JPH08230765A - 船に関する改良 - Google Patents
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- JPH08230765A JPH08230765A JP8007874A JP787496A JPH08230765A JP H08230765 A JPH08230765 A JP H08230765A JP 8007874 A JP8007874 A JP 8007874A JP 787496 A JP787496 A JP 787496A JP H08230765 A JPH08230765 A JP H08230765A
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- B63B13/00—Conduits for emptying or ballasting; Self-bailing equipment; Scuppers
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- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B17/00—Vessels parts, details, or accessories, not otherwise provided for
- B63B17/0027—Tanks for fuel or the like ; Accessories therefor, e.g. tank filler caps
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- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
- B63B25/002—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
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- B63B79/40—Monitoring properties or operating parameters of vessels in operation for controlling the operation of vessels, e.g. monitoring their speed, routing or maintenance schedules
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- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Feeding And Controlling Fuel (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 船の燃料タンクに関して、従来の二重船殻構
造の利点を略完全に達成すると共にしかも所要のコスト
およびスペースを最少限に抑制することができる新規な
構造を提供する。 【解決手段】 燃料タンクを船の船殻に隣接して有する
船において、前記タンクは、船殻に関して長手方向の、
少なくとも１つの油密性隔壁を有し、この隔壁は、タン
クを２つまたはそれ以上の分離区画室に分割し、その少
なくとも１つの区画室は船殻に隣接し一方少なくとも１
つの区画室は船殻から遠隔しており、そして、これらそ
れぞれの区画室が、これらそれぞれの区画室毎に独立し
て、燃料を充填され且つこの燃料を船のエンジンおよび
／またはボイラシステムへ供給されることができる配管
設備を有することを特徴とする船が提供される。
造の利点を略完全に達成すると共にしかも所要のコスト
およびスペースを最少限に抑制することができる新規な
構造を提供する。 【解決手段】 燃料タンクを船の船殻に隣接して有する
船において、前記タンクは、船殻に関して長手方向の、
少なくとも１つの油密性隔壁を有し、この隔壁は、タン
クを２つまたはそれ以上の分離区画室に分割し、その少
なくとも１つの区画室は船殻に隣接し一方少なくとも１
つの区画室は船殻から遠隔しており、そして、これらそ
れぞれの区画室が、これらそれぞれの区画室毎に独立し
て、燃料を充填され且つこの燃料を船のエンジンおよび
／またはボイラシステムへ供給されることができる配管
