RU1794798C - Док-кессон - Google Patents

Abstract

Использование: изобретение относитс  к судостроению, а именно к док-кессонам, предназначенным дл  кессонировани  оконечностей судов. Сущность изобретени : дсГк кессон содержит продольные башни 2.. На топ-палубе (верхней палубе) башен 2 закреплены рельсы 3, по которым вдоль док- кессона перемещаетс  мостовой кран 4. В кормовой оконечности стапель-палубы 5 установлена жестка  шлюз-перегородка 6, котора  образована из двух треугольных и двух лекальных секций. Настепель-палубеб размещено жесткое ограждение 7 кессонного пространства, выполненное в виде автономного замкнутого обьема. Кормова  стенка ограждени  имеет V-образную форму в горизонтальном сечении. 7 ил.

Description

Изобретение относитс  к судостроению, а именно к док-кессонам, предназначенным дл  кессонировани  оконечностей судов.

Известен м гкий кессон дл  ремонта кормовой или носовой части судов на плаву. Он образован из металлического каркаса и непроницаемой гибкости оболочки. Шлюз- перегородка в оконечности кессона выполнена в виде фартука (гибкого полотнища), который прижимаетс  к поверхности корпуса судна канатами и давлением воды. Дл  регулировани  силы воздействи  на судно кессон снабжен балластными цистернами.

Использовать такой кессон дл  замены винтов, рулей, валов нельз , так как эти операции выполн ютс  на жесткой стапель-палубе при значительной ее площади и с использованием специальной доковой механизации . Описанный м гкий кессон обладает ограниченными эксплуатационными возможност ми.

Эксплуатационные возможности плавучего судоподъемного сооружени  расшир ютс  за счет установки на нем грузового устройства.

Известно устройство, в котором на доке установлен мостовой кран, который перемещаетс  по его длине над стапель-палубой. Оконечности крана опираютс  на бортовые башни дока. Кран предназначен дл  выполнени  различных транспортных операций на площади стапель-палубы и дл  заводки судна в док.

Этот док нельз  использовать дл  кес- сонировани  судов, поскольку на нем не предусмотрены ограждени  стапель-палубы в оконечност х. .

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предложенному решению  вл етс  металлический речной док-кессон проекта Р-101. Его корпус включает понтон, две бортовые башни и одну башню в оконечности стапель-палубы. Последн   играет роль ограждени  кессонного пространства. Башни в совокупности образуют П-образную в плане конструкцию, имеют неразъемное соединение с понтоном . В другой оконечности стапель-палубы, между башн ми, установлена шлюз-перегородка . Док-кессон снабжен грузовым устройством в виде подвешенной балки с тельфером, оно служит дл  перемещени  со стапель-палубы на рейдовое судно и обратно винтов, рулей и других частей кессониру- емого судна.

Описанный док-кессон имеет два следующих недостатка:

поперечна  башн  ограничивает по длине объем, в котором размещаютс  кессо- нируемые и докуемые суда;

грузовое устройство может быть применено только на части стапель-палубы - в ее оконечности.

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных качеств док-кессона за счет применени  нового типа ограждени  его стапель-палубы.

На фиг.1 изображен вид сверху на док- кессон с кессонируемой оконечностью судна (показана условно); на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.4 - разрез В-В на фиг.1; на фиг.5 - разрез Г-Г на фиг.1; на фиг.б - узел на фиг.1; на фиг.7 - вид сверху на док-кессон,

5 подготовленный дл  доковани  судна.

Док-кессон содержит понтон 1, по бортам которого располагаютс  продольные башни 2. На топ-палубе (верхней палубе) башен 2 закреплены рельсы 3, по которым вдоль док0 кессона перемещаетс  мостовой кран 4.

В кормовой оконечности стапель-палубы 5 установлена жестка  шлюз-перегородка 6, котора  образована из двух треугольных и двух лекальных секций. Каж5 да  пара лекальных секций соответствует определенным образовани м корпуса судна . По кромкам секций шлюз-перегородки б закреплены резиновые уплотнени  (условно не показаны ). На стапель-палубе 5 разме0 щено жесткое ограждение 7 кессонного пространства - пространства, заключенно; го между башн ми 2, шлюз-перегородкой 6, ограждением 7 и стапель-палубой 5. Ограждение 7 выполнено в виде автономного пон5 тона с плоскими палубой, днищем, внешней (не граничащей с кессоным пространством) и бортовыми стенками.

Внутренн   стенка ограждени  7, котора  непосредственно ограждает кессонное

0 пространство, имеет искривленную форму, согласующуюс  с заострением оконечностей кессонируемых судов. В проекции на стапель-палубу 5 эта стенка имеет Г-образ- ную форму.

