HRP960023A2 - Poboljsanja u i svezi s brodom - Google Patents

Description

Ovaj izum odnosi se na poboljšanja u brodu, posebno na poboljšanu konstrukciju spremnika za gorivo ili spremnika broda.

Kad se trup broda probuši u području spremnika u kojem se drži naftu, sadržaj iz broda može isteći u more. U slučaju tankera za naftu, rupe na spremnicima naftnog tereta mogu dovesti do brojnih slučajeva velikih zagađenja okoline naftom.

Suvremene konstrukcije tankera izbjegavaju taj problem stavljanjem dvostrukog trupa u području spremnika za skladištenje naftnog tereta. U takovoj konstrukciji, komora koja ne propušta naftu nalazi je između trupa broda i pregrade nepropusne za naftu, pregrada djeluje u stvari kao unutrašnji trup broda. Konstrukcijom te komore dobiva se ili prazan prostor ili ju se napuni s balastom vode. U slučaju probušenja unutrašnji trup ostaje neoštećen, zadržavajući teret nafte.

Takove konstrukcije spremnika naftnog tereta su poznate, i u pojedinostima su opisane zakonski u nekim sudskim nadležnostima. Međutim, osim spremnika tereta na tankeru za naftu, postoje također i spremnici u kojima se skladišti gorivo za brod. Ako se trup broda ošteti u području takovog spremnika, nafta može iscuriti. Ti spremnici obično su smješteni u neposrednoj blizini strojarnice, relativno visoko u brodu. Postoji sklonost prenatrpavanja tog područje broda. Ako se konstrukciju dvostrukog trupa treba prilagoditi za te spremnike goriva kao i za spremnike tereta, mora smanjiti prostor raspoloživ za strojarnicu, ili se mora povećati ukupna veličina broda, što dovodi do značajnih konstrukcijskih teškoća ili povećanih troškova ili oboje. Osim tankera za naftu i drugi brodovi također naravno trebaju zaštitu svojih spremnika za gorivo.

Mi smo sada napravili novi raspored spremnika za gorivo ili brodskih spremnika koji pruža većinu prednosti konstrukcije klasičnog dvostrukog trupa s minimalnim troškovima i prostornim zahtjevima.

Prema izumu osiguran je brod koji ima spremnik za gorivo neposredno do trupa broda, u kojem rečeni spremnik ima najmanje jednu pregradu nepropusnu za naftu, uzdužno u odnosu prema trupu, koja pregrada dijeli spremnik na dvije ili više odvojenih komora, najmanje jedna komora je smještena neposredno do trupa, a najmanje jedna je udaljena od trupa, svaka komora ima cjevovod, tako da se neosiono jedna o drugoj svaka od rečenih komora može puniti s gorivom i može osigurati gorivo za motor i/ili sisteme kotlova broda.

Izum nadalje pruža metodu rada broda sukladno izumu, koja uključuje punjenje svake komore spremnika za gorivo s gorivom i zatim izvlačenje goriva iz spremnika za pogon brodskog motora, naznačenu time, da se gorivo izvlači iz iz svake ili komore susjedne trupu broda i rečene komore se isprazne prije nego se gorivo izvuče iz svake ili iz komore udaljene od trupa broda.

Raspored komora i cjevovoda prema izumu znaci da u slučajevima kad je bitno da su spremnici za gorivo broda puni, to se može postići punjenjem svih komora. Posljedica toga je da se gorivo može ukloniti najprije iz komore ili komora susjednih trupu broda. U slučaju, kao na tankeru za naftu, gdje su spremnici za gorivo smješteni relativno visoko u brodu u odnosu prema razini vode, razina ulja u komorama susjednim trupu bit će brzo ispod razine vode, i bilo koje probušenje na trupu iznad razine vode u određenim okolnostima neće imati za posljedicu nikakvo istjecanje nafte u vodu. Kad se iz takovih komora gorivo isprazni, gorivo se može uzeti iz komora udaljenih od trupa, a prazne komore susjedne do trupa osiguravaju prazan prostor koji ima isti učinak kao konstrukcija dvostrukog trupa. Ako se trup probuši dok je gorivo još uvijek prisutno unutar komore susjedne trupu, samo relativno mali dio od ukupnog goriva u spremniku može isteći u vodu. U slučajevima kad je na početku putovanja dovoljno manje od punog spremnika, gorivo je stavlja u komore najudaljenije od trupa, dajući neposredno prednosti konstrukcije dvostrukog trupa.