設備を有することを特徴とする船が提供される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船に関する改良に
係り、更に詳細には、船の燃料タンクに関する改良設計
に関する。
係り、更に詳細には、船の燃料タンクに関する改良設計
に関する。
【０００２】
【従来の技術】船の船殻が、油を担持するタンク領域で
油密性を破壊されると、船の内容物が海中に漏洩され
る。油槽船の場合には、油貨物タンクの前記油密性破壊
が、油による環境の大規模汚染をしばしば招来してい
る。
油密性を破壊されると、船の内容物が海中に漏洩され
る。油槽船の場合には、油貨物タンクの前記油密性破壊
が、油による環境の大規模汚染をしばしば招来してい
る。
【０００３】油槽船に対する最近の設計は、貨物油の貯
蔵タンク領域を二重船殻に構成することにより、前記問
題を回避している。このような設計においては、油密性
区画室が船の船殻と油密性の隔壁との間に形成され、そ
してこの隔壁が船の内側船殻として機能される。区画室
は、空間としてかまたはバラスト水を充填するよう設計
される。油密性の破壊に際しては、内側船殻が、損傷さ
れることなく貨物油を担持する。
蔵タンク領域を二重船殻に構成することにより、前記問
題を回避している。このような設計においては、油密性
区画室が船の船殻と油密性の隔壁との間に形成され、そ
してこの隔壁が船の内側船殻として機能される。区画室
は、空間としてかまたはバラスト水を充填するよう設計
される。油密性の破壊に際しては、内側船殻が、損傷さ
れることなく貨物油を担持する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】油貨物タンクに対する
前述のような設計は公知であり、そして、或る管轄区域
内では法的に規制されている。しかしながら、油槽船に
は、貨物タンクの他にも、船の燃料を貯蔵する燃料タン
クが存在する。従って若し、船の船殻が、この種のタン
ク領域内で油密性を破壊されると、油が漏出されること
になる。この種のタンクは、通常は機関室の極近傍で且
つ船の比較的上部に配置されている。船内の前記領域
は、通常は密集混雑されている。若し、この種の燃料タ
ンクに対しても、貨物タンクに対すると同様の二重船殻
構造を適用すると、機関室の有効面積が大巾に減少され
或いは船の全体サイズが増大されるため、設計上のかな
りの問題またはコストの上昇或いはこれらの双方が発生
されることとなる。なお、油槽船以外の船でも、その燃
料タンクの防護が要求されることは勿論である。
前述のような設計は公知であり、そして、或る管轄区域
内では法的に規制されている。しかしながら、油槽船に
は、貨物タンクの他にも、船の燃料を貯蔵する燃料タン
クが存在する。従って若し、船の船殻が、この種のタン
ク領域内で油密性を破壊されると、油が漏出されること
になる。この種のタンクは、通常は機関室の極近傍で且
つ船の比較的上部に配置されている。船内の前記領域
は、通常は密集混雑されている。若し、この種の燃料タ
ンクに対しても、貨物タンクに対すると同様の二重船殻
構造を適用すると、機関室の有効面積が大巾に減少され
或いは船の全体サイズが増大されるため、設計上のかな
りの問題またはコストの上昇或いはこれらの双方が発生
されることとなる。なお、油槽船以外の船でも、その燃
料タンクの防護が要求されることは勿論である。
【０００５】そこで、船の燃料タンクに関して、従来の
二重船殻構造の利点を略完全に達成すると共にしかも所
要のコストおよびスペースを最少限に抑制することがで
きる新規な構造を提供する。
二重船殻構造の利点を略完全に達成すると共にしかも所
要のコストおよびスペースを最少限に抑制することがで
きる新規な構造を提供する。
【０００６】
【発明の開示】従って、本発明によれば、燃料タンクを
船の船殻に隣接して有する船において、前記タンクは、
船殻に関して長手方向の少なくとも１つの油密性隔壁を
有し、この隔壁は、タンクを２つまたはそれ以上の分離
区画室に分割し、その少なくとも１つの区画室は船殻に
隣接し一方少なくとも１つの区画室は船殻から遠隔して
おり、そして、これらそれぞれの区画室が、これらそれ
ぞれの区画室毎に独立して、燃料を充填され且つこの燃
料を船のエンジンおよび／またはボイラシステムへ供給
されることができる配管設備を有することを特徴とする
船が提供される。
