JPH06305483A

JPH06305483A - 原油タンカー

Info

Publication number: JPH06305483A
Application number: JP12034393A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Endo; 清遠藤
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-04-26
Filing date: 1993-04-26
Publication date: 1994-11-01

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】衝突や座礁などの事故に際し、原油タンクの
側膜や底膜を破損することのない二重船体型の原油タン
カーを得る一方、空船航海の際、バラスト水と原油とを
完全に分離した状態にすることができて分離バラストタ
ンクと同じ効果が得られ、しかもバラスト水積載のため
の危険な原油タンク内部洗浄を不要とする。【構成】原油タンク区画３１では、船底外板２２に対
し所定寸法の空間２４を介して二重底板３６が取り付け
られ、前部油箱体３２ａおよび後部油箱体３２ｂは、箱
状に形成され、前記外板２２と隔壁２６とにそれぞれ所
定寸法を介して対面する合成樹脂製側膜３５と、合成樹
脂製底膜３７とから袋状に形成され、その上縁を上甲板
２７下面に固着された油糟３３ａ、３３ｂを内蔵してお
り、内部を縦隔膜３８と横隔膜３９とにより区分されて
合成樹脂製原油タンク３４の６個の集合体を形成してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、衝突や座礁などの事故
に際してその衝撃から守り原油タンクに破損を生ずるこ
とのないように二重船体型構造とした合成樹脂製の原油
タンクを備える原油タンカーに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、原油タンカー１０は、輸送する
貨物が原油という引火性の液体危険物で、しかも比重が
海水より軽いため、構造的には種々の特徴を有している
が、本発明に関係のある構造や作用についてのみ、その
概要を次に述べる。原油タンカーの一例としてＶＬＣＣ
（ＶｅｒｙＬａｒｇｅＣｒｕｄｅＯｉｌＣａｒ
ｒｉｅｒ）の図１Ａ、Ｂ、Ｃに示す２４万重量トン型に
おいては、元来、単底構造であり、安全性と経済性の見
地から船橋１２および居住区（不図示）は船尾に設けら
れ、船橋１２から前は原油タンク区画１１、バラストタ
ンク１７、ポンプルーム１５などが配置されている。こ
れは、海上人命安全条約で安全性確保のため、機関室１
３は貨物（原油）およびスロップタンク１８の後方に配
置すること、機関室１３をコファダム（Ｃｏｆｆｕｒｄ
ａｍ＝何にも使用しない空間）にし、ポンプルーム１５
／燃料タンク２８により原油タンク１４から隔離するこ
とを定めているからである。原油タンク１４は、原油タ
ンク区画１１において、２枚の縦通隔壁２５により縦に
３列に分かれて形成されており、さらに横通隔壁２６に
より前後に区分されてそれぞれ前から順番に１、２、３
・・・と番号が付されている。すなわち、各タンク番号
は１Ｐ（ＰはＰｏｒｔ＝左舷）、１Ｃ（ＣはＣｅｎｔｅ
ｒ＝中央）、１Ｓ（ＳはＳｔａｒｂｏａｒｄ＝右舷）・
・・で表す。なお、ＦＰＴ（ＦｏｒｅＰｅａｋＴａ
ｎｋ）ＦＴ、ＡＰＴ（ＡｆｔｅｒＰｅａｋＴａｎｋ）
ＡＴ、左舷３番タンク３Ｐ、右舷３番タンク３Ｓは空に
なっているが、これらはバラストの漲水に用いる専用の
バラストタンク１７である。

【０００３】ところで、１９９２年３月、世界１３７か
国が加盟する国際海事機関は海洋環境を守るために、新
たに建造される５，０００重量トン以上のタンカーは、
図１のＤに横断面図を示すような二重船体型にすること
を義務付けた。従って、１９９６年７月以降に引き渡さ
れる原油タンカーは構造が変わることとなる。この原油
タンカー１０は船側外板２１と船底外板２２とにそれぞ
れ対面する内側の鋼板２３との間に、船体２０の大きさ
により値は一定しないが、幅２．５〜３ｍの空間２４を
有し、鋼板２３の内側を原油タンク１４としている。

【０００４】原油タンカーの積み荷は陸上のポンプによ
り船のメインラインを通じて原油タンクへ流し込まれ、
揚荷には船のポンプが用いられる。また、バラストタン
クには独立したバラストラインが配置されており、バラ
スト水と原油とが混ざらないようになっている。

