RU2085433C1 - Круизное судно-док - Google Patents
Круизное судно-док Download PDFInfo
- Publication number
- RU2085433C1 RU2085433C1 RU95108465/11A RU95108465A RU2085433C1 RU 2085433 C1 RU2085433 C1 RU 2085433C1 RU 95108465/11 A RU95108465/11 A RU 95108465/11A RU 95108465 A RU95108465 A RU 95108465A RU 2085433 C1 RU2085433 C1 RU 2085433C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- dock
- ballast compartments
- chamber
- vessel
- valves
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Catching Or Destruction (AREA)
- Pressure Vessels And Lids Thereof (AREA)
Abstract
Использование: судостроение. Сущность изобретения: круизное судно-док содержит доковую камеру, ворота для закрытия доковой камеры, балластные отсеки и регулируемые опорные устройства для носимых судов. Система сжатого воздуха соединена трубопроводами с балластными отсеками через клапаны подачи давления. Балластные отсеки снабжены кингстонами в наружной и смежной с доковой камерой стенках, а также клапанами вентиляции. 4 ил.
Description
Изобретение относится к судостроению, в частности к судам-докам.
Известно круизное судно-док, содержащее доковую камеру, подвижные ворота для закрытия доковой камеры, балластные отсеки и регулируемые опорные устройства для носимых судов [1]
Недостатком известного судна-дока является длительность операций погружения всплытия судна-дока, что опасно в условиях открытого моря при резком изменении погоды, так как скорость операции ограничена производительностью балластных насосов и на практике составляет несколько часов. Кроме того, при быстром погружении всплытии судна-дока, может создаться аварийная ситуация вследствии неконтролируемого перемещения носимого судна, всплывшего над опорным устройством.
Недостатком известного судна-дока является длительность операций погружения всплытия судна-дока, что опасно в условиях открытого моря при резком изменении погоды, так как скорость операции ограничена производительностью балластных насосов и на практике составляет несколько часов. Кроме того, при быстром погружении всплытии судна-дока, может создаться аварийная ситуация вследствии неконтролируемого перемещения носимого судна, всплывшего над опорным устройством.
Техническим результатом изобретения является повышение надежности и безопасности судна-дока за счет ускорения операции ввода вывода носимых судов.
Он достигается тем, что круизное судно-док, содержащее доковую камеру, подвижные ворота для закрытия доковой камеры, балластные отсеки и регулируемые опорные устройства для носимых судов, снабжено системой сжатого воздуха, соединенной трубопроводами с балластными отсеками через клапаны подачи давления, а балластные отсеки снабжены кингстонами в наружной и смежной с доковой камерой стенах, а также клапанами вентиляции.
На фиг. 1 изображен общий вид круизного судна-дока; на фиг. 2 вид стапель-палубы без надстроек; на фиг. 3 положение судна-дока относительно ватерлинии (WL) на разных этапах погружения и всплытия при закрытых воротах; на фиг. 4 положение судна-дока относительно ватерлинии (WL) на разных этапах погружения и всплытия при открытых воротах.
Круизное судно-док имеет двойной корпус 1, внутри которого выполнена доковая камера 2 со стапель-палубой 3, а над корпусом смонтированы башни 4. С тех сторон (фиг. 2) доковой камеры 2 смонтированы балластные отсеки 5, а с четвертой стороны подвижные ворота 6 (батопорт) для закрытия доковой камеры 2.
На стапель-палубе 3 установлены регулируемые транспортные опоры 7 (фиг. 3) для фиксации носимых судов 8.
Доковая камера 2 сообщается с балластными отсеками 5 через кингстоны 9. Такие же кингстоны 10 выполнены в наружных стенах балластных отсеков 5. В верхней части балластных отсеков 5 установлены клапаны вентиляции 11.
В корпусе 1 судна организована система сжатого воздуха, содержащая источник сжатого воздуха 12, трубопровод 13 и клапан подачи давления 14. В качестве источника сжатого воздуха (рабочего тела) могут быть использованы баллоны (фиг. 3) со сжатым воздухом или газогенераторы давления, например, пороховые. Трубопроводы 13 имеют выход в балластные отсеки 5.
Операции вывода и ввода носимого судна на круизном судне-доке производятся следующим образом.
Для погружения судна-дока (фиг. 3) открываются кингстоны 9 и 10 и клапаны вентиляции 11. Вода самотеком заполняет балластные отсеки 5 и доковую камеру 2. Судно-док быстро погружается, при этом транспортные опоры 7 находятся в поднятом положении и удерживает носимое судно 8 от неконтролируемых перемещений.
Вывод носимого судна (фиг. 4).
Балластные отсеки 5 и доковая камера 2 заполнены. Судно-док погружается до ватерлинии носимого судна 8. Транспортные опоры 7 опускаются в нижнее положение, ворота 6 поворачиваются вниз и носимое судно 8 может свободно выходить из судна-дока и возвращаться.