船の船殻に隣接して有する船において、前記タンクは、
船殻に関して長手方向の少なくとも１つの油密性隔壁を
有し、この隔壁は、タンクを２つまたはそれ以上の分離
区画室に分割し、その少なくとも１つの区画室は船殻に
隣接し一方少なくとも１つの区画室は船殻から遠隔して
おり、そして、これらそれぞれの区画室が、これらそれ
ぞれの区画室毎に独立して、燃料を充填され且つこの燃
料を船のエンジンおよび／またはボイラシステムへ供給
されることができる配管設備を有することを特徴とする
船が提供される。
【０００７】また、本発明によれば、燃料タンクの各区
画室に燃料を充填した後前記タンクから燃料を抜取って
船のエンジンを駆動する、前記本発明に係わる船の操作
方法において、燃料は、船の船殻に隣接するそれぞれの
区画室から抜取られそして前記区画室が空になった後
に、船の船殻から遠隔するそれぞれの区画室から抜取ら
れることを特徴とする船の操作方法が提供される。
画室に燃料を充填した後前記タンクから燃料を抜取って
船のエンジンを駆動する、前記本発明に係わる船の操作
方法において、燃料は、船の船殻に隣接するそれぞれの
区画室から抜取られそして前記区画室が空になった後
に、船の船殻から遠隔するそれぞれの区画室から抜取ら
れることを特徴とする船の操作方法が提供される。
【０００８】本発明に係わる区画室および配管設備の前
記構成は、船の燃料タンクが充填されるべき際に、この
充填が全ての区画室を充填することによって達成される
ことを意味している。その後、燃料は、最初に、船の船
殻に隣接するそれぞれの区画室から抜取られることがで
きる。油槽船のように、燃料タンクが船の喫水線の比較
的上位に配置されている場合には、船殻に隣接する区画
室内の油面レベルは早々に喫水線下まで降下されるの
で、喫水線上の船殻が油密性を破壊されても、多くの場
合、油は何等水中へ漏出されることはない。このような
区画室が一旦油を空にされると、油は船殻から遠隔する
区画室から供給され、そして、船殻に隣接する前記空の
区画室は、二重船殻構造と同じ効果を有する空間として
提供されることができる。若し、船殻に隣接する区画室
内に油がなお残存している際に船殻が油密性を破壊され
ると、この場合は、タンク内全燃料の比較的小部分のみ
が水中に漏出されることになる。航海の当初から全タン
ク容量より少ない燃料が予定される場合には、燃料は船
殻から最も遠隔する区画室から積載されるので、従って
当初から、二重船殻構造の利点が提供される。
記構成は、船の燃料タンクが充填されるべき際に、この
充填が全ての区画室を充填することによって達成される
ことを意味している。その後、燃料は、最初に、船の船
殻に隣接するそれぞれの区画室から抜取られることがで
きる。油槽船のように、燃料タンクが船の喫水線の比較
的上位に配置されている場合には、船殻に隣接する区画
室内の油面レベルは早々に喫水線下まで降下されるの
で、喫水線上の船殻が油密性を破壊されても、多くの場
合、油は何等水中へ漏出されることはない。このような
区画室が一旦油を空にされると、油は船殻から遠隔する
区画室から供給され、そして、船殻に隣接する前記空の
区画室は、二重船殻構造と同じ効果を有する空間として
提供されることができる。若し、船殻に隣接する区画室
内に油がなお残存している際に船殻が油密性を破壊され
ると、この場合は、タンク内全燃料の比較的小部分のみ
が水中に漏出されることになる。航海の当初から全タン
ク容量より少ない燃料が予定される場合には、燃料は船
殻から最も遠隔する区画室から積載されるので、従って
当初から、二重船殻構造の利点が提供される。
【０００９】本発明の好適な実施例において、燃料タン
クは、単一長手方向の油密性隔壁によって２つの区画室
に分割される。すなわち、船の船殻に沿って長手方向へ
延在する１つの区画室と、船殻から遠隔する別の１つの
区画室とが形成される。しかしながら、多数の区画室に
係る別の設計も可能であり、そしていずれの場合にも、
燃料タンクが完全には充填されない場合には、空間が、
船殻に隣接して形成される。そしてこの場合好ましく
は、多数の区画室−特に、船殻から遠隔する−を設ける
ことにより、分離された区画室が異なる形式或いは等級
の燃料を−例えば、１つの区画室は燃料油を別の区画室
はディーゼル油を−それぞれ保持できるよう構成すると
有利である。
クは、単一長手方向の油密性隔壁によって２つの区画室
に分割される。すなわち、船の船殻に沿って長手方向へ