U izvedbi prema izumu, kojoj se daje prednost, s jednostrukom pregradom koja ne propušta naftu spremnik za gorivo podijeljen je na dvije komore. Time se dobije jedna komora koja ide uzdužno susjedno trupu broda, a druga komora je udaljena od trupa. Međutim, moguće su i druge konstrukcije koje dovode do većeg broja komora, tako da se u svim slučajevima kad spremnici za gorivo nisu potpuno napunjeni može dobiti prazan prostor neposredno do trupa. Može biti poželjno osigurati veći broj komora, osobito komora udaljenijih od trupa, tako da se u odvojene komore mogu stavljati različiti tipovi ili kvalitete goriva, na primjer u jednoj komori može biti gorivo nafta, a u drugoj može biti diesel gorivo.

Uzdužna pregrada učinjena je ponajprije od materijala istih svojstava kao i trup broda, tako da ako se probuši trup, pregrada djeluje kao ekvivalentan trup. Cijela komora ili komore susjedne do trupa konstruirane su ponajprije od materijala čvrstoće dovoljne da postanu dio ljuske trupa u slučaju proboja trupa.

Međutim, u konstrukcijama broda kao što su tankeri za naftu, gdje je spremnik za gorivo smješten relativno visoko u brodu u odnosu prema razini vode, može biti nepotrebno stavljati pregradu iste čvrstoće ili debljine kao što je trup, jer bilo koja sila stvorena pregradom u slučaju probijanja trupa bit će relativno niska.

Ovaj izum može se primijeniti na bilo koji brod koji ima spremnik za gorivo. Može se primijeniti na putničke ili brodove za kružna putovanja, ali ponajprije se primjenjuje na teretne brodove. Vrijednost izuma najveća je tamo gdje je kapacitet spremnika za gorivo relativno velik, s odgovarajuće velikom opasnošću za oštećenje u slučaju probijanja trupa. Izum je posebno korisno primijeniti na tankerima za naftu. Ako neposredno do trupa brod ima dva ili više spremnika za gorivo, svaki se postavlja ponajprije sukladno izumu.

Spremnici za gorivo neposredno do trupa mogu biti smješteni bilo gdje u brodu. Pogodno je da se spremnici prevuku s prikladnom prevlakom i da imaju otvore, sisteme za mjerenje razine i sredstva za zaštitu od nadtlaka. Iako nije bitno, poželjno je da se spremnici mogu očistiti pomoću fiksnih ili prenosivih sistema za čišćenje spremnika.

Dimenzije komora koje se nalaze u spremniku za gorivo ili u spremnicima ovise o dimenzijama broda. U slučaju tankera za naftu, gdje jednostruka uzdužna pregrada dijeli svaku komoru na dvije komore, razmak između trupa i pregrade uobičajeno je otprilike 1 do 3 metra, tipično otprilike 2 metra, osiguravajući prikladan pristup prema komori susjednoj trupu. Pogodno je da se udaljenost između trupa i pregrade očuva po cijeloj duljini i dubini spremnika. Relativne dimenzije dviju postojećih komora nisu značajne, premda je jasno da je pogodno maksimirati volumen goriva koje se može držati u komori udaljenoj od trupa, da se omogući potpuno pražnjenje komore susjedne trupu što je češće moguće, i k tome na kraju, da ukupni volumen komore udaljene od trupa bude ponajprije najmanje dva puta veća od volumena komore susjedne trupu. Primjena ovog izuma spriječit će istjecanja sve nafte uskladištene u komorama udaljenim od trupa, a u stanovitim okolnostima, zajedno s nešto nafte u komorama susjednim trupu, gdje je oštećenje trupa iznad razine vode.

Raspored cjevovoda koji poslužuju spremnik za gorivo nije presudan, tako da on može osiguravati gorivo neovisno o svakoj od komora i neovisno o svakoj komori može se izvlačiti gorivo za pogon motora i/ili sisteme parnih kotlova broda. Komore su ponajprije međusobno povezane, ali to mora biti uređeno tako da u slučaju oštećenja trupa nije ugrožena cjelovitost komore ili komora udaljenih od trupa.

