JPS5843511Y2 - 分離バラストタンカ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、海洋汚染防止を目的とした船の構造に関す
るものである。

従来、油槽船は、船体の上甲板下のタンクスペースを縦
横複数個の隔壁によって仕切り複数個のタンクスペース
を設け、油の満載時は一部に空タンクをとって、船脚を
バランスせしめて航行するが、空船で航行する場合には
、船脚が浮き上りすぎて、プロペラの露出等の現象を起
こすので、前記空タンクを脚荷水（水バラスト）タンク
とすると共に相当量の水バラストを積載する必要があり
、貨物油タンクに水バラストを積んで航行していた。

近年バラストタンクと貨物油タンクを兼用したのでは、
バラスト水を捨てる場合には相当量の油が流出し、海洋
汚染の原因となるので海洋汚染防止の立場からこの様な
ことは禁止されるに至った。

この様に海洋汚染防止の規制は上記貨物油タンクに積ん
だ水バラストを直接排出することをせず、一旦、油分離
タンクにとって清浄化する方法がとられていた。

しかし乍ら、最近の状勢ではｌＭＣ０（国連政府間海洋
協議機関）の規制がますます厳しくなりバラストタンク
の防護的配置を考慮した分離バラストタンカーを規制し
ている状態である。

即ち （１）貨物油タンクから完全に分離された充分な量の水
バラストタンクを配置すること。

（２）上記水バラストタンクが貨物油タンク部分を充分
な面積を以って防護すること。

この条件の規制にもとづいて従来型タンカーを検討する
と、従来のものは、船首バラストタンク、船尾バラスト
タンク及び中央両舷にあるバラストタンクに限定されて
おり、十分な船脚がとれないということになる。

■ 従来の貨物油兼用のバラストタンクを廃止し専用水
バラストタンクを増加する。

■ 貨物油タンク部分を二重底にしてバラストタンクと
する。

■ 貨物油タンク両舷側を水バラストタンクにする。

この三つの手段の単独、又は、組み合せが考えられる。

上記に基づいて配置されるタンクの１例は第１図、第２
図に示す如く船首部水バラストタンク１、船尾部水バラ
ストタンク２と船体中央の貨物油タンク３とより構成し
、分離水バラストタンク４を左右舷に設けてバラスト専
用タンクとする。

５はポンプ室である。

このようなタンク配置においては、水バラスト法排水の
ための専用配管が貨物油タンクを通過せざるを得ず、こ
の配管の腐蝕、或いは管継手の弛緩により、貨物油が本
来清浄であるはずの水バラスト管から漏洩して、海洋を
汚染する懸念がある。

これを防止するため、本配管を厚肉にするとか、継目を
溶接する等の考慮が払われているが、海洋汚染防止に対
する万全策とはなり得ないものである。

この様な現状に鑑み本考案がなされたもので、第３図に
示す如く、この考案は貨物油タンカーにおいて、船体後
方のポンプ室５と、船首部水バラヌトタンク１との間の
船体を舷側寄りに縦通隔壁を両舷に設けて中央タンク３
と舷側タンク４とに仕切り、中央タンク３を専用の貨物
油タンクに、舷側タンク４を専用の水バラストタンクに
すると共に、前記ポンプ室５の壁を中央タンク３及び舷
側タンク４に接せしめ、ポンプ室附近の前記縦通隔壁の
下方部分を内側に曲折させてポンプ室壁に連結したこと
を特徴とする分離バラストタンクを構成する。

この様にタンク配置をすれば、ポンプ室５から貨油管６
は、水バラストタンクを通ることなく、貨物油タンク内
のみを通して配管することが出来ると共に、水バラスト
管７は分離バラストタンク４内のみを通って配管され、
ポンプ室５に導かれる。

船の前後方向で船体が痩せている様な個所におけるタン
ク配置の場合には、第４図及び第５図の如く、船の長手
方向に縦壁を曲折させ、又、深さ方向に縦壁を曲折させ
て、ポンプ室５とか、船首バラストタンク１への配管７
をするものである。

特に、縦通隔壁がポンプ室の壁に連結するところは、船
体の後部になっていて船体が痩せており、縦通隔壁のポ
ンプ室の壁との連結部は第４図の点線の位置の如くなる
のでそのままでは水バラスト管の貫通部の高さが高くポ
ンプの吸い込み性能が低下する。

そのために本考案においては縦通隔壁の下部を内側に折
り曲げてポンプ給排出口および配管の高さを変化させず
一定の高さに保つようにしたものである。

この様に、この考案は分離バラストタンクを船体の外板
側に配置し、貨物油タンクを船体中央部にとった所謂二
重殻船舶において、ポンプ室からの貨油管の配管は直接
貨油管へ、水バラストタンクへの配管は水バラヌトタン
クへ直接配管し、貨物油タンクを通らない様に構成する
ことによって、バラスト管の腐蝕が著しく軽減し、バラ
スト管へ油が混入することがなくなり１．又、貨物油と
、水バラストは隔壁によって完全に分離されるので、バ
ラスト水の中に貨物油が混合することが全くなく、バラ
スト水を直接外海に排出しても海洋汚染する様なことが
全くない。

又、縦通隔壁の船殻構造上の骨を舷側タンクに設けるこ
とにより貨油艙の壁には骨がなくなり、タンク洗浄の効
果が著しく向上するという付帯効果があり、作業員の負
担を大幅に軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は船の側断面図、第２図は船の平面図、第３図は
本考案の実施例を説明する平面図、第４図は船のポンプ
室近辺の横断面図、第５図は同平面図である。 １・・・・・・船首部水バラストタンク、２・・・・・
・船尾部水バラストタンク、３・・・・・・貨物油タン
ク、４・・・・・・分離水バラストタンク、５・・・・
・・ポンプ室、６・・・・・・貨油管、７・・・・・・
水バラスト管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 貨物油タンカーにおいて、船体後方のポンプ室と、船首
   部水バラストタンクとの間の船体を舷側寄りに縦通隔壁
   を両舷に設けて中央タンクと舷側タンクとに仕切り、中
   央タンクを専用の貨物油タンクに、舷側タンクを専用の
   水バラストタンクにすると共に、前記ポンプ室の壁を中
   央タンク及び舷側タンクに接せしめ、ポンプ室附近の前
   記縦通隔壁の下部を内側に曲折させてポンプ室壁に連結
   したことを特徴とする分離バラストタンクー。