延在する１つの区画室と、船殻から遠隔する別の１つの
区画室とが形成される。しかしながら、多数の区画室に
係る別の設計も可能であり、そしていずれの場合にも、
燃料タンクが完全には充填されない場合には、空間が、
船殻に隣接して形成される。そしてこの場合好ましく
は、多数の区画室−特に、船殻から遠隔する−を設ける
ことにより、分離された区画室が異なる形式或いは等級
の燃料を−例えば、１つの区画室は燃料油を別の区画室
はディーゼル油を−それぞれ保持できるよう構成すると
有利である。
【００１０】好適には、長手方向の隔壁は船の船殻と同
じ特定材料から形成され、そしてこれにより、船殻が油
密性を破壊された際には隔壁が等価船殻として機能され
る。好適には、船殻に隣接する全ての区画室は、船殻の
油密性破壊に際して船殻包囲体の一部を形成するのに十
分な強度を有する材料から構成される。しかしながら、
燃料タンクが船の喫水線の比較的上位に配置される油槽
船等に対する設計においては、船殻の油密性破壊が比較
的下位で発生される場合の隔壁で経験される全ての力に
対する船殻と同じ強度または厚さの隔壁を備える必要は
ない。
じ特定材料から形成され、そしてこれにより、船殻が油
密性を破壊された際には隔壁が等価船殻として機能され
る。好適には、船殻に隣接する全ての区画室は、船殻の
油密性破壊に際して船殻包囲体の一部を形成するのに十
分な強度を有する材料から構成される。しかしながら、
燃料タンクが船の喫水線の比較的上位に配置される油槽
船等に対する設計においては、船殻の油密性破壊が比較
的下位で発生される場合の隔壁で経験される全ての力に
対する船殻と同じ強度または厚さの隔壁を備える必要は
ない。
【００１１】本発明は、燃料タンクを有する全ての船に
適用されることができる。すなわち、乗客および遊覧船
にも適用されるが、しかしながら、好適には貨物船に適
用される。本発明の効果は、燃料タンクの容量が比較的
大きい場合に−この場合は、船殻の油密性破壊時におけ
る危険度が大きくなるので−最も大きくなる。本発明
は、特に、油槽船に適用される場合に有効である。若
し、船がその船殻に隣接して２つまたはそれ以上の燃料
タンクを有する場合には、好適には、そのそれぞれが本
発明に従って構成される。
適用されることができる。すなわち、乗客および遊覧船
にも適用されるが、しかしながら、好適には貨物船に適
用される。本発明の効果は、燃料タンクの容量が比較的
大きい場合に−この場合は、船殻の油密性破壊時におけ
る危険度が大きくなるので−最も大きくなる。本発明
は、特に、油槽船に適用される場合に有効である。若
し、船がその船殻に隣接して２つまたはそれ以上の燃料
タンクを有する場合には、好適には、そのそれぞれが本
発明に従って構成される。
【００１２】船殻に隣接する燃料タンクは、船の如何な
る場所にでも設置されることができる。タンクは、好適
には、適宜コーティングを被覆されると共に、排気、レ
ベル計システムおよび過剰圧防止手段を設備される。ま
た必須ではないが、タンクは、好適には、固定または移
動タンク清掃システムにより清掃可能に構成される。
る場所にでも設置されることができる。タンクは、好適
には、適宜コーティングを被覆されると共に、排気、レ
ベル計システムおよび過剰圧防止手段を設備される。ま
た必須ではないが、タンクは、好適には、固定または移
動タンク清掃システムにより清掃可能に構成される。
【００１３】燃料タンク内に設けられる区画室の大きさ
は、船の大きさに依存される。油槽船の場合−この場
合、各タンクは、長手方向の単一隔壁によって２つの区
画室に分割される−には、船殻および隔壁間の距離が、
好適には約１乃至３メートルに典型的には約２メートル
に設定され、そしてこれにより、船殻に隣接する区画室
へのアクセスが簡便に行なわれるよう構成されている。
船殻と隔壁間の距離は、好適には、タンクの全幅および
全深さに亘って維持される。形成される２つの区画室間
の相対的大きさは特定的ではないが、しかしながら、船
殻から遠隔する区画室に収容される燃料の容積を最大に
し、そして船殻に隣接する区画室をできるだけ早く空に
し終えることが有利であることは明らかであるので、こ
のため、船殻から遠隔する区画室の全容積は、好適に
は、船殻に隣接する区画室の容積よりは少なくとも２倍
の大きさに設定される。本発明を適用することにより、
船殻から遠隔する区画室に貯蔵されている全量の油と船