Izum će sada dalje biti opisan s osvrtom na priložene crteže od kojih slika l prikazuje je bokocrt konvencionalnog tankera za naftu s konstrukcijom dvostrukog trupa; slika 2 je nacrt broda sa slike l, slika 3 je nacrt spremnika za gorivo i područja strojarnice broda identičnog onom na slici l osim što su spremnici za gorivo modificirani sukladno izumu; slika 4 je nacrt broda sa slike 3, djelomično napunjenog s gorivom.

U tankeru za naftu sa slika 1 i 2, mnoštvo spremnika s teretnom naftom (1) definirano je pregradama nepropusnim za naftu (2), Trup (3) broda zajedno s pregradama (4) smještenim neposredno do trupa definiraju komore (5) koje mogu imati prazan prostor ili biti popunjene s balastnom vodom.

U slučaju probijanja trupa (3), pregrada (4) neposredno do trupa djeluje tako da sprečava istjecanje nafte iz spremnika (1). U krmi broda, u području (6) nalazi se prostor motora i ostalih postrojenja. U dva spremnika za gorivo (7) nalazi gorivo potrebno za pogon broda. Kad je brod potpuno opterećen s teretom, linija vode bit će u razini (8). Proboj trupa u prostoru spremnika za gorivo (7) može dovesti do istjecanja svega ili većine goriva uskladištenog u tom spremniku.

U brodu na slikama 3 i 4, konstruiranom sukladno izumu, pregrada nepropusna za naftu (10) uzdužno u odnosu prema trupu (3) dijeli svaki spremnik za gorivo (7) na dvije komore, jednu komoru (11) neposredno do trupa (3) i jednu komoru (12) udaljenu od trupa (3). Cjevovod (nije prikazan) povezuje obje komore (11) i (12) s motorom i oba kotla i dopušta punjenje obaju komora (11) i (12) s gorivom.

Pri upotrebi, ako se traži potpuno punjenje gorivom, gorivo se puni u komore (11) i (12) , a u komoru (12) samo ako to osigurava dovoljan kapacitet. Cjevovod je raspoređen tako da se pri trošenju gorivo uvijek uzima ponajprije iz komore (11) da se ta komora isprazni što je moguće brže. Slika 4 pokazuje situaciju kad je mali dio, možda otprilike 10% od ukupnog kapaciteta spremnika za gorivo (7) prazno.

Proboj trupa (3) iznad razine vode neće uzrokovati istjecanje nafte iz broda. Proboj ispod razine vode može uzrokovati istjecanje samo relativno male količine nafte zadržane u komori (11). Suprotno tome, u konvencionalnom brodu prema slici l, bilo koji proboj spremnika za gorivo (7) ispod razine vode izložit će opasnosti gubitak značajno veće količine nafte nego u situaciji prikazanoj na slici 4.

Claims (7)

1. Brod, naznačen time, da ima spremnik za gorivo neposredno do trupa, u kojem rečeni spremnik ima najmanje jednu pregradu koja ne propušta naftu, uzdužno u odnosu prema trupu, koja pregrada dijeli spremnik na dvije ili više odvojenih komora, najmanje jedna komora nalazi se neposredno do trupa i najmanje jedna komora je udaljena od trupa, svaka komora ima cjevovod tako da se svaka od rečenih komora, neovisno o drugoj, može se puniti s gorivom i može osigurati gorivo za motor ili sisteme kotlova broda.

2. Brod prema zahtjevu 1, naznačen time, da ima spremnik za gorivo podijeljen na dvije komore jednostrukom uzdužnom pregradom koja ne propušta naftu.

3. Brod prema jednom od zahtjeva 1 ili 2, naznačen time, da pregrada izrađena od materijala istih svojstava kao i trup broda.

4. Brod prema bilo kojem od zahtjeva 1 do 3, naznačen time, da je to teretni brod.

5. Brod prema zahtjevu 4, naznačen time, da je to tanker za naftu.

6. Brod prema zahtjevu 5, naznačen time, da je udaljenost između trupa i pregrade od 1 do 3 metra.

7. Metoda pogona broda prema bilo kojem od zahtjeva 1 do 6, koja uključuje punjenje svake komore spremnika za gorivo s gorivom i zatim izvlačenje goriva iz spremnika za pogon brodskog motora, naznačena time, da se gorivo izvlači iz komore ili svake komore neposredno do trupa broda i rečene komore se isprazne prije nego se gorivo izvuče iz komore ili svake komore udaljene od trupa broda.