5 Кран внешней стенки ограждени  7 посредством водонепроницаемой перемычки 8, выполненной в виде полосы, соединены со стапель-палубой 5 и стенками башен 2. В нижней части этой стенки предусмотрены

0 отверсти  9 с задвижками 10.

Дл  беспреп тственного поступлени  (вытекани ) воды через отверсти  9 из верхней части ограждени  7 выведена дыхательна  труба (не показана). При закрытых

5 отверсти х 9 подача воды в объем ограждени  7 с помощью балластной системы док- кессона выполн етс  через приемный конус 11, снабженный крышкой 12.

Разъемное соединение конуса 11 с подвижным патрубком 13 балластной системы

док-кессона включает также компенсатор 14 перемещений патрубка 13, направл ющие штыри 15, закрепленные на стенке башни 2, и кольцевое резиновое уплотнение 16 на конце патрубка 13. Неподвижный участок трубопровода балластной системы включает вентиль 17 и св зан с балластным насосом (не показан).

На палубе ограждени  7 установлены кронштейны 18 дл  креплени  секций шлюз-перегородки б при их хранении.

Док-кессон эксплуатируетс  следующим образом.

Дл  выполнени  доковани  судна док- кессон приводитс  в состо ние, показанное „на фиг.7. С этой целью секции шлюз-перегородки 6 с помощью крана 4 перемещаютс  со стапель-палубы 5 на палубу ограждени  7, затем ограждение 7 отсоедин етс  от башен 2 и стапель-палубы 5 и в водоизмещающем. состо нии выводитс  за пределы док-кессона.

Док-кессон, освобожденный от шлюз- перегородки б и ограждени  7, погружаетс  на необходимую глубину и между башн ми 2 размещаетс  и раскрепл етс  тросами до- куемое судно. Удалением балласта за борт осадка док-кессона с судном уменьшаетс  до осушени  стапель-палубы 5. После завершени  ремонтных работ док-кессон при- тапливаетс  и судно из него выводитс .

. При необходимости последующего кес- сонировани  оконечности судна в притоп- ленный док-кессон вводитс  в плавающем состо нии ограждение 7. С помощью огра-

ничителей продольного перемещени  (не показаны) оно фиксируетс  между башн ми 2 в опрэделенном месте по их длине. Затем вода из балластных цистерн док-кессона удал етс  за борт до осушени  стапель-палубы 5. Ограждение 7, лишенное силы плавучести , при этом опираетс  на стапель-палубу 5. С помощью крана 4 секции перемещаютс  с палубы ограждени  7 на место формировани  шлюз-перегородки б. Просветы между кромками внешней стенки ограждени  7, стапель-палубой 5 и стенками башен 2 герметизируютс  перемычкой 8. Затем открываютс  отверсти  9 и приемный конус 10, к последнему подсоедин етс  патрубок 12.

В таком состо нии док-кессон притап- ливаетс  дл  приема оконечности судна. При этом вода самотеком заполн ет объем ограждени  7 через отверсти  9 до забортного уровн , После размещени  между башн ми 2 оконечности судна и поджати  к нему шлюз-перегородки 6 вода из кессонного пространства откачиваетс  в балластные цистерны и частично за борт. При этом ограждение 7 может быть использовано в качестве балластной цистерны следующим образом. Задвижками 10 закрываютс  отверсти  9, открываетс  вентиль 17 и балластным насосом вода перекачиваетс  в объем ограждени  7.

По завершении ремонтных работ док- кессон притапливаетс  и освобождаетс  от судна.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Док-кессон, содержащий бортовые башни, а также размещенные между ними на стапель-палубе в оконечност х шлюз-перегородку и жесткое ограждение, отличающийс  тем, что, с целью улучшени  его эксплуатационных качеств, жесткое ограждение выполнено в виде автономного понтона , у которого внутренн   торцева  стенка в проекции наполнитель-палубу имеет 1Г-образную форму, внешн   стенка перпендикул рна диаметральной плоскости док-кессона и выполнена с закрывающимис  отверсти ми в ее нижней части, а бортовые стенки параллельны смежным стенкам башен, при этом внешн   стенка указанного понтона посредством разъемного водонепроницаемого соединени  св зана со стапель-палубой и башн ми, а внутренн   полость этого понтона имеет возможность сообщени  с трубопроводом балластной системы док-кессона.

   ре/гЗ

   « « К « питч

   i

   А- А

   i /

   фиг А

   (риг.7

   У