【０００５】修理や検査のため造船所へ入る前には原油
タンク内の油分を除去して石油ガスの存在しない状態に
洗浄する必要があるが、入渠前に要する日数はＶＬＣＣ
の場合７〜８日である。また、空船航海には船体の安定
性を確保するためバラストタンクを漲水するが、専用バ
ラストタンクだけではバラスト量が不十分なため原油を
積載したタンクを事前に洗浄しバラスト水を漲水する。
このバラスト水には油分が含まれないので港内でも排出
ができ、クリーンバラストと呼ばれる。これに対し荷役
終了後、洗浄せずすぐに油で汚れた原油タンクに漲水す
るバラスト水は油分を多く含んでいるのでダーティーバ
ラストと呼ばれる。

【０００６】ダーティーバラストの上部の油や油濁水、
あるいはタンク洗浄に使用した油濁水は、そのまま海洋
に投棄できないので、スロップタンクに移す。ここで時
間をかけて重力により油と海水とに分離させ、海水は海
洋に廃棄し油と油濁水とは縦に細長いスロップタンクに
残し、その上にはロードオントップ（ＬｏａｄｏｎＴ
ｏｐ）方式といわれるが、次の貨物である原油が積み込
まれる。なお、スロップタンクに残した油濁水などは処
理場で処理される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記のような二重船体
型をした従来の原油タンカーにおいては、衝突相手の船
体による被害が船側外板に止まる程度であれば原油流出
による海洋汚染の防止は可能であるが、近年、原油タン
カーは著しく大型化するだけでなく高速となり、交通量
も増大して衝突や座礁などの事故が多発しており、しか
も衝突時の衝撃が大きく船体への進入も深いので、内側
の側板をも破損する虞れがあるため、この破損を回避し
原油の流出防止を完全に可能とする手段の出現が期待さ
れている。なお、空船航海に際してクリーンバラストを
得るため、原油タンクに漲水するには事前の洗浄が必要
であり、また造船所入りする場合に原油タンクの内部を
洗浄しなければならず、そのため多大の手間と時間を消
費するという不具合がある。

【０００８】本発明は、このような従来技術の問題点を
背景になされたもので、衝突や座礁などの事故に際し、
衝突相手の船体や岩礁が深く進入して来て原油タンクの
側膜や底膜を衝撃してもその衝撃力を吸収し破損するこ
とのない二重船体型の原油タンカーを得ることを目的と
する。また、空船航海の際、バラスト水と原油とを完全
に分離した状態にすることができて分離バラストタンク
と同じ効果が得られ、しかもバラスト水積載のための危
険な原油タンク内部洗浄を不要とする原油タンカーを得
ることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、船側外板／横
通隔壁に所定寸法の空間を介して対面する合成樹脂製側
膜と、船底外板に所定寸法の空間を介して取り付けられ
る二重底板に載置される合成樹脂製底膜とを有して形成
される油糟を二重船体型に設置し、その油糟内部を横隔
膜と縦隔膜とにより区分してなる複数の原油タンクを備
えたことを特徴とする原油タンカーを提供するものであ
る。

【００１０】

【作用】本発明の原油タンクは、合成樹脂製側膜と船体
の二重底板に載置される合成樹脂製底膜とにより袋状に
形成した油糟を複数に区分してなるもので、衝突や座礁
などの事故に際し衝突相手の船体が、船側外板／船底外
板を突き破って内部へ進入し前記側膜／底膜に衝撃を与
えることがあってもその衝撃を吸収緩和し、衝突部分の
形状に沿って変形するだけで鋼材製の隔壁のように破損
することがないため原油の流出を完全に防止し海洋を汚
染させることはない。また、空船航海に際しては、バラ
スト水として海水を船体内へ圧入すると、空の原油タン
クは収縮しその収縮部分に代わってバラスト水は充満積
載され、原油タンク内には海水が入らず原油と混じるこ
とがないので、クリーンバラストが得られ海洋へ容易に
廃棄することが可能となり、また、造船所入りする場
合、原油タンク内面に対する事前の危険な洗浄を不要と
するため、洗浄の手間や時間の無駄な消費が節約される
ばかりか、ロードオントップのときスロップタンクには
原油を多量に積載できることとも合い俟って輸送効率が
向上する。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基いて説明
する。本実施例の原油タンカー３０は、図１に示すよう
に、従来例とほぼ同様のＶＬＣＣを例にとり、かつ、同
様の部材等は同じ符号を使用する。この原油タンク区画
３１では、船底外板２２に対し所定寸法として幅２．５
ｍの空間２４を介して二重底板３６が取り付けられてい
る。そして原油タンク区画３１の前部を構成する油箱体
３２ａは、両側の船底外板２２と前後の横通隔壁２６お
よび二重底板３６とにより箱状に形成されたものであ
り、前記外板２２と隔壁２６とにそれぞれ所定寸法を介
して対面する合成樹脂製側膜３５と、二重底板３６に載
置される合成樹脂製底膜３７とから袋状に形成され、そ
の上縁を上甲板２７下面に固着された油糟３３ａを内蔵
している。そしてその内部が縦隔膜３８と横隔膜３９と
により区分されて１Ｐ、１Ｃ、１Ｓ、２Ｐ、２Ｃ、２Ｓ
の６個の合成樹脂製原油タンク３４の集合体となってい
る。また、後部の油箱体３２ｂにおいてもほぼ同様の構
成とした合成樹脂製原油タンク３４の集合体である油糟
３３ｂが形成されている。なお、側膜や底膜用の合成樹
脂材としては、ポリ塩化ビニル、ポリプロピレン、ポリ
エチレン、ポリアミド、ポリエステル、ＡＢＳ樹脂など
の熱可塑性合成樹脂や、ポリイソプレン、クロロプレン
ゴム、アクリルゴム、アクリロニトリル−ブタジエン共
重合ゴム、エチレン−プロピレン−（非共役ジエン）系
ゴムなどの熱可塑性合成樹脂エラストマーが好ましい。