殻に隣接する区画室に状況に応じて残存されている幾ら
かの油との、喫水線より上位の船殻が損傷された場合に
おける漏出事故が、共に防止されることができる。
は、船の大きさに依存される。油槽船の場合−この場
合、各タンクは、長手方向の単一隔壁によって２つの区
画室に分割される−には、船殻および隔壁間の距離が、
好適には約１乃至３メートルに典型的には約２メートル
に設定され、そしてこれにより、船殻に隣接する区画室
へのアクセスが簡便に行なわれるよう構成されている。
船殻と隔壁間の距離は、好適には、タンクの全幅および
全深さに亘って維持される。形成される２つの区画室間
の相対的大きさは特定的ではないが、しかしながら、船
殻から遠隔する区画室に収容される燃料の容積を最大に
し、そして船殻に隣接する区画室をできるだけ早く空に
し終えることが有利であることは明らかであるので、こ
のため、船殻から遠隔する区画室の全容積は、好適に
は、船殻に隣接する区画室の容積よりは少なくとも２倍
の大きさに設定される。本発明を適用することにより、
船殻から遠隔する区画室に貯蔵されている全量の油と船
殻に隣接する区画室に状況に応じて残存されている幾ら
かの油との、喫水線より上位の船殻が損傷された場合に
おける漏出事故が、共に防止されることができる。
【００１４】燃料タンクに付属される配管設備装置は、
必ずしも、燃料を独立して各区画室へ供給しそしてこの
燃料を独立して各区画室から抜取ることにより、船のエ
ンジンおよび／またはボイラシステムを駆動するよう構
成される必要はない。区画室は好適には連結されるが、
しかしながらこの連結は、船殻から遠隔するそれぞれの
区画室の保全が、船殻の破壊の際に妥協されないよう構
成されなければならない。
必ずしも、燃料を独立して各区画室へ供給しそしてこの
燃料を独立して各区画室から抜取ることにより、船のエ
ンジンおよび／またはボイラシステムを駆動するよう構
成される必要はない。区画室は好適には連結されるが、
しかしながらこの連結は、船殻から遠隔するそれぞれの
区画室の保全が、船殻の破壊の際に妥協されないよう構
成されなければならない。
【００１５】
【実施例】次に、本発明を添付図面を参照しながら以下
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１６】図１および２に示す油槽船においては、複
数の油貨物タンク１が油密性隔壁２によって画定されて
いる。船の船殻３が、この船殻に隣接して位置する隔壁
４と協働して区画室５を画定し、そしてこの区画室は、
空間として供せられるかまたはバラスト水を充填されて
いる。船殻３の油密性の破壊時には、船殻４に隣接する
前記隔壁４が、タンク１からの油漏洩を防止するよう機
能する。船尾近くの領域６は、機関室および別の機械装
置を収容する。２つの燃料タンク７が、船の駆動用燃料
を収容する。船が貨物を全量積載されると、喫水線８は
レベル８にまで達する。燃料タンク７近傍の船殻が油密
性を破壊されると、タンクに貯蔵されている全量のまた
は大部分の油が漏出されることとなる。
数の油貨物タンク１が油密性隔壁２によって画定されて
いる。船の船殻３が、この船殻に隣接して位置する隔壁
４と協働して区画室５を画定し、そしてこの区画室は、
空間として供せられるかまたはバラスト水を充填されて
いる。船殻３の油密性の破壊時には、船殻４に隣接する
前記隔壁４が、タンク１からの油漏洩を防止するよう機
能する。船尾近くの領域６は、機関室および別の機械装
置を収容する。２つの燃料タンク７が、船の駆動用燃料
を収容する。船が貨物を全量積載されると、喫水線８は
レベル８にまで達する。燃料タンク７近傍の船殻が油密
性を破壊されると、タンクに貯蔵されている全量のまた
は大部分の油が漏出されることとなる。
【００１７】本発明に従って構成された、図３および４
に示す船においては、船殻３に長手方向の油密性隔壁１
０が、各燃料タンク７を、２つの区画室−船殻３に隣接
する１つの区画室１１と船殻３から遠隔する１つの区画
室１２と−に分割している。配管設備（図示せず）が、
両区画室１１および１２をエンジンおよびボイラシステ
ムへ接続すると共に、この両区画室１１および１２に燃
料を充填するよう構成されている。
に示す船においては、船殻３に長手方向の油密性隔壁１
０が、各燃料タンク７を、２つの区画室−船殻３に隣接
する１つの区画室１１と船殻３から遠隔する１つの区画
室１２と−に分割している。配管設備（図示せず）が、