При всплытии судна-дока носимое судно 8 занимает место над транспортными опорами 7 и последние поднимаются до положения тесного соприкосновения с носимым судном 8. Ворота 6 и кингстоны 10 открыты. Закрываются кингстоны 9 и клапаны вентиляции 11. Открываются клапаны подачи давления 14, и вода из балластных отсеков 5 выдавливается сжатым воздухом или газом. При этом судно подвсплывает наполовину, а вода из доковой камеры 2 уходит через открытые ворота 6.
Затем закрываются ворота 6 и кингстоны 10. Открываются кингстоны 9 и клапаны вентиляции 11, при этом оставшаяся вода из доковой камеры 2 переливается в балластные отсеки 5. Закрываются кингстоны 9 и клапаны вентиляции 11. Открываются клапаны подачи давления 14 и вода из балластных отсеков 5 выдавливается сжатым воздухом или газом. Судно-док всплывает по транспортную ватерлинию, при этом балластные отсеки 5 и доковая камера 2 оказываются свободными от воды.
Claims (1)
- Круизное судно-док, содержащее доковую камеру, подвижные ворота для закрытия доковой камеры, балластные отсеки и регулируемые опорные устройства для носимых судов, отличающееся тем, что оно снабжено системой сжатого воздуха, соединенной трубопроводами с балластными отсеками через клапаны подачи давления, а балластные отсеки снабжены кингстонами в наружной и смежной с доковой камерой стенах, а также клапанами вентиляции.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95108465/11A RU2085433C1 (ru) | 1995-05-24 | 1995-05-24 | Круизное судно-док |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95108465/11A RU2085433C1 (ru) | 1995-05-24 | 1995-05-24 | Круизное судно-док |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU95108465A RU95108465A (ru) | 1996-12-20 |
RU2085433C1 true RU2085433C1 (ru) | 1997-07-27 |
Family
ID=20168108
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU95108465/11A RU2085433C1 (ru) | 1995-05-24 | 1995-05-24 | Круизное судно-док |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2085433C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012039644A1 (ru) * | 2010-09-20 | 2012-03-29 | Zotov Igor Alekseevich | Судно-док, промысловое |
WO2012108790A2 (ru) * | 2011-02-08 | 2012-08-16 | Zotov Igor Alekseevich | Устройство для сбора нефти с поверхности воды |
RU2787404C1 (ru) * | 2022-08-02 | 2023-01-09 | Игнат Игоревич Иванов | Судно |
-
1995
- 1995-05-24 RU RU95108465/11A patent/RU2085433C1/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Морской энциклопедический справочник/ Под ред. акад.Исанина. - Л.: Судостроение, 1986, т.2, с.86. * |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012039644A1 (ru) * | 2010-09-20 | 2012-03-29 | Zotov Igor Alekseevich | Судно-док, промысловое |
WO2012108790A2 (ru) * | 2011-02-08 | 2012-08-16 | Zotov Igor Alekseevich | Устройство для сбора нефти с поверхности воды |
WO2012108790A3 (ru) * | 2011-02-08 | 2012-11-15 | Zotov Igor Alekseevich | Устройство для сбора нефти с поверхности воды |
RU2787404C1 (ru) * | 2022-08-02 | 2023-01-09 | Игнат Игоревич Иванов | Судно |
RU2794197C1 (ru) * | 2022-09-09 | 2023-04-12 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-Морского Флота "Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова" | Госпитальное судно-док |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU95108465A (ru) | 1996-12-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101216883B1 (ko) | 해양 선박 선체의 개구를 덮기 위한 시스템 및 방법 | |
US9199704B2 (en) | Floatable dry docks | |
DZ1747A1 (fr) | Système d'amarrage d'un vaisseau. Système d'amarrage d'un vaisseau. | |
RU2085433C1 (ru) | Круизное судно-док | |
KR20100023612A (ko) | 부력 조절통을 갖는 선박 | |
CN211571843U (zh) | 一种布置在坐底式海工平台上的取水装置 | |
US3993012A (en) | Vessel for transport of buoyant cargo | |
RU2123958C1 (ru) | Судоподъемный понтон | |
RU2330777C2 (ru) | Судоподъемный понтон | |
HRP20031082A2 (en) | Installation for the recovery of polluting fluid contained in at least one transverse section in tanks of a sunken vessel | |
KR102087355B1 (ko) | 해상 이동형 상가 장치 | |
SU1129122A1 (ru) | Спуско-подъемное устройство дл судов | |
RU1794798C (ru) | Док-кессон | |
KR102594823B1 (ko) | 유동 저감 시스템을 구비한 바지선 | |
SU907153A1 (ru) | Устройство дл перемещени судов | |
RU2113581C1 (ru) | Судно для хранения грузов в акватории | |
JPS6349595A (ja) | 簡易浮きドツク | |
SU69119A1 (ru) | Плавучий двухбашенный док | |
RU2006422C1 (ru) | Способ очистки затонувшего объекта | |
SU1397371A1 (ru) | Система подъема затонувших судов | |
RU2052363C1 (ru) | Судно на воздушной подушке | |
SU770921A1 (ru) | Способ проводки судов под мостами | |
SU1030256A1 (ru) | Плавучий док | |
JPS62131897A (ja) | 小型船の沈没防止装置 | |
KR810001448B1 (ko) | 부선 운반선의 운반방법 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20060525 |