【００１２】上記構成となっているので、衝突や座礁な
どの事故に際して船体２０の船側外板２１あるいは船底
外板２２が破られても、合成樹脂製側膜３５や底膜３７
により衝突側船体や岩礁の合成樹脂製原油タンク３４内
への進入を阻止されるため、原油が流出することはな
い。また、空船航海に際しては、船体２０の安定性を保
つためバラスト水として海水をバラストタンク１７に積
載するが、これだけでは不十分なので空になった合成樹
脂製原油タンク３４も活用する。このとき海水を船体２
０の空間２４に適当な圧力をもって注入すると空の合成
樹脂製原油タンク３４は収縮し、その収縮部分に海水は
充満積載される。従って、原油タンク３４内には海水が
入らず原油と混じることはないため、クリーンバラスト
が得られ海洋へ容易に廃棄できるようになる。また、造
船所入りする場合、合成樹脂製原油タンク３４内面に対
する事前の危険な洗浄を不要とするので、洗浄の手間や
時間の無駄な消費が節約されるばかりか、ロードオント
ップのときスロップタンク１８には原油を多量に積載で
きることとも合い俟って輸送効率が向上する。

【００１３】なお、他の例として図３に示すように、縦
通隔壁２５と横通隔壁２６とで区切られた各原油タンク
１４そのもののみの二重船体型の袋状をした合成樹脂製
原油タンク３４を設置する手段も考えられる。この手段
でも前記実施例とほぼ同様の作用効果が得られる。

【００１４】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は、この実施例に必ずしも限定されることはなく、要
旨を逸脱しない範囲での設計変更などがあっても本発明
に含まれる。

【００１５】

【発明の効果】本発明の原油タンカーは、船体の上甲板
に固着され二重底板に載置される複数の合成樹脂製原油
タンクを備えることとしたため、衝突や座礁などの事故
においても、完全に原油の流出を防止して海洋を汚染す
ることはない。また、空船航海に際してバラスト水と原
油とを完全に分離した状態にすることができるので、ク
リーンバラストが得られ海洋への投棄が可能となるだけ
でなく、ロードオントップの場合にはスロップタンクが
原油専用に使え、また、空船航海や造船所入り前の危険
な原油タンク内部洗浄を不要にする。すなわち、これら
の作用により洗浄の手間や時間の無駄な消費が節約さ
れ、さらに輸送効率も著しく向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る一実施例の原油タンカーを示す模
式図で、同図Ａは側面図、同図Ｂは平面図、同図Ｃは断
面図である。

【図２】従来例の原油タンカーを示す模式図で、同図Ａ
は側面図、同図Ｂは平面図、同図Ｃは断面図、同図Ｄは
二重船体型に改良した断面図である。

【図３】本発明に係る他の例の原油タンクを示す拡大模
式断面図である。

【符号の説明】

２１船側外板２２船底外板２４空間２６横通隔壁３０原油タンカー３３ａ油糟３３ｂ油糟３４合成樹脂製原油タンク３５合成樹脂製側膜３６二重底板３７合成樹脂製側膜３８横隔膜３９縦隔膜

【手続補正書】

【提出日】平成５年１０月１４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】発明の名称

【補正方法】変更

【補正内容】

【発明の名称】原油タンカー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】船側外板／横通隔壁に所定寸法の空間を
介して対面する合成樹脂製側膜と、船底外板に所定寸法
の空間を介して取り付けられる二重底板に載置される合
成樹脂製底膜とを有して形成される油糟を二重船体型に
設置し、その油糟内部を横隔膜と縦隔膜とにより区分し
てなる複数の原油タンクを備えたことを特徴とする原油
タンカー。