両区画室１１および１２をエンジンおよびボイラシステ
ムへ接続すると共に、この両区画室１１および１２に燃
料を充填するよう構成されている。
【００１８】使用に際しては、燃料は、全燃料負荷が要
求される場合には両区画室１１および１２内に、一方容
量が十分であれば区画室１２内のみに充填される。配管
設備は、使用に際して、燃料を常に優先して区画室１１
から抜取ることにより、この区画室をできるだけ早く空
にするよう構成されている。図４には、燃料タンク７の
全容量の小部分（多分、１０％程度）が空にされた状態
が示されている。船殻３の、喫水線より上位の油密性破
壊においては、船からは油が何等漏出されないであろ
う。喫水線より下位の油密性破壊においては、区画室１
１に残存されている前記比較的少量の油のみが漏出され
るであろう。これに反して、図１に係わる従来の船にお
いては、喫水線より下位の燃料タンク７の油密性破壊に
際してはタンク内の全燃料油の損失の危険が常に存在
し、一方、喫水線より下位の油密性破壊に際しては、図
４に示す状態におけるよりもかなり多量の油の損失の危
険が存在されている。
求される場合には両区画室１１および１２内に、一方容
量が十分であれば区画室１２内のみに充填される。配管
設備は、使用に際して、燃料を常に優先して区画室１１
から抜取ることにより、この区画室をできるだけ早く空
にするよう構成されている。図４には、燃料タンク７の
全容量の小部分（多分、１０％程度）が空にされた状態
が示されている。船殻３の、喫水線より上位の油密性破
壊においては、船からは油が何等漏出されないであろ
う。喫水線より下位の油密性破壊においては、区画室１
１に残存されている前記比較的少量の油のみが漏出され
るであろう。これに反して、図１に係わる従来の船にお
いては、喫水線より下位の燃料タンク７の油密性破壊に
際してはタンク内の全燃料油の損失の危険が常に存在
し、一方、喫水線より下位の油密性破壊に際しては、図
４に示す状態におけるよりもかなり多量の油の損失の危
険が存在されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】二重船殻構造を有する、通常の油槽船を示す側
面図である。
面図である。
【図２】図１に示す船の平面図である。
【図３】燃料タンクが本発明に従って変更されたことを
除き、図１に示す船と同一の船の、燃料タンクおよび機
関室領域を示す平面図である。
除き、図１に示す船と同一の船の、燃料タンクおよび機
関室領域を示す平面図である。
【図４】図３に示す船の、燃料を部分的に充填された際
の状態を示す平面図である。
の状態を示す平面図である。
１ 油貨物タンク ２ 油密性隔壁 ３ 船殻 ４ 油密性隔壁 ５ 区画室 ６ 領域 ７ 燃料タンク ８ レベル １０ 油密性隔壁 １１，１２ 区画室
Claims (7)
- 【請求項１】 燃料タンクを船の船殻に隣接して有する
船において、 前記タンクは、船殻に関して長手方向の、少なくとも１
つの油密性隔壁を有し、この隔壁は、タンクを２つまた
はそれ以上の分離区画室に分割し、その少なくとも１つ
の区画室は船殻に隣接し一方少なくとも１つの区画室は
船殻から遠隔しており、そして、これらそれぞれの区画
室が、これらそれぞれの区画室毎に独立して、燃料を充
填され且つこの燃料を船のエンジンおよび／またはボイ
ラシステムへ供給されることができる配管設備を有する
ことを特徴とする船。 - 【請求項２】 燃料タンクは、単一長手方向の油密性隔
壁によって２つの区画室に分割される請求項１記載の
船。 - 【請求項３】 隔壁は、船の船殻と同一の特定材料から
形成される請求項１または２記載の船。 - 【請求項４】 船は貨物船である請求項１乃至３のいず
れかに記載の船。 - 【請求項５】 船は油槽船である請求項１乃至３のいず
れかに記載の船。 - 【請求項６】 船殻と隔壁間の間隔は１乃至３メートル
の範囲である請求項５記載の船。 - 【請求項７】 燃料タンクの各区画室に燃料を充填した
後前記タンクから燃料を抜取って船のエンジンを駆動す
る、請求項１乃至６のいずれかに記載の船の操作方法に
おいて、 燃料は、船の船殻に隣接するそれぞれの区画室から抜取
られそして前記区画室が空になった後に、船の船殻から
遠隔するそれぞれの区画室から抜取られることを特徴と
する船の操作方法。
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