항에 있어서, 커버(2)는 유리 섬유, 폴리에틸렌, 폴리우레탄 및 그 혼합물을 포함하는 그룹으로부터 선택되고 5.0 ㎝ 내지 20.0 ㎝의 두께를 가지는 재료를 포함하는 해양 선박.
  3. 제2항에 있어서, 시일(22)은 천연 고무, 합성 고무 및 그 혼합물을 포함하는 그룹으로부터 선택되는 재료를 포함하는 해양 선박.
  4. 제3항에 있어서, 커버(2)에는 수중에서 커버의 부력을 제어할 수 있는 부력 챔버(14)가 제공되는 해양 선박.
  5. 제4항에 있어서, 커버(2)에는 커버의 중량을 변화시킬 수 있는 조절 가능한 부력 조절 시스템(16)이 제공되는 해양 선박.
  6. 제5항에 있어서, 해양 선박 선체(1)의 수중 개구(26)를 폐쇄 및 폐쇄 해제하기 위해 2개 이상의 트랙(5)을 따른 커버의 2개 이상의 주연 에지(12)의 이동을 수행하도록 커버를 수직으로 상승 및 하강시키는 장치를 포함하는 해양 선박.
  7. 제6항에 있어서, 커버(2)를 수직으로 상승 및 하강시키는 장치(6)는 케이블(8)이 설치된 대빗인 해양 선박.
  8. 해양 선박이며,
    해양 선반 선체(1) 내 해수암을 포함하는 수중 개구(26)와,
    제1 및 제2 표면과 3개 이상의 주연 에지(12)를 갖는, 수중 개구에 상응하는 단일 커버(2)와,
    해양 선박 선체(1)의 개구(26)의 대향 측면 상에서 해양 선박 선체(1) 상에 위치 설정된 테이퍼진 부분(10)을 갖는 2개 이상의 트랙(5)을 포함하는 하나 이상의 트랙 장치(3)를 포함하며,
    커버(2)의 제1 표면에는 수중 개구를 해제 가능하게 시일하도록 구성된 시일(22)이 제공되고, 커버(2)는 커버의 제1 표면에 압력을 감소시킴으로써 선체에 대해 해제 가능하게 시일되며,
    트랙(5)은, 커버(2)의 제1 표면이 해양 선박 선체(1)의 수중 개구(26)를 덮도록 커버를 원격으로 위치 설정하기 위해 커버(2)의 2개 이상의 주연 에지(12)를 수용하도록 구성되며, 테이퍼진 부분(10)은 트랙의 내부 표면에 위치설정되고,
    트랙(5)은 커버(2)의 주연 에지(12)를 수용할 수 있는 홈 형상으로 구성되고,
    트랙(5)은 유리 섬유, 점탄성 재료 및 그 혼합물을 포함하는 그룹으로부터 선택되고 0.3 ㎝ 내지 1.5 ㎝의 두께를 가지는 재료를 포함하는 해양 선박.
  9. 제8항에 있어서, 커버(2)는 유리 섬유, 폴리에틸렌, 폴리우레탄 및 그 혼합물을 포함하는 그룹으로부터 선택되고 5.0 ㎝ 내지 20.0 ㎝의 두께를 가지는 재료를 포함하는 해양 선박.
  10. 제9항에 있어서, 시일(22)은 천연 고무, 합성 고무 및 그 혼합물을 포함하는 해양 선박.
  11. 해양 선박 선체(1) 내 수중 개구(26)를 해제 가능하게 덮기 위한 방법이며,
    해양 선박 선체(1) 내 흘수선 아래에 해수암을 포함하는 개구를 제공하는 단계와,
    제1 및 제2 표면과 3개 이상의 주연 에지(12)를 가지는 커버(2)를 흘수선 위에서부터 원격으로 제공하는 단계를 포함하며,
    커버(2)의 제1 표면에는, 2개 이상의 주연 에지(12)가 트랙 장치(3)에 의해 수용되어 제1 표면이 해양 선박 선체(1)의 수중 개구(26)룰 덮는 위치로 트랙 장치(3)를 따라 안내되도록, 해양 선박의 선체와 접촉되도록 구성된 시일(22)이 제공되고, 트랙 장치(3)는 해양 선박 선체(1)의 개구(26)의 대향 측면 상에서 해양 선박 선체(1) 상에 위치 설정된 테이퍼진 내측 부분을 가지며 선체에 대해 커버를 결합시키면서도 커버를 해제 가능하게 시일하도록 커버의 제1 표면에 압력을 감소시키고,
    트랙(5)은 커버의 주연 에지를 수용할 수 있는 홈 형상으로 구성되고,
    트랙(5)은 유리 섬유, 점탄성 재료 및 그 혼합물을 포함하는 그룹으로부터 선택되고 0.3 ㎝ 내지 1.5 ㎝의 두께를 가지는 재료를 포함하는 해양 선박 선체 내 수중 개구를 덮기 위한 방법.
  12. 제11항에 있어서, 커버(5)는 유리 섬유, 폴리에틸렌, 폴리우레탄 및 그 혼합물을 포함하는 그룹으로부터 선택되고 5.0 ㎝ 내지 20.0 ㎝의 두께를 가지는 재료를 포함하는 해양 선박 선체 내 수중 개구를 덮기 위한 방법.
  13. 제12항에 있어서, 시일(22)은 천연 고무, 합성 고무 및 그 혼합물을 포함하는 그룹으로부터 선택되는 재료를 포함하는 해양 선박 선체 내 수중 개구를 덮기 위한 방법.
  14. 제13항에 있어서, 커버(5)는 대빗에 의해 수직으로 상승되는 해양 선박 선체 내 수중 개구를 덮기 위한 방법.
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